● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 345●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
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>>970が次スレを立ててください。
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※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 344● ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538653257/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ダニは運がなかったよね
前半戦でぶっちぎりのポイントリーダーだったのにマシントラブルで怪我してチャンピオン逃したり、
年間7勝したのにチャンピオン取れなかったり ダニは何より「ロッシ病」の最後のライダーだからな
アレに罹るとタイトルが獲れない ＞前半戦でぶっちぎりのポイントリーダーだったのにマシントラブルで怪我してチャンピオン逃したり
これ、いつのことですかね？
7勝した2012はライバルのほうが不運で、それでもタイトル取れなかったイメージしかない >>828
オリベイラってワークスマシン乗れるの？ moto３の最終ラップも凄かったな！
５台くらいの団子だった
最後に入れ替わりでゴチャゴチャだし >>843
ハーレ乗りに馬力やトルクやスピードの話振ると怒るらしいね >>858
前に渋谷住んでた時に住宅街で朝っぱらからアイドリングしてる馬鹿が居たんで通りに出てやれつったら発狂してたな
自己満足は構わんから他人に迷惑掛けんなと ま、何はともあれ、マルケス以降の昇格組でペドロサくらい活躍してくれそうなライダーて誰かいるかな？
ビニャ、ザルコ、リンスあたりが頑張ってくれないと望みないんだけど遠く及ばなそう。
ダニも２５０でいくら速くても体小さすぎるからこんなに活躍するとは思わなかったけど少なくとも下のクラスではロレドビKCを圧倒する速さだったからなぁ。。 ペドロさんはMotoGP初期の4～5気筒なら最低重量147㌔ってのが続けばワンチャンあったかもしれない(今は4気筒迄だけど
まぁシーズン中盤～終盤辺りに気が付いたらタイトル争いから脱落してるってパターンが多かったから結局は才能は別の問題なんだろうけどな 最初からワークスってのも早く活躍するには大事な要素だしね。
サテライトからだとどうしても1.2年消費するし。
そういう意味でもKCは凄いんだよな。 >>860
今のmoto2上位ライダーもなんかみんな小粒な感じ… >>863
それを帳消しにするだけの幸運が舞い降りてたワケだが(ロレンソはツキに見放されたが
結局自滅でタイトルを持ってかれた >>856
KTMはサテライト（tech3）にもファクトリーマシン提供するそうな
来期は計4台のファクトリースペックのKTMマシンがグリッドに並ぶ事になるね
パーツとかのアップデートは勿論ファクトリー優先だろうけど KTMは全力出すか
単純な話、最高のマシンを倍走らせるとデータが倍揃う 来年のKTMは楽しみだな
アプリリアとの差が一気に広がりそうだ >>872
テック3にアルミフレーム作ってもらおう KTMがワークス4台体制になる他、ヤマハもモルビデリへAスペックを出すんだっけ
全体としてエントリーが24から22へ減る中、ワークスマシンが3台増えて17台に
2018マシンはドカが3に、ホンダとヤマハがそれぞれ1か
中なんとか君、来季はめっちゃ厳しくね？ KTMは2スト時代はアルミフレーム使ってたのに今はなんで鉄パイプフレームなんだろ KTMはやっぱレッドブルマネーあるからやることハンパねぇなペドロサを開発ライダーにするしザルコ乗るし
来年は表彰台あるかもね マレリがカルソニックに買収された。
motogpの電制への影響は特にないと思うが。 ドカ用ECUだった事が発覚して騒ぎになったけど
その後に出た共同開発なECUにするって話は何処へいったんだろ？ カルソニックって日本の会社だよな。
日本車に便宜図ってくれないかな カルソニックはトヨタでもホンダでもなく日産のスポンサードしてるイメージ
判官びいきとか義理堅いとかの日本的な企業かと思ってたｗ カルソニックとかジェックスとか日産系の部品メーカーだろ 日本企業？
だったら不正検査にまみれたイメージだな。
今の時代の日本の製造業は不正だらけ。 カルソニックはゴーンさんに切られたでしょ。
生き残るためにどこのメーカーの商品でも開発する
会社に生まれ変わったはず。 カルソニックは去年か一昨年くらいに日産から身売りされたはず トヨタ以外の主要国産自動車メーカー全部に部品卸してるみたい スズキさんの
不正発覚！からの実際に計ってみたらもっと数値が良かったという
捨て身のステマにはやられた！とオモタｗ 大治郎や拓磨のレプソルみたかったな
大治郎はNSRもRCVも乗れたけど拓磨に4気筒を乗らせるなは現実になったな >894
トヨタに気を遣ってハイブリッド車の呼称を止めたり
スズキは凄く空気読んできたのにね
プリウス並の低燃費とかバラしたく無かったと思う >>894
金ケチるためにやるべきことやらないでごまかそうとしてたって意味で悪質なのは変わらないからあれでスズキを持ち上げるのはアホ ブラッドリー・スミスは来季アプリリアのテストライダーとMotoEライダーと兼任するようだ
2019 : Smith attendu en MotoE
http://www.gp-inside.com/24693/29-oct-2018/2019-smith-attendu-en-motoe レース数が少なすぎて、チャンピオンシップという感じがしない
エキシビジョンマッチな感じ motoEマシンの重量300キロ近くあるんだろ
4輪のFEみたいに廃れそう それも自由競争なら車重含めパーツ類もどんどん洗練されていって、見応えあるんだけどなあ
