WRCもあるんすよ! SS188
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS187
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1548927754/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 勝田、ヤリスWRCのデビュー戦に勝利
http://rallyx.net/news/A9-17274/
どんなレースかよくわからないけど
とりあえずおめでたそうなニュース 2018の総集編観てるんだけど、今のマシンってキュキュって音しないんだな
あとたまにぴー音入ってるけど、放送禁止用語なのかね？ 生中継とか見たらわかるけどミスしたらfuckとか普通に言ってるのがラリードライバーや
てか今年も総集編ナレはみし奈さん？
昨年長期入院してたらしいが キュキュって昔のインプレッサとかのバックタービンの音かな
今のターボはアンチラグシステ厶が使われてるからそういう音はしないと思うよ >>9
パッケージ見てもナレーターの名前が発見できないけど、聴き覚えのある人だね。ただ10年ぶりくらいに総集編買ったからその人かどうかわからないな
FUCKくらい消さなくてもいいと思うけど
>>10
キュキュ音はなんか間抜けなので無い方がカッコ良いな
いま第3戦まで観終わったけど、i20が1番カッコ良く見える
あとトヨタはまだ勝てそうに見えない。やっぱエンジンアップデートの効果は凄かったんだな 今でもキュッキュいってないか？
ブローオフバルブの音はしてない気がするけど 音の質は変わったし頻度は減ったけど
バックタービン音は無くなってはいないよね 栗ちゃん結婚していずれ子供出来たら、アネット姉さんみたいに産休→降板って事になるんでしょうねぇ……
後任早く発掘しといてくれ！
アネット姉さんの時は
『次からどんなオネーサンかな？』
ってwktkしてたら、マサカの福井ｻﾝとナカニーの二人でぶっ㌧だ
あの葬儀中継のような空気のＯＰは、今でも軽く虎馬だ シトロエンが言いだすなんて意外だな
トヨタにしたら願ったりかなったりだろうけど >>18
ユーロでは純ICEからの脱却が待った無しで
そういう勢力が其処此処にいる状況は理解出来るけど
思っていたよりもラディカルなニュアンスで驚き シｔロエンは一度、C4WRCのハイブリッドコンセプトを造ったような 有ったねー、ハイブリッド4
言い方からすると開発はずっと
水面下で続けて来たんだろうね 市販車に結びつかないならWRCやる意味がない、とかそんな感じなのかな
PSAにハイブリッド無いけど DSパフォーマンスがFEにいるからハイブリッドに関しての開発は心配無さそうだが 市販車にハイブリッドを採用する事に比べたらモータースポーツ採用する方がはるかにハードル低いよ
しかもヨーロッパはモータースポーツに限らずコア技術のアウトソーシングが発達してる 量産性とかサプライチェーンに関してはガン無視出来るからねぇ
そしてある程度はコストも PSAはWRCはともかく、LMP・HVコンセプトまでだしてドタキャンしたから…
ルマンで4大ワークスの戦いが見たかった。 HVにしたらトヨタは問題ないとして、ヒュンダイはどうなんだろ？
んでMスポは終了だよね。
2チームだけとか勘弁してほしいが… ヒュンダイは2020年に始まるTCRのEV版ETCRのマシンを開発してるしHVそのものは問題ないんじゃないかな
ただ技術的にできたとしても続けるかどうかはまた別の話だからなぁ 参戦はしないけどグロンホルムの次はカンクネンがヤリスに >>30
18インチに40タイヤか！ヤリスだけにやり過ぎ、なんて揶揄されなければいいけど… >>33
まぁね。欲を言えばグラベル仕様も出してくれないかな？ グラベル仕様買ったところでどこで走るの？
林道でも走るのなら自前で弄ったらいいじゃん 俺みたいな「見た目はグラベル仕様のほうが好き」って奴の為に、だろ ウィングランプもな。グラベルっていうかサファリ仕様だけど サファリも嫌いじゃないけど、フィンランドとかメキシコ程度のグラベル仕様でいいんだよ >>42
俺もそう。ブン回してフェンダーについた泥のラインが最高のエクステリア。 ボディと駆動系を流用してスタンダードな外装と低燃費エンジンを搭載し
3ｃｍほど車高を上げた雪国仕様出してくれたらうれしい 案外安いと言ってもどうせまた抽選になって
買えないというオチになるのが想像に難く無い
金は積み立てておくけどさ 案外安いで400万切るくらい、か…
価値的なことは別にして、もう無理だなあ… FFのGRMNで400万だったのに300万台で収まるとは思えんのだが
GRMNって何であんな高いのか分からん
やっぱヴィッツに400万は出せん、ってなると思うけどな
Cセグホットハッチ変えちゃう値段だもんな、メガーヌとか買った方が面白そうだし ヴィッツGRMNがあれほど高いのはフランス工場で造られたのを輸入して弄ってるからっぽい
ちなみにヤリスWRCのボディとかもここで造ってる 車に限らず専用の機械なんて1000万いかなかったらありがたいくらいの価格じゃね？ 今年もメキシコでオーバーヒートしたらアホやで
頼むよ というかなんで最初からデンソーじゃなかったんだろか？ 最初は普通にただのデンソーで、その後本格的にデンソーが携わってデンソースペシャルになった
みたいな話を雑誌でみた、ような気がする。冷却魂 メキシコのパワーステージは朝３時か。新井さんがんばって デンソーってラジエター作ってるのか。
豊田自動織機といい、トヨタ系は社名が滅茶苦茶だな >>49
次期型も国内向けは5ドアしかないんじゃなかろうか
そうなると3ドアは輸入してってなると結局高く付くんじゃないの？
>>56
元々織機の方が先だろ シェイクダウンいきなり波乱だ
タナックとまってるな ラジエーターの出来より設置場所とかその取り付けに問題があると思うのだが ミークが去年の駐車場再現ジオラマにサインしているの笑った タナックはSDでよかったわ
運がある
ここはぜひミークに期待したい >>56
ラジエタとエアコンなんかの熱機器は主力製品だぞ >>56
元々、エアコンとかの熱機器から始まったから、電装で間違いない
因みにおそらく最大のヒットはＱＲコードだろうな(汗 シェイクダウンの1本目で止まったので速攻直して1回は走れたみたいだからタナックは運が良いのか悪いのやら
アジパシにJRCモントレー追加が確定したらしい。
でも今年のアジパシって最終戦(中国)までにどれか2戦に出場すると最終戦への出場権が得られ、タイトルはその最終戦だけの結果で決めるとかいう規定らしい
つまりは日本勢を呼び込むためのエサてことね。海外勢の遠征もないだろうなぁ ラッピ君の時にジャンプ台が壊れたからキャンセルだそうな ぶつけてもないのにセンサー故障でパワー低下なら分かるけど自走すら不可ってどうなの >>72
どうもこうもそのまま走ったら逆に完全に壊す
可能性があるから念の為に止めただけだぞ
これが本戦中で競っている局面ならともかく
シェイクダウンで必要のないリスクを負うのは
ただのバカだしな
タナックにはリセットするなオーダーが出ていた 関係者少なくて特定しやすいから気をつけてな
まぁ、特定したところで何もないけど 今度初めて新城ラリー行くんだけどメイン会場とサテライト会場どっちがおすすめ？ >>81
この時期の鬼久保はすごく寒い
暖をとるにもラーメンとそばの屋台は即完売
自販機の温かい飲み物も即完売 ヌービル、タナクは走行順不利ってやつか？
もうスニネンが終わった そういえばタナックは初の選手権リーダーか
地獄へようこそだが、オジエの戦い方をうまく取り込んでいるようだし
明日は良いポジションに上がってくるんじゃないかね >>85
タナックは走行順。ヌービルは5km地点?で石踏んでタイヤにダメージ負ってたみたい スニネンはこれで3戦連続やらかしでないの...
