● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 350●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 348●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543729790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>784
ホンダが飛び抜けてるだけでヤマハとは同等だろ
スズキよりは明らかに上だし モトgpでは実力実績としてはマルケスが飛び抜けているはずだが
外の世界では誰も知らないと言うか人気がないというか、スター性がないよね
モトgpは人気スポーツ、みたいに虚構をドルナが作り上げているだけってことがわかる モータースポーツ自体が下火の日本から見て世界と言うのは滑稽だぞ >>804
> モータースポーツ自体が下火の日本から見て世界と言うのは滑稽だぞ
日本からじゃなくて、開催されない国の人モドキかもしれんぞ？ moto2 fp1を公式で見てたら切れちゃったんだけど、俺だけ？ >>811
シーズンオフに単車で遊んで骨折とかバカだろ >>811
ホルヘさん2番手やで
しかも同等のタイム連発してた ロレンソはバイクが良すぎて笑いが止まらん感じに見えた FP1とはいえホンダの苦手コースでレプソルいい出だしだな
半病人ばっかなのに 半壊人間でタイム出てんのかよ
全快したらどーなるんだ 年齢と怪我のハンディがある3人がTOP3
複数回チャンピオンライダーはすごいな マルケスは、２番手タイム出したときのビニャの後ろに張り付いてたからタイムはアテにならんな ホンダヤマハのエースがワンツーで健全でよろしい
スズキはいつも通りの模試で満点な結果でなにより マルケスがごっついウイング付けてたけど
テストであんなの使ってたの？ >>824
コンマ3もビニャより速いんだから後追い効果とかいうレベルではなかろう
むしろ追い付いて頭打ちしちゃうんじゃないかってくらい速かった 今回の見所はペトルッチだよ!!
なんせテストでﾌﾟﾌｯ･･･ユーズドタイヤ履いてレースのシミュレーションして僕が開幕戦でサプライズになるって言っちゃってるんだから･･･ﾌﾟﾌｫw >>829
サプライズっていろいろな意味あるからな…
０周リタイヤとかｗ >>827
俺も思った 追い付かれてスリップ入られるようじゃレースじゃ勝てない
でもYAMAHAがんばれ ファビオはいきなりモルビより速いのは素直にすげーわ
なおヤマハサテというライダーの墓場に所属している模様 >>832
クラッチロー、最高速を全く活かせてないなｗ
ってかトップスピードがアプリリアにも惨敗してるヤマハヤバイ
今シーズンもすでに腐臭漂う ロッシがFP1で、誰か忘れたがそんなに早くないライダー&マシンを直線で抜かせなくてそのまま次のコーナーに入っていくシーンあった
さすがトップタイムはもぎ取ったが、FP2でトップスピードつまりは加速向上の試行錯誤やってて手間取ったのかと思っていたけど、
フロントタイヤに問題出たと言っててこりゃヤーマハ今シーズンも混迷かと
あまり考えないビニャがFP2でいいタイム出てるところがまたなんとも >>838
あれ初期の狭角V4の失敗と三菱の電制が糞だっただけでしょ
まぁホッパーがアレだったのもあるけど ちょっと前までは直四のパーツのほうが
精度も経験もあって互角だったが
さすがに最新型のV型のほうが伸びしろあるし
専用の部品もそん色なくなったから
Vに移行すべき ホンダのエンジンがドカに追いついちゃったらドビ為す術無いやん
パワーで押し切れるコースじゃないと勝てないのに >>842
並列４気筒なのにもとは直列と呼ぶんだ？ 昔からv型の方がハイパワーかつ特性が良いのになぜ直4だったんだろうな。
vのデメリットは値段高いのとメンテ作業性の悪さだからレースシーンでは直4開発してぇとか特段目的がないなら止めるべきなのに・・・と俺は考える おじいちゃん結局ヤーマハ勢最遅でKTMにサンドイッチかよ！ 直4採用するのは市販車を売るためとか
20年近くなんとか博士連中が吹聴しまくってたじゃん >>845
直四はV4より軽く作れるから、そのメリットは無視できないと思うぞ >>849
直四なら1セットで済む動弁系の駆動部分が2セット必要になるのと、ブロックも4シリンダーの方が2シリンダー2基よりも軽い >>843
ドカはウイング付けまくって抵抗が全車種NO.1だから
ウイング無しでトップスピード図ったらドカが一番速いと思うよ
あとドカの強みはタイヤの保ちだからな。レースで本領を発揮する >>842
本気のスポーツカーはエンジンを縦置きする事が多いせいか4輪の方では直列しか使わんな
エンジンの横置きが当たり前でパラレル （並列） と言ったりするのは2輪特有かも知れん えっとウイング変更はシーズン中一回だけってのは各選手一回ッテ意味？
１チーム４種類のカウルが使えるの すこし前までは前輪荷重を掛けやすいからパラ4有利と言われてたんだよな
ミシュランに代わってからリア重視となりV4有利になった なんだかんだホンダは40年近くV4やってるからなぁ
