【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
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2019シーズン最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)について
まったり&可能な限り客観的に語り合うスレです
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前スレ
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535606823/ >>368
へ?なんのために?
つかエンジン制御側にそんな機能とっくに入ってるよ? タイヤグリップ限界まで横に使いたいからだろ
そんなもんついたら加速出来なくて遅いだろうけど >>369
そんな機能が付いてる?何を言ってるんだ 今頃w
>フェラーリ 「ようやく2019年F1マシンのコンセプトを理解し始めている」 その頃メルセデスは2020年のマシンのコンセプトを煮詰めていた ルノーのブレーキゲートはともかく
フェラーリのインタークーラーオイル燃焼ブーストとかオイル経路どうなってんだよw 油冷インタークーラーの油が漏れてるんだよ。
イタリア製だから、そんなのは気にしない! 本当に小さな穴を内側に開けとくだけでいいからな
ポンプの圧力変えるだけで調整も可能 通常のオイルも0.6リットル以上消費してはいけない規定だけど、逆にそこまでは燃やせるということだからな 逆にエンジンオイルやインタークーラーを消費してPUが焼き付いて傷まないのか心配だわ
基数制限があっても使い捨てって感覚は変わんないのか 本来必要な量より0.6リットル多く入れておけばいいのでは 1レース0.6Lってわざと消費しようとしていなくても結構楽じゃないと思うよ
ワンチャンオイル減った分ガソリン混ぜちゃえばバレないかもしれん ドライバーの膀胱にオイル貯めておいてレース終了後オイルタンクに排出するようにしてはどうか ブレーキゲートは失格判定出たのね
ダミーボタン付けとけばよかったのにw ボタンはあったみたいよ。プリセットでもないみたい。
テクニカルレギュレーションには反してないけど、スポーティングレギュレーション違反という判定。
どういう仕組みだったんだろう。 「ブレーキバイアス表示が自動的に表示されている」
「ドライバーがラップ中に複数回の調整を強いられることがない」
「ドライバーは1ラップのなかで多数の調整を行わずに済む」
「事前設定済み、かつ、ラップ距離依存型」のシステムではなかった 「ハイ、ルノー」
『ドウゾオ話シクダサイ』
「ブレーキバイアスを53.5にして」
『ピポッ ブレーキバイアスヲ53.5ニ設定シマス』 >>389
あれってさ
自分で操作した方が早くて思い通りできてイライラしないよね レース戦略もAIに任せてみんな同じ戦略取り出して崩壊して欲しいw レース戦略が出来るAIなんてアスラーダレベルにならないと無理だろ。
学習を重ね、人間のように失敗するようになり、失敗を誤魔化そうとするAI。
まだまだ先は長い。 本スレのようには21年の車には右往左往してないんやな…
安心した 21年の車は実質ワンメイクみたいなもんだろ。
PU性能で勝負が決まるからレッドブルは気に入ってないのにフェラーリとメルセデスは賛成したんだろ。 今回発表したのはあくまでリファレンスデザインでしょ。
あくまで参考。各チームともこれをベースに独自開発するわけで、
そうじゃなかったら「時間がない」とか言わん。 >>399
レッドブルが気に入らないのは、グランドエフェクト採用なのでは
エアロ優位性が小さくなる レギュレーションボックスによって触れないところがどんどん増えてる現状は面白くないんだろねズルムケにしてみると SFでも嬉々としてメモメモするぐらいなんだから 何でもいいんだろ作れりゃ
どうせ今だって昔と違ってがんじがらめなんだし SFのはF1に活かせる新しいアイデア使ってないか見てただけだぞ レッドブルは、フェラーリが燃料流量規制の抜け穴を利用していると
>レッドブル・ホンダ、フェラーリの燃料流量に関する合法性の明確化を要求 >>409
カナダで付けられたが、シンガポールまでは遅くなっていない
シンガポールからはアップデート失敗、アメリカGPで元に戻す 具体的な中身が報道されないってことは非公開なんだろうな >>414
よくおばさんがつけるサンバイザーみたい Haloは見慣れたけど、これも見慣れるんだろうか? スクリーン上部後端をもう少し絞れれば違和感も少なくなるんだろうけどな 何かあった時に脱出しにくいとか周りから引き出せなくなる様なら本末転倒な気も そう。
あの形状は開口部確保なのは解るがちょっとね。 あれ知らないです?
DTMとGT500のクラス1車両は全てサンルーフ付いています。
大クラッシュでドライバーの身体に大ダメージがある場合は、サンルーフを開けてシートベルト締めたまま、シートごと外せる構造になっています。 いや、開口部あるのに何故サンルーフ?
