● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 350●
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!extend:on:vvvvv:1000:512 !extend:on:vvvvv:1000:512 スレ立ての際に本文1行目に↑をコピペして下さい ●●●●● 実 況 厳 禁 ! ●●●●● モタスポ板の存続に関わります。 レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。 (下記モータースポーツ実況板でどうぞ) 【質問は基本的にこちらで】 (゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その15(゚*゚) http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/ 【実況はこちらで】※専ブラ必須 http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/ 【バイク板テンプレサイト】 motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/ !extend:on:vvvvv:1000:512 スレ立ての際に本文1行目に↑をコピペして下さい。 >>970 が次スレを立ててください。 無理な場合は速やかに宣言しでください。 ※前スレ ● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 348● http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543729790/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured V4Rの高回転はバルブスプリングの頼らないデスモドロミックだからだしなぁ 普通のバルブスプリングのエンジンじゃあそこまで回せないでしょ >>194 ドカは単にモトgpと同じ81mmボアの超ショートストロークで かつ1100ccの一般モデルよりも馬力出す変なモデル設定にしているから、超高回転なだけ。 他が技術的にできないわけじゃない >>189 >>193 の補足だけど、例えばカワサキは2017時点で15200rpm、 規制が入って去年14100rpm、今年14600rpmなんだし、 各社抑え付けられいてより高い回転数でも使えるんだから、 新しい車を作る必要はない。単に規制を外せばいいだけ。 >>200 ホンダが憎いんじゃない 体たらく過ぎて腹立たしいだけ 8耐4連覇、SBKもやる気なし RC213V-Sを作って満足している レースにも出場出来ないマシンがイメージリーダーです もうアホかと >>202 技術的に出来てるかどうかじゃない やる覚悟があるか ホンダは負けたら言い訳ばかりしてる 8耐で勝てば、実質ワークスです、負ければ丸投げですからと言う SBKにしても負けたらモリワキのせいに出来るから気が楽だ RC213V-Sはレースに出なくても良いマシン だから最初から勝負から逃げている CBRが負け続けていてもRC213V-Sがあるからってスタンスなんだろうね ドカは伝統の2気筒を捨ててまで勝負に出た この差は大きい ほら一応ドゥカティのターンも必要だから あと数年したら開発費たっぷりかけた大人げないSS出すでしょ多分 >>206 デスモセディチRRだってレースに出でねーだろ、この類はコレクター向けのバイク >>206 >やる覚悟があるか 覚悟もなにも、>>190 >>202のとおり2017時点でカワサキは15200rpmだったんだから 中低速とかの兼合いもあるけどその気になれば16000近くは回せるでしょ。 ただ去年14100rpmに縛られてもレイはタイム上がったんだよね シーズン後半も圧勝したので、本来は14100のままだったと思うんだけど ホモロゲモデルが新しくなって、ドルナは開幕直前になって14600rpmを指定した様子。 ヤマハホンダは去年と変わらずということなんだろうか。 >>208 D16RRが発売された2008年はドカのベイリスがチャンピオンになった 2009年は芳賀さんがドカで初タイトル採れそうだったけど 超新星天才ベンに逆転されたのは仕方がなかった ドカはセデッチRRを発売するにあたって 記念碑モデル発売しましたからSSは手を抜きますなんてことはしていない もっと言わせて貰うと ホンダのV4の市販モデルの開発が明らかになったあと テンケイトのレイとハスラムは市販モデルのV4に望みを掛けて1年残留した それは当初はV4モデルは高額モデルと廉価版の2タイプ考えているとHRCの社長が言っていたから しかし無駄だとわかるとホンダから去った 今カワサキでレイとハスラムが大活躍している ホンダはSBK復帰レースでビリワースト4を独占してしまった これが総ての答えだ >>210 覚悟が必要なのはホンダ カワサキは十分以上によくやっている 売れてる間はマイナーチェンジしかしないってのが昔からのホンダの特徴やんw ホンダも昔はなりふり構わずレギュレーションの範囲内で 勝てるマシン作って勝ちに言ってたのにな ドカティがほぼMotoGPみたいなマシン使うなら、ホンダもCBじゃなくてRC213V-S持ってくればいいんじゃね んでマルケスをMotoGPとSBKのダブルエントリーとか面白そうじゃね? >>212 >ホンダのV4の市販モデルの開発が明らかになったあと 実際開発は進んどったん?じゃあ途中で潰したってことなんね >ホンダはSBK復帰レースでビリワースト4を独占してしまった え?去年までHRCは関わってかったと?嘘じゃ〜ん なんか去年シーズン後に、テンケイトが何の前触れもなくホンダから契約打ち切り通告を受けて、 ものすごく当惑しているみたいな記事があったな >>41 まあクラッチなら発進、停止以外に使わなくても済むから ホンダはいつからかは知らないけどやる気を感じない レイはかわいそうだった >>223 今だとコースはやはりもてぎになるんだろうか >>181 期待するのは勝手だが結果が出るわけではないからな まあバウ以外のドカは去年より遅くなってるから、 ドカの車体そのものは遅いということ 優遇されたエンジン馬力と、ちびっ子バウの軽さと、羽根とでアドバンテージを稼いでいると考える他ない 主催者がこの先ドカに回転数制限をかけるとか、他の回転数を上げるとはとりあえず考えにくい >>185 レイのコメントの元記事を教えてください ドカ優遇はV4になったから今年はないんじゃないの? >>231 スーパーバイクなんだから、菅生だろうに レギュレーション的には何の問題もないんだから優遇なんてされてないって 単純にそこまでしてSBKで勝ちたいのか?ってだけですわ >単純にそこまでしてSBKで勝ちたいのか?ってだけですわ 訂正 レギュの範囲内とは言え単純にそこまでしてSBKで勝ちたいのか?ってだけですわ ドカは実質、本来回したいところまで回せていて、 他は制限されている状態。つまりドカが優遇されている状態。 >>212 ホンダに夢持ちすぎじゃないですか? ホンダは元からブラック企業だったということを理解しましょう まあ電通朝鮮マスゴミ挙げてホンダ=戦後優良企業のイメージ宣伝やってきましたし、 二輪雑誌レース雑誌もホンダ常に一等級みたいな扱いをしていましたからね 仕方ないといえば仕方がないですが 今頃気付いているのははっきり言ってセンス無さすぎ >>211 ついこの間1台オーストラリアでドゥカティのV4Sが燃えてたっけ >>238 市販車を基準としてるから妥当だと思うけど >>239 そう。だからエンジンはすごく速いのに車体はすごく遅いということ。 今の所バウの軽さとPIとの相性の良さで持っている状態。 >>243 HRCはピレリワンメイクになった時に撤退 これでドカがシーズン圧勝すれば 本来1千万2千万する超高回転マシンが500万で売りに出されて、 それについていけるメーカーと出来ずに徹底するメーカーに二極化するんやろうな。 ニューマチックで100キロ走行ごとにディーラーでメンテ受けてください、とかw >>244 妥当なわけないじゃん もともとメーカーは市販車の設定からレース車の制限をされるとは考えてはいない。 市販車として乗りやすさや経済性安全性耐久性を考慮して設定している。 だからそれを理由にレース車の制限を掛けてくるのはこじつけ。 従来通りで規制なくせばいいだけの話。 >>251 あっても良いけど回転数の上限は全メーカー同一にしないといけないと思う 全メーカー同一にしたうえでの性能調整のレブリミット制限が公平だと思うわ 優遇されるのドカだけなのは何故? アプリリアとかBMWもあるじゃん >>253 優遇されてないって ドカはレギュレーションの範囲内で出来る事をやってるだけ 非難するならこんなユルユルなレギュレーション作ったFIM なので他メーカーもやりたけりゃドカと同じ事すれば良いだけ >>252 あってもいいとすれば、各車の最高速が同等になるような形で制限すべき。 カワサキが最高速が他より出ているわけではないのに一番回転数制限をされた。 だから、誰でも分かっている通り露骨なカワサキ下ろしなわけ。 まあ、もともとサイクスがタイトル争いするようになってから 毎年カワサキを狙った形での改造制限が加えられていって、 一昨年からはとうとうリバースグリッドまで導入され、 昨年は1100rpmも抑えた14100rpmに制限された。 (それでもレイが連続タイトルを取っていったのがすごいんだが) 引き続き今年は、ドカの新しい四気筒と比べ回転数で露骨に制限されたって話。 >>254 だから>>202 のとおり、2017時点でカワサキは15200rpm回してたんだから、 規制をもと通りなくせばいいだけの話。 もしくは一番最高速の出ているドカの回転数だけを制限すればいいだけの話。 >>158 からわかる事はレイの必死一発タイム出しスキルの凄さ、去年まではレースでも速かったから王者にもなれた 今年もそれは健在だが、レースでバウが立ちはだかりそう レイは一発タイムはそれほど得意ではないよ レイがカワサキに入って以降もサイクスの方がPPは多いはず。 >>255 SBKのレギュレーション読んできなよ読めば分かるから レギュレーションをちゃんと理解しないであーだこーだと言っても意味は無い レースも中盤までは何か無ければ誰かの後ろってパターン多いもんね、先行逃げ切りってあまりない 「超高回転型やってやろうじゃないか」 ↓ とはいえピストンスピードには限界があるから、ビッグボア超ショートストロークにならざるを得ない ↓ 「さすがにこれで公道走るのはきつくね…?」 ↓ ホモロゲモデルはともかくベースモデルはストロークを延長 エンジンブロックは当然共用するから1100cc程度まで排気量拡大 なるほど、ドカはこういう経緯であの商品構成になったわけか ま、今回はパワー差がものを言ったかもしれんがバウとレイが同じくらいの速さて言われると妥当な気がするな。 