【HONDA】F1ホンダエンジン【285基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【284基目】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「今週末に我々が目にした統計を隠すことはできない。埋められるギャップではなかったが、
ホンダとなら埋められることを期待している。ホンダが現在進めているものをかなり信じている」
現在進めている開発とは？ 最近の各ドライバーの発言は
ホーナーの発言と一緒。
ホンダに期待しながら
プレッシャーをかけているｗ >>170
ハヤブサV5
あれこそがホンダジェットとの融合を果たした最終形態だ。 ホンダ
「来期のホンダPUは1200馬力行くから期待に胸を高鳴らせて待て」 >>171
アホか！つっ○スぞコラ！！こんチョンピーがーっ！
期待はすっだろうよ
オイが聞いちょっのは、
現在進めている開発内容が何かをを聞いちょっだけだろうが >>174
ホンダジェットの開発初期はガスタービンやで。 >>128
ハミルトンは何乗っても速いんじゃないのかな 今年は開発年で、勝負は来年以降とシーズン前に聞いた。
なんで今年の成績悪いとか文句言っているのか理解出来ない。 >>178
今年のレース捨ててるとはいってないぞ
中段争い出来るレベルが目標って言ってるんだから >>178
その言い訳毎年聞いてる
今年ダメなら来年もダメなんだよ 俺の記憶では今年は去年型の進化版で来期は新しいコンセプトって感じだったような、
レッドブルはその新しいPUに期待してるんじゃないかな？ ホーナー発言（期待）はアメ と ガスリー発言（スピード不足）はムチ
レッドブル 「フェラーリのF1エンジンが新たなベンチマーク」
https://f1-gate.com/redbull/f1_43553.html
レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、今季のフェラーリのF1エンジンはパフォーマンス面でメルセデスを上回り、新たなベンチマークとなったコメント。
そして、ルノーからホンダに変える来年は2強との差を縮められることを期待していると語った。 >>183
来年は新しくコンセプトってここでしか聞いたことないけど、みんなの願望じゃない? >>185
いやソースとか全然覚えてないけど確か田辺さんあたりがそう言ってたような、
間違いだったらすまん ガスリーとホーナーの発言から、
いつまでもルノーPUばかり見てんじゃないぞ、
というレッドブルの意志はありそう >>184
>パフォーマンス面でメルセデスを上回り
ワークスルノーまで含めた4強のギャップを見ると、メルセデスだけが他3チーム
に詰め寄られている。
フェラーリが上回ったのではなく、メルセデスのオイル燃焼が無くなって出力低下
しているのではないか。
予選平均タイムだけでなく、最高速もフェラーリに並ばれてしまった。 >>190
わざわざありがとう！
この記事も読んだけどもっと前から言われてたような？
全然覚えてなくて申し訳ない、
でもこの記事だと来期が全く新しいスペックっていうのは筆者の予想に過ぎないよね、 >>191 ここの筆者もたまに願望と妄想があるからねｗ >>192
そうなのか、、
俺の記憶ではもっと前から言われてたのにこの時点で筆者がそう書いてないって事は俺の勘違いだったっぽいな、
ありがとう！
まぁ田辺さんもいきなり大幅な改善はあり得ないって言ってたしもし仮に全く新しいスペックになるからと言ってもそんなに期待しちゃダメなんだろうけどね、 開発を遅れなくやってるし、壊れなくなったし
去年までより良くなってるとは思うが、他も良くなってるから
なかなか追いつかない。
フェラとか、さらにパワーアップ。なんなんだろうね。 >>194
フェラーリ今年凄いですよね！
会社規模ではホンダの方が大きいのに、
やっぱりF1もスポーツなのでレギュレーションがある以上続ける事が大切ですよね！
パッと復帰して数年でトップになるほど今のホンダの技術力は世界から突出してませんし、
第2期を生で見てない自分としてはホンダエンジンが無双するまで是非続けて欲しいものです！ >>193 まあ、新しいグループが、かなりの部分を変更するのはＦ速に書いてあるからそれに期待だね メルセデスもフェラーリも2019年のシーズン中に1,000馬力に達するのでは？とも言われてますし…