塞げってこと? 救出用ハッチは付いてるけど「サンルーフ」ではないわな インタークーラー、エアコレクター、ERSシステムから可燃性液体が燃焼室に入ることを禁止
ってことは固体はあり?
微粉炭燃焼ガスタービンとかあるし竹粉をディーゼルで燃やす実験とかあったし
というか気体の方が楽だけど気体は禁止されてるよね… 冷却循環用だから液体が一番効率がいい、固体は論外
液体を気体にして燃焼室に入れる方法はありそうだが、
その装置を搭載できるスペースがあるだろうか? インタークーラー前に設置した固体なりジェル状なりの添加剤を排気熱でじわじわ溶かして云々 やはりイタリアの伝統に則って消火器に純酸素積めるべきでは? フェラーリエンジンの疑惑は晴れる?FIAが本格的調査に動く
http://www.topnews.jp/2019/11/21/news/f1/186745.html
>このほどF1統括団体であるFIAがさらなる調査のためにフェラーリエンジンを差し押さえたと伝えられている。
正義と政治力のせめぎ合いの様相… >>437
日本でよくある第三者委員会調査のようなものだな
調査しました問題はありませんでした、チャンチャンで手打ちw 2021年F1規約で禁止されるもの:F1技術解説
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52104675.html
◆油圧サスペンション
複数のチャンバーを通じて油圧油の流れを制御し、
それゆえ剛性を制御する内部バルブがある油圧制御式ヒーブ・スプリングは、異なる状況において、可変効果を発揮するよう機械的にプログラムすることができる。
この方法で、メルセデスは通常の機械システムよりも、マシンの基本的空力学的プラットフォームをうまくコントロールできるのだ。
この方法で、メルセデスは通常の機械システムよりも、マシンの基本的空力学的プラットフォームをうまくコントロールできるのだ。
◆バージボード
アウトウォッシュによって生成する後流は非常に乱れているので、後続マシンの大幅なダウンフォース損失の原因となる。そのため、バージボードも2021年から禁止される。
◆ハブ延長部分の取りつけポイント バージボードとフロア端のスリット処理はなしでいいよね。
開発に金かかるけど、テレビなどでは見えにくいし、接触ですぐ壊れてパフォーマンスが落ちる。
あの辺が壊れてレースが台無しになったとか、聞いてて馬鹿らしいよ。 フロアをボディからはみ出ないようにすればいい
パンクしても壊れないから安心 同じになっていくのは設計やシミュレーションの精度が上がったからだろうね。
こればっかりは仕方ないよね。 だから数年毎に大幅なレギュレーション変更するのだろうね フェラーリ、2020年F1マシンを2月11日に発表 【 F1-Gate.com 】
https://f1-gate.com/ferrari/f1_54111.html >>447
今年は失敗マシン、シーズン中の開発も中途半端
ダウンフォースを増やして、コーナーが速く、薄ゲージタイヤに優しいマシンになれるのか? もうマシン分析スレに年号つけるのやめね?
シーズン前とシーズンイン後でスレタイ変えるのも徹底されなくなってきたし
スレタイ
F1:今年のマシンを眺めて右往左往するスレ
でいいでしょ? F1 各チームのマシンを眺めて右往左往するスレ
がいいな >>457
スレ使い切らずに新スレ立てるからな
この板数年書き込み無くても落ちないから古い総合スレとかもたくさんあって見づらいし >>459
見てきた。頭痛くなった
今宮スレやトヨタスレも何個も乱立してるしタチが悪い 昔は勢いあったから直ぐ消費してたけど近年殆ど書き込み無いしね dat落ちが無いのもいけない
F1総合、ホンダ、トヨタスレがとにかくゴミが溜まりすぎ これでバトルができるようになると偉そうに言ってたのにw
F1上層部 「2019年の空力ルール変更は間違いだった」
https://f1-gate.com/f1car/f1_54456.html 基本ダウンフォース重視方向でいいだろうにね
あとはダウンサイズに軽量化
平均トップスピードなんて計らないとわからんし
車体の安定とコーナリング重視で
ドライバーの集中力とテクニックで差が出る方向 「そして、それがチームが深く腰掛けて2021年のマシンに取り掛かるのを止められることを期待している。一方、後方チームの一部は2020年マシンにもう少し努力することができるかもしれない。なので、今シーズンは良いシーズンになるはずだ」
100%間違った認識で草
こんな無能をクビにしない限りレギュレーションの改悪は終わらない エンジンは発電用になるのかな、実質的には電気自動車化w
F1 | 2025年の次世代F1エンジンは2ストローク化?
https://f1-gate.com/f1car/f1_54463.html その時のF1の景色は、観る側、乗る側、開発する側エキサイティングで面白いのか?
ということも重要だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています