● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 343●
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 341●
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ヤマハの新型V4マシンなんてあり得るの？？どっかの飛ばし記事でしょ？？ みんな大好きヴァレンティーノ・ロッシさんが「ヤマハの直4エンジンはダメだ。V4にしよう」と言いだしたのだ つか
イギリス在住のフリーライター、マット・オクスリーさんの妄想記事だからｗ でもロッシさんが九回獲ったタイトルのうち、直列エンジンだったのは四回。
過半数の五回は直列ではないエンジンでチャンピオンになったのだ！ >>7
エンジン封印、開発ルール変えないと全部V4になっちまうぞって記事ねー
今のルールだと尚更シーズン初めに発覚した問題をずるずると来年まで引っ張ってしまうわけだ。 ＶＲ46のＶと４からネーミングした並四エンジンだったりしてｗ 直４がこの先復活する可能性って
パラツインだったYZR250/TZ250がどうもがいてもVツインに勝てなかった状況と似てる気がする V4は封印開けずにフライホイール交換出来るからクランクマスの
重量バランスミスってもフライホイールで少しは改善出来るし
コース毎にフライホイール変えてコースに合った特性にしようと思えば出来る
直4はフライホイールがケース内にあるから封印開けないと無理だからそれが出来ないのが痛いわな それってそんなに大事なことなんだろうか
トップスピードとか圧倒的に負けてるし
何か不利な点を探していけばそうなだけで
小手先の調整ではもうどうにもならんくらい差がある気がする
それで全く勝てなくなってるわけだし 封印破る規則も前向きに検討ってか
確かにエンジンが全てV4になるとmoto2と遜色なくなるからなぁ
V4が取り付け方向で重量バランスを改善したように、直4でバランサー取り付けるスペース生み出して欲しいね クランクマス小さいと最高速伸びないしパワー的にもV4の方が有利 そこでスズキがスクエア4発表⁉︎
構造的に無理かw これはエンジンは年間で1度だけアップデート可能とかに変わるかもしれんねぇ ダメだから(そもそもダメと判断するにも時間を要するよね)部品をポイポイ作ってサクサクテストして仕様変更決められるのかな？
2016年にスズキがクランクシャフト重たくしてイアンノーネにダメ食らってるし、一度の変更だとさらに悪化さるかもなw ドルナってmotoGPを統一エンジンにしたがってた
今更コストの掛かることなんかしないと思う
SBKも持ってるから直4の活躍見たい人はそちらを見てくれ
そんなスタンスだと思う
ヤマハがmotoGP止めると言い出しても
ドカが活躍してアプもKTMも参戦している現状では痛くも痒くもないし
ホンダがSBK行くとダダこねたときにSBKも買収したし 誰かロッシにはっきり言ってやれよ
「勝てないのはお前が衰えたからだ」って ヤマハ乗りで一番成績いいライダーに引導もなにも無いわな しかしまぁロレンソが一年ちょいで解雇されるとは思わなんだし
F1でレッドブルがホンダPUに切り替えるとは思わななんだしで
何が起こるか分からんから面白い このペースなら来年にはさらに乗りこなしてタイトルもあったかもしれんのにドカはまた回り道しそうだな
しかし来年のライダーのラインナップでドカにやられたら日本メーカーは目も当てられんけど >>32
無理だろうね
せいぜいドビが賑やかし要因になれるかどうかってトコで終わりそう
ペトるっちは何回か5位には入れるかも?ってくらいでチャンピオンシップだとサテライト勢とランキング争いしてシーズン終了と予想 ドビと互角で戦ってるような状況なんだから
タイトルなんて無理 >>31
去年の段階ではロレンソはクビになるって思ったけどねｗ
逆に今年になって勝つ数戦前からある程度速さが出てきたのを見てもう少し延長するか？と思ったけど
勝ったら解雇ってのは驚いたｗ
ドカの上層部は現場の状態を見てないのか
状況が変わっても決まった事を変更できない小回りが利かない体質なのか…？ｗ >>35
もう少し延長つーか
２戦くらい延長して様子見ててダメだったから解雇って流れだったね 速くなりつつあってダメでは無かったんだけどね
二桁ポジションであえいでたのがトップグループに肉迫するレベルまで上げてきてた
リザルトだけみれば結果は出てないみたいになってたけどｗ まぁ昇格組とかサテライトからの出世組ならそれでも良かったんだろうけどね
なにせタイトルと獲る為に巨額な契約金で引き抜かれきた選手だから
「速くなりつつある」では全然足りてないって事なんでしょ >>34
ドカの人事もお前みたいなタイプだったんだろうな
現状のみで判断するタイプ >>29
ってかずーっと引導を印籠って思ってた…顔真っ赤
勉強になりました >>41
単なるタイプミスだと思って触らなかったけどちょっと面白いｗ ロレンソは獲得金額が派手だったけど、びっくりするくらいダメだったからな
目立ちすぎると判断も早まるよね つか、他のライダーもそうだけど、来季の契約決めるの早すぎるんだよな。 >>47
本コレ
せめてサマーブレーク後とか最終バレンシア前に正式発表がイイよね
水面下のやり取り抜きで王手は速すぎる サマーブレイク中に1日だけ他メーカーバイクにライダーが乗れる日を設けた方がいいと思う
２つの希望するメーカーのバイクに、午前と午後でそれぞれ乗れるようにする
ライダー一人につき5周ずつぐらいでタイムアタックは禁止
あくまでも試乗で流す
どうっすかドルナさん レギュレーションというかファン感謝デー的なイベントかと >>53
そういうこと
表向きはファンとのイベントのように振る舞い、
水面下ではライダーとメーカーのお見合いｗ >22
ファルコスティラコでS4の4ストエンジン試作したことあるよ
ヤマハはVマ廃盤にしたばかりなのにV4作るの？
分の悪い賭けだよなあ >>35
前みたいに契約更新がシーズン終盤なら続行してたんだろうけどな。 ロレンソはどこからかホンダのシートが空く話を聞きつけて、ホンダにアピールする為に頑張った
は流石にないか ダニ「ホルヘ。。ボクは今年一杯で引退するよ」
ロレ「そんなダニ、キミはまだまだやれるよ！」
「もしもしホンダさん？ロレンソですけど」 最近のペドを見てると居座り続けたらそれはそれで老害レベルだろ
それなりの結果を出してるロッシですら言われてるのに >>29
ビニャーレスは勝つ方向に化ける可能性があるが
ロッジにはもうない
どんなにメーカーで一番とか現実逃避しても
勝てなければ無意味
なんなら総取っ替えでもいい >>60
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ ロッシいわく自分が現役の間はＶ４にならないだろうと言ってるね
ヤマハにＶ４作ってよ、と言ったところ「誰が作るかヴォケ！」てな感じで返されたんだろね
ヴィニャは相変わらず楽天的な見方しているけど
MotoGP, Rossi: Fenati didn't deserve the 'lynching'
https://www.gpone.com/en/2018/09/20/motogp/rossi-fenati-didnt-deserve-the-lynching.html そりゃR1がGP直系のイメージで売っているから、エンジン形式を変えるのは難色を示すだろうね >>63
ドカ時代のアルミフレームと同じで
やってもいいけどそれがモノになって勝てるまで5〜6年かかるだろうって事じゃネ？ そら間に合うわけ無いわな
戦えるまでになってる頃にはロッシどころかマルケスだって引退してるかもしれん >>55
「ファルコ・ラスティコ」だね、スズキのコンセプトモデル >>65
昔の事過ぎて正確に覚えてないがヤマハがレース用にV4試作したのは80年前後に1回だけだったような･･･
MotoGPでも検討はした事あってもテストどころか試作もしてないからまともに使えるようになるまで何年掛かるか分からんよね
ってかスズキで昇格2年目のリンスがヤマハの2台より前で入賞してんだから直4だから駄目って事は無いと思うんだけどな そんなにv4の方が優れてるの？
SBKでは直4が速いからそんなイメージない SBKではV4は無双はしてないな
アプリリアが接戦を制したって感じ
V2に関しては車両重量ハンデがなくなった年から没落した 1秒に8台
ザルコまで
明日からどう変化するかね？ >>81
トライアルデモのCMはワクワクして良かったな いい加減に電制を元に戻してもらえないだろうか
ドカは十分戦闘力を身につけた イタルトランスがロカテッリとバスティアニーニということは
パシーニのおっさんはお役御免てことか
バスティアニーニがMoto2は納得できるけどブレガがスカイのMoto2に上がるのは
今年のパフォーマンスをみたらうーんて感じだが >>84
そしてそのパシーニがフェナティの代わりにアグスタらしいで パシーニはアンヘル・ニエトチームもを欲しがってるらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
