WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP50
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↑必ず3行記入するようにすること
▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP49
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1529209047/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>651
いっそケイマンを911に変わる新たなフラッグシップ ミスったorz
>>651
いっそケイマンを911に変わる新たなフラッグシップにすれば良いんだろうけど
昔新たなフラッグシップにってFRの928作ったけど以降に失敗したしなぁ >>673
船舶用ディーゼルエンジンほどの効率があるわけでもないしねえ >>678
ハイパーカーの規定ならGTRをMR化して社外のハイブリッドユニットを前輪に付けるだけである程度形になりそうな気がする
日産じゃなくてもいいからもう一社くらい日本から参戦してほしいな >>680
ポルシェユーザーの頭が固すぎたのが敗因
空冷＆水平対向でなきゃ認めない！みたいな
BMWが二輪でKシリーズ出した時も同様だった マノーは中国からお金がやっと届き始めたので
今後も出られる・・・らしい >>680
随分前からランボルギーニと共同開発した
ケイマンの上位版MRがスタンバイされてるって噂
これをもって911と交代フェードアウトを考えてるらしい LMGTEの911が無理矢理MRにしてるし
そろそろフェードアウトしても良さそうだな >>687
しかし、RR四座って911のアイデンティティという気もするが…
現にFRは拒否されたし >>642
そういえば日産初のグループCカーもグループ5のスカイラインをベースに屋根を低くしたりリアウイングを大きくしたりして規定を満たしたフロントエンジンのド変態だったな
童夢もセリカで出てたけどあれはミッドシップのシャーシにセリカ風のボディで若干違う >>688
ポルシェ「そうかリアセクションをめっちゃ延ばして四人乗りのMRにすれば…とりあえずベビーシート２つ置いて四人乗りって事にしよう」 >>690
○人（エンジン）○人
ってこと？○はタイヤね
新しい ポルシェがモビーディックで大暴れした後に日産がシルエットフォーミュラで参戦した頃には
ポルシェはグループCに移行してた >>691
いや普通にリアシートの後ろにエンジンがあってその後ろにタイヤがあるってのを想定してたんだが
つーかその方式だとミッドエンジンなのに短いドライブシャフトが必要になるド変態レイアウトになるんじゃ… GTEのディフューザー大きすぎ問題も何とかしてくださいよ本当 GTEとGT3の外観の違いってディフューザーの大きさなんだっけ？ >>693
RRベースでリア伸ばしてMR作ったら
って思ったらこうなった >>693
せやろか？
>>691はMRの後部小物入れに人載せるイメージだった。ちな子供専用席x2だと大人定員は1にしかならないのでは？ 開発費高騰防止策だと、昔バイクで採用してたXフォーミュラ方式とか有効かもしれんね
バイクの場合、「入賞車は希望者があれば350万円で販売しなくてはならない」という強烈な縛りがかかってて、
実際に開発費の抑制効果も大きかった
ただ、威力がありすぎたせいかチームからは不評だったみたいで、長続きしなかったが >>701
アレは嫌がらせ買い取りってのがあった。
次のレースが近いと、買い取られたチームは次の車両の準備が完璧にできなくなる。
まあ、それ想定してはやってたけど、人的時間的リソースがそっちに割かれてしまうのよね。 バカっていうか競争相手を弱らせる作戦よね。
使うわけでもないのに350万円握りしめてライバルチームの車輪買い取るんだよな…。 で、買い取り規定が有効だったのはXフォーミュラが量産車の改造だったから。
プロトタイプでできるわきゃない。 >>704
車輪だけを350万円で買い取ってくれるならウッハウハだな >>708
よく分からんうちにマイケルからメイヤーに変わってたよな 鈴鹿10耐にストラッカのレベンティス師匠来るんだな 2017時点でエンジン単体の熱効率44%らしいから今年は45%越えたかな
オートサロンの時口滑らせてトータルで60%狙える状態って言ってたし >>715
3.5L V12エンジンがなんだって?(難聴) >>716
あえて言おう、黒歴史乙であると！
TAG＆マクラーレンの依頼で造った1.5L V6ターボは良かったけどナー ポルシェがグッドウッドで公開したLMP2000こと9R3のエンジンはフットワークにシーズン半ばで捨てられたV12の
後継とするつもりでお蔵入りしていたV10をベースに設計されたんやで
で、結局諸々の事情で9R3も実戦なしで闇に埋もれたんだがカレラGTのエンジンという形で10年越しに日の目を見たという △ウイング撃墜したバカジマはもうこの世にいない
立派なGAZOOのエースが居るわ >>706
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org536883.jpg
俺も買ってきた、つーか尼から届いた
サルトの新皇帝トヨタ、最速から最強へ・・マジたまんねーぜｗ
それにスタート13秒で今年のル・マンが終わったレべリオンを「無理ゲー」とか大草原 >>725
仮にどんな企業がついたとしても、もうこの蛍光グリーンが見れなくなるの悲しすぎるわ >>726
ロッテラーって近年ラピたん並みにスタートでやらかす印象
LMP2のラピエールは王者の貫禄あるんだけれど… 一応補足しとくと#1はフロントカウルの取り付けが正しく出来てなかったせいで
挙動を乱して#8に追突ってことらしい トヨタに追突しそうになったそのままの勢いでコース外にはみ出たあげくのクラッシュなのに挙動とか言われてもだな 1LAPくらい前に出てやるって思ってたんだろうな。 ２４Ｈ特集のレベリオンの記事よんだけど
ギブソンエンジンが当初約束した馬力でてない
→馬力不足のため、オレカがギブソンの言う馬力に合わせて製造したエアロが相対的にドラッグ大
→ストレートスピード不足→タイム遅い
ってのが自業自得でなんだかなと思った。
あと予定通り馬力でてたらちょうど0.5secくらいの差だったのか知りたかった。 LMP2だとまあまあうまくいってそうなのにLMP1用となるとやっぱり難しいんかね >>734
その一連の論理の流れはわかるんだけれども
そもそもTS050よりディフューザーが大きくて
フロントスプリッターも低いのにウイングをたてているのは
出発点が間違っているような気がしなくはない トヨタはRV8K-LMの効率改良版を供給するぐらいしてプライベーターを支えてやらんといかんな ハイパーカーカテゴリじゃプライベーターへのHVシステム供給義務があるんじゃなかったか？ >>737
プレチャンバー導入以前の2016年型ベースの2.4Lターボエンジンを供給したら良さそう >>738
そうだけどだから組み込みが楽な前輪MGU-Kだけにする予定なんでしょ >>724
TDPはとりあえず成果を出せたよね
本来はF１がターゲットだったんだろうけど可夢偉とワンツー
なんて関谷さんにとっては夢みたいな話だろう
そういやホンダの育成も琢磨がアメリカで一発当てたし国内メーカー
のドライバー育成もそれなりに成果出せてるんだな >>740
バイコレスが居ないかのような物言いはやめろォ！ >>734
馬力出てたらEoTが厳しくなって結果は変わらなかった予感。 性能調整で許される枠を使いきれて無いからまだまだだな >>745
ノンハイのEOTが緩和されたみたいだね
そもそもただの力不足と熟成不足な気もするんだが >>750
元々ターゲット0.5秒差だったのにル・マンじゃ4秒以上遅かったじゃん、P1Lの糞野郎ども
P1L最速のレべリオンやSMPと比べて4秒だったわけで
ドラゴンスピードは6秒遅く、バイコレスは7秒も遅いしマノーなんか9秒近く遅いんだぜ？
0.5秒が0秒になったからといって誤差ｗｗｗ
トヨタが圧倒的な速さと強さなのは変わらんよ、第三戦シルバーストーンもトヨタワンツー確定済 ギブソンエンジンしかいないNA勢が15kg軽くなったけどこれはほとんどレべリオン専用の優遇みたいなもんだな