ホンダは内燃機関よりもERSが弱点に思えるけど、外部からERSに強い人を引き入れたって話も聞いたことないのですが、そのあたりどうなんですかね？ 新しいコンセプトなんて嫌な予感しかしないね
2015、2017の悪夢の再現か 今のレギュレーションだとキモはMGU-HとTCなのは明らかだからな
ローターの軽量化と回転抵抗低減考えたら、スプリットターボは最適解じゃないのかも
フェラーリはスプリットじゃないよね 来年のレッドブルの成績見てもホンダが進化したかわからんから、トロロッソの成績見れば今年との比較できるな ホンダの開発の遅さはマクラーレン時代にレッドブルの首脳が言ってた
まさかこんなに長く低迷するとはって >>202
性能が劣っているのはスタートが遅れたからと納得は出来ないまでも、理解できなくもないが、
信頼性、耐久性が相変わらずなことは非難されても致し方ないと思います。
過大応力が加わっているので破損することは明確なので、条件出しをして繰り返しS-N線図を
作る作業をすべきでしょう。
これらは台上で出来る試験です。 >>197
イギリスGP見れば分かるだろ
フェラーリ1005馬力、メルセデス990馬力、ルノー880馬力、ホンダ830馬力 トロロッソでここまでダメ出し食らうんだから、来年駄目だとレッドブルから何を言われるか分からんな。土壇場で契約しないかもしれないけど >>203
非難w
お前にはどんな不利益があるんだって話
一昨日来い ホンダは来年ルノーを軽々抜いて、再来年にはメルフェラにさえ追いつくよ
そういう開発計画だから >>210
実際勝負は2020だろ
流石に来年タイトルは楽観的だわ ザウバーが型落ちPU使ってたときのパワー不足からわかる通り
どこも毎年すごい進歩してるし大体ホンダは1年遅れのパワーなんだよな
参戦が遅れたこと考えればよくやってるとも言えるけどその差がなかなか縮まらない >>204 ガスリーが強引とは言えペレスをオーバーテイクしてる。160馬力も差があったら抜けるかよ💦思いつきで言うな! 来年レッドブルホンダで3勝が最低ラインというのは結構辛いな(´・ω・`) 一度でいいから見てみたいー
トロロッソが２台完走ー (´・ω・｀) ハースなんて高速サーキットでは予選でレッドブルと変わらん速さだもんな
ハートレーと一緒にホンダは頑張らないとな ホンダは今のレギュレーションでの開発の勘所を掴んだ感じだな。
俺は来年にもレッドブルホンダのチャンプも可能だと思ってる！ ・ろくなフィードバックもできないくせにえらそうだなー
・お前らがせっせと壊さなきゃ開発にリソース回せるんだよー。
・アロンソを見てみろ、グロージャンクラスター爆弾が炸裂しようが
しっかり回避してるだろー。
ホンダの代わりにガスリーに言っておきました。 >>218
>開発の勘所を掴んだ
信頼性も向上が無いし、対レッドブルで昨年よりもギャップが広がっているのですが
どこを見て、そうおっしゃるのですか。 ラップタイムデルタはラップタイムの差という意味、それが7%
レッドブルが107%のルールに引っかかるくらい遅いのかといえば違うから、良く分からん話だな
単純に馬力差に当てはめてる奴は知らん トロはまずシャーシでルノーを上回ってから文句を言うべきだな まぁ俺らの評価よりレッドブルの評価だわな
とりあえず契約したけど来期は超ドSが待ってるけどね >>220
信頼性の向上だね、あなたはそうでないと思ってるようだけど、私は大幅に向上したと思う。
これは見解の違いだから仕方ない。 ここからは回生、特にHの方じゃねーかな
どことやってるかしらんけど、ホンダだけでどうこうなるもんかねぇ MGU-Hのトラブル多そうだし、案外スプリットターボ諦めるかもな
または、斜め上でサイズゼロに戻すとか 最近よくみるわそれ
実況でも、ガっちゃんはーってやってたろ ひょっとしたら投入してないだけで950馬力出せるターボはとっくに完成してて
MGU-Hの容量アップの信頼性待ちでSPEC3としてやっと登場とか
来年はこれらの技術を使ってICEをちょっと大型にして970〜980馬力スタートで最終的に1000馬力超を目指してるとか
という妄想をしてみました もうめんどくせーから1100馬力のすぐぶっ壊れるエンジン作っちゃえよ
毎レース積み替えな >>232
ハミルトンが最下位から2位になれるんだからそれでいいな ホーナーのフェラーリPUうんたらといい、ガスリーといい
早速ホンダへの愛あるムチが始まったと見るべきか 燃費が2倍悪くてブースト制限がなければ1500馬力って言ってた（棒 >>45
