【HONDA】F1ホンダエンジン【305基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年 ：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015 2017年：マクラーレン・ホンダ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【304基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1537001210/
【HONDA】F1ホンダエンジン【303基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1536276265/
【HONDA】F1ホンダエンジン【302基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535900682/
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確かにマクラーレンに負けてるトロ本て情けない スペック３を出してもブン回せないだろうから差が目に見えるかどうか
でも期待はしちゃうよね >>528
あれ映像無かったけど何があったんだろう？
ピット前までハートレイの32秒前に居たのにピット後ハートレイの後ろに居て？？？状態だった
どの道ウィリアムズに30秒のギャップ取れなかった地点でダメだと思ってたけど ホーナーだっけ
「マクラーレンがホンダのリハビリ段階を引き受けてくれた」
と枕を皮肉ってたの >>540
マクラーレンに負けているのではなくアロンソ一人に負けてるだけだけどな >>546
そういうの負け惜しみっていうんだけどなw
鈴鹿に本田の株主を呼んだとしてどう説明するんだ？ >>547
ルーキードライバー相手に無双してオレ速エェーするアロンソパイセンマジかっけぇッス >>517
トヨタはWRCとWECとNASCAR
ホンダはF1とWTCCとINDYCAR
箱車とフォーミュラで分担してるっちゃしてる。
国内じゃトヨタもSFエンジンやってるし、ホンダもSGTやってるけど。 今年はホント、中盤が混戦だからな。こういうときにこそアロンソの腕が光るんだよな
高速番長のウィリアムズが凋落し、インドもゴタゴタで出遅れたってのもある こんなに酷いマクラーレンに大差つけられてるトロロッソ トロ・ロッソ2人でアロンソ1人にも勝てないなんてな。しかもマクラーレンのマシンはクズなのにね。 >>544
>ピット前までハートレイの32秒前
22秒の勘違いだと思うよ。トップチームと比較しても仕方ないがヴェッテルはピットイン時23秒後方の
グロージャンの5秒前に戻っている。ハミルトンは同じく22秒後方だったペレスの4秒前に戻っている。
ガスリーは22秒後方のハートレーの6秒後方に戻っているね。 >>557
ハートレーはシート失ったら来年はピットクルーで！タイヤ交換速かったw アンチ活性化は良い兆候の裏返し
スペック3が噂通りならもっと賑やかになるぞ >>558
いい加減な事ばかり言うのでアンチの方は軽蔑されるのだよ。そもそも同じタイミングでハートレー
が交換した訳ではないので、全くの無関係だ。
調べれば、ハートレーは2秒遅かったヴェッテルの後方23秒後に戻っているので決して速くはないよ。
ちなみに、ガスリーと競っていたルクレールは31秒後方にいたストロールの10秒前で戻っている。 >>562
>>558 の言ってるのはハートレーがレースオフの日にファクトリーでタイヤ交換練習に参加したら手際よくて早かったっていうトロロッソ公式のネタ動画(？)の事だと思うよ。 耐久はマシントラブルをドライバーが直さなきゃならないときがあるからな スペック3の投入を急いてはいけない。
マクラーレンに急かされて結局は自滅した過去の三年間の過ちを繰り返してはいけない。
当初の計画を着実に守ってグレードアップすべき。
間違っても鈴鹿で良いとこ見せたいがための導入のようなスケベ心は慎むべきだ。
本番は来年、そこを見誤ってはいけない。 チーム側はロシアで2.9入れて
アメリカで3入れてくれても構わない
くらいの気持ちじゃないか？ >>546
そういうのやめておけ
それ言ったら「ウィリアムズはガスリー一人に負けてるだけ」って話になる >>568
今年（実際は去年仕様）用PUのプレチャンバーが20種類以上、インジェクターはそれ以上の仕様の中から
選定したと言っているので、バージョンアップは簡単な作業ではないよ。
実際には、それらの組み合わせで試験を繰り返す訳なので膨大な工数が掛かる。タグチメソッドを使って
試験数は削減するだろうが、それでも16通りでは足らない組み合わせになる。 タグチメソッドは任意のコストで品質を抑えこむ為の手法だからF1で有効かどうかは分からんな >>569
ならないよ
ウィリアムズの2人はF1フル参戦1〜2年目のルーキードライバーでトロロッソの2人とほぼ同レベル
ついでに言うとバンドーンも参戦2年目
才能云々を無視するならこの5人は一番比較し易い
マクラーレントロロッソウィリアムズのドライバー6人の中でアロンソだけがず抜けている
そのアロンソがガスリーやハートレーより速くてポイント稼いでるからって「トロロッソよりマクラーレンが速い」と言い切るアンチの論拠の方がよほど狂ってると思わないかい？ >>554
来年の言い訳はシャシーがレッドブルだから、何だろ？ >>573
坂東のポイントを見ればわかるよね。
今年のトロロッソにアロンソが乗っていたらガスリーの倍はポイントを取れてただろ >>575
倍のポイントをとるPUを開発する気を失わせる発言が続くはずなので、そうならない。
アロンソはまともなフィードバックをくれなかったらしいし。 日本で言うなら長島型の天然＋天才だからなアロは。他の人には真似できないし最強。ただしその才能が生かせる場所に行けるかどうかは別の話 >>493
確かセナはホンダからも？厳しいことも言ってくれと頼まれてたはず。 >>571
一番苦労しているのは燃焼速度の遅さに起因する燃焼変動らしいので、タグチメソッドが使える
と思うよ。
しかし、因子の影響度を調べる手法なので使用法は品質に限った話ではないはずだ。 暇なんで想像の話なんだが、良くホンダはドライバビリティが良いと言うけどそこが差なんじゃないかと思った。
例えば他のエンジンだとクッソ重いフライホイールとかクランクとか使っていてそのマスの力でトルクかせいでいるからモーターでアシストしてもドライバビリティが劣るとかさなんかないかな？ >>577
張本だろ
日本ハム（ミナルディ）→巨人（フェラーリ）→ロッテ（？）→引退後、指導者にもなれず、お茶の間の嫌われ者
昔、名球会の野球大会でキャプテンがジャンケンで一人ずつ選手を獲得するという、小学生みたいなチーム分けやってた時があって、張本は最後の一人まで残って、最後のジャンケンが逆に白熱してた >>500
セナだって今の糞エンジンだったら残留なんて望んでねーだろｗｗｗｗｗｗ 鈴鹿まで新PU無かったら、GP2エンジンのフラッグ作って掲げてやるわ いやぁ〜ロシアでの965馬力の走りは凄いんだろうね〜、ルノーやハースや元インディアの上に立てるだろうね！ fp1で壊れて旧バージョンに戻すのだけは避けてほしい エンジンの性能上昇は相乗効果だからな。想定したデバイスがすべて協調して機能しないと発揮できない。
V2.9とかでは変わり映えしないのかもしれない、やはり３にならないとダメなんだろうな スペ3は別にアメリカまで待ってもいい。ただし絶対30馬力以上UPな。じゃないと相当評価やばい。いつまでも「ルノーと同等か極僅かに少ない」を1年以上経っても払拭出来ないとか、ルノーに敗北したようなもんだし、来年も追い付けない見込みになる。 >>585
準備不足で無理に投入はともかく
実戦投入しないとわからない不具合もあるだろうし
むしろソチのフリーでトラブル出たら それをアメリカまでに解析すればいいのでは
満を持してアメリカで投入して深刻なトラブルが出たら 今年はもう終戦で 今シーズン何をしていたのかという事になる
どれだけベンチ上でテストを繰り返していいデータ出ていても 実戦に勝る環境はないんだから スペック3デビューしてからメルセデスやフェラーリにホンダが怖いと言わせる事が出来たら本物だと思う。 ルノー含め早く横並びにならないとカテゴリー自体がどんどんつまらなくなるよね >>591 エリクソンがスパで、スペック2なのに
ホンダは侮れないみたいな事を言ってたよね。ハートレー相手に >>591
35PSアップ如きで怖がる訳がないｗ
様はホンダも宣言している様に2020が本番。
そう思わせられるのが、19年後半か丁度今時。
それもスペック３でも何でもない。新型PUでしょう。 そろそろ来年のPU開発にも着手しねえとな。
もうそう言う時期。 来年って、2020年のこと…だよね？19のエンジンは今ミッションと結合して絶賛ぶんまわし中。 "着手"の前に一応"本格的に"みたいな言葉入れといてください。 >>590
前向きだね
それがテスト禁止環境下のf1のあり方なのかもしれん
が、そうは言ってももう参戦して4年目なんだから
いつまでも初心者面するわけにもいかない 勝てるレースを凡ミスで落とすフェラーリにメルセデスは倒せん。
4年も続くメルセデスの牙城を崩すのはレッドブル・ホンダ
にしか出来ない。 >>601
メルセデスの話題にできなさすぎ感は異常
ほんまにネタがない メルセデスが毎年、勝ちすぎてF1は退屈とか言われてるから忖度して今年はフェラーリがチャンピオンかもな。 >>602
普通に速いから話題にしようがないしね。 >>590
浅木もマルコも実走させたい派だからレースに出せるまでになってるなら出すと思うよ。 >>604
アンチも信者も生まない、まさにコンテンツ殺し スペック3入れろ！恐れるな！
スペック4も入れろ！ スペック3楽しみだな
フォースインディアといい勝負ができたら成功というところかな ベッテルはレギュレーションの改変期に産まれた棚ぼたチャンピオン
今まで偉そうにしてたがこれからはハミルトンの陰でひっそりと過ごしてもらう >>606
メルセデスは知名度は高いけど人気がある訳じゃないからね
ドイツ車で人気があるのはポルシェとBMWだし ホンダの課題はPUの基本性能ももちろんだが、フェラーリやメルセデスよりも
1レースでも先んじてアップデートし、年間を通してのアップデート回数も
結果的に１度だけでも両チームの回数を上回れる開発速度も重要だな。
追う者として。 来年は4台になるから、最低でも故障の原因はいち早く分かる
開発スピードも上がるだろうし、しかもシャシーがトップクラスときたもんだ スペック3、本当のところどれくらい嵩ましなんだろうね
正直いいとこ15馬力くらいだと思う・・ 期待しすぎたらだめだと思いながらもFP1が楽しみで仕方ない
まさかの投入見送りとかなったらヘコむ >>615
当初のベルギーで投入するって予定の時は10馬力程度アップって聞いたな >>615
向上したのは20馬力程度だったと思う。
投入前は色々噂で40馬力とか言われてたけどホンダは明確な数字は出してなかったでしょ
今回の35馬力ってのもホンダが言ってるんじゃないしね、、、 スペック3入るにしても初日はどっちかだけだし
P1は抑えめだと思うよ >>619
アプデ入れる腹を決めたなら別に失うものは少ないし1台しか入れないとか意味わからん気がするが
それに追いつくためには35HP上がっても当然の範疇
変な予防線張っても仕方ないだろ
そのくらい上がらないと来年への期待も持てないよ ルノーのスペック3みたいにワークスが信頼性を理由に使わないPUなら1台で様子を見ることもあるだろうが、
トロロッソの場合は初日から2台に新PU入れるだろうな >>618
35馬力UPと噂されてホンダが否定しないということは更にその上だったりしてね！？ ソチでPUアップデートしなければ鈴鹿でスペック2エンジンって叫んでやるぜ メルセデスは知らないけどハミルトンは人気あるからな メディアの噂で35馬力upだから期待してるけど
さくらの過保護なベンチでなんとか25〜30馬力up
実際レースだと熱や他の要素で15馬力前後up・・・がいいとこでは？と思ってる レッドブルがベンチのデータを喜んでるみたいだから20馬力くらいと予想 50馬力もアップしちゃったらアロンソが乗ってやんよ
と言うかも どれだけアップしようが、それを生かせるシャシーがなければウィリアムズの様になるだけ >>622
それはないな
ホンダの人達は「現実を知らないメディアがまた好き勝手言ってるよ」
って呆れてるからコメント出さないだけ ニューイがやる気だしホーナーやタッペンが期待するわけだから相当なものがベンチでは回ってんだろうな 「他所みたいに毎レースちょこちょこアップデート入れるのではなく、計画的にある程度まとめてアップデート入れるんだゼ」
とか言われて、うんうんナルホドとか思ってたけど、要は貧乏でなおかつ開発力がない、という事だったでござる
多分スペック3も目に見える向上は無く、チームのデータ上でしか確認できないんだろうと思う アホンソやバカドーンと契約はしないだろう。
したらどんだけプライドのない会社なんだと馬鹿にされずにいられない。 >>635
レギュレーションをきちんと勉強してから書いたほうがいいよ、悪い事いわないから >>638
エンジンじゃなくて車体の方な
トストさんが言ってたの知らないの？
ニュースとか読んでから書き込んだほうがいいよｗ レッドブル速いけど、ＰＵ以外の車体トラブルも結構多いから厄介だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
