WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP49
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP48
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1529542501/ …マクラーレンＴＡＧポルシェはノーカンなのか、可哀想に いくらフェラーリがクソ雑魚でシンガポールが糞レースだったとしても
他カテに当たるなよ >>378
視聴者数はあがってるだが
F1の視聴者数の１００分の１のルマン >>379
フォーミュラEの悪口はやめてさしあげろ >>381
ワークス1社の糞レースよりまし
なにが楽しいの？
どこが見どころなの？
フェラーリが糞？
糞はワークス１社でい切ってどや顔してるF1未勝利の豊田だろ >>384
F1gateにでてたのだが翻訳先はしんらいできるだろ
それよりワークス１社でアロンソもいなくなるWECの心配しろｗ
あっ２年後になくなるか デコルタンツの設計したマシンでマッチがのっても勝てそうなルマン >>387
トヨタがルマンのチームベースでF1にでたらコンスト最下位だろ
そもそもF1のがルマンより４枚も５枚も格上だろ っていうか日本でF1ブームがおわって変な悪平等でF１もルマンも同じ
モータスポーツで格差がないとかいってるけど海外でははっきりしてるぞ
ローレウスとかみてみろよ タイヤのストラテジが分からないトップチームに
スタッフの報奨がチョコバーな名門プライベーター
全くもっていい話を聞かない ＞タイヤのストラテジが分からないトップチームに
トヨタがｆ１でたらそのチームに２周遅れにされるんだが ＞タイヤのストラテジが分からないトップチームに
ワークス１社で勝ってどや顔していきってるよりまし
それもF1よりはるかにレベル低いレースで >>392
っていうか今のWECがF1より見てて楽しいと普通におもってるの？ トヨタ叩いてもノーダメなのにフェラーリ煽り効きすぎて笑う ＞
＞トヨタ叩いてもノーダメなのにフェラーリ煽り効きすぎて笑う
いままで勝てなかったのにワークス1社でかって信者がどや顔してる
のが見苦しいだろｗ ＞トヨタ叩いてもノーダメなのにフェラーリ煽り効きすぎて笑う
おまえもWECがなくなりそうで夜も寝られんのだろ
っていうかおまえもWECが糞つまらんとおもってるよな ごめんWECみてて楽しいの？
なにが見どころなの？ トヨタが独走してる中
下カテのGTで未練がましいメーカーがやり合ってるの見るのは楽しいだろ ＞トヨタが独走してる中
独走？w
ワークス１社で独走ｗ笑 自動車雑誌にヨーロッパ各国でモータースポーツの強いメーカー
っていうアンケートがのってて１国だけVWであとは全部メルセデスだった
ルマンなんかそんなもんだよ >>404
BMWはメーカー複数の時ルマンで勝ってる
F1でも１勝してるトヨタとは違う >>404
わらったところでおまえは一生いや来世までｂｍｗかえないけどなｗ たしかLMP1はハイブリッドシステムに関しちゃF1以上の充放電量で24時間連続走行だからな
F1と比べたらここの領域の進化具合の次元が違うので現行規定での技術的なハードルは単純にLMP1とF1とでは優劣付けられないだろ
視聴率や宣伝効果？それは絶対F1の圧勝だな >>397
100m走とマラソンどっちが面白い？って、それは好みの問題じゃね？ >>363
カギはフォード、フェラーリだろうな
この辺が入ればハイパーカーも成功がのぞめるが今のままなら失敗確実だな とりあえず5社ぐらいは参戦してくれないとすぐ人気無くなりそう >>415
フェラーリはF1のオペ見ても分かるが糞だぞ？
トヨタがオレカ追放してTMGワークスオペでル・マン勝ったわけで
フェラーリは100%トヨタには勝てない
俺は今年のオレカオペのレベリオンの惨状見てほくそ笑んでるけどなw レースに限らずスポーツには見る側の論理とやる側の論理があるからな。
人気や観客動員といった一方的な視点しか持たないのは勿体ない。
一度でいいから、参戦する側の立場でレースに携わってみればいいよ。
現行のWECはワークス参戦に相当なエネルギーと技術力が要るのは確かだな。それは参戦メーカーのアウディ、トヨタ、ポルシェが望んだものだった訳だけど、アウディとポルシェは本業の都合でやめてしまったからね。
新規定がどうなるかは分からないけど、技術競争が無いような規則だと今度は本気のメーカーが来なくなるよ。 >>418
シューマッハがいた時のフェラーリと比べたら、どうしてこうなったという感じだな
>>419
乗りたいジェントルマン達のニーズが一番大事だよな >>413
貧乏くさい車乗って、土日も部屋にとじこもって
モタスポ三昧で人生をやり過ごしてる
おまえにいわれたくないよ(^^) 新規参戦チームもないみたいだし
本当におわってるカテゴリーだな(^^) 伸びてるなと思ったら、トヨタの活躍で悔しいばっかりだっあ 車乗る奴が引きこもりw
この矛盾を素で書けるのはガイジw ☆このスレッドは知的障害をもつ伊藤様が社会進出するため、
彼の対人でのコミュニケーション能力向上を目的として建てられたスレッドです。
彼の書き込みへの安易な暴言、心ない煽りはお控え下さい。
御理解とご協力のほどお願い申し上げます。
名古屋市民生活支援センター まぁ技術開発が目的なら客がいない自社テストコースとかで
勝手にやれば良いだけだからな
客に見せたりメディアに流してお金を取る時点で商売なのは確か
客が楽しめない自己満コンテンツは売れないし長続きしないよ
ハイパーカー構想は現時点でもう破綻してる トヨタがF1に本気でリソース突っ込んだら勝てる。
但しドイツに丸投げしないでマネージメントを真面目にコントロールすることが条件 >>431
だから今のLMP1は競い合ってないし
それを打開するはずのハイパーカーも予定ワークスたった2社で
競い合いが望める面子じゃないし
客が楽しめない自己満コンテンツそのものなんだよな
ダメだろこれじゃ ハイパーカー自体が技術開発を促すものじゃないしな
トヨタの掲げる「電動部分の更なる開発のための参戦」という大義名分はほぼ消え失せる
まあ、「性能を維持したまま大量生産とコストダウンを図る開発のための参戦」という大義名分は生まれるかもしれないが 技術競争なんてヲタと技術者のオナニーでしかないと思うが。今のモタスポと市販車の技術のリンクなんてほとんど無いだろ？俺はかっこ良くて速ければ満足だが。 「技術競争」の本質=会社の上層部騙して予算ひねり出す方便。 >>435
現行プリウスの制御チップはTS040からのフィードバックらしいぞ？
つっても市販車へのフィードバック量はWRCの方が多そうではあるが >>437
>現行プリウスの制御チップはTS040からのフィードバックらしいぞ？
ざっくりし過ぎで1ミリも共感できねーよw
小学生かよ あれだけ過酷な充放電やって技術の蓄積にならないと思うのは愚かにもほどがあるとしか 熱効率重視のエンジン開発もトヨタには大きいだろうな 熱効率ディーゼル並みってほんとなんかね？
うまくいけば大型建機系の内燃機関とかにかなりの需要がありそうやけど >>444
まあですよねー
jspoの解説陣がルマンのときに言ってたんだけどディーゼル並みはないよなあ 仮にディーゼル並みの熱効率を達成しても建機みたいな産業用途には使われないと思うよ、っていうハナシですな >>422
このままトヨタ外さずに行ったらガラパゴス化＆過疎化して終了
唯一の生き筋はトヨタを切って他社多数が見込めるDPi的なクラスをつくることだろうな DPiもな
LMP2をベースにしてるだけあってシャシーの供給メーカーが限られてるし、
何よりBoPなんてものがあると白ける
はっきり言って今のLMP2のサプライヤーなんてかなり政治的に決まっただろ 本来なら、多メーカーを呼び込むために設けようとしたのが
次期ハイパーカークラスだったのに、結局二社しか参加する気が
起こらない規格を作ってしまった奴らが悪い
自分達で自分の首を絞めてることがわかっていない
ま、運営側があまりの駄目さにおののいて修正が入るとは思うがな LMP2はオレカが圧倒的に速いからでは？
ダラーラとかリジェ使ってんの1チームか2チームぐらいしかいなかったような 結局ハイパーカーに粘着してる奴はDPiが好きなわけでもWECが好きなわけでもないし
トヨタを叩くために便利に引き合いとして出してるだけだからな
トヨタ憎しがはじめにあるから理屈なんて通じんよ レース見てる奴なら、スポーツカーレースが劇的に注目の的になる事が無いのも、盛衰を繰り返すのも、たまに変な規則になる事も分かってしね
ハイパーカーは見た目が弱い以外は良いと思うよ
てか今更DPiなんて過去のクルマに戻れないさ DPiというIMSAの規定をACOがトップに据えるか否かなんて、
長年耐久見ていたら、否しか選択出来ないと思うのだが トヨタ締め出せる規定作れば何もかも解決という事実にそろそろ気付けよ
それは当事者のトヨタが1番身に染みて痛感してるだろうな
自分らの存在がこのシリーズに求められていないことを そうだなお前が社会から閉め出されたお陰で世の中うまくいってるもんな
ただお前には世界や周りを変える力はなくて求められもしないんだけどTOYOTAには力も求められる場所も周りを変える強さと耐久力があるんだよ。 あんな二社しか出ないハイパーカーが成功すると本気で思ってる奴いるの？
真夜中の03:51に被害妄想全開の>>454みたいな○○○狂信者は除いて ヨタヲタまたファビョッてんのかｗ
いつまで発狂続けるんだｗ
ヨタヲタ発狂恥ずかしいｗｗｗｗ >>462
ハイパーカーが成功する可能性は、ACOがIMSAのレギュレーションを採用する可能性より高いんじゃない？ 華々しいワークスバトルの時代を作った功績を無視してうまくいかなくなった途端に無能呼ばわりはどうかと思う
あとIMSAもBoPで揉めてチームがボイコットしたりP2勢から散々文句言われたりあまり有能というイメージはない 有能とか無能とか、関係無いだろうし
フランス人とは、そういうものだろ？アメリカの規定とか受け入れない ハイパーカーというのよくわからんなあ
マクラーレン・セナ等のGT中心でやればいいと思うな。
性能調整をして。
90年代のGT1は性能調整なかったら過激な車が有利だったわけだけど、
エアリストリクター径や最低重量で性能調整すればいい。
マクラーレン・セナをレース仕様にすればル・マンのコースを3分40秒台可能だろう？
昔のマツダ787のレース中のタイムが40秒台半ば。 いや3分40秒台じゃ、トップカテとして見劣りするでしょ DPiなんて面白みに欠けるな
ヨーロッパのファンがそんなの望んでいないだろうって
GT３のレースのほうがいいだろう。
凄いGTとGTでやればいいと思うな。 大体にしてアホが持ち上げているDPiの初年度の面子なんぞこんなもんだからな
キャデラック(ル・マンじゃ空気)
オンローク・ニッサン(日産エンジンのオンロークのプロジェクト)
マツダ(エンジンすらバッジ)
別に悪いとは言わんがBOPプロレスをトップカテでやるな >>470
20年くらい前の鈴鹿1000ｋｍでメルセデス・ベンツ・CLK-LMが
グループCプロトと同じくらいのタイムで走っているから
今の1億円超のようなGTならかなり速いタイムで走れるかも？ ただ現在のIMSAのDPiが多くのメーカー集めて大盛況で大成功
かのヨーストまでDPiを選ぶぐらいの人気なのに
WECのLMP1はあの体たらくで、hyper carに至っては
始まる前にもう失敗確定の惨状
新クラス規定決定予定までもう2ヶ月切った今となっては
FIA/ACOも人気出なくて失敗じゃ困るから形振り構わず修正していくだろう
ま落とし所は基本DPiベースにHYも使用可ぐらいじゃね >>474
> かのヨーストまでDPiを選ぶぐらいの人気
アウディ撤退で行き先が無くなってマツダに拾ってもらったってだけなのに
何を言ってやがる、アホ ルマンの歴史に於いてワークスが居なくなることは、無いことでも無いし
そんな時は、ワークスが帰って来るのを待つのが常だったのだし、
慌てて余所の規定に合わせたことなど皆無なのだが てかDPIをdisる人って技術者？素人？素人が技術わかるの？LMP2の廃品回収と言うコンセプトはあれだが、カネかかってるマシンが偉い、技術レベルが高い(でもどう高いかは素人だからわからないw)マシンが偉いと言う人の方が理解不能。 別にDPiをdisってはおらんぞ？
DPiをトップカテにしろとかいうアホをdisってはいるが
例えるならF1のコスト抑制策にシャーシをF2やインディと
共通にしろと言うのと同レベルにナンセンスなことだと
いい加減気がつけよ、ボケナス WECだってEoTプロレスなのに何言ってんだって感じ
DPiだって今後ハイブリッド化するんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
