● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 350●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ! ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 348●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543729790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>126
市販のレッドブルだったら確実にドーピング検査引っかかるよなw 最近はドビなんかもパルクフェルメでインタビュー前にこれ見よがしに缶開けて一口飲んだりしてるよな。
ボトルだと中身水だろとか下らないこと言う奴いるから、カメラの前で缶開けて飲めて言われてるんだろ。
缶の中身も水かもな。 >>116
忘れてた。
フィリップアイランドは高速コーナーが多いので、今年はドカの羽根が効いた、というのもある。 >>131
去年のモトgpと今日のスプリントレース、30秒台なかばでペース同じくらい。
最高速のハンデとか考慮したら、同じ位の性能かもしれない。 バウティスタ同士で比べれば、今日の方が速かったかもしれない
レイも10周レースで1秒落ちだし SBKのどこが何と比べてレベルが低いのか具体的なことは何一つ書かない奴 まあ去年のフィリップアイランドもメランドリの2連勝だったしな レース1は録画放送なのにLIVEの文字が燦然と輝いていたし
いつものSSPの放送みたいに1時間も放送枠余らせているし
スケジュール組んだ奴ちゃんと仕事しろ
おまけに空いた時間にスーパーポールレースでも流せばいいものを
開幕直前スペシャルの再放送みたいなのを流しただけだったし jsportsで突然ラグビー番組に変わったのには驚いたw 実況が、困ったもんです、、とか言っちゃってるもんなぁw これダメだろ
完全に別カテゴリだ
次のレースから調整入るんでない?
ていうかカワサキもV4搭載の完全フルモデルチェンジするしかなくなるんじゃないの >>135
そうかタイヤを気にしなければ20周のレースでもレイは1秒落ちだったかもしれないし
逆転しているかもしれない。PPも取っているし。 レイ伝説があっという間に陳腐なものに…これはマシンの戦闘力のせいか?バウパワーか? レイがバウちゃんと同じドカ乗っても こうは行かないかと
つーかkawasakiもエンジン新型じゃなかったっけ ドカだけなんでこんなにリミッター制限弛いんだろね?
BMWの新型も同じってんならまだ解るが…
やっぱロビー活動の恩恵か? ドカでも速いのがバウだけなのが何ともだな
ドカに制限かけても後の3人死ぬだけじゃないの バウが速いのは間違いないけどこんだけ大差つくとドカファクトリーがまたなんか怪しいことしてんじゃないかと勘ぐるレベル >>148
ドカはV2からV4にエンジンが変わったんで形式変更って事で
ノーハンデな状態からスタート
なんてそんなルールが出来たのかは政治力としか言いようがない 独走大差レースは4輪でお腹いっぱい。
2輪は競い合い抜きつ抜かれつ見たいよ スポーツを取るか興行を取るかって選択で興行が選ばれるのは仕方ない事なんだろけど
なんだかな〜って寂しい気持ちにはなるな SBKのドカはやっちゃいけないいかさま市販車作ってきちゃって面白くないな この 「市販状態でめっちゃ回る新エンジン作ればいいやん。」て昔はホンダが真っ先にやりそうだったのに、今はホントにSBKやる気無いんやな。 仮に回転数制限が無ければどの程度の差になっていたんだろうな? バウ 2018 MotoGP 4448 m Q2 1'32.367 Q1 1'29.851 FP4 1'31.087 FP3 1'30.485 レース 1'29.714
バウ 2019 SBK 4.445 m FP3 1'29.785 SP 1'29.729 レース1 1'30.884 WUP 1'30.424 SPR 1'30.123 レース2 1'30.573
レイ 2019 SBK ↑同様 1'30.299 1'29.413 1'31.453 1'30.153 1'30.075 1'31.130 >>149
そうなんだよ
4発高回転の羽根つき新型と、チビ軽量のバウと、フィリップアイランドの特殊性とで、
PPやスプリントレース含めた今回みたいな結果になった
でもドカは1.2L二気筒のアドバンテージが効かなくなったから後の三人は沈んだ >>156