今のチーム状況でいきなりエースを任される重圧とかあるてのは分かるけどね
今回も出走順有利でチャンスあるラリーだったのになぁ
オジェはスウェーデン無得点になった分今回の出走順有利だから何としてでも勝たないとダメなラリー。
てか同様に出走順有利なはずのラトバラは何してんのよまじで ラトバラもミークも遅いから今年のトヨタはオーバーヒート対策で安全マージンとって出力下げてたりしてw トヨタ今回は速くないな。
再走でもタナク速くないし >>92
>再走
それでも1本目よりタイム差は縮まっているだろ
逆走でラインが違うんだからこんなもん トヨタは去年この時点でラッピ横転、ラトバラがオルタネータ破損してたからかなりマシにはなってる ヌービル「ノーチャンス、ノーチャンス」
弱気になるな～
エースやぞ。
それにしてもオジェ、3番出走の使い方よくわかって効果的。さすが6thチャンプ。 ヒュンダイは二台失い 残りのヌービルもトヨタ勢より後ろ
そんでトヨタは鬼門のメキシコでSS7時点で3-4-6 と。これは上出来では >>100
明日は出走順が少しはマシになるし
怒涛の追い上げが見られそうで楽しみじゃ ヌービルにチャンスが無いラリーだからこそソルドが重要だったのにまたメカトラブルかい･･･
こんなんだから2年連続でタイトル取りこぼすんだよー ヒュンダイほぼ消えとるやん…
ミケルセンはもうクビか ミークはここでオジェ食ったらかっこええんだがなあ
タナックはとりま完走してヌービル押さえれば十分だろ ラトバラ電気系トラブルかよ
ソルドもそうだよな確か シトロエンとトヨタにダブルポディウムの可能性が
ノートラブルなのはシトロエンだけど ラトバラさんロードセクションで止まったか…
ミークは最低でもエバンス食ってくれ ついにミケルセンｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
と思ったらｺﾅｰｲ 一応参加台数とSS7完走しただけあって12位から再スタートなのは幸運だな このまま進んだらやっぱミークにはオーダー出るのかな タナックは3位が欲しいところかな
ラッピも速いから表彰台争いは激しそう なんでラトバラばっかりこんなトラブル出るんだろう
電力が供給されなくなったて、オルタネータートラブルは前にも出てたよね？ 速さ順で言ったらタナクミークラトバラか
でも三人ともシーズン何回か勝てるレベルだからトヨタ2連覇は確率高いな 今年はシトロエンが邪魔だな
マニュファクチャタイトルほぼ無理なんだからポイント返上しろよ >>95
>逆走でラインが違うんだからこんなもん
普通はリピートステージだからといって、出走方向は同じで逆走にはならないと思うが
逆走になるステージって有るの？ >>130
すまん指摘の通り今回は単純な繰り返しだな 場所が場所だけに時差が大きすぎてなかなか盛り上がらないな >>129
無理ではないな
オジェがチャンプでラッピがランク３位以内ならマニュもシトロエンが取ってしまうだろう >>133
えっ？ラッピがヌービルやタナクを上回るということ？ >>133
つまり無理ってことじゃん
あれがいるせいでミーク、ラトバラの順位が無駄に下がる シトロエンだけじゃなくてヒュンダイとMスポも撤退すればトヨタは完走するだけでチャンピオンだな！ 今年のC3WRCは普通に速い
ラッピ次第だけどタイトル狙える ラトバラ記録更新したしいろいろ決断したくなってしまうだろうな。まだまだ戦える優秀なドライバーだと思うけど ラッピ相手だとまだNo.2争いで優位だったけど、ミーク相手だとスピードでは負けてるよね。ミークのクラッシュ癖が影をひそめた場合は、ラトバラは安定の3番手になっちゃう なんで２台通してからレッドなんだよ。
オジェのパンクなかったことになるって、ついているというか…。 オジェパンクしたけど中断に救われたねー
偶然だよねー オジェとラトバラは赤旗で
これパンクしてたオジェラッキーすぎるだろｗｗ 一応オジェ4位転落してる
ミークとエバンスの優勝争いとかイギリス人熱狂やな ノーショナルタイムじゃないの？だとするとまだミークはオジェを抜かせてないはず 暫定だから今の順位は違う形になるね
ただどうなるんだ
全車ノータイムなのか前のエヴァンスのタイムがオジェラトバラのタイムとしてつくのか
どっちにしろオジェはラッキーだが前の2台は通過してるしな～
オジェを助けるための陰謀にも見えるｗｗ ミークさん速くても、クラッシュする未来しか見えない
俺の予想を裏切ってくれ～！ >>159
>>160
モンテでさっそく発動してたが、今回はイブ・マトンの第二弾かな。
フランス人がからむと、これを超えた上で打ち負かさんといかんのね。 ミークトップ浮上なのね。
イブさん、うたがって申し訳ありませんでしたー！ ミークはシトロエンの不具合足回りのせいだったんやなぁって
これからどんどん自信つけてキレた走りをしてほしい 相変わらずの耐久ラリーだ
スーパーラリーになってないワークスはもう5台か 無理せず早々に3位に上がれたのは、タナックにとっても相当ラッキーだったな
うまくやればミーク、エバンスに追いつけそうに思える 暑いわ道は狭いは崖っぷちだわ轍とも言えないでかい溝だわウォータースプラッシュあるわこんなんトルコよりハードだわ >>164
ほんとシトロエンに殺されたようなもんだね マニュファクチャラーを考えたらミークは無理だけはしてほしくないわな
Mスポは火の車だしエバンスもがんばれ ミーク right-rear wheel damageてどっかぶつけたんか いやおかしいでしょ
なんでオジェはOKでミーク駄目なのよ スプリット3でラトバラさん逆転してますな。
そんでスプリット4ではオジエが速い。 SS10の赤旗の件でオジェのタイムが18:07.3に修正されてるけどこういうステージ中断の場合誰かのタイムと同じにされるんじゃないの?
なんであたかもパンク無しで走ったみたいな単独のタイムになってるん?
映像やGPSで位置関係や速度は分かるんだから事故区間到達前にトラブルってた分まで帳消してのはなんかなぁ
ラッピのコースオフも指示の聞き落としなのか減速ミスでスピンさせてデイッチにリアタイヤ落として抜けれなくなっただけだし作為的なの疑ってしまうわ(前回オジェがペナ受けて意図的にラッピサポートした前例もあるだけに) 陰謀論迄行くと拗らせすぎだけど、釈然としないのも確か ミークがフルスピードじゃなくなってる
次サービスだしリスクを避けてるのかもしれん
6位がR5だしそのままキープでいくのかもな ミークはパンクの後にサスダメージも負ったのでスロー走行
ミークがステージ後インタビューでシトロエンが汚い戦術プレイしたときっぱり言っちゃっててワロタ まあ明らかにタイミング狙って運営にアピールしただろうからね
それなら2人走り切る前に言えよとｗ オジェはずっとこんな感じだし
ラッピは今年1年はこういうことやらされるんだろ ラリー界のミハエル・シューマッハことオセバスチャン・オジェさん
ドライバータイトルおめでとうございます 全く見れてないけどシトロエンがラッピ使ってクラッシュゲート的なことしたの？ オジェが加入した後のチームは本当ロクなことにならんな
いくらドライバー的に強いと言われてても、見てて冷める展開多すぎるわ そのミークのコメントを聞いた後に走り終えたばっかのオジェにそれについて聞くモリー姉さんの肝っ玉の強さよ
ミーク&ラトバラ共に順位は落としたけどこれでもWRカー勢の5位6位なんだな(その後ろはSR勢で大差)
タナックとヌービルはクレバーモードだしエヴァンスが上を狙うかどうか･･･
でもスニネンがSRも不可な状態になって1台しか点取れるのもういないし何かあるとすぐ後ろにタナックだから無茶しないかなもう 本国でもロウブほど人気が無いのをオジェが嘆いていたけど
まあ仕方ない >>205
ラッピがコースオフしてコース塞いだんで、赤旗中断になった
結果“たまたま“パンクしたオジェが助かった フランス人がフランスのチームに入ったら当然起こり得る結果 >>210
オジェスタート→パンクでフィニッシュ→その後でラッピスタートって流れなのかね。
今ってスタート前のドライバーはフィニッシュの情報貰えたんだっけ。 最初は沈んだのに何だかんだで最後はポディウムの可能性があるとか
ヌービルはスウェーデンと同じ展開になってんなこれ >>212
ラッピコースオフ、変なところで半分道を塞ぐ
→何事も無くそのまま続行
→オジェがパンクで遅れる
→何故かオジェが通過するタイミングで今更の赤旗
→オジェのタイム取り消しで根拠不明の謎ノーショナルタイムに >>213
リバースオーダーだからラッピ→タナック→ミーク→エヴァンス→オジェ→ラトバラ(再出走組だけど延着ペナで最後)の順で3分間隔のスタート
んでもって何故かエヴァンスが現場通過してから道を塞いでて危ないと赤旗が出た。
公式映像を見る限りラッピのコースオフ時の表示タイムが17:40秒近辺でステージベストのミークのタイムが17:44.9だからステージのほぼ終わり(最終セクター)の地点でオフしたことが分かる。
公式のスプリット見るとオジェのペースが前走者のエヴァンス比較でセクター4から落ちてるのでおそらくラッピのスタートから14～16分後にオジェのパンクが発生してると推定するとあまりにも出来すぎなタイミングなんだよね WRCで赤旗中断っていつ以来よ
パッドンがクラッシュしてオストベルグとスニネンが止まったときくらいか >>215の訂正
ラッピのコースオフ発生時にオジェはセクター2に入ったぐらい。
エヴァンス通過後に赤発動だからそれを考えるとオジェがスタートして15～16分経過後のタイミング、んでちょうどペースが急に落ち始めたのもセクタータイム見るとそのあたりになるということ
事故現場を通過したミークがスーパータイムで余裕のベスト、エヴァンスも12秒落ちとはいえ3番手だしそこまで減速を強いられる状況じゃないのは分かる
ただ可能性としてはラッピ自体は24:44でステージフィニッシュ(その後リタイア届け)はしてるぽいので無理くり復帰しようとして道を更に塞ぐ形になりオジェ通過前に赤判定をした可能性はあるかな ミークの優勝が見たかった
オイル漏れ？って石でエンジンにダメージでもおった？ ラッピのコースオフ見たけど別にコースを塞いでいるわけではない。
スローダウンですむ話。
あんなので赤旗になったら毎レース赤旗だらけだわ シトロエン2019ダブルタイトルおめでとうございます ラッピが一応ステージフィニッシュしてると書いたけど赤で中断になったからSRの7分加算でフィニッシュ扱いになってるだけみたい