そのうちバウはやらかすよ GPではバウミサイルと謳われた男だし 他が遅いってことは バウだけが一人強すぎるってこと? そのうちMotoGP経験者は駄目とかライダーも制限されるようになる? >>265 モトGP経験者はたくさんSBKに来てるし、速かったひともいればさっぱりだった人もいる。 結局、バウはGPが向いてなかった、てだけじゃないかね。ま、今回の速さが維持されれば、だけど。 バウティスタがmotogpのレベルを証明してくれて嬉しい 圧倒的過ぎるなしかし レイは今後全部二位とか悲惨な晒し者だ 多分バウにとっては、今回のフィリップが一番相性も良くシーズン一番のリザルトだろう 10周スプリントではレイもバトルしながら1秒差で終えているし 冬季テストのヘレスやアルガルベでも、そこまで速くもなかった。 他のドカ勢が遅いなか、バウだけが図抜けているという状況は毎回というわけには行かない 去年ドカのメランドリがフィリップで、1-1のシーズンベストリザルトだったように。 その次にドカに相性がいいのが多分、次戦のタイだろう。 >>261 ニューマチックのmotogp車は走行前に必ず窒素ガス充填してるからね いいところ100kmちょっとしかもたないね やっぱりメーカ毎に異なる回転数制限(笑)の無いmotogpが一番やね レイはMotoGP勢と一緒のテストではサイクスなど及びも付かないこれ見よがしのタイムを出す あの時もちょうどMotoGPドカのバウを上回ってトップだったな >>230 デイビスはケガがあってテストから出遅れている ゴーイレブンチームはサスがビチューボでリアのグリップが無いって話 ドカで問題が無いのがバウだけなんだよな カタールテスト クアルタラロのMotoGPへの順応性凄くね? 結局みんなが本気で走ったらホンダヤマハワークスが上位占めたな。 鈴菌は昨日までいい夢見れて良かったな。最終日に現実見さされたけどw >>277 先生!リンス君が総合3番手に入ってます! リンスは残り2時間のところで転けたのが勿体無かったな >>266 ロレと遜色ない成績出してるが バウティスタ『GP18機はミサイルみたい』2018フィリップアイランドGP - ITATWAGP | イタたわGP https://itatwagp.com/2018/10/29/motogp-6068/ >>281 二流でも特定のコースだけで妙に速いやついるよな。 >>280 タイム狙いでプッシュして転けたようだな アベレージは良いけど一発タイムが他と比べて今一歩って感じがする >>163 SBKは市販価格と年間何台売らなきゃ行けないって規則もある ドカがどうやってあのモンスターマシンを売ったのか・・・ あれ生産台数なのかな? つまり売らなくてもいいのか〜? 200台とか自分で作って在庫抱えるだけでいいの? ドカはMotoGPの共通ECUとかいろいろとインチキやりすぎだよ 200なのか スポンサーに販売(代金はスポンサーフィーごにょごにょ)とか もうSBKのルール自体がラリーのGr.Aみたく 無理になってきてるだろ ボリュームゾーンじゃない車種を 毎年のようにアップデートとか メーカー推奨のバルブクリアランス調整が24000kmごと(V4S)とか WRカーのような規定を作るとか 万単位で生産してる小、中排気量クラスにするとか 年間200台だとグループBやな ミッドシップにエンジン移設したプジョーとか スペースフレーム&ミッドシップというレーシングカーのシャシーに 市販車風形状のFRPカウル載せただけのランチアとかそういう世界w 2019 FIM Superbike, Supersport & Supersport300 World Championships Regulations (provisional) 1.2.1 Homologations for Superbike, Supersport b) The minimum number of motorcycles to be produced are: i) 125 units of the motorcycle model intended to be raced at the time of homologation inspection visit. ii) and 250 units on the 31st December of the homologation visit/year and 500 units on the 31st December of the following year. produceってなってるから生産台数だな ホモロゲとる段階で125、その年の12/31までに250、翌年12/31までに500作ればいいって このままシルエットフォーミュラになるとヤバイからEVO規定作ったのにねぇ >>295 Gr.Bは速すぎるって理由で終わったが SBKの移行モデルとしてはいいかも 例えばVFR750Fベースのホロモゲモデルとして 限定のRC30があって、その少数台を EVO1〜とかやってく方がメーカーもいいだろ Gr.Aラリーのベース車なんて メーカーが疲れきって 今じゃインプレッサ(WRX)しか残ってないよ >>296 中の人も現行規定だともう駄目ポってのが わかってるのは救いだな 新古車みたいな処理すんかね 勝てばそのうち売れるやろ またASのリンク貼りまくってるぱくりニワカチョソ来てんのかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる