【HONDA】F1ホンダエンジン【331基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜:レッドブル・ホンダ(Aston Martin Red Bull Racing)
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ(Red Bull Toro Rosso Honda)
(2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ)
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
【HONDA】F1ホンダエンジン【329基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549791397/
1〜3行目に↓を貼り付けてください。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【330基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1550225302/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>893
車体が駄目だとPUが良くても駄目なのは昨期のウィリアムズでわかるでしょ?
いくらRBでも空力にサスにって実際の走行で詰めるのは8日有っても全然足りないよ?だいたいPUはホンダがデータ検討してるんだからチームは周回重ねてあらゆるデータ集めなきゃ。 >>946
その考え方は正しいと思うけど、実際に走りながら詰めていく項目も沢山あるので、エンジンだけってわけには行かないかもね。 >>952
メルセデスPUはすでにトップPUじゃないうえに、カスタマーPUだからな
良いPU積んでるかなんて分からんよ 3期制限が5基になったところで、そう極端に馬力が上がるわけでもないんだよ。
テストは8日間で5,000km走れるかどうか、って走行距離で
クルージング時間も相当あるのだから、これで壊れてたらお話にならんのよ。
何より開幕まであと1か月なのに、ここで限界値探って壊してみたところで
それが想定と違っていても、どういう対策も打てないのよ。 >>896
シフトアップ時のトルク変動に対処できなかったただのミスですね。 >>952
> いくらRBでも空力にサスにって実際の走行で詰めるのは8日有っても全然足りないよ?
RB馬鹿にしてる?
シャシーや空力は今までだって多少悪い部分があってもすぐに対応してきてるでしょ、
RBの分析力や技術力をウィリアムズと同程度だと思ってるならもう何も言わないほうがいいよ。
逆にPUの問題は簡単には解決できない、だからルノーを見限ったんだよね
現実を直視しようね。 PUに関しては、開幕前テストに持ってきたものが全てであって
これがダメなら、もうそのシーズン終わりなんだわ。
ここで弱点洗い出しとかやってる場合じゃないの。 そもそも昨日今日とロングランのペースもタイヤ持ちもRBトロ共にかなり良いし、最高速も悪くない
答えは出てるだろ
タイム出してる側が変えてるのはエンジンプログラムじゃなく満タンか空タンかの差 >>957
新人ならまだしも、もう3年目のトップチームドライバーがそんなんでスピンするかよw >>937
いや、あまりもに稚拙な考えで闇雲だからそれ 大体テストしてる時点でホモロゲ通したあとだろ。
限界チェックとか言ってシーズン前に他のチームに手の内晒して何がしたいのかな? >>919
中継見てるのかな?
タイムアタックの時はコース全幅使って挙動を乱しても
アタックしている。その上周回数も少ない。
抑えていると言うのは願望でも何でも無い。
メルセデスは勿論の事、レッドブルもその様な行為は無い。
観てれば解る事。トロロッソはロングランの中で燃料が軽くなった
時点でアタックしている。其処にはショートランとロングランとのタイヤ
の差も有るし一概にタイムだけでは測れないものが有る。
メディアはタイムだけを挙げて、面白く煽っているだけ。 >>956
> 何より開幕まであと1か月なのに、ここで限界値探って壊してみたところで
なるほど、それでレースで全力出して壊すわけ?