今回のドカはレギュレーションの範囲内でやってる事だし全く問題は無いわな >>142
意地になったカワサキがこめかみにビキビキ血管浮かべて
「回転数は市販車より低くはならないんだよな?」とか言いながら
16,000回転リミットのZX-10RRRとか発売しそう KTMはやっぱ厳しそうだな、ダニはまだ乗ってなけど似たようなもんだろうな >>148
市販のホモロゲモデルのスペックから決めてるみたい まぁ初戦だしな。というかサイクスがBMW行って更に下位グループに沈んでしまったな。 >>165
プラス羽もつけないとな
てか各社SSは羽つきになるかもな SBKのレギュレーションも性能調整の回転数制限だけじゃなく
全車一律の回転数上限を設けないと各メーカーホモロゲモデルの
開発を強いられる事になるな クワッタハッホがKYTからスコーピオンにヘルメット変えたな
スコーピオン→SHOEI→KYT→スコーピオン
バウティスタもスコーピオン変えて長い
スコーピオンってレプリカ出てるの?? スコーピオンズとかスコーピオンデスロックとか浮かんだらアウトな >>148
カワサキもBMWもモデルチェンジで新型エンジン扱いだから縛り無しだよ >>170
羽によるダウンフォースは速度が上がれば上がるほど二次関数的に強くなっていく
つまり
ブレーキング初期が一番グリップが利いて
速度が落ちるにつれて急激にダウンフォースが失われてグリップが利かなくなって行くという
一般人が公道で扱うには危険なデバイス 高速コーナーで効いて低速コーナーで効かないから、危険でもないだろ それが人間て不思議なもんで自然に馴染めんだわな
理屈より実行 カーボンブレーキにどうしても馴染めず
アーブに片方カーボン、もう一方は鉄のを作って貰ったガードナー思い出す テストでトップタイムをマークした中上さんはどこへ行ったんだ >>181
コニミノ時代の中野さん位には期待できるかも? https://twitter.com/motto_motogp/status/1099861680341770240
これを見る限り
SBKの回転数制限だけど現状は全車規定の最大回転数で走ってる
規定の最大回転とはホモロゲモデルぼレブリミットの回転数+3%か
スペックシートで最大馬力を発生する回転数+1100rpmのどちらか
低い方で回転数制限の上限が決まるみたい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>176
その分バイクがお辞儀して羽の表面積に対する空気抵抗が増えるんじゃね? >>185
要するにドカはインチキでも何でもないって事だよね
高回転モデルは日本のお家芸だった
2万まで回るリッターSS作ればいいだけじゃん >>187
ドカだから出来るor出来たのかも知れないけどね
他のメーカーとか価格上限一杯のバイク売らないもん
ホンダが本気出したら開発凍結したと言われるV4マシンを
再開発して出してくるとかだと面白いけど
でもこれでドカ(バウバウ)がシーズン通して圧勝しまくったら
他のメーカーもドカ方式に追従するのかそれとも
こんなんやってられへんわぁで撤退するのか
それともFIMがレギュレーション改定して最大回転数制限入れるのか
どうなるのかだなぁ >>156
中身量産型のRC213VのRVF1000RSP2を450万円で...ってことですねわかりま >>191
バウのV4Rのフィリップアイランドでのタイムは
RCV1000RやRC213V-RSのタイム越えてるんですけど
2台で1億以上したマシンより450万改のマシンが速い現実がある >>189
もしドカが勝ち続けるようだったら、
他のメーカーが特殊エンジンの市販車を出す必要はない。
単に従来どおりに、主催者が回転数制限を取っ払えばいいだけの話。
また、そうでなければ主催者当人の筋が通らない。 >>189
ドカだから出来たんだと思う
メーカー上限のマシンを作るにしても
ホンダにそんなマシンを作る能力は無いと思うけど ロレは怪我が気になって攻められないみたいだから今年の前半はダメかもな >>192
1000Rのセット内容知ってる?
おまけにHRCのメンテ代金込み
しかも工業製品の常として大量生産すればコストは下げれる V4Rって一万キロでOH推奨なんだっけか?
マジで公道走れるレーサーだな >>195
君w
>>185のツイッターの内容よく読めw
日本語の理解力に不自由ありすぎるだろw
現状FIMが定めた各メーカーの回転数上限目一杯で走ってる
各メーカーの上限回転数は>>185のレス参照
3戦ごとに成績からレブリミット制限掛けて上限回転数を下げて性能調整する
っての理解出来ない?
