● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 350●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 348●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543729790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>266
ロレと遜色ない成績出してるが
バウティスタ『GP18機はミサイルみたい』2018フィリップアイランドGP - ITATWAGP | イタたわGP
https://itatwagp.com/2018/10/29/motogp-6068/ >>281
二流でも特定のコースだけで妙に速いやついるよな。 >>280
タイム狙いでプッシュして転けたようだな
アベレージは良いけど一発タイムが他と比べて今一歩って感じがする >>163
SBKは市販価格と年間何台売らなきゃ行けないって規則もある
ドカがどうやってあのモンスターマシンを売ったのか・・・ あれ生産台数なのかな？
つまり売らなくてもいいのか〜？
200台とか自分で作って在庫抱えるだけでいいの？
ドカはMotoGPの共通ECUとかいろいろとインチキやりすぎだよ 200なのか
スポンサーに販売(代金はスポンサーフィーごにょごにょ)とか もうSBKのルール自体がラリーのGr.Aみたく
無理になってきてるだろ
ボリュームゾーンじゃない車種を
毎年のようにアップデートとか
メーカー推奨のバルブクリアランス調整が24000kmごと(V4S)とか
WRカーのような規定を作るとか
万単位で生産してる小、中排気量クラスにするとか 年間200台だとグループBやな
ミッドシップにエンジン移設したプジョーとか
スペースフレーム＆ミッドシップというレーシングカーのシャシーに
市販車風形状のFRPカウル載せただけのランチアとかそういう世界ｗ 2019 FIM Superbike, Supersport & Supersport300 World Championships Regulations (provisional)
1.2.1 Homologations for Superbike, Supersport
b) The minimum number of motorcycles to be produced are:
i) 125 units of the motorcycle model intended to be raced at the
time of homologation inspection visit.
ii) and 250 units on the 31st December of the homologation visit/year
and 500 units on the 31st December of the following year.
produceってなってるから生産台数だな
ホモロゲとる段階で125、その年の12/31までに250、翌年12/31までに500作ればいいって このままシルエットフォーミュラになるとヤバイからEVO規定作ったのにねぇ >>295
Gr.Bは速すぎるって理由で終わったが
SBKの移行モデルとしてはいいかも
例えばVFR750Fベースのホロモゲモデルとして
限定のRC30があって、その少数台を
EVO1〜とかやってく方がメーカーもいいだろ
Gr.Aラリーのベース車なんて
メーカーが疲れきって
今じゃインプレッサ(WRX)しか残ってないよ
>>296
中の人も現行規定だともう駄目ﾎﾟってのが
わかってるのは救いだな 新古車みたいな処理すんかね
勝てばそのうち売れるやろ またASのリンク貼りまくってるぱくりニワカチョソ来てんのかよ ランチャ・ストラトスやデルタS4のようになれば
30年後くらいに不動産のような値段で売れるｗ SBKのホモロゲは販売価格と生産台数の両方に規定がある 性能調整されまくって勝利してもあれだけ喜ぶんだから
ヨーロッパってやっぱインチキが当たり前の世界って分かるなｗ https://i.imgur.com/L6zOysX.jpg
これ見ると、WSBの表彰台の光景としては違和感がすごいある
モトgpライダーって基本ちびっ子だったんだなって今頃知った まあ基本みんな125か250上がりだから仕方ないんだろうね >>304
モトgpから来て初レースで3勝とか出来過ぎな一方、
今まで何年も上位で貢献してきたデイビスは下位に沈んでいるので、
ドカ陣営としては内心複雑だろうなとは思う。
ドカにとって次に有利と思われる次のタイは、
フィリップと違ってストップ＆ゴーのサーキットだがバウは得意なんだろうか >>308
下位クラスは最低重量規定がライダー込みになってるんじゃなかったか？
言い訳にならんぞな >>255
に書いた通り、毎年エンジン内部の改造や交換制限の縛りがきつくなっていって、
カワサキは10RRを出さないといけなくなってきたんだよね
（メーカーにとっては、おかげで特別モデルというマーケットを創れたわけだが）
ただ数年前ないし現行の規定で、モトgpに匹敵するタイムで走れているんだから、
なにもこれ以上何百万とか一千万とかの超特殊モデルを出す必要も、なにもないわけで。
まあ実際、カワサキの速さを抑えるためと、モトgpとタイムが拮抗しないようにするための
措置だったと思われるけど、実際ドカも4発も出して速さアピールしたいし、
カワサキを狙い打ちした規制もことごとく裏目に出てきたし、
これ以上は規制は元のように緩くはなっても、きつくなることはないんじゃないか >>309
規制が緩ければ（改造の自由度が大きければ）馬鹿高いモデル出す必要ないんだよね
ベースモデルがむやみに高いというのは、SBKの本来の趣旨にも反してるし
>>311
ある程度体格のいいライダーが乗っても、車重を減らせる余地はあるの？
つーか、重いライダー＋軽いバイクより、軽いライダー＋重いバイクのほうが有利だろうな >>313
＞重いライダー＋軽いバイクより、軽いライダー＋重いバイクのほうが有利だろうな
完全に逆 なんで？重いバイクっても125や250では知れてるし
重量配分最適化やマス集中化、相対バネ下重量の軽量化に、増えた重量分を充てられる レギュがどうなってるか知らんけど
可能ならウェイト背負うわオレｗ
それでも手足の短い分が不利だと思う だったらモトgpにも体格のいいライダーが多くてもいいと思うが、
だいたい小さいか、細いか、その中間かのどれかじゃん 単純にsbkで多い英国人とmotogpに多いスペイン人の平均身長差が大きいからだと思うが
スペイン人の平均身長はヨーロッパの中でもかなり低い >>318
小柄なライダーが活躍し始めたのはビアッジ先生以降かな
アラーダさんは小柄な自分にはムリって言って上がって来なかった
ダニさんとか活躍できてるのは電制等の技術の進歩
それもバイクに羽が生えてきた今日、もう終わるかも知れない >>294
Gr.A好きだった俺としては、せめてSBKくらいは市販車ベースを残してほしい…
四輪では、「市販バージョンの性能がレースの結果に直結する国際格式レース」が絶滅してしまったし >>199
前提条件にストーナなら
と言わなかった中本が悪い http://www.worldsbk.com/en/news/2019/Bautista%20Im%20blown%20away%20by%20the%20World%20Superbike%20paddock
バウティスタがmotoGPと比べてSBKパドックのフレンドリーさや自然な賑やかさに驚いているって記事
mogoGPは多分SBKより人気があるかのように、演出されてるんだと思う
まずマシンに魅力がない。カッコ悪いし市販車と関係ない、V4とかビッグバンばかりで音が悪くて爆音、
なによりライダーがちびっこばかりで魅力がない。過剰な演出や宣伝がみっともない。 ライダーがちびっこだし、タトゥーを入れたりしたチャラ男ばかりでチャラい。 motoGPはメカ的スピード的進歩は止まってる上に、羽根をつけたりして毎年醜悪化している、ってのもある >V4とかビッグバンばかりで音が悪くて爆音
V4 ドカ 4台
直4不等間隔爆発 ヤマハ 4台
直4等間隔爆発ホンダ､カワサキ､BMW 合わせて11台
等間隔爆発のほうが多くない？ >>326
勝ってるときはファンとの距離が近いことに好印象を得るかもしれんが負け込んでパドックがピリピリしてるときに愛想を振り撒く余裕がバウにはあるだろうか？ >>330
mogoGPでそれほどパッとしなかったのに、今の状態は出来過ぎだろうね。長くは続かない。チャラいし MotoGPはレースが面白いからな。
WSBKはレイあまりに無双してたから緊張感無かった。バウティスタの出現でこの先面白くなれば良いけど。 >>323
あの当時500のライダーが皆大柄だったから小柄に見えるが
ダニさんと同列に語れるレベルでは全くない クラッチローだって大柄でがっちりに見えるけど実物は小さくてガリガリだぞ。
ビニャーレス、ザルコやマルケスは子供に毛が生えたサイズだし。
おそらくロレンソやドヴィあたりが標準的な体格かと思うわ。
その中でロッシやリンス、イアンノーネはでかいと感じるくらい背が高い。 2st500時代とは求められる体格が違うのよね。昔は神経質でじゃじゃ馬なマシンに乗るためにある程度大柄な体格が必要とされていた。
いまはタイヤに求められる性能がピンポイント過ぎてデカすぎも軽すぎもネガになる。体力もいるからトップレーサーは比較的小柄なマッチョに収斂されてきている。 >>326
演出もなにもmotoGPはSBKより人気がある
それはより上位カテゴリーだから
SBKの雰囲気が和やかのはSBKの伝統
motoGPがギスギスしてるのもWGPからの伝統
社風や校風と同じで長年に渡って培ってきたものだからこれからも変わらない >>337
マモラ乗りが足の長さが足りなかったからみたいに言うのはヤメレｗ >>326
SBKの居心地の良さについては
過去にもGPからスイッチした多くのライダーがコメントしてたね >>343
かなり盛ってるって。実際は163くらい？ >>337
>>341
若者には理解出来ないかもしれないけど
マモラ乗りは俺サに投稿して採用されるためのテクニック
怖えからジョグとかハイとかスクーターでやるのが通だった
もちろんバイクは全然寝ていない無理ヒザバリバリのハングオン >>342
世界選手権とはなっているが実態はヨーロッパ選手権+αだからな
ドルナが運営する前のWGPみたいな牧歌的雰囲気がある 337じゃなく
>>340への返信
まともにレスも出来ないとは
おっさんにはなりたくないもんだな >>326
＞ライダーがちびっこばかりで魅力がない。
ただの誹謗中傷を混ぜるなｗ >>344
何でも疑ってかかる性格か？
それか思い込みの酷さから来る自分の思ってる事以外信じない人？ >>335
爺さんはもう最適体格じゃないんだろうな あと
NS500
NSR500V
は軽さもあって小柄も可じゃね >>351
軽さで足りない馬力が補えるなら岡田がチャンピオン獲ってるわな… >>320
SBK専？
珍しいな
マルケスは着痩せするけど、脱げば筋肉ムキムキだよ >>326
>V4とかビッグバンばかりで音が悪くて爆音
なにげに自分のバイクdisってる
1番motoGPマシンみたいなエンジンしてるのに >>310
ほんとデービスは可哀想だよね。バウティスタと30kgくらい体重差がありそう。
この先もタイム差がありすぎるようだと、バウ車には重量ハンデくらい付かないとおかしい。 普通にバウがこのメンツの中ではバカっ速いってことは無いの？ >>360
自分がアンカーの番号をミスって悔やんでいるだけでは？ >>361
ならいいんだが。
別に変なレスしてないよな？俺 ロレンソにも2018年マシン乗せたらよかったのにな
時間ないか >>357
ディビスと去年まで同僚のメランドリとでは、ディビスのほうが若干速い。
でもメランドリも250チャンプだっけ？
メランドリとバウティスタでそう差があるとも思えない。
だからバウティスタとディビスは、ほぼ互角のはず。
ただ4発1000ccになったことが大柄なディビスに不利になっている可能性はある。 >>339
ほんと、まるで小学生が乗ってるみたいに見える。 >>365
メランドリの頃のMotoGPマシンはまだまだ大雑把な作りだった
バウは最新のマシンに乗ってるし、セッティングも当時に比べてより複雑化している中適応してるから
バウとメランドリを比較する事自体ナンセンスだよ >>364
純な人は
「よし、これで良くなったはず、走り込め （何にも変えてねーけど）」
と言っておけば、一秒くらいタイム削ってくるはず >>359
クラッチローが大暴れしてロレより速かったら今シーズン面白いだろうなあ >>364
辻さんはロレンソのこと何も知らないよ。ロッシべったり過ぎてクソ険悪で口も聞かなかったそうだから。
ロレンソのそばで働いていた人間のロレンソ評は全く違う。 バウは「タイヤはほとんど消耗しなかった。今までもタイヤの消耗で悩んだことはない」
と言ってるから、本当に体が軽いのが効いてるわけだ。
軽いのがPIの加速、減速、高速コーナーで効いていて、タイヤ摩耗も気にせずにひたすら飛ばせるんだな。
だから実際はバウとデイビスの中間ぐらいが、シーズン通してのドカV4の位置じゃないかな そうなるとペドロサとか体重軽いからトラクションがぁ〜とか言ってたのは何だったんだろね >>370
ペドロサ公称158cm実際155cmとして、バウはやはり163cmくらい？ >>359
マルケスもセパンの時は懐疑的だったけど、わりとポジティブな意見に変わったな
クラッチはセパンの時はポジティブで、今回ダメ出しし始めた
クラッチは怪我で去年のテスト出来なかったのが大きいな ホンダは今年型に乗る3人が満身創痍だったのが痛いな 今年のルーキーではパニャイアがクアルタラロがどこまでやれるか楽しみだ、オリベイラはKTMじゃなければどの程度なんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
