【HONDA】F1ホンダエンジン【287基目】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 >>950 が立ててください。 >>970 が立ててください。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1531413326/ http://www.honda.co.jp/F1/ >>29 ホンダが提出してるだろう計画書の類は、見直させられてるっつうことだよな。 出揃った感じがあるよね、一連の発言が ここの住人の何割か、ガスリーガスリー言ってるが 一貫してPU批判を繰り返すのがレッドブルグループドライバーの矜持なのか？w バカのひとつ覚えでレッドブルからの支持か >>34 とりあえずバカっ速い予選モードを・・・ 独立チームと違ってワークス様は連携と統制もとれているねw >>31 逆にレッドブルがなんのプレッシャーもかけず数年スパンで開発していこうよってスタンスだと思ってる人いたんだ >>37 今年のアップデートが計画通りにいってないから、レッドブルが怒ったね >>25 GPニュースでフェラーリは回生が優れて最後まで切れないって言ってたな。 >>11 ホンダは現場が頑張ってても上層部がグループシンクなのは >>17 みたいに今年のマクラを見ても速さは全てエンジン次第と考えてるバカはさすがに やっぱ2019年の新エアロ規定が響いてるんだろうな シャーシやドライバーのせいにいつまでもしていたら まあ無理っしょ。 >>49 >>55 >>54 >>58 田辺さんがレッドブルとの最初の話し合いで、レッドブル側は勝つことしか考えてないと言ってたのは言葉だけじゃなかったな おいおい、過激な書き込みはやめとけ まあ壊れて初めてわかる事もあるだろうし、予選用にセッティングをハイパワーに振りに振ったバカっ速いけど予選で壊れなければ御の字レベルなPUでも毎回試したらどうか。 >>59 まぁツールドフランスのエースとアシストの関係見れば欧州スポーツのジュニアチームの扱いも分かるわな マクラーレンと始めた時を思い出してみると、あの時は始まる前から伊東や新井が そーゆー意味では、ますますフリー走行で旧バージョン使って新PU温存とかしてる場合じゃないなもね 怖いのはホンダ内部で開発ネタが切れてないかということ さすがにマイレージ節約ってのも分かるが旧PUで金曜日走ってからのセッティング決めれず新PUの理解が足りないって言ったり、旧PUの寿命で走行時間失ったりやることズレてるんじゃないのか？って思うわ 以前レッドブルは、信頼性あるけど安定して遅いエンジンより パワーアップは信頼性とのバーターだが、信頼性はより多くのテストをこなさないと培われない レッドブルの要求は普通だな >>74 >>75 >>73 PU壊れた激おこするのもレッドブルなんだよなw >>75 >>78 まっ、でも後半戦は免罪符を得たわけだし 下二番目ほぼほぼ確定で合理的だけど ガスリー(実験台にするのやめてよ〜レースになれねーじゃんか) トロロッソチームのモチベーションを保ちつつ >>80 今５０馬力差があるとして、一回のアップデートで２０馬力相当くらいだから、三回アップデートしないといけない。 俺たちが思っているよりも深刻にトロ・ロッソの状況を見ていたんだなレッドブル >>85 >>88 実戦での“壊し切り”はマクラーレン時代にさんざんやってきたのに、 ルノーPUと同等のはずなのに 今年はもう大きなアップデートはないと思ってたけど、面白くなってきたな 鳩さん心の中じゃ >>94 >>94 >>94 ここもなんだかガスリーに対して >>94 来年レッドブルはフェラーリカスタマーにフルボッコにされそうで ただ半年でフェラPUに追いつくのは不可能だな トロロッソ・ホンダ 「シーズン後半戦は競争力を発揮できる」 https://f1-gate.com/tororosso/f1_43674.html >>104 >>103 去年よりも成績悪くするホンダPUの呪いが発動しそうになっとるw >>104 >>106 >>104 そろそろホンダジェットエンジンPU使ってもいいよ？w >>103 浅木さんって人がどれくらいやれるのか腕の見せ所だな >>109 >>114 >>103 >>115 >>116 >>118 浅木の名前が出たついでなんだが 従来にエンジンであれば、空気量と燃料を増やす、摩擦損失を減らすことで性能 2年後、HONDA、レッドブル撤退になりそうで怖いな だからエクソンモービル先生に頑張って貰うしかないんだってば >>121 まあ誰が統括しようとサクラに優秀なエンジニアがいなければなあ 今のままではやばいな >>126 ホンダとしては満を持して開発した燃焼コンセプトだったんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
