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追い討ちというかそもそもリカルドは移籍に失敗したからね
何せメルセデスかフェラーリに行こうとしてたのに手を挙げたのルノーとマクラしか居なかったのだから >>563
車体が間に合わなきゃしないだろ
いや、出来ないでしょ お笑い担当が入れ替わったな
マクラーレン → ルノー
アロンソ → リカルド >>565
シェイクダウンならしないよな。
テストなら暫定マシンでも無理矢理走ると思うけど。 実際サインツとリカルドの腕前がどれ程差があるかということやな
リカルドがアロンソくらい良い腕ならルノーにとっては相当プラスになるが実際はヒュルケンベルグと大して変わらんと思う >>568
ヒュルケンベルグに負けたらキャリア終了だしね。 2019年型実車を展示するチームがいまだゼロって。
ルノーは2019年型なのかと思ったら違った。
今年はリアウィング翼端板のスリット禁止だから良く見たら気付いたけど（ウィリアムズも） >>568
アロンソとリカルドでは腕は比べ物にならんと思うよ
アロンソのが断然腕は良い ベッテルみたいにフェラーリに行きたかったよなあリカルド…ただフェラーリはこれからも有望な人が控えてるしきついよなぁ 以前、リバティが全チームのマシンのお披露目会をしよう！という提案はアリかもしれないな
見せカラーリングの偽物を見せられてもねぇ(´・ω・`) >>565
テストにワークスが間に合わないなんてことがあるのだろうか、、、 >>570
これファンを裏切ってるよな
普通にがっかりしたわ
こんなんだったらもう新車発表する必要無いだろ
別にCGとかカラーリングだけ変えた去年のマシンとか見ても仕方ないし 去年はこんな事なかったよな
なんで今年はこんな事に？ >>576
普通に考えればないよね、フェラーリ、メルセデスならありえないからね
でもルノー場合は今の時点で間に合ってないわけだから間に合わない可能性もある レギュレーションが大幅に変わった影響でしょ
開発の遅れもあるだろうけど他のチームに見せたくない意図もあって
どこも実車を見せない >>455
アビ「昨年レッドブルがCスペックを載せて十分なデータとフィードバックが得られた事で今年の新エンジンの開発が大きく進展した」
レッドブルはルノーの実験台だったのか >>574
リカルドまで移籍したらフェラーリがレッドブルドラの天下り先になるところだったな >>580
レギュレーションが大幅に変わった2017年でもこんなじゃなかった気がする >>580
それもあるだろうが
ルノーはただ単に失敗しただけじゃねとも思う
アビデブが言い訳する時はだいたい失敗してる
スペックCの時も言い訳してた結局失敗してたから リッチエナジーのロゴがν(ニュー)ガンダムとかガンダムのV字アンテナに見えてしまう。 2017のルノーはライブ会場で一番乗りに実車出してたんだよなぁ
2018はHALO付けるだけ、今年はFW変えるだけで車の大まかな形が変わらんからダミー多いんだと思うよ リッチエナジーのロゴはシカの角にしか見えない
トナカイがサンタ乗せてプレゼントでもしてくれるのかとホッコリする事もあるが
チョッパーとかいう奇形生物が脳内再生されて気分が悪くなる事もある >>586
自転車にロゴパクリで訴えられて来月出廷だってさ ルノーの見たけどカラーリングもスタイルもかっこいいな
今年は期待できそう お披露目を実車でする意味も旨味もなくむしろマイナスしかなくて、別に披露しなくても許されるならどこもそうするわな >>555
去年までの戦力考えたらリカルドも
自分に言い聞かせないと金以外は辛そうだし エンストンがこの10年間で表彰台に乗れてないのは、2本牙とかいう珍？迷車を作った2014以外だとワークス復帰した16,17,18だけ
スタッフの飯代すら払えなかった2015ですら表彰台に乗ってる
予算増やしてるんだしいい加減表彰台乗らないとまずい 本当にルノーがレッドブルをまくることがあったら
欧州互助会は確実に存在すると見ていい。 >>597
サイドポッドから後ろは
パッと見で形状変わってんのわかるな、びみょーな差だけど >>555
施設だけはかつてのザウバーもすごかったんだぜ！施設だけは >>598
そうだね。リアサスは新しいけど
前半同じじゃない？
アブテブールはステアリングコラム以外同じパーツ無いとか
99％のパーツが新設計とか言ってたけど。 いくつか＝たくさん＝99％
高待遇＝チョコバー
3メートル＝30メートル＝300メートル