ドラゴンスピードは勝利を争うポジションに居ないし ドラゴン側からすりゃル・マン13秒でレべリオンにケツ当てられて終わったから
次の第3戦シルバーストンで仕返しの接触はあると考えるべき
レべリオンはドラゴンの動きに注意しながら走らないとなｗ P2はとっととIMSAと同じﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝにするべき ロッテラーのオンボード観てると、まず8に軽く接触してフロントカウルがズレて、そんでその後のコーナーの急ブレーキでフロントカウルがミサイルのようにすっ飛んでいってドラゴンスピードに直撃してドラゴンスピードがスピン したように見える 明らかに当たってから浮いてるけどな。
ロッテラー下手くそすぎる カウルが外れたのがスタッフのミスだとしても、追突したことに変わりないから >>757
そもそも、24時間の長丁場のレースなんだぞ？ｗ
1周目どころか1コーナー前のもうスタートライン超えた直後(スタート1〜2秒)に
8号車の左リアに当たって（ライトが消える）でレべリオンは終わってんだよｗ
なんでこんなスタート直後にあんな無理なプッシュするのか理解不能、ロッテラーは糞ゴミ
で結局、トヨタに当たりドラゴンに当たってスピンさせ、さらにスタート直後の大混乱の
P2の隊列をせき止め乱し、オープニングラップを引っ掻き回してピットに帰っていた・・アホ草
トヨタにドラゴンにP2全車、これだけの大迷惑かけたロッテラーはル・マンから追放で良いよ そもそもカウルがきちんとはまっていれば、8との軽い接触程度では外れないはず カウルが外れてまともに走れないならなぜスタートしてしまったのか
ピットに入ればよかったのでは
まだ先は長いのだから >>761
フォーメーションラップ中は外れてなかったんじゃなかったっけ >>754
IMSAもDPiとP2を別クラスに分離する動きあるしどうなるか >>757
何年か前の富士でもスタート周だけ劇速の時あったね…
まさかのスリーワイド
燃料使いすぎだっただけ… wecのレギュレーション会議に出席したメーカーの参戦確率予想
マクラーレン 内紛がおきてそれどころでない
7割型きまってたぽいインディ参戦も無くなりそう 参戦確率0.5%
アストンマーチン そもそもレースの技術あるの？ 外注にたのむにしても、資金もないし
参戦確率 0.5%
フォード wrcでさえ参戦資金がなく去年は
mスポーツとしての参戦 wecよりはるかに
宣伝効果のあるwrcからwecに鞍替えする意味ないし、２つやる余裕もないだろ 参戦確率0.5% 2シーズンごの新規参戦チーム はゼロの確率が、かなり高い フォードが既にWECに参戦しているのが見えていない奴が居る… フォードがやってるモタスポってあとはNASCARか
NASCARではかなりいいエンジン作ってるけど ダイハツ・シュポルト・ワーゲンとスクーデリア・アウトモルビデリ・ヒノの2チームが参戦して
3メーカーによるワークス対決が >>771
サルトを3分20秒で走るカテゴリだからな
3分50秒のフォードGTにフロントモーター付けて4駆化したとしてサルトで3分20秒出せると思う？
30秒も速くなるとは思えない、完全新設計のマシンが必要になってくる 要するにほとんどプロトタイプなフォードGTや市販車から構成まで変えた911みたいなのつくるなら
それらを認めるからトップカテゴリー参戦せいやとACOにいわれたって話 フェラーリ アストン フォード マクラーレン トヨタは関心を示してるじゃなくてレギュ作成に関与してるメンツだからなぁ
まぁ出る出る詐欺なんて欧州の日常茶飯事ではあるけど作ったなら出る努力ぐらいはしてくれって思う ロッテラーはトヨタに追突してカウルをガッチャンコしたかったんだろうな､飛んでったけど｡ フォードがけちってるといってるけど
ナスカーのエンジン供給はべつもの
北米限定の人気とはいえ、ナスカーの人気は凄まじい アメリカの三大スポーツと比較されることがあるぐらいの人気 勝ったらすぐに販売には直結することはないけど、長期参戦すると
市販車の販売にも旨味があってもおかしくない
wecとかとは比べものにならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