このスレで言われる回転数制限=レブリミット制限なのでちょっと話がややこしくなる >>196
ホンダにはV4Rを越える技術は無い
RCV1000Rを売り込む為に中本さんはフィリップアイランドでのタイムを
プロトの0.3秒落ちで走れる
オープン機用のタイヤなら0.17秒差で走れると豪語していた
締切までに売れたのはLCRのレディング用1台だけ
期日を過ぎてからアスパーがアプリリアと契約出来なかった為に購入を打診
その時スッポさんは前向きに考えると超上から目線だった
結局売れたのは、レディング、ニッキー、ヒロシ、アブラハム
アスパーのニッキーが遅くて話と違うとクレームを付けたら
中本さん、乗り方が悪いんだよと嘗ての世界チャンピオンにダメ出し
温厚なニッキーが乗り方忘れてねーよと激怒した
結果RCV1000Rはホンダの黒歴史となった
きっとホンダの人もこのイメージじゃ不味いと思ったのか
ネーミングをRC213V-RSに変更し
市販モデルをRC213V-SとあたかもRCV1000Rとは無関係ですよ
RC213V直系ですと言わんがばかりの工作までしてしまった
これが現在のホンダクオリティ >>199
おおw
刺さったwww
発狂して長文とは
ホンダが憎くてしょうがないんだねぇ V4Rの高回転はバルブスプリングの頼らないデスモドロミックだからだしなぁ
普通のバルブスプリングのエンジンじゃあそこまで回せないでしょ >>194
ドカは単にモトgpと同じ81mmボアの超ショートストロークで
かつ1100ccの一般モデルよりも馬力出す変なモデル設定にしているから、超高回転なだけ。
他が技術的にできないわけじゃない
>>189
>>193の補足だけど、例えばカワサキは2017時点で15200rpm、
規制が入って去年14100rpm、今年14600rpmなんだし、
各社抑え付けられいてより高い回転数でも使えるんだから、
新しい車を作る必要はない。単に規制を外せばいいだけ。 >>200
ホンダが憎いんじゃない
体たらく過ぎて腹立たしいだけ
8耐4連覇、SBKもやる気なし
RC213V-Sを作って満足している
レースにも出場出来ないマシンがイメージリーダーです
もうアホかと >>202
技術的に出来てるかどうかじゃない
やる覚悟があるか
ホンダは負けたら言い訳ばかりしてる
8耐で勝てば、実質ワークスです、負ければ丸投げですからと言う
SBKにしても負けたらモリワキのせいに出来るから気が楽だ
RC213V-Sはレースに出なくても良いマシン
だから最初から勝負から逃げている
CBRが負け続けていてもRC213V-Sがあるからってスタンスなんだろうね
ドカは伝統の2気筒を捨ててまで勝負に出た
この差は大きい ほら一応ドゥカティのターンも必要だから
あと数年したら開発費たっぷりかけた大人げないSS出すでしょ多分 >>206
デスモセディチRRだってレースに出でねーだろ、この類はコレクター向けのバイク >>206
>やる覚悟があるか
覚悟もなにも、>>190>>202のとおり2017時点でカワサキは15200rpmだったんだから
中低速とかの兼合いもあるけどその気になれば16000近くは回せるでしょ。
ただ去年14100rpmに縛られてもレイはタイム上がったんだよね
シーズン後半も圧勝したので、本来は14100のままだったと思うんだけど
ホモロゲモデルが新しくなって、ドルナは開幕直前になって14600rpmを指定した様子。
ヤマハホンダは去年と変わらずということなんだろうか。 >>208
D16RRが発売された2008年はドカのベイリスがチャンピオンになった
2009年は芳賀さんがドカで初タイトル採れそうだったけど
超新星天才ベンに逆転されたのは仕方がなかった
ドカはセデッチRRを発売するにあたって
記念碑モデル発売しましたからSSは手を抜きますなんてことはしていない
もっと言わせて貰うと
ホンダのV4の市販モデルの開発が明らかになったあと
テンケイトのレイとハスラムは市販モデルのV4に望みを掛けて1年残留した
それは当初はV4モデルは高額モデルと廉価版の2タイプ考えているとHRCの社長が言っていたから
しかし無駄だとわかるとホンダから去った
今カワサキでレイとハスラムが大活躍している
ホンダはSBK復帰レースでビリワースト4を独占してしまった
これが総ての答えだ
>>210
覚悟が必要なのはホンダ
カワサキは十分以上によくやっている 売れてる間はマイナーチェンジしかしないってのが昔からのホンダの特徴やんw ホンダも昔はなりふり構わずレギュレーションの範囲内で
勝てるマシン作って勝ちに言ってたのにな ドカティがほぼMotoGPみたいなマシン使うなら、ホンダもCBじゃなくてRC213V-S持ってくればいいんじゃね
んでマルケスをMotoGPとSBKのダブルエントリーとか面白そうじゃね? >>212
>ホンダのV4の市販モデルの開発が明らかになったあと
実際開発は進んどったん?じゃあ途中で潰したってことなんね
>ホンダはSBK復帰レースでビリワースト4を独占してしまった
え?去年までHRCは関わってかったと?嘘じゃ〜ん なんか去年シーズン後に、テンケイトが何の前触れもなくホンダから契約打ち切り通告を受けて、
ものすごく当惑しているみたいな記事があったな >>41
まあクラッチなら発進、停止以外に使わなくても済むから ホンダはいつからかは知らないけどやる気を感じない
レイはかわいそうだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています