● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 350●
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 348●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543729790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>294
Gr.A好きだった俺としては、せめてSBKくらいは市販車ベースを残してほしい…
四輪では、「市販バージョンの性能がレースの結果に直結する国際格式レース」が絶滅してしまったし >>199
前提条件にストーナなら
と言わなかった中本が悪い http://www.worldsbk.com/en/news/2019/Bautista%20Im%20blown%20away%20by%20the%20World%20Superbike%20paddock
バウティスタがmotoGPと比べてSBKパドックのフレンドリーさや自然な賑やかさに驚いているって記事
mogoGPは多分SBKより人気があるかのように、演出されてるんだと思う
まずマシンに魅力がない。カッコ悪いし市販車と関係ない、V4とかビッグバンばかりで音が悪くて爆音、
なによりライダーがちびっこばかりで魅力がない。過剰な演出や宣伝がみっともない。 ライダーがちびっこだし、タトゥーを入れたりしたチャラ男ばかりでチャラい。 motoGPはメカ的スピード的進歩は止まってる上に、羽根をつけたりして毎年醜悪化している、ってのもある >V4とかビッグバンばかりで音が悪くて爆音
V4 ドカ 4台
直4不等間隔爆発 ヤマハ 4台
直4等間隔爆発ホンダ､カワサキ､BMW 合わせて11台
等間隔爆発のほうが多くない？ >>326
勝ってるときはファンとの距離が近いことに好印象を得るかもしれんが負け込んでパドックがピリピリしてるときに愛想を振り撒く余裕がバウにはあるだろうか？ >>330
mogoGPでそれほどパッとしなかったのに、今の状態は出来過ぎだろうね。長くは続かない。チャラいし MotoGPはレースが面白いからな。
WSBKはレイあまりに無双してたから緊張感無かった。バウティスタの出現でこの先面白くなれば良いけど。 >>323
あの当時500のライダーが皆大柄だったから小柄に見えるが
ダニさんと同列に語れるレベルでは全くない クラッチローだって大柄でがっちりに見えるけど実物は小さくてガリガリだぞ。
ビニャーレス、ザルコやマルケスは子供に毛が生えたサイズだし。
おそらくロレンソやドヴィあたりが標準的な体格かと思うわ。
その中でロッシやリンス、イアンノーネはでかいと感じるくらい背が高い。 2st500時代とは求められる体格が違うのよね。昔は神経質でじゃじゃ馬なマシンに乗るためにある程度大柄な体格が必要とされていた。
いまはタイヤに求められる性能がピンポイント過ぎてデカすぎも軽すぎもネガになる。体力もいるからトップレーサーは比較的小柄なマッチョに収斂されてきている。 >>326
演出もなにもmotoGPはSBKより人気がある
それはより上位カテゴリーだから
SBKの雰囲気が和やかのはSBKの伝統
motoGPがギスギスしてるのもWGPからの伝統
社風や校風と同じで長年に渡って培ってきたものだからこれからも変わらない >>337
マモラ乗りが足の長さが足りなかったからみたいに言うのはヤメレｗ >>326
SBKの居心地の良さについては
過去にもGPからスイッチした多くのライダーがコメントしてたね >>343
かなり盛ってるって。実際は163くらい？ >>337
>>341
若者には理解出来ないかもしれないけど
マモラ乗りは俺サに投稿して採用されるためのテクニック
怖えからジョグとかハイとかスクーターでやるのが通だった
もちろんバイクは全然寝ていない無理ヒザバリバリのハングオン >>342
世界選手権とはなっているが実態はヨーロッパ選手権+αだからな
ドルナが運営する前のWGPみたいな牧歌的雰囲気がある 337じゃなく
>>340への返信
まともにレスも出来ないとは
おっさんにはなりたくないもんだな >>326
＞ライダーがちびっこばかりで魅力がない。
ただの誹謗中傷を混ぜるなｗ >>344
何でも疑ってかかる性格か？
それか思い込みの酷さから来る自分の思ってる事以外信じない人？ >>335
爺さんはもう最適体格じゃないんだろうな あと
NS500
NSR500V
は軽さもあって小柄も可じゃね >>351
軽さで足りない馬力が補えるなら岡田がチャンピオン獲ってるわな… >>320
SBK専？
珍しいな
マルケスは着痩せするけど、脱げば筋肉ムキムキだよ >>326
>V4とかビッグバンばかりで音が悪くて爆音
なにげに自分のバイクdisってる
1番motoGPマシンみたいなエンジンしてるのに >>310
ほんとデービスは可哀想だよね。バウティスタと30kgくらい体重差がありそう。
この先もタイム差がありすぎるようだと、バウ車には重量ハンデくらい付かないとおかしい。 普通にバウがこのメンツの中ではバカっ速いってことは無いの？ >>360
自分がアンカーの番号をミスって悔やんでいるだけでは？ >>361
ならいいんだが。
別に変なレスしてないよな？俺 ロレンソにも2018年マシン乗せたらよかったのにな
時間ないか >>357
ディビスと去年まで同僚のメランドリとでは、ディビスのほうが若干速い。
でもメランドリも250チャンプだっけ？
メランドリとバウティスタでそう差があるとも思えない。
だからバウティスタとディビスは、ほぼ互角のはず。
ただ4発1000ccになったことが大柄なディビスに不利になっている可能性はある。 >>339
ほんと、まるで小学生が乗ってるみたいに見える。 >>365
メランドリの頃のMotoGPマシンはまだまだ大雑把な作りだった
バウは最新のマシンに乗ってるし、セッティングも当時に比べてより複雑化している中適応してるから
バウとメランドリを比較する事自体ナンセンスだよ >>364
純な人は
「よし、これで良くなったはず、走り込め （何にも変えてねーけど）」
と言っておけば、一秒くらいタイム削ってくるはず >>359
クラッチローが大暴れしてロレより速かったら今シーズン面白いだろうなあ >>364
辻さんはロレンソのこと何も知らないよ。ロッシべったり過ぎてクソ険悪で口も聞かなかったそうだから。
ロレンソのそばで働いていた人間のロレンソ評は全く違う。 バウは「タイヤはほとんど消耗しなかった。今までもタイヤの消耗で悩んだことはない」
と言ってるから、本当に体が軽いのが効いてるわけだ。
軽いのがPIの加速、減速、高速コーナーで効いていて、タイヤ摩耗も気にせずにひたすら飛ばせるんだな。
だから実際はバウとデイビスの中間ぐらいが、シーズン通してのドカV4の位置じゃないかな そうなるとペドロサとか体重軽いからトラクションがぁ〜とか言ってたのは何だったんだろね >>370
ペドロサ公称158cm実際155cmとして、バウはやはり163cmくらい？ >>359
マルケスもセパンの時は懐疑的だったけど、わりとポジティブな意見に変わったな
クラッチはセパンの時はポジティブで、今回ダメ出しし始めた
クラッチは怪我で去年のテスト出来なかったのが大きいな ホンダは今年型に乗る3人が満身創痍だったのが痛いな 今年のルーキーではパニャイアがクアルタラロがどこまでやれるか楽しみだ、オリベイラはKTMじゃなければどの程度なんだろ？ >>381
ロレンソの意見を取り入れるホンダへの牽制みたいなもんかな こういうのってよく自己紹介って言われてるでしょ
誰かの狂信者かもｗ 俺は500Ｖのコンセプトは開発次第でまだまだ可能性があったと思うけどね
タディはタディの限界やろ まあクラッチローは、
わからん外野は黙ってろ。
俺とマルケスは何年もこのバイクの進化具合を見てるんだからいくら優秀とはいえ
その過程がわからん以上、変な事言って現場を混乱させるなよ。
って釘刺してるだけでしょ。 クラッチごときがそんな偉そうなこと言えるのだろうか
ロレンソと比べたらただのテストライダーレベル。
ペトルッチくらいのポジション 去年同じようにペドロサをディスって奪った開発主導権を維持したいんだろ
マルケスと自分は方向が同じだとか言ってるけど、マルはまだペドロサ主導だった13、14でも無双してるからね
単にクラッチローが自分好みにしたいだけ どのライダーも自分に合わせたバイクに乗りたいのは当然だが
ホンダにしたら今までの方向性を維持するだけじゃ進化はないしな GPマシン一度でいいから乗ってみたいぜ。
途方も無いパワーとスピードでまず普通に走らせれるのも難しいだろうけど。
夢やなぁ。。 >>391
ジャーナリストがシーズン後とかに試乗して
普通に乗りやすいバイクだとよく言われてるな
なるほど、常に限界ギリギリで時には限界を超えてしまうような走行させるライダーたちが乗って
バランス崩すような事がないバイクが、乗り難いはずがないわな…ともオモタ
MotoGP初期のヤツはいきなりフルスロットルくれたりするとヤバかったらしいが…ｗ >>395
試乗用にセッティングしてるからじゃね？
RCVなんか全然パワー抑えてたらしいし
足回りだってよく動くように柔らかい状態にしてたろうし
多分、マルケスが乗ったセッティングのままだと吹っ飛ぶか
おっかなびっくりでギクシャクする感じなんじゃないかな 馬力抑えてるなら抑えてるってジャーナリストには伝えないと
「ホンダ遅えよ」 って書かれちゃうぞｗ >>388
ドビごときにフルボッコされたんだからさあw トラコン全開にしてマッピングで馬力抑えてるだろうな モトGPって、今も事実上音量規制なしっつかサイレンサーなしの直管なの？ そら必死でしょクラッチからしたら
ワークスライダーになれば自分もチャンピオン争いできるといっておいてドカでのあの恥さらしの逃亡劇
ヤマハ時代は何をいっても真剣に聞いてもらえず雑魚扱い
やっとホンダでそれなりに良い待遇で意見も聞いてくれる地位になったのに
ロレンソとマルケスの意見重視になったら
クビがスースーなるからなｗ ○○はこれを○○の自己○○と呼んでます。
過去に月刊オートバイ誌から警告を受けて謝罪しました。草 ワークスマシンは超人にしか乗りこなせないじゃじゃ馬バイク…とかだとロマンを感じるんかも知れんけど…ｗ
そんな疲れるバイクだと勝率落ちる
乗り易くて楽なバイクこそ最速なのだよ >>365
デイビスはgp250でペドロサ、ドビ、ストーナー、ロレンソ、ドビの足元にも及ばなかったライダー。
バウティスタは125チャンプになり、gp250でランク2位になっている。
互角なはずがない。 GPマシンがじゃじゃ馬だったのは2st500時代までの話でしょ？
ローソンだっけ？ホンダ初乗りの時に、このマシンは俺を殺す気か？って言ったのは。 昔のGPマシンはコンピュータの自動制御がなかったからねえ。
シュワンツは「カミソリの上を渡るようだ」と言ってたな。 勘違いしてる人いるみたいだけどクラッチローはHRC契約のワークスライダーだよ ただ乗るだけなら普通に乗れる。タイムを出そうとすると滅茶滅茶難しい、500より難しいって言ってたの原田さんだったけか？原田さんがカピロッシに聞いた話だったかも。 ワークスライダーっていうのは、ワークスチームでサポート受けてレース出られるライダーの意味で
最近は使われているから、LCRで走っているクラッチローは、ワークスライダーじゃないな。
HRC契約のワークスマシン貸与(供給）里子ライダーみたいなｗ >>409
初期のＭｏｔｏＧＰマシンは500以上に大変だったらしいが…
加藤が死んでから流れが変わって電子制御に凝るようになったような気がしないでもない 立ち上がりで直ドリしてた4st初期の頃はめっちゃ面白かった G.マッコイがあんなタイヤ滑らせて何故速かったのか不思議だ。 >>414
ロッシは4stの乗り初めから2stは刃物の上を走るような難しさがあって楽しいが、4stは簡単でつまらんと言ってたよ。 4ストはTT-F1時代のイメージが強すぎて完全なプロトといわれてもプロダクションマシンっぽくて500のような特別感がなかった
1000に決まった時も2スト500は4スト750でトントンだったからロッシや宇川が圧勝するだろうって思ったらその通りになった 全日本でGP500とTT-F1最終年に開催されたエキシビジョンレース
ポール NSR500 岩橋
セカンド RVF750 武石
優勝 YZR500 本間 >>393
なんかドビのメットデザインに似てるな・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
