【HONDA】F1ホンダエンジン【285基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年～：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【284基目】
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レッドブルならそのまんまで勝てそう、と思ってても
絶対口にしてはいけない言葉だよなホンダとしては 宇都宮に栃木R&Dに直結する路面電車を建設中らしいね。
本田はトヨタと違って、渋滞や事故を引き起こす「車」ではなくて、
極力、公共交通機関を使わせるようにするあたり、素晴らしいと思います。 マクラーレン時代と変わらないって、まだあの特番でやってたようなノホホンとしたペースでやってるのか？ホンダはいろんな人に迷惑かけてる事を自覚しろよ 知り合いで、埼玉の八〇代工業に勤めている人がいたけど、
本当にホンダが好きで充実した仕事人生送っているように見えて羨ましかった。
本田の仕事に関わってる人達って、本当にみんな生き生きしてるのが印象的。 >>275
根っからの車好きが集まるのがホンダ
根っからの金好きが集まるのがトヨタ >>275
あるいは
車を作りたい人が集まるのがホンダ
車を売りたい人が集まるのがトヨタ >>276
カネが好きなら勤め人続けるとか無いさ
ま、役所みたいな国賊企業に勤めるのはイカれた奴だけだ >>269
>>274
せめてID変える努力くらいしろよ… >>277
こういう根っからのキチガイが乗るのがホンダ >>277
自社の人事の話では面接で「自社製品が好きで入社を希望しました」と云うと
基本は落とすと言っていた。
開発は実際は派遣社員が多く、希望しても配属されず製品開発を希望して入社
した方の退職率が非常に高くなるからとのことだった。
日本メーカーの開発者は基本雑用係りだからね。ホンダでは設計者は天皇と言わ
れているらしい（協力メーカーの話）ので別かも知れないが。 せめて車好きと言って欲しかった
車キチガイも悪くはないが、今の時代、いろいろと問題あるだろ 俺と同じ世代だな。
まだ死ぬにはちょっと早いが、かといって先はそんなに長くないという微妙な時期だよな。
もうひと花という考えは分かるよ。 メルは兎も角、フェラだルノーだなんて一般商品においては大した精度の工業製品を生産できてないんだから(まあフェラは工芸品としては優れてるけど)、
そんなのにホンダが負けるわけにいかないよな。もっとも、それ言っちゃトヨタは？とかVW本体はなぜモタスポやらないんだ？、という話にもなるけど。 >>286
で、何でID変えて何度も出てくるんだお前は？ ホンダに転職→プロパーよりは低い職級ながらやりがいを感じながらモタスポに従事→モタスポ界で顔を売っといて、60過ぎたら無限とかに嘱託で再就職。みたいなキャリアパスを描けないものか。 >>291
モータースポーツ、特にF1マシンは、一般商品とは別次元（性能、価格、精度）だろ ホンダPUはルノーPUに追い付いたのかもしれない。
と、思ったら、今度はフェラーリPUに追い付けと。
結構前のCMでグダグダうんちくの後、「負けるもんか」っていうのがあったような無かったような。 >>296
それはどーだろ。冷戦期、戦闘機に真空管使ったり有人衛星の管制にMSX使うような国もあったくらいだし、命削ってるF1界だから技術が最先端で製作精度も高い、とは言えないよ。
(いきなりサスのロアアームがグニャリ逝くとかさぁw) >>298
アポロ計画のスパコンの何万倍もの性能のPCでエロ動画を観るネラーが・・・('A`) >>265
パワーを上げるにはエンジンを大きく頑丈にするのではないの？ >>286
面接でその会社の製品が好きでーってやつは大抵薄っぺらいからな
ホンダ車が好きなら会社入んなくても買って自分好みに改造すればいいんだし >>301
エンジンを大きくする＝排気量アップ（レギュで排気量は同一）なのでできない。
排気量固定ならコンパクトで軽量のがメリットが大きい。
排ガスの再循環やら排ガスから再度燃料を取り出し燃焼させるとかは出来そう
だけど・・・
