□■2019□■F1GP総合 LAP1962□■カナダ□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
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※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP1961□■カナダ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>922
去年のモンツァでのライコネンの逆転負けは相当堪えたらしくて
フェラーリの副CEOの人がライコネンに激怒したとかいうニュースが出てたよ 俺がビノットの立場なら今後ルクレール様を最優先にするだろうな
フェラーリCEOがルクレールに謝罪「チームのミスだった」
http://www.topnews.jp/2019/05/30/news/f1/181656.html
>ルクレールは16番手に下がり、まさかのQ1ノックアウト
>「とてもじゃないが受け入れられないよ。説明してもらわないと」
>こうした事態を受け、カミレリ（CEO）は次のように語った
>「我々は心から彼に謝罪する」
>「重要なのは、こういうタイプの事件を再び起こしてはならないということだ」
>「これはチーム側のミスであり、我々もそれを理解している」 今のレギュレーションに違反しない範囲で、変な奇抜なF1マシンってどんなの作れるんだろ？
もちろん速さ求めず。 そのCEOってライコネン残留派だったんだよな
ライコネンとカミレリがどういうわけ仲が良いっていうんで
シェルの会長ともライコネンは仲が良かった
ただマルキオンネとはうまくいってなかった >>955
無理
モノコゥクのひな形やサスペンションひな形があるから >>955
チンｘノーズ とか 段差ノーズの復活なら可能じゃない
あと Fダクトみたいなのもあるし
DRSになったけど。 >>956
たしか、ニキラウダの息子もそのくらいの歳だったような… >>950
トロロッソとかしょっちゅうやらかしてね？ >>733
新人で自分のミスでリタイアした癖に生意気だなぁ
もっとやれ こういうふうにフェラーリのアロンソもチーム批判してたけど
状況が好転するどころか自分のサポートはしてくれずに
遅いライコネンの好みにマシンが変わっていって全てライコネンのフィードバックだけでマシン開発も行われたとか言われてたから
フェラーリもメカニックやエンジニアはベッテルに肩入れするやつも出そうだな >>965
内心はルクレールを嫌ってても上層部がルクレールお気に入りだと
分かった以上露骨に嫌がらせできない（こっそりやるしかない） >>965
在籍期間に2度もあと数ポイントでタイトルまで詰めた実績があって
そのあとで批判したのを聞かないのはチームがあかんと思った
ルクレールは比べたら実績なんてまだゼロに等しいとは言わないけど流石に天地の差があるよ >>965
アロンソがいた時はライコネンは苦労してたぞ
解説陣もエアロ重視でサスがガチガチで回頭性が悪くライコネン好みではないと
ベッテルが入って、その辺は改善された >>965
それ普通にどんな職場でも起きるから
特にF1みたいに特定少人数でやってる場所のほうが
激しい、ルクレールはチームを道具と思ってるみたいだけど
チームをうごかしてるのは人間だからねー感情は消えない。 アロンソはいつまでF1に戻れるの？
ライセンスな視点で 勿論アロンソは良いドライバーだったが、フィードバック能力は高くない感じがするな。 今年2年目のフェラーリルーキーがいきなり内紛の中心とかすげーな >>972
トッド親子のパワーなのか
前CEOのせいなのか？
前CEOがなんてあたりが
あるいみフェラーリらしいよね ルクレールはカナダでミスしそうw
すげー期待しとく タイトル争いがどうでもよくなってくると
プレッシャーから解放されたベッテルが昨年前半までの腕前を取り戻して
のびのびやれそうな気もする
最近やらかしつつも、決勝では結果がで始めてる感じある ルクレールはあらゆる方向から圧力があるとも聞く
モナコの安全運転マスコット役として王室から選ばれてたのも意地でもペナルティ入れられなかった理由の一つかもな
記念撮影で嫌味くらってたが
つーか、安全指導の旗振り役があれって… フェラーリのスペック2の効果のほどはどうなんだ
ハースはレースペースも速くなったが
アルファロメオは他チームから引き離されている感じ ジョッククレア
1994-1995 デビッドクルサード
特筆すべき戦略 1995パシフィックGP フェラーリとヒルに引っかかってるシューマッハに対して第一スティントだけでピット1回分のフリーストップを得られるほどにクルサードが差を広げるも
なぜかクルサードより1回ピットが多いシューマッハが最後のピットインを終えてトップへ復帰
1997-1998 ジャックビルヌーブ
特筆すべき戦略 1997モナコGP 雨でスリックスタート
2003-2005佐藤琢磨
特筆すべき戦略 2004アメリカGP SC出動 数周しか出来ない燃料でステイアウト 琢磨はピットアウト後に最下位へ転落
その後にフェラーリがマシントラブルでスローペースで周回、あの時ピットインしていれば
特筆すべき戦略 2005オーストラリアGP ジョックトゥービーレートでクラッシュ
2006-2009 ルーベンスバリチェロ
特筆すべき戦略 2006ハンガリーGP 予選上位につけていたバリチェロに小雨なのにエクストリームウェットを履かせて大失敗
これがなければホンダ1-2もありえた
特筆すべき戦略 2007カナダGP＆2007日本GP ピットレーンクローズのルールを知らなかったのかバリチェロが3位を走ってるとき
SCが入ってるときにピットインさせずにSCがいなくなった数周後にバリチェロをピットインさせて最下位へ復帰させる
SCが周回していてもあるピットレーン開放はされるのでそこで入れていればバリチェロのキャリア唯一のノーポイントは防げてたかも
2014-2015 ルイスハミルトン（パフォーマンスエンジニア時代）
特筆すべき戦略 2014バーレーンGP SC中にロズベルグが新品タイヤに交換 なぜかハミルトンはステイアウトで中古のタイヤでロズベルグに猛追を受ける
特筆すべき戦略 2015モナコGP VSCを理解していなかったのかトラックポジション重視のサーキットでピットインしてロズベルグとベッテルにも抜かれ3位
2016-2018 キミライコネン
約束された無能を雇ったフェラーリ カナダは3時スタートなので
月曜はもちろん休暇取るよね
学生だと仮病使うしかないのか カナダブラジルメキシコアメリカはほんと観戦がつらい むしろ23時とかだと中間寝落ちしてしまう俺にはちょうどよかったｗ 鈴鹿決勝の時間帯も欧州からすると早朝
そりゃもっと遅くしたいわな 3時だと見終わっても朝出勤まで時間空くからそういう場合はどうすべきか
4時からだとちょうどいいんだろうけど >>976
いくら歩行者が注意してもドライバーがキチガイじゃ意味ねぇからなｗ >>944
ドンカーブートセブン並みのこれじゃ無い感 >>990
ドンカーブートいいよ
本家より壊れにくし、パワーもあったりする。 デブリ走行撒き散らしながら2周走ったとかならともかく一周なら特に問題ないよ
去年のバクーのアロンソとかも似た状況だし、なんなら走ってるだけでデブリ撒き散らしてる去年のハース2台にもペナ出てないしね パンクしたタイヤがあそこまで派手に壊れるシーンは普通お目にかかれない
普通はかなりゆっくり走ってピットに戻るからね >>951
新スレではじめちまったやつらがいるので
埋めがてら １乙の代わり
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