最初は低重心コンパクトになると思いきや思ったより重心が下がらずマスも分散するってデメリット、更に天才漁師アベサンも指摘してたがポンピングロス
良いことばっかりじゃなかった >>854
縦積みのオートバイもあるんだから横積みは並4というべき、俺は最初モトＧＰはなぜか直4.言うんで縦積みと勘違いしてしまったから >>851
つってもウィング取っ払って走るわけじゃないからな
>>857
釣り師はドカのL型がベストの配置って言ってたな >>841
>>847
ヤマハがホンダにV4開発競争で負けたから
一斉を風靡したヤマハの前傾45度の並列4気筒エンジン
つまり5バルブのジェネシスエンジンはV4開発のなごりだった
そして両巨頭の激闘が続きそれを象徴した出来事が
RC30とOW01の登場だった
形を変えて今も戦いは続いている続いている
byネモケン
https://www.ei-publishing.co.jp/articles/detail/riders-club20151113-411237/ >>850
なるほど㌧
市販四輪はダウンサイジングターボが増えて、直6直4減ってV4V6増えてるから軽くなるのかと思ってたわ >>864
排気量と気筒数を変えずにV型にすると前後長が半分近くに短くなるからな
車体の真ん中をドライバーと同乗者が占拠してる4輪では結構重要な案件 並列もVもメリット、デメリットあって
どっちじゃなきゃ駄目ってことないだろ
2stの1軸、2軸もそうだし と思ったが
2stの1軸は500だと
デメリットばかり思い付く
NSRすげーな お前ら中年か初老なのに、なぜ中年の星バレンティーノを応援しないの？ >>858
その理屈だとV型もモトグッチみたいな縦置だけがV型で横置きは別の呼び方にしろって話にならんか？ >>870
別の呼び方で呼んだほうが知らないオートバイのイメージが湧くだろ、横V >>869
ジジイは若いのが好きなんだよ、お前さん婆婆好きか？ 予選フォーマット変わった？
FP3のタイムも反映されるの？ 去年の前半戦ころ、「前輪過重が足らないからホンダはV型やめろ、アホか」と連投してた奴がいたな >>873
元々反映されねーのはFP4だけなんだが… 爺タスは予選12もダイジェストでないいから流してよ >>876
お爺ちゃん、それは、フリープラクティス（練習走行）でしょ。 >>876
マジで死ね
もしくはしばらくROMってろ いよいよ2019シーズン始まるね
俺はロレンソが暴れたくるシーズンになると期待してるぞ 4輪もそうだけど、ホンダの技術力はどうも失われたっぽいな。
だいたいHRCみたいな町工場が作ってるのがおかしい。もうHRCは解体・吸収した方がいい。 >>875
せやった
半年前の記憶が飛んでた
アルツやわ ほんまやヤマハのストレートスピードおっそｗ
流石コーナリングマシン() >>881
ほんとだよな。本来ならマルケスは最高峰6連覇を成し遂げてるのに、いまだ最高峰でたったの5回しかタイトルとってねーからな
ホンダ腐ってるわ
マルケスはホンダによってキャリアを潰された被害者どわぁ
ホンダは謝罪してマルケスに100億円の賠償しなきゃいけない >>884
資金はあるけど、初年度からあまり伸びを感じられないよな
KTMに言わせるとマルケスなら優勝できるらしいが…
>>886
3人タイム出してるけど、ストレート遅いとレースでは厳しそう
コーナリング頼みだとタイヤもどこまで持つのかわからんし ヤマハをロッシ捨てないといつもの迷走パターン
いくらレジェンドでも時代は変わってしまった >>890
少なくともヤマハ側はロッシの指摘があってたってと感じてるな
結局、全部悪かったってオチだけど
そこまでライダーに求めるのは酷だよ
ヴィニャーレスに開発まかせたらもっと酷いことになりそう
よくわかんないけど良くなった
昨日のフィーリングがない
の繰り返しだったからな
ノブアツもヴィニャーに任せたらダメだって言ってるし 前代未聞の謝罪とプロジェクトリーダー交代に至った超暗黒マシンから3ヶ月程度で
ホンダやドゥカティとチャンピオンシップを対等に渡り合える世界最高マシンになるとは誰も考えてないだろうよ
ロッシも新マシンについて”パワーデリバリーに問題がある””最高速が遅い”と前から言っていたし
ただ最大の難点だったリアタイヤについてはどうにかなったっぽい感触があるな >>892
もうドニントンに戻せばいいのにね。
何でシルバーストーンにこだわるのか… >>893
＞ただ最大の難点だったリアタイヤについてはどうにかなったっぽい感触があるな
馬力出てなきゃ、問題も顕在化し難いわな。 F1と同じサーキットでやるのはやめればいいのにな
オランダでF1開催目指してるみたいだけど
とにかくアッセンには来てほしくないわ >>881
作ってるのはHRCじゃなく本田技術研究所
HRCはレースサポートとワークスチームの運営をする会社
それと作ってるところ（2輪R&Dセンター）は
今年4月から本田技術研究所から分離して
本田技研工業の2輪事業本部に吸収される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