なんかグレーゾーンの部品の差が大きいんじゃないか？ってのが現状かな。 メルセデスは敢えて大きめのタービンを使ってるってどっかに書いてあったな >>303
大きくできないけどコンパクトの方がいいって自分で矛盾してどうすんねん
燃焼室の大きさとPUのサイズを混同してるぞ >>304
タービン、コンプレッサを大きくしても仕事量に差異はないね。MGU-Hの回転
が楽になるのが狙いなのかな。70Kw級の発電機を125000ｒｐｍでブン回すの
は結構きつい話になる。 >>307
うん。普通はなるべくコンパクトにしたがる所だけどメルセデスはなるべく楽に回してやる事のほうが大切だって言ってたような・・・ >>275
新車のプロジェクトに回されたらPLに大の大人が泣かされるぐらい大変だから、そんな悠長なこと言ってられないだろう
何人も見た 2021年以降もMGU-H付きの現行PUの規定を継続ってマジですか
https://jp.motorsport.com/ >>303
パワーを上げるには燃焼室の爆発パワーを大きくするんでしょ。
そうなると壊れないためには壁を分厚くする必要あるのでぇあ？ ホーナー「ルノーに関しては毎年同じことの繰り返しだ。だが、ホンダはいい進歩を遂げている。私は、これが正しい選択だと考えている」 >>313
去年の開幕から後半戦だけをみるとかなりの進歩だな
はじめがひどすぎたんだが ハンガリーの後で行われるテストでスペック3のPUを使って欲しいのだが
間に合わないのかな >>222
レッドブルだけ鳥人間コンテスト的なスタートするんじゃねーかな 今になって思うと、去年の終盤マクラーレンホンダは結構速かったな
エンジンサーキット以外なら、特にトラブル、失敗が無ければQ3進出＆ポイントゲットが基本という
速さだけは今のルノーくらいの印象だった
まあ終盤でもトラブル・失敗ばかりでそこまでポイントは積めなかったけど MGU-H付き廃止するなら、回転数は無制限にして
規制するからつまらん
開発費を減らすというお題目は、最初から居るチームが断然有利にしてるだけの結果だし >>317
トップとのギャップではマクラーレンもトロロッソもポジションは殆ど変わっていない。
ホンの少しフェラーリ、レッドブル、ルノーから離された。
>ttps://pbs.twimg.com/media/DghHqhAXUAY0dkj.jpg ルノーよりハイテクとか、興味深い取り組みをしてるとか、出てきたコメント見てると、技術的に期待感を持たせるようなことをやってるのは伝わってくる。
突然ツボにはまって大化けとかないかな。 HRDさくらの所在地がなんで三重じゃないんだと思ったけど
建築開始年月見たら震災とその風評被害で最底辺の価格になった土地を叩き買って作ったのがわかった さくらって栃研からの流れだろ？
震災関係ないじゃん NHKでの特集の時、レースしてる時のコントロールルーム？が映ってたけど
いろんなテレメトリーが表示されてて、
多分MGU-Hの回転数だと思うんだけど8～9万rpm前後の数字が出てた
実際の所規定数の12.5万rpm回してるとこあんのかな？
回転数高すぎると発電効率が悪くなりそう
まぁあの特集もサイズゼロ時代のだから今は違うかもしれないけどね フォースインディアの日本人技術者神野さんも最初はホンダに入りたかったけどダメで
三菱自動車や日産を経て現在の仕事を得たそうだ。トロロッソからも誘われたみたい。 今年の>>254
今年のICEは昨年のより2㎝長いらしいよ
マクラーレン時代には許されなかったけどトロロッソには了解を得た >>315
そこで実践テストしてデータチェックして夏休み明けに投入だろ
物は出来てて今は信頼性の確認中だろ
俺は950～960馬力と見た >>132
レーシングエンジンにVTECは使われないよ >>157
使い物にならないんじゃなくて、高回転しかつかわないなら使う必要がない HONDAと言えば2015年にS660を見積もって契約寸前まで行ったんだけど
買わなくて正解だったと思ってる
F1見て買う気失せたんだけど、その後のオーナーの阿鼻叫喚を見てると
回避してよかった・・・ ホンダがこの程度で終わるとは思えないけど、ハイブリット技術はトヨタに負けたからね
市販車だけど >>173
来年1200馬力が期待できるなら、前倒しで今50馬力おくれ ホンダが1歩進んだら
ルノーが2歩、フェラーリとメルセデスが5歩進んだでござる >>335
ござるとかいって面白いとでも思ってんのかお前
頭悪そうなやつだ >>326
SPEC3でターボのコンプレッサー大きくする為のスペースかもしれないね >>333
市販車の話で悪いけど、このN系のコンセプトはダメだわ
NBOX買うような人種はエンジンの違いなんか分からないから良いんだろうけど
同クラスの軽と比べて信じられないほどパワー感無い
ベタ踏みでやっと進み始めるも、MT車のクラッチが滑ってるような感覚と音でげんなり >>333
一概にそうとは言えないと思う。
やっと出た四駆は後ろ４馬力のモーターだし、その他デメリットも何点かあるよ。
I-MMDが普及したら逆転するかもしれない。
トヨタHVの新しい方式とか出るのかな？ >>339
嘘吐き乙
乗り比べた人達は逆にホンダ誉めてるよ >>343
ルノーをだしにして、ホンダを煽っているんだろう。 >>344
まぁネットなら何が本当かどうかは分からんからね まあでもパワーに限らず信頼性も破滅的だった去年よりはいくらかマシってだけで
悪い意味でルノーとどっこいで、まともなメルセデスやフェラーリと
交換回数比べると3流の仕事だと言わざるを得ないな。
マクラーレン時代の３年は制約もあっただろうから一概には言えないが
４年を使ってまだ一番下のモン作ってるってのは、本来なら失格レベル。
レッドブルと組むのは１０年早かったかな・・・。 >>341
モーターの出力とか比べたことある？
ビックリするくらいトヨタは凄いよ
インサイトがあった頃、プリウスと比べたことがあるけど桁違い以上
スーパーカーNSXは前後輪でモーターが多いから比較は難しいけど、各30～50psの間だったはず
セダンの新型クラウンが直列でモーター出力180psだからね
ホンダが勝てる相手じゃない 電気食うんだからモーターの馬力が大きければ良いってものじゃないのはバカでも分かるだろうに >>348
インサイトとかいつの時代のハイブリッド車の比較してんだよ、、、
それにNSXとクラウンのハイブリッド比較って釣りか？ アルハイと比較検討した結果オデハイに乗ってるけど、オデハイの方が走るのが楽しいよ。
iMMDはかなり良いと思う。
車の作りや人気やリセールはアルハイの方が上だけどw >>343
次のレースからもっとカスなPU回されるよな >>354
ルノー「次回出荷分からGP2スペックな」 ルノーPUはF2エンジンw
｢変らないアロンソも今言って見ろよ」って感じか ファンにレギュレーションの希望聞いて現実的な案はある程度反映させるシステムにすれば多少面白くなると思うんだが ３年後もレギュ現行くさいね
これでホンダは金ぶち込めるだろ
どこもだけどさ >>348
無知な人ほどエラソーに講釈するね。
ホンダもモタモタしてるから市販車の糞みたいな知識しか持たない奴に馬鹿にされんだよ。 >>359
あなたはどの程度の知識をお持ちですか？
市販車の知識を小バカにする程なので、よほどの知識をお持ちのように見えますが >>358
メルセデスがホンダに賛同してるからなぁ
フェラーリもルノーも反論出来なくなってしまった・・・ >>360
市販車の知識が糞だとは言ってないよ。
>>348に対しての発言だよ
余りにも酷いだろ
自分も車屋じゃないから大して知識はないけどさ ホンダのハイブリッドってエンジンは動いたままでアシストするタイプだったような。エンジンが停止するトヨタとモーター出力違うのは当たり前。 >>363
トヨタのは火力発電
ホンダのインサイトは電動アシスト自転車と同様なものでダウンサイジングしたエンジンを使用みたいな感じだから技術的にはかなり差があったね 1000
1000
*930
*930
馬力は上から大雑把にこんなもんだろ
はっきり2強2弱だな
こんなの埋まるのかよ とりあえずまずは「MGU-H」をググってみよう
多分恥ずかしくなってプリウスの市販車ハイブリッドとか二度とこのスレで書けないと思うぜ >>350
センチュリーハイブリッドなめてんの？ｗ
金あっても糞な奴には売ってくれないぞｗ 馬力値はどのチームも公表してないから推測する意味ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
