【HONDA】F1ホンダエンジン【306基目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【305基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1537401913/
1〜3行目に↓を貼り付けてください
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 上がるに当たり前だろ
むしろ100馬力は上がってるよw あるわけない。２５〜３０アップって
1年がかりでも達成できるかどうかって感じやのに 2018 F1グランプリ 第16戦 ロシアGP
9/28 (金)
フジテレビＮＥＸＴ
金曜フリー走行1 16:50 〜 18:40 （110分）
金曜フリー走行2 20:50 〜 22:40 （110分）
＜解説＞浜島裕英 今宮純
＜実況＞山本耕一 このスレには今のPUの構造を理解している人どれくらいいるのだろうか？
昔のように単純に内燃エンジンだけでパワーが決まる時代じゃないからな。
信者の方々には中高年が多い印象なのでその辺り理解していないように感じる。 >>10
おれも昔組で解ってるようで解ってない人
リカルドとかがやるレイトブレーキ時の回生はどうなってるんだろう？と、日々悩んでる
回生緩めてフットブレーキメインにすればブレーキコントロールすごいだろうけど、回生少なくてストレート電欠しそうと、妄想してる カナダと同じだと20馬力くらいかな
ーー今週末のロシアGPには新しいパワーユニットが投入されると聞いています。
「今回パワーユニットをアップデートしました。カナダGPに投入した時と同じくらいの大きなものと言えます」 今日のFPで極限までパワー上げて壊して、壊れる手前のところでチューニングしたのを明日積み直す予感 でも馬力って、気圧や温度や湿度で何十馬力も変わるしなあ >>10
理解ってのがどの程度かにもよるんじゃない？
そもそも詳細に自分の口で説明できるレベルとなると年齢なんて関係なくほとんどいないでしょ
9割以上の人がICEとERS（MGU-KとMGU-H）から成り立ってる程度の認識でしょ
どうせ説明できる人の中でもその半数以上はどっかの引用したものを自分の文体にアレンジした程度 >>10
若けりゃ分かってるみたいな書き方だけど若いと知識浅い場合もあるし、だいたい何となく分かってて応援してりゃ十分でしょ。 スペック3で約5%アップなのか
体感は微妙かもだろうけど、ドライバビリティに磨きをかけて熟成が進めば馬力アップ以上の恩恵を受けられるだろう マクラーレンをストレートでブチ抜くところが見えるんけ 20kwが妥当だと思います。
カナダではこの値が目標でしたが、20ps程度に収まったとされています。
20kw＝1.359×20＝27.18ps
当初スパ辺りでは？とされていましたが、
今回は慎重に投入して来ましたので、25ps程度のUPだと予想します。 ホンダもトップとのギャップを縮めるためのパワーアップだろ
だからそれに準じたパワーアップだよ
２０馬力程度じゃないだろう いつもよりダウフォース高めで、トータル1秒縮まったらやべーことになるぞw >>25
シーズン開幕前から「一歩、一歩、前へ進んでいきます」と言い続けてきたトロロッソ・ホンダは、カナダで大きな一歩を踏み出した。
それはもちろんホンダの“スペック２”パワーユニット投入だ。
数値で言えば「２０ｋＷ（約２７馬力）に届かないくらい」（ホンダ関係者）の出力アップであり、ラップタイムにして０．４秒弱のゲインということになる。
しかしその数値以上にドライバーたちはスペック２の威力を体感し、高く評価した。
>>https://sports.yahoo.co.jp/column/detail/201806190009-spnavi >>29
20kwに届かないくらいを20ps程度に換算したソースがほしい ここで新エンジン入れて決勝でこわれたらペナルティなんだから信頼性大丈夫やろ
あとは残り6でパワーの限界探す作業とマッピング関連やな F1速〜
ホンダとルノーの差は、昨年の段階で約26馬力だと言われている。
今回ガスリーにはホンダから新PUについての説明は受けているはずだから、
20馬力以下程度のアップデートだとしたら、ガスリーはこのような発言は行なわないはず。
つまり、ホンダの今回のアップデートは、少なくとも20馬力以上の性能向上があると考えるのが自然だ。
F1情報〜
回のフリープラクティスを終えて、ホンダ勢はスピードトラップでトップ5にはいっているという情報もありますし、
トラブルも無くアップデートはうまくいったようです。
しかし、順位を見る限りではいつもとそんなに変わりありません。
ホンダの馬力は20馬力の改善と言われていますが、レッドブルの速さが目立つので、
ルノーはそれ以上なのかもしれません。
20馬力程度と仮定したのは、この様なコメントからです。
今、改めて仮定するとしたら、20馬力〜25馬力が妥当の様な気がします。 ホンダは気筒休止してるがF1で必要?
耕運機みたいなブリブリ音は超かっこ悪いのだが まぁ今日FP1はさほどタイムは出さないだろうな色々調整ややることあるだろうから まあアロンソがトロロッソにブチ抜かれるのは間違いないだろうな 鈴鹿でのペナルティを避けるためにソチに前倒ししたんだが
ソチのレースなー、スペック3使わない理由ってのもやはり無いか マクラーレンは予選は捨てて、決勝のアロンソに全てを掛けてきてるから、そう簡単には抜けないぞ。 >>39
1日1アホレス、という家訓でもあるのか？ >>39
別に鈴鹿で最後尾スタートでもイイと思うんだな
ＰＵが噂通りのハイパフォーマンスならば
中段勢をごぼう抜きに出来るだろ！
ギャラリーだって喜ぶし･･･ アホンソは捨て身の走行するから回りは要注意だなー
やる気がないドライバーはレースに出なくていいのに アロンソは予選の結果で上位行く可能性あるから抜けるかわからんが
下位が定位置のバンドーンはPUのパワーアップが本当に40馬力アップならぶと抜けるだろうな 今回PUのパフォーマンスが良いなら、今回こそ正々堂々アロを後ろからぶち抜くトロロが見られるかも！
アロより後ろの発走は間違いないからな…いや、ないよな？いくらルノーでも今回エンジン交換なんてないよな？ >>42
路面やらサーキットの特性やらとトロマシンとの相性の関係で、効果がそれ程期待できないってな判断があれば
鈴鹿での期待に差すことにもなりかねないんで走らせないこともあり得るんじゃね？ そもそもアロンソが予選でトロより上に行けるなんて確信あるの？
多々何度かアロンソも予選はトロに負けてる時あるけど
シンガポールが上手く行ったからと行ってロシアでも上手く行くとは思わんな 今回エンジン交換でRBとトロは最後尾確定じゃなかったか？ FPではピットに10分位こもるとPU壊れたか？
という書込みで溢れます >>47
そんな非合理的過ぎる考えはF1にはないよ
お前の言ってることは決勝（予選も？）をセットアップしてないスペック2に戻して走るってことだ
馬鹿げてるとは思わんか？ リカルドのようなオーバーテイクショーを見せてくれ！ >>39
路面がいいソチはトロロッソにとってポイント大量取得の場所なんだが、それを捨てて鈴鹿に合わせるとか忖度しすぎだよ
折角の入賞チャンスを >>55
でも結局ロシアではペナルティーで最後尾スタートだし入賞できるチャンスはかなり低いんじゃないの？
それにトロはマシンのアップデートはロシアでしないわけだし！ つまり折角スペック3入れたのに効果が見えないんじゃ見栄え悪いし使わないみたいな考え？
理解不能だ もうシャシーはどうにもならないって分かってるんだろうな、こうすればこうなると定量化できないんで、セットアップが偶然と運に頼ってる状況。
それこそPUのアップデートしても一体どこが影響して早くなったのかすらわからんのだろう。シナジーは期待できないからシャシーは無視してやるしかない >>59
だからロシアは捨てレースでスペック3を実験するんじゃね。
どうせペナルティーで入賞はできないだろうから！
マシンが悪きゃ効果はあまりわからないと思う
シンガポールで駄目ってことは.... レッドブルもエンジン戻してペナルティ受けるけど、少しでも前になるようにトロロッソのエンジン交換を合わせた印象がある。 レスによって句読点がバラバラ
！の多用
キチガイじゃん ガスリもシンガポール終わってコメントで言ってたけどもうトロのアップデートやマシンには期待は持てないからHONDAのアップデートに期待するしかないと
結局ドライバーもマシンはもうどうにもならんからpuに頼るしかないって感じでしょ FPでタイムが下位に沈むとアップデートの意味なし
馬力もほとんど上がってないだろ
という書込みも溢れます もうトロ・ロッソは走る実験室なんだからロシアでポイントなんて取れなくて良いんだよ。出来れば二台とも完走して実戦データを持ち帰ってくれれば。 スペック3か
鈴鹿でスペック2に戻らないことを祈るばかり 溢れるだろうけど、ソレを気にする必要がないのが今のトロロ。
１点でも良いからポイント獲得！チーム成績８位死守！とかもがいて可能性を弄り回すより、
来年に向けて粛々と開発と実験進めるだけでいいという状況は、幸運ではないにせよ悪い状況ではないんだろう 審判の時が近づいている・・・・
泣いても笑っても、あと３時間ちょっとでホンダの実力が世界にお披露目となる 極論言えばロシアではエンジンの限界測る為に壊れるまで回しても良いと思うのよ。まあ壊しちゃうと鈴鹿でも最後尾スタートになっちゃうか。 いやぁ、トロロでよかったよ、たとえSP3たのに全くタイムが変わらなくても、「シャシー…か」「シャシーが…ねえ」で済ませることが出来る
ホンダ良かったな（涙） 期待するとダメになるフラグが立つからいつも通りで良いや。 まあ常識的に考えて、新ＰＵをいきなりＦＰ３からブン回さないでしょ。
最初は様子見でＦＰ３の終わり間際にタイムを出し始めて次に繋ぐって感じじゃないかな。
まあ、アンチの人達はそれでもワーワー騒ぐんだろうけどね(笑)。 >>59
レースでPUに関係するのは燃費と耐久性だけだ。予選の対レッドブルギャップだけが評価対象だよ。 フルパワーセッティングだと35馬力アップは嘘じゃないかもしれない。
FP1だな。
その後は耐久性に関わるデータと相談しながらパワーを抑えて最終的には15馬力くらいでは無いかと考える。 ICEだけでなく、ターボもMGU-Hも改良らしいからトータルで40馬力アップはあるんでない？ >>10
どこに載ってたか失念したけど、ホンダの誰かのインタビューで、内燃機関は発明されてもう100年以上経ってて殆ど研究され尽くしてるから、そこから更にパワーを上げるのは本当に難しい…というようなことを言ってた。
これからはもう内燃機関単体でパワーを上げるというよりは、PUとしての完成度や成熟度を高めていくしかないんだろうね。 >>74 ３じゃなくて２だね(苦笑)。指摘ありがとうね。 ＰＵがいくらアップデートしたって、メルセデスのＰＵもそうだけど、トータルパッケージで
トップと最下位までの幅があるんだから、ＰＵ単体の評価って難しいと思うんだよね〜 でもレッドブルテクノロジーだったらホンダのPUがどのくらいパワーアップしたのかキチンと算出できるんでしょ フリーでPU壊しちゃったら
前のに戻せばペナルティなし？ また同タイア同パーツ別エンジンの差をGPSで新旧比較しよ？ 少しでも速くなっていてもらいたい。
俺が願うのはそれだけだ。
今日のフリー走行で少しでも速くなっていれば、
来年レッドブル本体にPUを載せることが、
すごくポジティブにとらえられると思うから。
もちろん今日ダメだったらもう来年無理ということではないけど、
早いうちに成果が見えたほうがいいに決まってるから。 >>84
チーム内では把握できるから問題ないと思うよ
外部からの評価とか寧ろされない方が都合がいいわけだし 今回もし物凄いエンジンだったと評価されたなら、
ニューウェイ先生フル勃起になるんじゃね？
パワー出てるわ扱いやすいわ他社と比べてとてもコンパクトだわ…で。 もうスペック3の投入だけで酒が旨い状態だから、今日は楽しみしか無い。
フリー1で10位以内に入ったら、それだけで何杯もイケるわ。 スペック3と言わないのは要するに今までとは別物だからだろ
浅木版第一号ユニットとでも言うべきか いやあ、そんな劇的に変わるものじゃないでしょ(笑
トロロにとってあまり相性の良くないコースだし、前レースの様子を見ている限り苦戦は免れないと思うぞ。実走データで前進が認められたら御の字といったところじゃない? 最初からフルで使って壊れたら交換って感じだろうな
で。壊れたPUは即SAKURAへ あまり過度な期待はしないほうがいいな
FPで遅かったらショックだから FP1はとりあえず様子見でとりあえず走らせてタイム出す的なことはやらずかな？ ２時間後からやってきました
トロロッソがハースと互角に渡り合ってます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