で、対策で何戦も落とすと、
PUはの対策なんて時間掛かるんだから早めに出したほうがいいんだよ。
テスト初期で問題を出す、すぐ対策へ回す、
対策できるまでは限界値の少し下でシャシー等他のテストを行う。
去年の枕はこういう対応だったよね。
これが効率的なテストシミュでしょ。 レッドブルはまぁまぁの確率で開幕マシンコンセプトを失敗する
しかしシーズン中の開発力・修正力が凄まじくてすぐに対応してくるな >>945
パワーはスペック3でそこそこ出せるけど耐久性の問題でセーブしてたと言ってたから、冬にそこら辺解決したのを今チェックしてるんだろ >>944
もしカウントされたらみんな周回抑えるでしょ。 >>965
だからさw
3基や5基持たせるための「全力」は
テストくらいの走行距離やパフォーマンスでは測れない、って言ってるの。
それ以上の負荷かけても意味ないデータだしね。
テストで走れるのは、1日たった500km程度なんだよ? ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、2019年型F1エンジン『RA619H』はレッドブル・レーシングからよりコンパクトな設計を要求されたものの、パフォーマンスに妥協を強いられてはいないと語る。あれw 去年の枕はPU側じゃなく車体側の改良で対策できた内容。
PU側はなにもしてないでしょ。 壊せば壊すほどいい、みたいな考えって
PUをサイヤ人か何かだと思ってんのかなあw レッドブルは去年もテスト2で1日か2日そこそこ速いタイムを出しただけ
今年もテスト1の間くらいはアンチ君もはしゃぐ事ができるだろう
今のうちに心残りがないように頑張ろう >>623
ベッテルはルクレに見せつけたいし、ルクレはチームにアピールしたいだろうね >>959
> ここで弱点洗い出しとかやってる場合じゃないの。
は?
痴呆症?
昨年のホンダはシーズン中にも色々対策してただろ?
基本構造は変えられないけどセットアップや他の部分で大きく変わるだろ。
枕のカウル冷却効率UPだって立派なPU側改良だし >>878
同じ事聞きたいわ、ほんとに海外いったことあるん?
無理するなよ。 >>976
振動対策とか制御など、ソフト面で対策できる部分はどうにでもなるけど
耐久性の部分で、テスト走行距離程度で壊れてたらどうにもならないよ。 例えば時間かけてセッティングして負荷最小限に抑えて5000km持つPUを全力負荷かけまくって壊すとする
対策するには重くなったり抵抗増えたりするしかないとなれば無駄な過剰対策で性能までスポイルする訳だけど
この程度思いつかないの? >>878
「海外」…
スイスとカナダとシンガポールとインドとブラジルと中国と台湾をひっくるめてる時点でなんかもう。 PU去年よりもコンパクトなんだね
やたらと絞ってるのはそれの恩恵かな
パワー以外の要求殆ど無かったのかと思ってたらサイズにもかなり拘ってたのか
上手くいけばいいけどどうなるか だって日本と「海外」とを比較対象に上げた時点でぷ、でしょ
こういう底辺ってNHKのクールジャパン観て喜んでんだろうな。 『RA619H』はレッドブル・レーシングからよりコンパクトな設計を要求された
自由な設計
あれ? >>928
パワー上げるっていっても今のPUが出せる範囲でって事でしょ?テスト中に壊れない程度に僅かに抑えてるから。 山本部長はF1専任になったのか
テコ入れともとれるし、別の意図もあるのかどうか >>988
ふつーにそう見えるよね
シフトアップの一瞬のトルク変化に
アクセルオンでズルッ
直ドリかよ。 PU壊れるの見てプギャ-する燃料が欲しいだけ
安心しろ
1スレ丸々使って主張してもテストプログラムは変わらない >>866
まあそれに関しては日本含む世界が有害物質排出する工場を中国に押しつけただけだしな 今年のホンダが速いって証明出来るものあるの?
テストを見る限りフェラーリにぶっちぎりにヤラれてて無様なんだけど テストしてる側がいいよいいよ順調だよしか言ってないのに
データも予定も知らない一般人があーダメだ本気だ無理だって
盛り上がれるのが不思議 問題を先送りにする
問題を後回しにする
日本語は難しいねw 振動によると思われる異音が走行中のホンダのPUから聞こえるとかいう指摘が向こうのマクラ掲示板であるがどうなんだろう?
単なる嫌がらせならいいんだが このスレッドは1000を超えました。
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