新しいことにチャレンジする時期＝都落ち
僕には契約がある＝シート喪失
僕達のクルマは決勝向き＝予選は遅い
F1の世界ではこのような表現が好まれるから鵜呑みにしてはいけない
実車が出てくるまで待とうｗ
カラーリング発表会だと思ったほうがいい >>569
ヒュルケンとペレスだな
二人とも手ぐすね引いてると思う
リカルドは引き離しておかないと、メルセデス入りは厳しい >>597
それ去年のマシンを今年の仕様に仕立て上げただけみたいだぞ ワークスのマシンががそんな間抜けな設計のわけねえ
ちゃんと計算されてる。角度とか。 >>602
F1語録という本が生まれそうなほどバリエーションあるな >>606
どうなるか様子を見てみよう＝どうにもならない
とか、まだまだたくさんあるな
まじで本が一冊できそう、民明書房刊から出版でｗ >>607
一般的な用語集、F1ユニーク語録、章ごとに分けれそうだな >>604
これは実車ではなくてCGの方じゃないの？
今のところはみんな発表会場（やってればだけど）は旧車+FWで実際の形はCG出だしてるよね
なのでもちろん18日はもう少し変わるんだろうけど、CGの方は新型なのでは >>604
それは発表会に有ったドンガラでしょ。
レンダリングは一応2019年マシンだよ。 レーキ角がイカツイなルノーの新車。
やっちまったと油断させて開幕戦でいきなりタイム出してきたらアビテブール凄いわ >>519
例外くらいいくらでもあるだろ
大阪市は橋下時代からモータースポーツを観光資源に活用しようって本気で議会にかけているからな
大阪城のレッドブルイベントも文化庁とかなりやりあって実現させたし、御堂筋でフェラーリF1走らすのにも
かなり悶着してまで実現させたし
F1は無理だろうけど目標もって動くのはいいことだ
石原は大口叩いて結局何もしなかった >>597
99％新しいってことは去年は大失敗だったって認めてるわけで
また１からデータ集めないといけないから上手くいくかどうかも
現時点ではまったくわからないんだよねっていってるようなもん >>613
箱ヘル一層したじゃないですかー(´；ω；｀) >>615
石原は「警察は俺の管轄だ。Fポン開催なんてどうにでもなる。首都高でもどこでもやろうと思えばできるんだ」
ってFポンの公道開催の構想を挙げたんだが、どこかの新聞（朝日かどうかは忘れた）に批判されて、
どこかの省庁にもクレーム入れられてフェードアウト レーキ角ってみんな言ってるけどどこのことのことなのかわからない >>615
>>617
モータースポーツに関してだよ >>618
モータースポーツが根付いてなきゃ公道閉鎖してレースなんて出来んわな >>619
極端な前傾姿勢のこと
マシンを真横から見たときに、フロントが下がっていて、リアが浮いてる！ってくらいに上がっている
https://pbs.twimg.com/media/DzNCDbyWoAAefRl.jpg
上のはケツが上がってるだろ？この角度のこと >>618
他国じゃ市街地でＦ１やってんだからマラソンによる市街地閉鎖なんて簡単だろ、って意味だと思ってたが まぁ大阪F1もやってみればいいよね
やらないでダメダメ言ってても始まらん >>613
大阪でのF1が上手く定着すれば鈴鹿サーキットは喜んで撤退しそう。 そもそも日本はF1が人気無いというか存在すら知らない人が大半だから市街地レースやる意味が無い >>623
そもそも舞洲は市街地ではない閉鎖された土地なのでハードルは低い。 公道レースは閉鎖するだけではなく、壁、フェンス、ピットエリアの設置、マンホール類は溶接、道路の再舗装、補修などなど準備が大変なのが、わかっていないのだろう >>626
誘致場所の舞洲は将来的にはIRリゾート地となる予定なので外人観光客向けでもある。 >>628
わかりやすい画像サンクス、RBと同じかそれ以上あるなｗ
実際は現物を見ないとまだ何ともいえないけど >>626
外国人観光客呼ぶのが目的だから
大阪は鈴鹿のような純粋なサーキット観戦ではなくシンガポールのような
都市の魅力を上げるためのツールとして活用を考えてるだけ >>629
定例会見を見る限り橋下はその辺の下調べはかなりやっていたよ レーキ角って年中固定状態？サーキットごとに変えることできる？ 極端なレーキ角は禁止にすればいいのに。
地を這う感はもっとあった方がいいよ ルノーのレーキ角がきついということはそれだけやっても去年のダウンフォースに届かなかったということ
逆にトロロッソは去年の値が低いこともあってRB14のエアロパーツをコピーしただけであっさり
目標のダウンフォースを達成したと見た >>634
変えることは可能
むしろサーキットごとに調整してる >>637
なるほど、ありがとう。確かにずっと同じだと不便だしね レーキ角で質問なんだがね
・レーキ角をつけることで旋回能力が上がりコーナーは速くなる、ボトムスピードが上がる
・ただし高速域では車体下面ダウンフォースでは不利になるから、速度が上がると自然と・・・というかトリックで・・・
レーキ角が少なくなりフラットに近くなっていくような魔法のシステムが必要
・なので、ただレーキ角をつければいいってもんでもない
てことであってる？ レーキ角が大きいと嬉しい点
・フロントウィングと地面との距離が短いのでフロントのダウンフォースが高い
→副次的な効果でホイールベースが短くなり，低速コーナーに強くなる
・高速走行時はリアが沈んで水平に近くなり空気抵抗が減る→最高速が上がる
レーキ角が大きいと厳しい点
・低速時はリアが高いので空気抵抗の影響が強く，加速が鈍る
・前後のサスペンションの硬さが違うので独特な挙動を示す >>640
高速≒加速時は自然とある程度は後傾姿勢になるけど、
ダウンフォース的には下面は全体的に低く・フラットが理想よね？
それとも下面のリア＝空気の出口は、フロント＝入り口より広いほうがいいからちょうどいいの？ 公道レース、Ｆ1レベルだと、整備、撤収にどのくらい費用かかるんだろう？ >>641
出口が広いとディフューザーの効果が上がってフロアの流速が上がるのよ
ただ横も少し広がるから空気が横から入るのも難点
ゆえに昨シーズンはバージボードやフロアにてすごい小細工をつけまくってた 大阪GP意外といけそうな感じだけど予算降りないだろうなぁ >>639
レーキ角をつけると空気抵抗が増えるから高速域ではむしろ最高速度は不利。
レーキ角を1度つけると走行抵抗は2％弱増えるらしい
（マクラーレンはレーキ角つけて、でっかいリアウィングまでつけるという謎なことやってたけど）
中速域ではグランドエフェクト効果が高くなってダウンフォースが増えて旋回能力は高くなるが、
横からの空気流入をちゃんとコントロールできないと、むしろダウンフォースが抜けてコーナーリングが難しくなる。
（だからフロアに神経質なくらいスリットがついている）
＞魔法のシステムが必要
森脇さんが「レッドブルは偶然に油圧が働くトリックを使っている」って言ってたけど真偽の程は分かりません。 >>644
なるほど、サンクス
お前ら本当に詳しくて助かる！ バクーの舗装の様子をYouTubeで見たことがあるけど、かなり分厚いアスファルトをしいてたかな
https://youtu.be/-4u66OBXQcI
https://youtu.be/Tp58KmK7lOM
バクーの場合、世界遺産みたいなものもあるので、終わったらはがすとか聞いたけど
実際の所は知らない >>622
>>628
サンクス理解できた
うしろから中継見てて「レッドブルはいつも車高上げてんだな」って思ってみてたら
こんなカラクリだったのな >>649
石畳のところは上にシート敷いてその上に舗装するらしい >>646
ニューイ「ふ、踏んだらリアが下がるものだから（震え」
ていうか
高速域ではリアウィングが頑張ってケツ下がって水平になるんだと思ってた
斜めったまま走ってたんか… >>650
最近のPUって小さいなぁって思ってたが
エンジンが小さくなったんじゃなくて
相対的に小さく見えてるだけなんかってくらい
かなり長くなったんだな >>635
レーキ角をつけるほどがスキッドブロックが地面に触れて火花出るけどな >>654
PUだけじゃなく燃料タンクがでかくなってるのも長くなった原因かな 鈴鹿以外で開催できるとすれば、30億とも言われる開催料出せるスポンサー次第だろうな
ＺＯＺＯが幕張あたりで開催するのなら可能性もありそうだが、大阪市は資金集め一つでも100％無理
議員票集めネタになるのがせいぜいｗ >>644
正解こいつだけじゃん
薄々感じてたけどここ馬鹿しかいねぇ ホイールベース比較
マイバッハ 3,827mm
W09EQ 3,726mm
ハイエース 3,110mm
うーむ… >>657
万博後のIRリゾートになった舞州でやるんでしょ？ホテルやカジノから金は引き出せるよ、しょせん客寄せの為の開催なんだから。 >>597
シャシーは2018仕様、フロントウイングとリヤウイングが2019仕様
なんか諸々生産が間に合わなかったらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