オーバーステアもアップグレードパーツの機能不全も全部ホンダのせいにするのならホンダは全能神だわ。
もちろんパワー向上と引き換えに失っている信頼性なども含めてやらなきゃいけないことが山積しているわけで、シャーシの批判なんか到底できない立場だけど。
まず新パーツを使ってのセッティング出しができて、そこでパワー不足が露呈するなら好きなだけ批判すればいいと思うよ。
今はまるで羽化直前の蛹のように中がグチャグチャだから個別評価のしようがない。 >>226
実際のところspec1より不安定に見えるspec2を通して、どのあたりを見て信頼性向上と説明できるのか教えてほしい。煽りじゃなく納得したいのよ。 >>236
>今はまるで羽化直前の蛹のように中がグチャグチャだから個別評価のしようがない。
羽化する前に冬虫夏草が生えてくる ここ数戦はトロロッソの車体側やドライバーエラーの問題の方が多すぎだからね
今回もちゃんと最後で接触せずにレース終われてなかったし
ハートレーは遂にスタートすら切れなかった >>239
トロロッソには5戦連続ダブルノーポイント期待してるから
トロロッソもハートレーも頑張ってください草 >>238
それはそれで冬虫夏草が来年のレッドブルが翼を預ける貴重なエネルギー源になるわけで。
ただ、苦しんでいるトロロッソがレース快走するシーンは今年中に見たいよ。 まぁよ、PUにフェラーリ追いつけっていうなら、シャーシも追いつけって話だな
資金がない？PUだって開発制限あるんだし、無理はどっちも無理だっつーのよ >>216
何年か前に3％以内くらいだとシャシー側で戦えるとか言ってたなぁ ルノーPUが予想以上に悪いから
そのとばっちりでホンダへのプレッシャーが強くなってるな
もうちょっとルノーPU頑張れよ・・・ >>242
トークン、凍結は無くなったから、PU開発制限無し 二郎のカネシ醤油はやはり旨いよな
二郎系のインスパイアは数多くあれど、二郎の味は本家二郎にしか出せないと思ったわｗ >>248
ちゃんと食った上で、言ってる？
少なくとも、三田本店やそれに近いSランクの二郎で食ってみれ さくらとかいう研究所で全部やらないで、外のメーカに資金出して手薄の部分を
開発してもらうわけにはいかないのかね？そのメーカが外国でもかまわないわけで。
イギリスに支部があるのなら、間に入る事もできるんだし。
フェラとか自社内で全部やってないだろ。 いずれにしても、2017年型改良版の今年のエンジンは小型すぎるので
パワーも頭打ちだし、すぐに壊れるからだめだな。
2019年はもっと大型のエンジンに変更しないと 今のところフェラーリ1000馬力、メルセデス990馬力、ホンダ940馬力、ルノー930馬力
スペック3では30〜40馬力アップで970〜980馬力あたりが目標なんじゃね？
全部想像だけど >>256
だからこそレッドブルが「ルノーをベンチマークにするのは許さん、
これからはフェラーリエンジンがベンチマークな」と言い出したんだな >>253
技術のあるところを金の力で下請けにするのは難しいよ
むしろコンサル代金むしり取られるのを覚悟で
お願いしますと三顧の礼で行かないと >>259
ポルシェ参戦の目が少なくなってきたからじゃない？ >>259
たぶんホンダのニューPUのプランをみて変えた トロロッソにスペック3はもったいないな
空力ちゃんと使えるようになるまで
ハトが耐久からF1のレースするようになるまで
ガスが他車とぶつからなくなるまで
今のままでいいんじゃね >>259
アストンマーチンが参入しやすいように反対してたけど、無理っぽいからホンダにあわせたんでしょ >>256
1:30の平均的コース
フェラーリ -> 0.1 -> メルセデス -> 0.4 -> ホンダ -> 0.1 -> ルノー
実際はこんな感じで
PUなんてタイム差の中で実は大した影響与えてないんじゃねーような気がするわ >>254
それ時々言う人いるけどどこを大型にしてほしいの？ 赤牛のファクトリーには来年型のPUもうあるのかな？ 同じルノーカスタマーでRBときわさん枕の差
同じマシンなのにアロンソとバンドーンの差
PU、シャーシ、ドライバーいったい何が速さの違いになるんだろうな さくらの研究員ですが、内部の雰囲気はマクラーレン時代と変わりませんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