なんでワンメイク。。
マン島とか電動バイク集結してたよね
参戦してもいいというチームは結構集まるんじゃないかな マン島は参加できるのまだメーカー系しか無理でしょ
参加台数もかなり少ないしたった1周だし スミスは電動バイクで感電して髪が生えるのを狙ってるんや >>868
ドライブレコーダー映像なんかだと、フロントガラスにバイクが降って来るパターンだよな((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>898
ダメです！三菱さん、落ち着いてください！ >>893
んじゃ、ホンダ・スズキとは良好な関係ってこと？ 車重重たいから女の子が乗ったら不利でしかない電動クラス >>901
トライアルのEクラスは２戦でチャンピオンシップとかだったもんな・・
黒山ともう一人がそれぞれ、１位と２位一回ずつで同ポイントだったけど、
最後に勝った方がチャンピオンとかいう、意味不明なレギュでタイトルのがして残念
４～５線くらいはやってほしいとこだったね moto2、moto3の最低重量みたいに、ライダー込みバラスト可になるんじゃない？ >>899
まじか！
今の所、チャンプ最有力候補やな！
マリアさん、残念でした(´・ω・`) >>906
相対速度がほぼ0だから、巻き込まれても通常の接触転倒と同じくらいのダメージだと思う。 >>899
MotoEで帯同してればレギュラーライダーに何かあった時にすぐ代役参戦できるからな >>915
相手は急減速しとる上にホイールはどえらい勢いで回転しとるんやが >>876
「バイクのフレーム素材としては鉄が一番いいんじゃないかなと僕は思ってるんです」
とは、レーサーズ最新号NSR500Vの開発責任者だった本多氏のコメント
ヤング率が高いから剛性が高く変形しにくいらしい
メリットはアルミフレームより直進安定性がよくなり旋回時のコントロールもよくなる
重量のハンデもトラスに組めば解決
本多氏はNSR500Vのフレームを鉄パイプのトラストにしたらもっと違う結果になってたと語っている
当時の彼はNSR250、NSR500、NSR500Vの3機種の開発責任者を同時に努めていたため
NSR500Vは一番後回しになってたらしい
レーサーズの加藤さんの話だと
彼がホンダでアルミツインチューブフレームを開発した人なんだって
詳しくはレーサーズを一読することをオススメします
ちなみに、レーサーズ休刊だって
ありがとうレーサーズ一番好きなバイク雑誌でした レーサーズは記者もインタビューされる当事者も勘違いや記憶違い満載でそれを確認しないまま記事にしてるからなんのソースにもならないよ。内容の信頼度は同人マニア本レベル >>922
そうだったのか
でも自分はレーサーズ大好きだったし
もしそうだったとしてもいいかな
ブログのコメ欄でも加藤さんにお世話なったけど
ほんといい人でした
ありがとうレーサーズ、ありがとう加藤さん >>922
お前さんもしや例のアレをいつも貼り続けてる人か？ まあ、昔から雑誌の記事は写真以外は信用するなとは言われてるが…
取材した人の言う事と違う事を書くのもやり難いだろうしｗ
面白ければええんちゃうの？ｗ
写真は良いのが載ってるから穴が開くほど見てるｗ グランプリイラストレイテッド買ってた基地外俺の他にもいそう レーサーズで外車取り上げたことあったかな？
さすがに取材が難しいだろうけど、金かかりそうで クリスチャンサロンに関する資料をもっと見たいので外伝でもなんでもいいから特集組んで欲しい レーサーズ休刊なら、グランプリイヤーブック出してほしいなあ1983年からで。 >>932
あ、あったね
原田がタイトル取ったアプリリアなんか取り上げて欲しかった 最終戦ノーポイントで、カピロッシ、ロッシに次ぐ3位だったと思うが 「ビアッジに負けたんじゃない、アプリリアに負けたんだ」って言った
そのアプで結局タイトル獲れなかったのが原田にとっても一番キツイところだろうな >>935
近年の運営体制だったら
カピ失格でロッシをチャンプにしてたかもしんない >>930
この記事書いてる人も相当暇だよね。
っていうか出版物とネットの落書きとどっちを信じるんだって話笑 >>939
初めて見てみたけどソースがウィキペディアの時点でもうねｗ アプリリア1年目はビアッジを筆頭に好調なホンダ陣営と争って3位
2年目はアプリリア同士の争いで3位
250復帰の年は加藤が強すぎて2位に終わった(2位だけど印象が薄い) 250は原田・ビアッジ・ワルディ・ジャックの
ギスギスよつどもえの頃が一番面白かったな
最終ラップまでこの4人でやりあう事も多かったし HBホンダでワルドマンのチームメイトだったフークスが速くて驚いた
言うほど詳しくは無いけど、それまでほとんど名前も聞いた事無かったライダーだったから なんかのレースでロッシと先頭譲りっこしてなかったっけ？原田。 >>944
速すぎて後ろからビアッジに突っ込んだ。
後に言う「ビアッジ背中にターゲット書いてるの？」事件である。 >>945
ロッシと宇川のヤツは覚えてるがアラーダさんのは覚えがないが
ロッシの譲り合いの師匠？はアラーダさんだという話だからあったんだろうなぁ… https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1150819.html
>ブライトリング、室屋義秀、佐藤琢磨、中上貴晶がチームとなる「ジャパン・レーサーズ・スクワッド」結成を発表
室屋義秀 エアレースワールドチャンピオン
佐藤琢磨 インディ500優勝
中上貴晶にはMotoGPで優勝ぐらいしてもらわないと・・・ >>945
98年のフランスGPだね。ロッシが最終コーナー立ち上がってわざとウィリーして原田を先に行かせようとしたのに、原田もアクセル緩めて絶対ロッシ前に出なかったって事があった。 優勝どころか、ポイント獲得も難しくなりつつあるよな こないだのmoto3の佐々木とか見てると
先頭に立つのが必ずしも正解とは限らないってのがよくわかった
タイミングってのは大事なんだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