https://pbs.twimg.com/media/D1P61svU8AAvNqP.jpg
この写真は明らかにステージ中止後の様子だろうし
https://youtu.be/HLHjfHH6_OA?t=32
公式のオジェ現場通過時の映像出たけどOKサイン出してるしコースも塞いでないし中止にする必要性があるとはとても思えんな
https://pbs.twimg.com/media/D1PqOhSXQAACWAN.jpg:large
んで今度はSS13で観客がまたコース上のゲートを閉めての競技妨害事件再発。(1番目出走のミケルセンが被害者)
3年ぐらい前にもここメキシコで発生して大問題になったのにまたかよ 汚いことするなあ。シトロエン＆オジェ
気分悪いよ。 こういうの本当ウンザリだから今年で引退して欲しいわオジェ そんなに道塞いでないようにみえるよなぁ
クラッシュまでは意図してなかったにしても、これをチャンスにシトロエンチームがWRCオフィシャルに危険だ危険だって騒ぎ立てたんだろうな ごめん
オジェなにしたの？
レス読み返したけどいまいち理解できなかった >>237
自分がパンクしたんでステージ赤旗中断にした この出来事に海外じゃシトロエンがSOSシグナルを悪用したなんてデマまで出る始末になってるw
ラッピは復帰できないの分かった直後にOKシグナルを送信してるので流石にソレはない。
その後レースコントロールが危ないと判断して赤旗になったという流れ(直後のタナックはともかくなんでミーク、エヴァンス来る前に決めないのかよって話だが)
3位だったミークが一気に差を10秒以上縮めるスーパータイムの直後&オジェがパンク発生した後ていう偶然にしては出来すぎたタイミングだから疑いざるを得ないよねまぁ
黒だったにしろオジェじゃなくて悪いのはシトロエンチームでしょ。前回はリタイアしたオジェがコンストポイントのために命令されてラッピのお手伝いとかやらされたんだから >>238
パンクで落としたタイムを無効にしたってこと？ >>240
そういうこと
てかミケルセンのゲート閉まってたのは無効にならないんですかね！！！
ほんとシトロエン最悪 もしかしてピケjrのクラッシュゲートみたいなことをラッピでやったってことなのかな？ >>239
出走順はタナク→ラッピな
スーパーSSの前で次の日の走行順決まるからね >>208
インタビューで「You」という言い方だったのはちょっとこじれそうな印象だけども。
ミークも「オジェが」とは言ってないよね？シトロエンチームには言いたいだろうが。 SS17、18とミークがやたら遅いけどなんかトラブルでもあったんか >>249
>>251
17でミークはタイヤバリアに突っ込んで18はその影響でミッショントラブル
ミークがタイヤバリア壊した影響でオジェがそこに突っ込みタイムロス SS18はスロー走行。トランスミッションが2速でスタックしたそうな。 >ミークがタイヤバリア壊した影響でオジェがそこに突っ込み
修復されているしそれはないのでは
解説が言っていたように単にダストで
滑りやすくなったから両者とも突っ込んだだけ >>252
あらま
5位は安泰だけどもう順位上げ無理だなこりゃ
オジェもエバンスより速くフィニッシュしているし大勢に影響無さそうだな シトロエン「俺らが何か要求したことなんか一切ない、全部主催者の決定（すっとぼけ）」 >>258
フランス人のやることを真に受けちゃ駄目だと再認識した >>250
まったくその通りで、ミークはオジエに悪感情を持ってるわけじゃない
盤外戦術だったとして、その意思決定を行うのはピエール・ブダールだしな ミークが去年自分も求められたと言ってしまえばクラッシュゲート事件みたいになるのにね ならんでしょ
別にドライバー陣に何か指示をしたわけでは無いし
利用出来る時に利用出来る手段を行使しただけ
スポーツマンシップとは程遠いがスポーティング
レギュレーションに違反したわけでもない 倫理的に問題でもルール上問題ない行為で罰せられたら、それこそ問題だわ まあお世辞にもクリーンとは言い難いなw
ミークじゃないけどダーティータクティクスとしか言いようが無い くだらん政治力みたいなもんは興醒めするからやめろと 悪巧み成功の図
ttps://pbs.twimg.com/media/D1PM1tbX4AY7y2Z.jpg こうでもしなきゃタナクやヌービルにチャンピオンシップで勝てないから 昨夜の録画見てるけど栗ちゃんしょっぱなからラリーメヒ…メキシコで笑う
メヒコ言いたくなるよな イブ・マトンがFIAにいるからなぁ
いっそ別カテゴリ立ち上げるとかしないと こういうダーティーなことを平気でおこなう
組織はこれまでも、おなじことをしてきたんだろうな。
車にも手を加えてそう。
WRCから追放してほしい。 しかしゲートが閉まってるのは意図的なのか偶然なのか
0カー通過後に閉まったなら確信犯だろうが >>275
悪事に手を染めて改心するなんて事そうそうないもんな ギリギリのグレーを攻めるのはどの時代もそうだね
そこまで攻めないチームは勝つ資格なし ゴーンの関係者の人、黒のシトロエン(DSのマーク)で会いに行ってたね 保釈前に東京拘置所へ入ったフランス大使館の車、"白"のトヨタだった >>279
グレーというかほぼ黒だろ
まあルール上非がないとしても、
オジェが残りのSSでパンクしてくれたら嬉しいことこの上ないのは偽らざる本心だわ >>280
しかしシトロエンの車って何一つ魅力を感じないな
最近のヒュンダイの方がマシだろ >>284
シトロエン好調だって言ってなかったっけ >>283
首位から転落確定のやつが不思議な力で助かるとか誰でも言われる ゲートのあるところに係員置けば再発防止できるのにな 今回だけならラッキーだったねで済むけど、わざと延着して有利な出走順にしたりとか前から小狡いことやってるからな。 何回もチャンピオンなっても、てんで軽いのはそういう姑息な手段使いまくるからなんよな。
そういう裏技を使わずにメチャクチャ強かったローブとはとても比較出来ない。 回数が多いオジェは憎くて、回数が少ないラトバラは良いのかよw
そりゃ客観的な話が通じないわ そもそも文句があるなら監督に言えってんだよな
今回のシチュエーションがトヨタに発生していた場合、マキネンも同じように赤旗中断を要請すると思うけどね 実際にそうなった事がない以上、思う思わない論争は不毛
少なくともトルコでラッピが同じ様にブラインド先の崖で
スタックしただけでは赤旗は無かったしそれだけが事実
遅着について言えばオジェは紛れもなくパイオニア
アレが有りなのかって論争が起こった後、暫く措置が
講じられなかった為に拡散した タナクは2位に上がれるかな
似たような出走順であればエバンスより速いよね 遅着はルールの穴だからまだマシだけど
今回みたいに運営がグルっぽいのは萎える パワーステージ見たいんだが、4時くらいまで起きるのは辛いな ラトバラはよくわからんけどタイヤセーブでPSポイント狙いのドライバーが殆どだな オジェミスしてくれないかなー
しないんだよなーオジェは 掃除役からポディウム獲って冷却系も全く問題無しならこのラリートヨタは万々歳だな タナクとエバンス以外はパンクやらマシンダメージやらリタイアやらで次々にトラブルに巻き込まれたから、この二人がいかに上手いこと切り抜けて生き残っているのかがわかるな ピナチェク、おめ1台だけど
EU外ノルマ25点完了。 ヌービル奮闘したのにヒュンダイ陣営に拍車が無かったのはちょっと悲しい 順位確定しているのにSS19、20とタイヤを気遣うわけでもなく淡々と走ってPSでやらかすラトバラって一体何なの オジェ前の2ステージでプッシュしてんのにタイヤ残っていたのか本当に この禿のチームディレクターが黒幕か！？
悪そうなことしそうな顔してるな 2ステージ丸々タイヤ温存していたミークが50km近くを全開付近で走っていたオジェにパワーステージで負けるのか… オジェが異常なのかC3WRCが異常なのかわからんなこりゃ メキシコでポイント取れただけでもトヨタとしては上出来なのではないか タイヤ温存も打ち消すほどに路面掃除のゲインが大きいてことでしょ
最終日は3SS全て1回しか走らないから最後に走るのが圧倒的に有利
ラトバラは前のSSでサンプガード&ラジエーター破損してリタイア寸前だったみたいね。いつぞやのマキネンみたいに水汲んできてなんとか持ちこたえたみたいだけど オジェのタイヤマネジメントと
C3は初年度からメキシコが得意だった事と
出走順の複合要素だろうなあ マニファクではタナクミーク頑張りで、オジェヌービルだけ生き残りよりポイント取れたからOKでしょ。
タナクも掃除屋で2位なら上々。
ミークも復活。
ラトバラさん、スランプ抜けて欲しいね。
エバンスも頑張った。 まあここ３戦の評価はミークの方が上そうなので
ラトバラさんはもちついてポカミスを避けてほしいね
ヌービルも頑張ったのになあ、あのチームの雰囲気はアカン 結果論だけどタナックのタイヤチョイスは正解じゃなかったかも ほんとJスポーツはEPGの番組延長処理をしねーのな
まーた尻が6分ばかり切れたわ シーズンスタート前はどうせクラッシュ多発で役に立たないとか散々言われてたのに手のひら返したみたいにミークが再評価されてて草
ってかラトバラが出だし悪すぎただけなのか ヌービルも去年ほどの勢い感じられないからタナックとオジェの一騎打ちだな今シーズンは
ミークさんのサポートに期待 タナックはこれで良いでしょ
ミークはしっかり仕事してる
ラトバラさんはこれもうわかんねえな ミケルセンは10位フィニッシュだったのにリタイヤさせられてて可哀想 >>360
手首クルクルはスポーツ板じゃ良く有ることだ >>360
シトロエンが悪いだけでミークは悪くない、てのが大勢だったろ >>333
本社から、最低でもトヨタに勝てという指令があるのでわ？
負け続ければ、シーズン中でも自分の首が危ないと自覚してるのではないかな。 ラトバラさんは魔除けじゃなくて魔受け役として頑張ってるんだよ
「俺がトラブルを引き受けたからお前たちは先へ急ぐんだ!」 シトロエン今からでも3台目用意してオストベルグかブリーン乗せれば普通にメーカーチャンピオン争えるんじゃないかw
ミークもトヨタだと意外と普通に走れてるし去年までのC3がクソだったんかね >去年までのC3
後任デザイナーの弁によるとバンプでアンチスクワットが働かず
前後輪のロールセンターがズレていたという事なので普通に欠陥車だと思う >>370
ハンニネンさんのポジションになってしまったという事か。 WRC+でPSのミークオジェ比較したけど、シトロエンは昔から言われるように高地でもエンジンの上がりがいいな。直線でグイグイ差がついていく。
最後のヘアピンでスライドを選択したミークが差を詰めててかっこええわ。 >>376
それならそれで凄い優秀な開発ドラとして確固たるポジをチーム内に構築出来そうで良いんじゃ無い？
勝ちたいだろう本人の気持ちは置いとくことになるけど >>374
なんかに謝罪してるみたいだけど
返信してるファンが問題ないとか謝罪する必要ないよとか紳士だとか言ってるから深刻な事じゃないね >>379
あんまり英語わからんけど、例のオジエとラッピの件の後であったミークSSインタビューで、"汚い戦法だ(ダーティタクティクス)"って衝動的に言ってしまったことに対する謝罪だな >>373
なるほど。
マジでマシンも悪かったんだ。
シーズンオフにエンジニア変えたりチーム内再編した？
>前後のロールセンターがズレていた
ここ詳しく 今のシトロエンのデザイナー、オレカの人でしょ
普通に仕事できる人だと思う
C3R5は駄目みたいだが ラトバラ先輩川に水くみに行ってやりきったみたいな顔しててワロ WRCの中の人だからミークは謝罪しているけど、観客としてはシトロエンがクソみたいな事をやったんじゃないかと疑って当然の出来事だよなあ。 >>382
え、R5はダメなのか･･･
WRカーよりR5のがカッコイイのに >>384
シトロエンファンの自分は、オジェラッキーだなぁと思って見てたよ
ライブ見てる限りではそんな変じゃなかった
見方次第じゃないかな？ ここのスレはかなり偏った意見が多いとは思う
トヨタ応援スレと化してるから リアルタイムで入ってくる情報が増えたからタイミングも色々と分かるようになってきたね。 >>385
オストベルグが素直に駄目だこりゃってツイートしてる そもそもトヨタを叩く事がまず異常だからバランス取れてるのでは？ 日本の掲示板なんだからトヨタ応援してる人が多いのは当たり前すぎる
嫌なら英語勉強して海外の掲示板でもでどこでも行けばよろしい 別にこのスレで一方的に特定のチームがボロクソに叩かれてるわけでもないしな
今はシトロエンに文句言ってる人いるけどそのうち収まるだろうし 元々ドライバーは他メーカーで走っていたから従来からのファンは遠慮せずドライバーは応援する
トヨタ復帰と共にドキツい臭いがするトヨタアンチが湧いたから従来からのファンもアンチに攻撃する
日本だからとか関係ない ラッピの横を２台すり抜けた後の赤旗だからねぇ
「通れているのに、何故止める？」と思うのは致し方ないよ >>381
> エンジニア変えたりチーム内再編した？
シーズンオフじゃなくてミークとほぼ同時期にエンジニアも更迭
> ここ詳しく
ラリプラの記事で別にヴィークルダイナミクスの教科書じゃないからそれ以上の話はないよ
字面どおりに解釈するならコーナー脱出時スロットル開けた際にバンプに乗って
ローリングアクシスが突然上向きになったりしたら楽しい事になるのは想像に難くないけど 栗田ちゃん明らかに太ったよなー。やっぱり妊娠かな～？ しかしラトバラ良くないね～、
とか書くと次から良くなったりしてw・・・ >>278
弾糾ってなんすかーwwww
てか、どうやって入力したの？ ふいんき、変換されへんけどよりマシでは？
頑張ったんだし タナック的にはチームメイトに負ける気はしなくて、車も普通に戦えば
何処でも早さがあるのは序盤としては収穫だったんじゃないか？
オジェは落とせないプレッシャーが見えるようになれば崩れる時は呆気ないかもな。 >>398
美味しいものを一杯食べれるようになったんだなと何故言えない！ 少林寺拳法で自分を守らなくても旦那が守ってくれるようになったのか >>402
確かにどうやって入力したんだろう、読み間違えるよりこっちの入力の方がはるかに難しいのにw オジェのパンク取り消しなかったらタナク優勝してたん？ 赤旗出てなかったら勝てなかったかもね
ラッキーだった >>416
去年のタナックみたいに後半追い上げパターン狙ってるのかな
ただi20にそれだけの伸び代がないと、無理だろうけど 一応i20の開発プランではエンジン出力アップの
ジョーカーが予定されていた様な気がする
手元にラリプラが無いので何時からとかは記憶していないが なんや缶やでヌービルも虎視眈々とすぐ後ろに着けてるね 苦しい時こそ粘り強く無いと後で上向いたとしても挑戦権が無くなるしね Mスポもここ2戦で優勝争いしてるし今期中の優勝あってほしいなぁ >>421
なんだかんだ言ってもエバンスも速いしあるんじゃないかな 恐怖と戦うからみんなああなるのかね？
舌切るじゃないかってひやひやするわ シトロエンはランキング２位か
２台エントリーだけど普通にタイトル狙えそうだな >>424
無駄な力を抜くためだって
グロンホルムとかもポカーンと口開けてたと記憶する F1ドラとかもメットの中では口を開けているのだろうか… エバンスは昨年オジェに散々譲りまくってたからな
今年は目の上のたんこぶが消えて実力を遺憾なく発揮できると思う
逆にオジェが入ったシトロエンでラッピがチームオーダーとかで満足に暴れないか心配だわ >>424
舌ペロペロさせてたデュバル
癖というかやらないと落ち着かないんだろうな >>424
横にノートを読んでいるのがいるわけだがw ターマックスペシャルみたいな布陣でツール・ド・コルスに挑むヒュンダイがどうなるか コルシカはシトロエンが力入り過ぎていつも結果出せないからチャンス 丁度今地上波MXでカーグラの94RACやっててマルコムが頑張ってる。
やっぱりセリカみたいなクーペ系の車でのラリー観たいなぁ。 >>428
サーキット系は歯を食い縛ってそう
motogp ライダーはだいたいマウスピースしてるよね >>428
ハッキネンはクラッシュした時に舌を噛み切ったらしいから
ヘルメットの中で口開けてんのかもw >>402-404
ほらアレだよ
破綻を何年経ってもハジョウって読んでたユーロピクチャーの人みたいな >>440
いたねーw
はじょうをきたした、とか言ってた ユロピクのナレーターはみし奈さんからアネットに交代してたのに最近戻ってきたんだな >>436
下駄車の3ドアハッチバックをクーペって徳大寺先生に怒られるな i20もフィエスタもほとんどシルエット変わらない普通の2ドアハッチバックだよなw まぁ世の中にはハッチバッククーペっていうわけわからん言葉もありますし… それ言うならメルセデスもBMWも4ドアクーペなるモノ出してるし、クサラだって市販車でクーペと名乗ってたし >>443
徳大寺先生はインプレッサスポーツワゴンとかファミリアSワゴンにもワゴンと名乗っているが、実際は5ドアハッチバックであるとか言ってたなww 確かヒュンダイi20WRC2016ってあれ実はセダンだとどこかで見た記憶がある SUVクーペとかあるし結局カテゴリー分けはメーカーの言った者勝ちだからな
世間の分け方とメーカーの言い分が食い違うことは仕方ないこと オィット・タナックかなり育ってきたな
デビュー時から応援してきたから嬉しいな 相変わらずラトバラさんだけ謎のトラブル起こるの何なのw 天運
冗談はさておきドライビングスタイルや細かい気配りに
由来している部分はそれなりにあると思う
タナクはこまめにナイトポッドを消灯していたし
去年はセーフモードを器用に使いこなしていたのを
思い出した ラトバラはタイヤのヘタリも早いしな
ヘタってから力技でなんとかするのもラトバラだけど 前々から言われてる事だけど、
ラトバラは良くも悪くも古いタイプのドラだから、マシンの負荷が大きいのが原因だと思う ラトバラのドライビングスタイルにも耐えるヤリスを作ればいい ヤリスは頑丈に出来るかもしれないけどタイヤはどうなんだろうね
スウェーデンでのタナクとのスタッドタイヤの走行後の差は衝撃的だった ２年前はトヨタはラトバラ獲得出来て良かったと言われてたのにどうしてこうなった 獲得できてよかったのは事実でしょ
開発的な意味でね オジェにボコにされた人と
オジェから吸収しまくった人の差かな？
ラトバラさん嫌いじゃないけどな 今でも社長の言うところの強い車作りの礎としては役に立っていると思う
成果物を享受出来ないのは本人としては至って不本意だろうけど ジョン・ケナード現役復帰すんのかよ
60でコドラとか頑張るねぇ タナクは分かるとして、ミークにはラトバラみたいなトラブル無いのは気になるな
今のところパンクくらいしか気になる点がないし 去年のミークのアレコレは、やっぱ車に問題があったって事の証明になるんでは そして今年はそれを克服した、と
やはり道が車を鍛えるんだなぁ いいや、僕はそうは思わないな
車を鍛えるのは金、すべて金だよ つまりアブダビに逃げられた今年のシトロエンは・・・ その代わりエースのおかげで、レッドブルついたししし… オジェとタナック比較すると、タナックの方がハンドル操作がすばやくて
角度も大きくてトヨタは運転難しそうなんだよな。シトロエンはイージーそう。 なんだかんだローブが乗って勝ってしまうくらいの車だからね タナックとかゆってるやついるけど、タナクな。
日本語は正確に使え そんなんロバンペッラとロバンペラの違いみたいなもんだろ >>479
On Board Actiionで再確認したけどさして変わらんかった
間違いなくただの確証バイアス >>485
それそのまま自分のレスにも言えるのでは >>486
そんなつもりだったら態々再確認なんてしないよ 今はどこのチームも速さ的には変わらん
末期スバルとかスズキとかは明らかに遅かったけど 田中をタナッカと読んだらアレだけど、
Tänakだからね
発音にうるさいカーグラが「タナック」なので、音的にはタナックが近いのだろう トヨタ加入まではタナクだったけどトヨタ公式がタナックですって言い出してからどこのメディアもタナックに言い改めだした感じ
日テレ版ラリー番組も初期はソルベルグをソルバーグとか言ってたし 発音に近い表記に拘るカーグラは、トヨタ加入前から「タナック」だね
＞一方、総合2位につけていたオット・タナックの
＞「フォード・フィエスタWRC」は、
＞エンジンにトラブルが発生。
https://www.webcg.net/articles/-/35830?page=4 そういえば三菱公式がロイクスをロイックスって言ってた割にはあまり浸透してなかった記憶がある 徳大寺はメルセデスのことを
メルツデルスと言ってたよな 日本語じゃ正確な発音を表記出来ない事も多いし、ある程度の表記ゆれは仕方ない >>479
オジェってどの車でもハンドル切り角度少ないように見える オット・田中
セバスチャン・尾地
＼（○＾ω＾○）／ Google 翻訳で発音聴いてみると
英語→あっタナック！
エストニア語→おったなっ！ グロンホルムはペターをペッタレって呼んでたような気がする BSフジでは昔グッドウッドでペッターソルベルグって言ってた
何がペッターなのか良く分からんかった >>513
オリオールをオーリオルとも言ってた。
古谷徹さん。 ゾルベルグさん
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X0096_Web.jpg >>525
くそなつかしい画面だ、よく持ってたこと
国沢さんとケイグラントのやつだな 何よりきついのは車のトラブルで結果が出ないことだよね…
それがラトバラ自身のせいなのか純粋に車が持病抱えてるのかわからないところも ラトバラは全くマシン労われないというのは流石にもう分かったろ 乗り手が事前にマシントラブルに気づかなきゃいけないってのはあるんじゃね
仮にも自分の命を託す道具なんだから ラトバラ車はアクセル全開率が高いとか横向いて走ってる時間が長いから冷却が不利とかいろいろ説があったけど実際の所どうなんだろうな ラトバラはシトロエン乗せてあげた方がいい結果出るかもしれない だからと言ってヤリスにロバンペラが乗っていきなり優勝争いするとは思わん
ラトバラまだ33だしせめて40までは頑張ってほしいけどな >>426
アネット姉さんの実況
『ペター気合い入ってます！ 口全開です！』
www ラッピは後年、「犬の生活」という題名で自伝出版したらいい >>538
とはいえヒルボネンは34で引退したしなあ
40手前までバリバリやってたマキネンとグロンホルムが稀有な存在なんだと思う オリバーとカッレ、どちらが先に勝つだろうか
二人とも最年少優勝は狙えるでしょ R5はポロが猛威を振るって来てるなぁ。
正直ココだけはシュコダに王者を守り通して欲しいです。 >>543
顔変わってるどころかその画像じゃ車種判別不可能やｗ 政府が決めた外国の国名から「ヴ」がなくなる。
１９日の衆院本会議で、外務省が使う国名の基準となっている法律の改正案が全会一致で可決され、
月内にも成立する見通しとなった。
国民に定着している国名表記に近づける狙いで、河野太郎外相の肝いりだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190319-00000103-asahi-pol
エヴァンス、ヌーヴィルが消えてしまうのか なんでこんなイカれた法案が通るの？ヴを消すことに何の意味が？
とはいえ、発音だけならエバァンス、ヌービィルでも問題ないけどなｗ 単に公文書の表記を、マスコミや書籍・ネット等での一般的表記に合わせるための変更でしょ ヴァレンタインの夜、政夫は民子のヴァギナにヴァイブをゆっくり挿入し、そっとスイッチをいれた。
ヴィーンヴィーンという音に呼応するかのように、庭先の野菊も風で揺れていた。 ユーゴスラヴィアがユーゴスラビアになる、って事でしょ 今の日本人はヴィとビの発音を使い分けられないからビだけでいいよ。 フォルクス ヴァーゲンが「青空市場 本日大安売り」に成るわけか まあ昔からと言われればそうかも
BとV、LとR、AとOの発音が日本人にとって鬼門なのは 発音よりむしろ字面だよなあ
例えばルイ・ビトンじゃなくやっぱルイ・ヴィトンとか 案の定日本で「ヴ」の文字が今後使われなくなる
みたいな話で広まってんのか >>541
ワークスカーに乗ってフル参戦して１０年くらいで引退
若いうちに乗ったか 年取ってから乗ったかの違いだと思う ヴァルター・ロールとかいう表記も偶に見受けられるが、ワルター・ロールとどっちが原語に近いのか？ ドイツ語ではWはヴェーなのでドイツ人のWalter Röhrlはもちろん原語ではヴァルター
の方が近いが、ロールのほうはドイツ語で聞くとぜんぜん違うというかどう表せばいいかわからん
How to Pronounce Walter Röhrl in German - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Al6F0XtcYpk
Walter Röhrl pronunciation: How to pronounce Walter Röhrl in German
https://forvo.com/word/walter_r%C3%B6hrl/
ちなみに↓だといろんな国の人の発音が聞けるが英語圏ではワルター・ロールに近くなる
How To Pronounce Walter Rohrl
http://www.pronouncekiwi.com/Walter%20Rohrl 日曜日のレビューの放送のCM前のドライバーからの一言で、
ミケルセンのときの自分の名前を言うところ。
何回かリピートで聞いたけど、とてもカタカナのミケルセンじゃなかったよね。
平仮名片仮名で単語全部読めるのは日本語の良いところだけど、
外国語の表記には無理があるわ。 >>562
それ分かりやすいｗ
ビトンじゃ絶対駄目だわｗ ツールドコルスもMスポ2台体制かよ
スウェーデンの5台出したツケってやつか >>572
メキシコは輸送コスト比にならないからなぁ、チリもこんなんかもね。
WRC2 proのほうは、グラベルセッテ
ィングだけ用意してコストダウンするプランなのかな 昔はギョエテとは俺のことかと～なんて言ったけど
今は一周してゲーテとは俺のことかと、になるんかなw >>575
日本語の、ら行はスペイン語のrと近いよね >>568
Ro¨hrlならドイツ語読みだとレルルが近いんじゃないの？
o¨はオよりエの方が発音は近い ドイツ語は分からんなあ
しかしGo¨tzをずっとゴッツ読んでたのを去年の10hでゲーツと知ったのでもう間違えんw ウムラウトの表記は「o¨」「o」「oe」とメディアによってまちまちだからなぁ
耐久で有名なヨーストJoestも昔はイェストJo¨st表記なんだったっけ？ Solbergさん
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH_20227_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1768_Web.jpg >>584
奥さんがスウェーデン人なのよね
免許の都合もあるかも？ >>581
ただwikiだとゲッツってことになってるがな
ウムラウトの意味から言えばゲーツだと思うんだが
(ウムラウトを入力出来なかったらaeとかueとかoeって書けばいいんやで) ちょっと前にドイツに行った時オスカーのサービスに行ったら
耳無し芳一みたいサインが書いてある古いスバルキャップにサインをしてもらっていた爺さんがいてツーショットをお願いされたんだが
あの爺さんまだ生きてるんか、>>583見てたら感無量になっとるんかな？ 小さいときにプールでおぼれたら水恐怖症になりやすい
小さいときに、犬にかまれたら 犬恐怖症になりやすい
トヨタはF1恐怖症なんだろう2002年から2009年まで参戦して四年目あたりから、なんでこんなに金つかって気合い入れても、チャンピオンはおろか一勝もできない
大金でオファーしても、超一流ドライバー 超一流デザイナーに相手にもされないという、恐怖と焦り
リーマンショックのとき、会社の経営的には大変だっただろうが、ことF1にかんしてはこれで、撤退する理由ができる
この苦しみから逃げ出せると安堵の気持ちが強かっただろう
トヨタがF1に参戦しない理由にトヨタ社長がF1嫌いだからという人が多いが、そもそも他の取締役が全員F1参戦しようというときに、トヨタ社長が1人反対してひっくりかえるほど
独裁的権力があるのだろうか？
ソフトバンクの孫正義とか楽天の三木谷のように
そもそもトヨタのなかのトヨタ家の株は10%以下、まあほかのサラリーマン社長よりは、権力あるのだろうが奥田社長のが権力があった印象だ、まあこれは間違いなら訂正するわ
たしかにF1に参戦する必要などない、ただごちゃごちゃ
勝てもしないのに、政治的だからとか市販車の技術にかんけいないから参戦しないというのはどうだろう、勝てもしないのに、興味がないとか、うちはルマン やってますんでとか
いえばいいのに
だいたい、ルマン でアウディやポルシェにも勝てないトヨタはF1参戦しても、いまのルノーなみのpuつくるのに五年いや7年かかるとおもう これ耐久スレでも書き込まれてたな
急に発狂しててマジで恐怖しかない 来週はコルシカか
ここでラトバラが勝ったりしたら、選手権が荒れて面白そうなんだが (汗 20年前のコルシカは伝説だよなあ
ああいうカタルシスはもう二度と味わえない ブガルスキーとピュラスのクサラが爆走したのが20年前か
キットカーレースもいろんなメーカーが参加してて楽しそうではあったんだけどな
日産もマーチで参加してたはず 当時がGr.Aだからこそ活躍出来たカテゴリーだよ
キットカー 真っ先に一匹だけ裸足で逃げ出したホンダが居る限りなにを言っても説得力なしw 当時はWRカー(A8)、キットカー(A7)だから間違っているわけではない 例のクサラ連勝の時のエントリー見たらわかるけどWRカー大挙してるし、その中で勝つんだしそりゃ文句わ出るわな
てかローブがサクソで19位ってのもなかなかのもんだと思う
https://www.ewrc-results.com/entries/127-tour-de-corse-rallye-de-france-1999/ >>604
WRカーより270kg軽いターマック専用マシンだからな
ツールド・コルス、カタルニアで圧倒的な速さを見せた事で翌年からリストリクターを狭められ、車重も増やされるという足枷を嵌められた
前年の98年でパニッツィが同じコルスであわや勝利という所まで来てたから、勝つのは時間の問題だった >>605
あれデルクールじゃなかったっけ？
マクレーが規定スレスレのグレーなタイヤと雨で逃げ切った時のだよな
306maxiがとにかく格好良く、WRカー勢とギリギリのバトルだった98年の方が99年より燃えたわ RALLY PLUS
ペター・ソルベルグ「息子が自分と同じスバルをドライブしているのを見るのは特別の経験」
ttp://www.rallyplus.net/58474 オリバー君大きくなっていたんだなぁ、
インプレッサのトランスフォーマー貰っていた頃のイメージなんだが歳も取るわけだ Sebastien Loeb is the wildest teacher for my first ever tarmac test!
https://youtu.be/_EaaygyhtVs
オリバーがローブからターマック指南を受けてる動画。
途中からローブの頭にしか目がいかなくなったよ･･･ >>606
ボスコのビデオで306と初代メガーヌの有るけど、FFなのに
ホント美しく曲がってくよな…まあ、乗り手次第だろうけど…
ちょい濡れのステージ何てリヤタイヤもくそもないだろうに…
デルクールが真の男の乗り物だと言うのがいいわｗ >>621
スゲエ贅沢な授業だな
ローブ自家用ヘリ操縦して来るとかカッコイイけど、気を付けて貰いたいよな
マクレーの事故思い出しちゃったよ >>624
車自体も美しいからな、今のWRカーにその爪の垢を煎じて飲ませたいくらいや ラトバラさんが国内ラリーで愛車のST165でウヒョーしてるの見るとやはりトヨタで頑張ってほしいと切に願う 路面はブラックアイスになってるから尚更ややこしいのでは 天気予報の気温的には路面の凍結は溶けるだろうし後走がドロドロで悲惨になりそう
お約束のオジェvsタナックで他が勝負権無しのパターンになるとみた 雪の残ったカタルニアは記憶にあるけど雪の残ったコルスは記憶にないなぁ >>636
温暖化の結果異常気象になってるんだよなぁ…
寒暖の差がバカでかくなって四季が二季化してるんだぞ 70年代は11月にやっていたからその時は雪あったかもしれんが文献を漁る気力も無し 温暖化詐欺師が言うには「異常気象は全部温暖化のせい」だからな
お前の頭の中が温暖化してんじゃねーのw 温暖化詐欺師が言うには「異常気象は全部温暖化のせい」だからな
お前の頭の中が温暖化してんじゃねーのw 温暖化は温暖化でいいんだよ、人類が出したco2が起因って言ってるのが馬鹿過ぎるんだよ
なら何万年も前の気候変動は誰が起こしたんだと、江戸時代の海岸線は何処にあったのだと そだね、温暖化詐欺師の論拠はたかだか100年間程度の観測記録だもんな。
地球の年齢からみたら屁みたいなものw 人間の影響があるかないかで言ったら、あるだろうけど
それ以上に地球自身や太陽の影響が大きいからな
地球の歴史上だと今は氷河期末期の範疇だから温暖化するのは自然と言う説もあるし コルスがスノーターマックになった原因
気象を読むものはラリーを征す いま気づいたけど、ターマックキングを略して言うと
タマキンやんw まじめに質問でし
今のWRドライバーも左足ブレーキ使うの？
タマキンが多用してたのは知ってる セミATの今はむしろ右足ブレーキの現役ドライバーいるんかね >>655
ありがとう、すごくわかり易かった。
と同時に自分の見識の無さを思い知った。
ラリードライバーはやっぱすげえや。ローブがなおさら偉大に思えた。 >>655
15インチではなくて15cm(150mm)だな TGRの公式にあがってるスープラレポ見たら右足使ってたり使ってなかったりしてる >>653
寧ろターマックスペシャリストの方は左足ブレーキ使ってなかった
パニッツィ、リアッティ、ティリー、ブガルスキーetc
かつての中南欧のドライバーは殆どそうだったんじゃないの？
>>657
カンクネンも左足ブレーキは滅多に使わないみたいだ
あの有名なセリカのオンボード見ると実に忙しそうに右足を動かしてる
>>659
ラトバラ、ミークが左足ブレーキなのに対してタナックが右足ブレーキというのが興味深い
市販車の時は違うという事なのか そんなこと言われたらまたわけわからんやんw
たとえ踏み替えのラグがあっても、右足のほうが路面状況の感知感度が高いからとか？ カンクネンが右足メインとは思えないなぁ
ロールやバタネンも左足使いまくりだし >>661
そこに左右差は無いと思うぞ
個々のスタイル以上のモノではない 思う思わないは不毛だしソース付の方が良くないか
これ見る限りカンクネンは右足ブレーキ主体だね
https://www.dailymotion.com/video/x2za5yg この動画は右足だね。
実際のステージと素人同乗者無しでどれだけ変わるか。 >>661
そもそも個人によってドライビングスタイル何て違うんだから
左足ブレーキ使う奴もいれば使わない奴もいるのは当然 まぁ左足ブレーキを使ったことが無ければ、その効果を知る由もないから妄想で済ませられるわな。 つ 1997年の実戦映像です
減速のタイミングで右足をせわしなく動かしてますな
間違いなく君の妄想です
https://www.youtube.com/watch?v=vXlU9NB8J80 俺には見つけられなかったが
減速で右足動かしているのが明らかな以上必要でもないしどうでも良い事 皆さんどうもありがとう。
2ペダルになった今でも左右ブレーキ派がいて、
明確なアドバンテージは特にどちらサイドにあるわけではない、
と理解できました。 https://youtu.be/84l0kHWgATY
本番ではないが
検索しても左足ブレーキは殆ど使わないと言う情報しかないな
カンクネンが右足メインとは思えないのが妄想でないなら是非ともソースを オリオールのは確かボスコのインテグラーレ特集だと思うが
足元カメラがあったんだよ
ヒールトゥでもないがっつり右足で踏むの あ、右足ブレーキの利点は、左足で踏ん張って身体をシートに固定できる効果もあるかもしれません。 >>676
>>674でも言っているがクラッチをきっちり踏みたいかどうかなんじゃない？
あと>>674で印象的なのはクラッチを踏まない時は左足を戻してる所かな ただカンクネンが右足メインと思えないのは完全に妄想だったけどな 確かに
でも貼る動画が素人同乗のエキジビションだけなんだもの
SSフルアタックのペダルワーク動画を貼りなよ ひさびさに伸びててびっくりだ。
>>682
https://youtu.be/NvwNpYFEUWY
これ見るとわかりやすいかな？隣はマクレーの相棒でおなじみグリストだ。
20秒辺りから太陽が背になってペダルが見える 左足ブレーキは、煽ってくる後続車に対し ブレーキランプ点けながら加速する といった防衛策など日常でも活躍するな WRC - Rallye Monte-Carlo 2018: ONBOARD Mikkelsen SS09
https://www.youtube.com/watch?v=jpaSTIVe2p8
WRC - Colin McRae - Left-Foot Braking Lessons
https://www.youtube.com/watch?v=BMEqOGejlrw
Markko Martin Pedal Cam
https://www.youtube.com/watch?v=PNUpJstaZss
こういう風に右足と左足を交互に小刻みに踏むのってどういう意味なのかサッパリ分からんわww >>683
あのさ、俺が言っているのは右足を使わないのではなくて、姿勢安定に左足を多用しているはずって事なんだけど。
そもそもこの時代は3ペダルなんだし。
それを白黒つけたいなら前に貼ったエキジビション動画のようなショット構成でないと分からないだろ。 >>682
>>687
お前が右足メインとは思えないとか言い出したのにお前は何一つとしてソース出さないの？
>>674この動画の1:57辺りでも余り左足ブレーキは余り使わないと明言されてますが？
少なくともお前の説を肯定出来るソース出せよ >>686
姿勢制御。
前述のラトバラのインタビューにあるように激しい路面変化への対応。 >>688
お前誰？
その説明はゆっくり走っているときだぞ。 >>687
そうだったのか、右足メインだとは思わない と言ってたから勘違いしてたわ、ごめんなさい。
この時代のSSでのフットカメラ映像はなかなか残ってなさそうだし無さそうだし難しいなぁ 同乗だからといってスタイル変えるような面倒なことはしないだろ
常識的に考えて
御免なさいを言えば終わることなんだがなw >>687
あと30秒あたりでコーナーでクラッチ蹴ってるんだよね。それでトラクション管理する走りを好んでる感じだから、左足ブレーキで姿勢制御するスタイルは取らないんだろうなぁ と、思うだろ。
ところが3ペダルでゆっくり走るのに無理して左足使ってもギクシャクするだけでなんもメリット無い。
特に同乗者には良い印象与えないし。
エキジビションなら無理せず丁寧にドライブるすだけで十二分な仕事をこなせる。 >>687
683の動画のタコメーター見る限り、コース全体に渡って右足ブレーキじゃないか？
左足ブレーキで制御するのであれば、ブレーキング時にクラッチはつながってるから回転は急激に落ち込まないはず。
動画を見るとブレーキング時にアイドリング付近まで下がってから、アクセルを煽り速度に合わせた回転数にまで上げてクラッチをつなげてるので、ブレーキングしながらクラッチ切ってるしょ >>693
よく分からなかった…
クラッチでのトラクションコントロールってするのだろうか…？
頭のネジが無いラリードライバーだと否定出来ないw
もうちょい先まで見てみたが、俺が考えているより左足をクラッチにベタ置きしているように見える。
言っているようにカンクネンは右足メインかも。
すまんかった。
>>695
ちょっと見てくる >>696
もちろん優秀なドライバーだし、頭の引き出しに左足ブレーキが無い訳ではないことは確かや
どっちが好きですか！？は突撃電撃インタビューしないとわからんw >>695
ガツンと踏むところ(シフトダウンを伴う)は当然右足だからこのくらいの動きにはなると思う。
>>687 で書いた姿勢制御にどれだけ多用するかは判断つかないな。
状況によっては同時に踏むわけだし。
>>697
確かに。
今より好みのスタイルが色濃く出ていた時代でもあるから。 ペダルって名前がついてるやつは床まで踏めってマクレーっていうおじさんが言ってた スレチになるが、現在のSGT(当然2ペダル)でも塚越や小暮は右足ブレーキだよな
カート上がりでフォーミュラも乗る彼らが右足ブレーキなのも面白い 大抵の人は左足でも踏むし、右足でも踏んで
使い分けしてるよね >>701
カッコいいな。日本も運転免許更新の実技試験に入れてほしいくらいだ。 今ってもうほとんどどのカテでも右足主流でしょ？左足使ってるなんて聞いたことないわ >>703
YouTubeで検索してみな
ラリー系だと殆ど左足ブレーキやで スープラ全開動画は面白かったな
みんなスタイル違って ちなモトクロスのコーナーリングは、トラクションコントロールやパワーバンドキープ目的で半クラ常用します 普通のバイクも低速時とかコーナリングでアクセル一定のまま後ろブレーキで速度微調整とかするね WRCのスレでスープラだのモトクロスだのの話するな
消えろ >>696
カンクネンは確かに右足だよ、クラッチで駆動力変化させて車の挙動をコントロールしてたはず。当時はそれって珍しくはなかったはずだよ。 そもそも、車も違えば走らせ方も変わろうよ
俺的には3ペダルハイパワー時代・スライドアングルを大きく立ち上がり重視
ムースタイヤ時代・インカットして多少のパンクは気にせず壊れたらアッシー交換
アクティブデフ全盛期・コーナースピードを常に維持しタイヤの損耗を抑えつつ高速化
そんなイメージ。 >>703
君、お茶碗は持つ手はどっちか認識してる？ 今回オジェ有利なオフィシャルルールに捻じ曲げたら
ボイコットしてもいいぞトヨタは >>703
寧ろ今は左足ブレーキが主流だろ
クラッチ踏み必要がねえんだからさ 取り立てて話すほどの特別なテクニックでもないんだよ
パワー伝達の効率化を機械と電子制御で維持しつつ引き出すのがドライバーの仕事な訳で
その中で必須の技術だからフォーミュラでもツーリングカーでもプロトでも出来て当たり前。
特にWRCは他のカテに比べて圧倒的にパワーが無いから少しのロスも出来ないのだよ。 >>718
そうだね、誰かのノートクルーをしてたはず ミッコはブリーンのクルーだったがシトロエン解雇で放出されたはず
トヨタにおるのはなんでだろうな
てかミッコの前トニ・ガルデマイスターだろこれ 何でも何も
引退直後にTGRコーチやってたり、ヤリスの開発ドラもやってたし出戻ってきただけでしょ どっかのフランスチームと違って和気あいあいしてるな ちゃんとメシが食えて、日本に来る機会があればトヨタの社長がホストしてくれると言うホワイト企業です。 BS日テレでなんか放送すんのね
4月からの新番組なのかな シェイクダウンはミークがトップか
ヌービルが遅いのが気になるな ミークが去年に続いてベストなんね。すっかりヤリスお気に入りっぽい。
ヌービルがどうしたやら…スランプかマシンの開発が影響? でもローブが徐々に上げて来ているんだよな。 ヤリスがこのコルシカに合ってる感じかね？走った後のミークもタナクも何だか嬉しそうだし。
ヒュンダイはアンダーステア気味らしいね。 >>655
遅レスで申し訳ないが、ローブはキットカーを速く走らせる為に
得たテクニック、感覚が役にたったとも言ってた…
ま、あんなけシトロエンと密に繋がってたらエンジニアもすごいんだろうけど
自分のスタイルばっちりの車出来上がるよな… あれ、前は動きがクイックすぎる的にいってなかったっけ
今度はアンダー出てるんか 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2wu0DTVAAADJ0K.jpg
①タイムバンクをインストール
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BS日テレのやつはこれか
テレ朝より期待できそうだが昔やってた番組ってナレーション付きでヨーロッパの中継垂れ流しだっけ オジェ:スピン
ミーク:パンク
ローブ:サスペンショントラブル
ピエナチェク:パンク(?)
SS1からいきなりハードになってきたな ミーク終わったっていうからどれくらいうあと思ったら1分も離れてないのか
爆速ミークならまだ大丈夫だな シトロエン、セッテイング外したっぽいな～
トヨタ-ヒュンダイ-フォードは互角か
オジェ、午後まで忍耐か どうやらSS1でコース内に牛がいたみたいでそれで集中乱した人もいたかもね
https://www.ewrc-results.com/quickp/54464_d2z1y7vwkaajdta.jpg
ミークはあれで足にダメージあるだろうしエアロも壊したから厳しいでしょ
だって初日は途中サービスなしであと100kmだぜ >>749
今日はサービス無いから午後になっても状況は変わらないのでは？
まあまた1/3だからこの先の展開はわからんけど とはいえいくらなんでもここから表彰台圏内にまで追い上げるのは厳しそう 流石にWRカーでコルシカ初出場のスニネンに負けるのはどうなの
いやラトバラさんだけじゃないけどさ ラッピとラトバラが同じ様な事言っているな
調子は悪く無いけど遅い ドライビングスキルは当然としてターマックセッティングがめちゃくちゃうまいんだなあミークは ミシュランはフランスメーカーだからな
トヨタがパンクばかりしだしたら怪しい ヌービル車の挙動にすげえ文句言ってるけど
ローブ加入のせいで車がヌービルスペシャルじゃ無くなってるのでは・・・？ ナンダン首にした影響大だろ
朝鮮式人事ではエンジニアが安心して働けん トヨタ2台とエバンス以外が微妙&ステージによってタイムのばらつきがあるな タナク先頭のターマックは試合が締まるというか、タナクベンチマークはライバルにはプレッシャーなるな。
面白い。 タナクvsエバンスvsヌービルのバトルか
フランス人と母国メーカーが今日はさんざんやな ヒュンダイはマニュファクチャラーポイント稼ぐ絶好のチャンスなのに 新しいヒュンダイのボスはなんかピリピリしてるんだよな。ナンダンみたいな朗らかさが無くて、チームの雰囲気も悪くなってきてる印象。
パワーステージ後でも、チーム内で拍手すら無いから、怒鳴り散らしてるのかと心配になる ターマックのミークはついつい期待しちゃうんだよなあ… >>779
やあ同志よ
翔平奨吾レアードと最高の夜やね
ところでdirt rally2.0ってラリー初心者でも楽しめる？ オジェがターマックで苦戦だなんて随分珍しい事が起きてるもんだな
というかシトロエンって毎回コルシカは気合い入りすぎるせいか結果があまりよろしくないけど、オジェを持ってしてもこれでは不味いんでは？ エバンス頑張ってほしいなぁ
2017の勢いが戻ってきてるよ ちぎれたタイヤでフェンダーバキバキになったのにミークもクッソ速い
あれで足にダメージ全く無かったのが信じられない どうだろうね、スニネンと比較するとエバンスの腕かも知れないし
去年オジェが無双したのからすると元から車に合っているのかもしれない 車が合ってるのもそうだけど、元々エバンスがターマックに強いのもあるんじゃないか？ なんかラトバラ食いそうだなミークは
このままノントラブルでミークに負けたら立場ねえぞラトバラさん 大丈夫ｂ、立場はなくともTGR WRCにはいっぱい仕事が有るし勤務地も選べるよ
ところでラッピのコメントが暗黒面入っているな
「遅すぎる、R5の方が速いと思うよ」 やっぱ、ここはフォードに脱落は面白くないのでエバンスに是非とも勝ってもらいたい
ガチでタナクオジェヌービルに勝ったならエバンスも一皮剥けて脆さがなくなると思う。
がんばれ～～～～～～ 今の所快適に走ってんのはエバンスとタナックだけだな
他はみんな悩み抱えながら走っている 実況するアホどもはスレ立ててそっちでやれよ
>>1嫁 ラリードライバーずっと座ってるんだし尻くらい痛くなるさ こりゃエバンス（M-SPORT）本物かもしれんね
無事に完走できれば・・・ ミークって速いけどアグレッシブ過ぎるからシトロエンクビになったんだっけ？ >>808
オジェ契約したかったので、そういう事にしてクビにした ミークはもうちょっとタイヤを労った走り方をしてほしい。昨年のタナクもそうだけど、いくら速くても結果に伴わなきゃ意味ないんだよ… ケツ痛くてコンビニに座布団買いに行きたくなるからね 去年のスウェーデンでもタナクに同じことやったけど、ミークは基本後ろ見てないんだね。 やっぱりこの人テンパったらダメだ…
ラリー界のグロ…ｗ トラブルで遅れたミークにエバンスが追い付いてそのままタイムロスしちゃったんだよ。
その後ミークはエバンスに謝罪して、エバンスにも救済がなされたので今はエバンスがラリーリーダーになってる シトロエンはターマック得意なイメージがあったけどミークの個人力だったのかな マニファク的にはソルド絶対リタイア出来なくなったな。
明日の最長47km、山場だねぇ フォード勢は大健闘だな
タナクは速い
ヒュンダイもなんとかトップに食らいついてマニュファクチャラ的には一番有利か
シトロエンはオジェ含めまさかの大失敗 去年までターマックでWRカーは全然走ってなかったスニネンも5位だしフィエスタの新エアロはまじで良いっぽいね
タナックはダンパーに違和感あったから抑えたといいつつエヴァンスとの差は最小限だし相変わらずクレバーすぎて笑える
ラトバラは最近速さ見せれずにミスるという最悪な循環が続いてるなぁ･･･もうすぐ出走数200突破という前人未到の記録だけど年齢はまだ34だし体力や反射神経とか劣化するには早すぎだと思うんだけども まあ明日以降はシトロエンが無双してトヨタは沈みますがね 過剰にインカットしなくても速い車なんだから普通に走ればいいのになミークは
ラトバラさんはもう知らん しかしC3が予想に反して遅い理由はなんだろう
オジェもラッピも全くわからんとか言ってるし トヨタはなんとかトップ10復帰を目指さな
勝田はまだ生き残ってるがライバルも地方ラリーのチャンプばっかりだしトップ5すら厳しそうで WRC+の認証が進まない…。なんかトラブってますかね？ トヨタはタナク一人の活躍で持ってるようなもんだな
去年、タナクが加入しなかったら今年は悲惨な・・・・ 今シーズン、エバンスが結果残せば獲得
ロバンペラはMスポでノビノビ経験を積んでもらう
頃合見計らって獲得
トヨタも悪よのう ラトバラさんいきなりミークに9秒離されているけどなんかあったんか シトロエンは2日目もアカンなこりゃ
サービスでどうにかなる問題じゃなかったのか 0.6秒差w
今日もタナックとエバンスの争いが熱いわ >>844
それは言わないで…w
レース前はドライビングを改善したとか言って頑張ってたのになぁ 重要部品じゃなさそうだし、なくても走れそう（意味深 低予算のチームでオジェの仕事を見てきた二人が争うのが興味深いな もしかしてC3WRCはコルシカとは相性良くない可能性ある？ >>848
シトロエンがターマック遅いとかどんな冗談
単純に今年のC3WRCに戦闘力が無いだけ >>849
今年「も」だろ
これでもデビューしてから一番競争力あるように見えるけどな >>851
ターマックだけは得意だったのにそれすら無くなったんだから、
相対的に他チームとの差は去年より広がったんだろ モンテカルロ=オジェ補正
スウェーデン=ラッピの北欧補正と出走順
メキシコ=オジェの出走順と例の幸運
よくよく考えると好結果出した方のシトロエンの車はいずれも何かしらの好条件に恵まれてたってことか
んで開幕3戦で必ずどちらか1台はリタイアしてるという エバンスとタナック0.2秒差まで縮まった！
こりゃ面白えわ 47キロとかニュル2周超くらいか
エバンス逃げきれるかねぇ 最近のシトロエンはどっちかというとグラベルの方が調子いいような タナクがここで表彰台取ればトヨタ・タナク共々4戦連続表彰台なのか さっきのラッピのフロントのグリップが無いとか
オジェの良くわからないけどアンダーだ発言からの当て推量
ここにきて空力が弱いのが相対的に浮き彫りになってきただけような気もする
他の三社がエアロてんこ盛りに進化したのにC3だけあんま変わらないし >>862
全幅大きいC3はただでさえ空力不利だからな
もう今年で撤退じゃね
最後に電動化に難癖つけてWRCそのものにケチつけてとか C3、テストじゃヤリスのフロント側そのままパクったエアロ試してるけど
採用するにしてもフィンランドあたりか... WRC - Corsica linea Tour de Corse 2018: ONBOARD Tanak SS7
https://youtu.be/NK-v7QppalU
タナックのオンボード見るとペースノートの情報量がすごい少ないよな
コドラのヤルオヴェヤも抑揚とかあんまつけずに淡々と読み上げるだけ
高速化してる今の車じゃ情報てんこ盛りのノートはかえって処理追いつかなくなってミスの原因とかになったりするのかしら ロングステージはやっぱり面白いな
グッと差が詰まる SPLIT見てると面白いな
区間で急に上がったり下がったり
タイヤの持ちなのか天候なのか しかしタナックはクレバーだな
こんなのに追い掛けられるのキツいわ ローブはなんかぶっ壊したみたいだがサービス直前でたすかったね しかし、エバンスもやるな…
このロングステージで差がつく思ったが…
ターマックはシトロエンよりフォードだな ソルドは一応オジェが20秒差だからここでプッシュした感じか
オジェもペース伸びないからこのロングステージに賭けてタイヤ温存とかしてたのかな
WRC2の方は2位のボナートが消えた次に今度は首位のカミリー、更にロバンペラもリタイアと荒れ模様 フォードめちゃくちゃ速くなったな。
出走順関係ないターマックでタナク並みに速いから、今後もフォードが盛り返してくるのかな いきなりどうでもいいが、俺はヒュンダイのアダモにホモ疑惑をもっているw イキッテ放出ってロペスの件からもトヨタはやらんよ
ルマンの時の始末書は本当にキツかったかしいが首は簡単には切らない シトロエンがターマック早かったのはF2キットカー時代からFF乗りのローブが居たときまでじゃないの
現行車にはもうそのDNAは残ってなさそう 勝田6位まで上がってる
フィエスタR5では最上位だしようやっとる
ただ5位との差がでかいのと全部ポロとファビアなのがなぁ ミークもいい加減車を労る走り方をして欲しい
調子良かったのにやらかして下位に沈んで結局PSポイント狙いみたいなのはチームにとっても良くない これでタナクまでパンクすることがあればもう救いようないな >>868
これ見るとそもそもクラッシュせず走ってる事がまずとんでもなく凄いわ
みんなすぐミスがどうこう言うけどさ、勝つためにほんとギリギリ紙一重で走ってるんだよな
そんな単純で簡単なもんじゃないよな 今のWRCってトラクションコントロール入ってるんだっけ？ エバンスとタナックがいい勝負してる。
お互い車が壊れず、腕で決着ついて欲しい。 ヌービルにもまだチャンスあるね ただ二人には速さ少しおよばないかな >>888
あんなクソ狭い上に路面ボコボコで路肩のすぐ傍は崖みたいな酷道を、
あんなとんでもない速度で右に左に駆け巡る
やっぱラリードライバーって技量も度胸も異次元というか、
かなり頭おかしい連中だよな
よい子は真似しちゃいけないって言うが、真似しようとすら思えないレベル トヨタ:タナク3回、ミーク2回
フォード:エバンス3回
ヒュンダイ:ヌービル1回、ソルド1回
シトロエン:0回
シトロエンはまだベストタイムを獲っていないな ラトバラまたミスってパンク
ほんと酷いな、このままじゃ今シーズン限りでリリースされても文句言えねえだろ
夏までにはポディウム乗らないと 苦手なターマックとは言え、ここまで去年より酷くない？ ミークが入ったからだろうね
まあトヨタの資金力ならもっといいドライバー呼べるだろう ま、まぁ次のアルゼンチンはポディウムに乗ってくれることを期待しよう
出走順は大分いいし、アルゼンチンは得意なイベントだからグラベルではパンクが多いミークよりは有利に走れるはず 3台中2台がライブステージの間にパンクとか初めて見たぞ パンク合計5回か？
ドライバーもチームも大反省会どころじゃねえだろこんなん
シーズンのタイトル争いに禍根をもたらす Mスポーツ優勝のチャンスだよなぁ
ここで勝たな今後はGBくらいしか勝ち目ないぞ メキシコは殆どトラブルフリーだったのにな、何でこうなった？ モンテカルロもパンクあったし、パンク対策したほうがいいんじゃない
ホイールなのかなんなのかしらんが ヤリスは安定してるから
高速でインカットしてパンクだろうな しかしワークスドライバーは全車ノーリタイアなのは珍しいことなのか？
リタイア王のミケが居ないのもあるが… >>928
それってあるかもな。タイヤにかかる衝撃も大きい。 タイヤの内側カットしてるっぽいもんな
破裂してる所見えないから >>933
コーナーに安定して入れるから
オーバースピードでインカットで破損でしょ >>936
それはあるね普段と逆向きのコースとかだと
削れて無いから鋭くなってるとか 全然タイム出てないオジェが表彰台乗りそうな位置にいるのがなんとも… エバンスvsヌービル
2017年アルゼンチンの再来になったらマジでわらう モンテでパンクはホイールの技術的問題とかマキネンは言っていたけど、これが本当ならまだ全く解決できていなかったって事だよなぁ モンテでパンクした後に対策した強化?ホイール導入したて言ってたような気がするんだけどなぁ
てか今年のコルシカは事前に雪とか降ったせいなのかもしくはコース汚れる対策で掃除したのかコース脇のアスファルトが去年より鋭利になってる気がする(土や草が少ない)
あと画像みたいに路肩部分を追加補修した路面が結構多いんだよな
https://www.ewrc.cz/images/2019/photos/corsica_linea_tour_de_corse_2019/vms_7.jpg トヨタ使用のホイールが特殊なんかね?リム部分に工夫しているとか…。 その勝田はやっと馴染んできたのか安定してTOP5クラスのタイム出して順位も6位まで上がってきたな
前にいるカイエタノビッチはパワステ死んだらしいのでSS12で追いつく可能性高い
正直言って勝田はフィエスタR5という性能差ハンデ負ってる状態だからファビアとかに変えられないのかなぁ >>944
>>945
モンテで使った(問題の発生した)標準的なターマックリムではなく、コルスでは少し重いが補強されたリムを使用するとマキネンがモンテ後に発言していたね
それでもまだ足りなかったって事なのかな？
バネ下を重くするのは出来るだけ避けたいだろうし、難しいな ヒュンダイは美味しい展開だよなこれ
マニュファクチャラーポイントがっつり取れるし ここでオジェが急激にプッシュして来たけどどうやらアンチラグの不具合抱えてた様子(腕の差が出るロングステージてのもあるけどね)
ソルドはやっぱ対抗できずにあっさり3位明け渡し･･･
更にそれを上回る驚速でヌービルが首位奪取。でも明日はまだ約50kmあるからまだわからんな タナクはスニネンを食えるかどうかだなぁ
エバンス頑張ってくれ 早くてもパンクしちゃおしまいなんだよなぁ
オジェがいつの間にか3位にいるあたり、
強さってこういうのを言うんだと実感 ヌービルは午前の同じステージでの自己タイムより約30秒早いってどういうことだよw
WRC2で2位だったカミリーのポロが大炎上してる模様。こりゃ後続はキャンセルかな
https://www.ewrc-results.com/quickp/54464_d27dd8wxgaaro41.jpg 上位4人以外はほぼ順位確定だろもう
終了後トヨタとO.Zの担当者は相当やり合うだろうなこれは エバンス呆気なくヌービルに交わされたな
やっぱ対ヌービルにトラウマ抱えてんのかね >>952
ヌービル、オジェとタナックの三人がきっちりこのロングステージで順位を上げているのは流石としか
特にこのラリー遅いオジェが1走目も含めこのロングステージでは相対的に速い
(2走目はトラブル持ち) な
またパンクだろ
ミシュランはフランス企業
フランスは国営企業を持ってたりする社会主義に近い特性がある国だから信用出来ん >>961
馬鹿かw
過去何年WRCにタイヤ供給してると思ってんだ？
三菱もトヨタもずっと世話になってきたろうが
WECもトヨタは何処のタイヤでルマン制覇したよ？w トヨタはホイールをなんとかしないとパンクでタナクがタイトル逃すぞ この辺がトヨタだよな
応援してる側からしたら胃が痛いだけ トヨタはF1でBSとミシュランがタイヤ供給していた時もミシュラン履いていたしな
そんなお得意様を怒らせるような事やる筈がない ラジエーターの様に地道にホイールを改良していく他あるまい
今更ベースコンセプト変えるのも愚策だしな 時代は、ヨコハマタイヤとメソッドホイール
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_4334_Web.jpg さすがにドイツの前にはなんとかするだろ
グラベルは問題無いんだから トヨタは3人とも走り方が攻めすぎだからパンク多発なんでしょ多分 全体がゴムの「ノーパンクタイヤ」があるぞ
フォークリフト用だがｗ >>970
それすごくありえそうね…
ギリギリまで抜くからな >>968
冗談は不祥事解消してWRCに復帰してから言えやクソスバオタ ヤリスが糞だからタイヤに負担がかかる、特にターマックで顕著に >>966
途中でBSに履き替えたぞ
SuperGTもミシュラン履いてないし
オジェを追いかけてた去年からバンクばかりしてる
マキネンもわからないと言ってるし謎だわ
今はコンピュータで大体わかるからな
WRC第4戦：トヨタ、表彰台争いから遠のく。マキネン「なぜ問題が起きたのか、原因を調査する必要」
3/31(日) 13:32 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190331-00467379-rcg-moto
>>963
アホにバカ呼ばわりされたくない
今年になってオフィシャルがオジェよりの裁定を下してるのはミークが怒ったメキシコでも明らかだろアホ >>979
F1は鰤からミシュランに変えたんだが
そういえば2005年のインディアナポリスで空気圧下げてバースト→ミシュラン勢出走できず
のきっかけ作ったのもトヨタだったな
(空気圧が原因ではなかったが) >>980
トヨタF1はミシュラン撤退の情報を察知してその1年前からBSに履き替えてたんだが...
インディナポリスのタイヤ事件はバンク区間で異常なスタンディングウェーブ発生→破裂するていうミシュランタイヤ自体の問題(ミシュランからOKが出てた空気圧で走ってて)
んでミシュランは最終コーナーの前にシケイン置いてと要求したがお前らのせいだから知らんと却下されてミシュランユーザーはそんなんでレース出来るかと棄権した訳
あんたのその書き方は無理やりトヨタを悪者にしたい感がプンプンですね トヨヲタがなんでもミシュのせいにする所は、まるで隣国のあの人達のようです パンクばっかだな、パンクしないタイヤとか出来ないの？下見とかちゃんとやってんのか？とよく知らないけど疑問に思う。 2番時計のタナクに8.8秒差とか、どんだけエバンス速かったんだよ
こりゃMスポーツのエースはスニネンじゃなくてエバンスで決まりだな スニネンまだ若いし…(エバンスとどっちが若いか知らんが)
しかし、オジェチルドレン？はどこもみんな活躍してるな
ラッピはその波にのれるか？ スニネン25歳
エバンス30歳やね
スニネンはWRカーでのターマックは初だしそれでもSS13で3番手時計だからほんとフォードのマシンいいんだろうな 正直、今年Mスポーツは1勝も出来ずに終わると思っていたよ。 ヌービルはタイヤ温存かと思いきやセッテ外したくさいな
あと19kmで11秒差はデカイ
しかしエヴァンスは昨晩何があったていうレベルの覚醒っぷりだな
WRC2も相変わらず荒れ模様で3位のベイビーが消え首位争いも急接近でグリアジンとアンドルフィが0.7秒差だわw 地味に勝田がR5で4位になってる
カイエタノビッチとは1分あるから実力で表彰台は難しいかもしれんが、せっかくだからいい結果を望みたいもんだ
頑張れ >>992
セッテとか常識無い言葉は自分の脳内だけでお使いくださいどぞ エバンスはオジェの介護負担がなくなって自分の仕事に集中できてるな パワーステージ終了後のミーク「ヤリマティは眼中にない」 ミーク、もうシトロエンじゃないんだから周りを蹴落とす必要は無いんやで このスレッドは１０００を超えました。
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