WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP50
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↑必ず3行記入するようにすること
▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP49
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1529209047/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>644
やっぱ世界1の嫌われメーカーが主役じゃカテ自体がもたんわな
Cカー時代もそう、トヨタはカテゴリーの破壊者 >>659
そうだよな！
変わりに我らのHYUNDAIが引っ張ってくれれば良いのに… >>659
お前のような生ゴミと違って開催中は金だしてるけどな トヨタがどうやってGr.Cを破壊したのか是非ともご教示願いたいもんだね 市販車に載せられないMGU-Hなんて拘ってるF1はもうダメだな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180518-00370425-rcg-moto
「このままMGU-Hが本当に廃止されることになれば残念です。
MGU-Hは将来性のある最高峰の技術で、市販車領域にも関連しているので、
ホンダはこのテクノロジーを維持したいというのが正直な考えです」 ここで日産出れば盛り上がるのにな。
やっぱトヨタｖｓ日産見たいだろ？お前らも。
７ｖｓR381、R382
Cカー対決
TS020ｖｓR390、R391
ゴーンが死なない限り無理かな？ MGU-Hって車よりも船舶や航空機の方が向いてる気がする >>669
市販車に採用されるわけ無いのに仕事を作らにゃならん技術研究所の連中は適当なこと言ってるな。
市販車の燃費向上ってのは出来るだけ小排気量で出来るだけエンジンを回さないのが肝だから熱回生できるくらいターボを回す行為自体が無駄だって中の人ならわかってるのに。 エンジン自体の熱効率上がる程役に立たなくなるのにな >>673
一定速度で運転するエンジン向けならターボコンパウンドとして実用化されている >>670
ル・マン最速マシントヨタTS050 vs P2より遅い日産GT-R LM NISMO
マジで勘弁してくれよｗ
ル・マン惨敗メーカーの日産とル・マン総合優勝メーカートヨタはもう天と地ほどの差があるんだよ
盛り上がるどころかトヨタに失礼だろ ニスモGT-Rを真面目に開発したらどのくらいのパフォーマンスなのかはちょっと興味あるけどな
真面目に開発したらあんなコンセプトにならないって言われたらそれまでだけど >>651
いっそケイマンを911に変わる新たなフラッグシップ ミスったorz
>>651
いっそケイマンを911に変わる新たなフラッグシップにすれば良いんだろうけど
昔新たなフラッグシップにってFRの928作ったけど以降に失敗したしなぁ >>673
船舶用ディーゼルエンジンほどの効率があるわけでもないしねえ >>678
ハイパーカーの規定ならGTRをMR化して社外のハイブリッドユニットを前輪に付けるだけである程度形になりそうな気がする
日産じゃなくてもいいからもう一社くらい日本から参戦してほしいな >>680
ポルシェユーザーの頭が固すぎたのが敗因
空冷＆水平対向でなきゃ認めない！みたいな
BMWが二輪でKシリーズ出した時も同様だった マノーは中国からお金がやっと届き始めたので
今後も出られる・・・らしい >>680
随分前からランボルギーニと共同開発した
ケイマンの上位版MRがスタンバイされてるって噂
これをもって911と交代フェードアウトを考えてるらしい LMGTEの911が無理矢理MRにしてるし
そろそろフェードアウトしても良さそうだな >>687
しかし、RR四座って911のアイデンティティという気もするが…
現にFRは拒否されたし >>642
そういえば日産初のグループCカーもグループ5のスカイラインをベースに屋根を低くしたりリアウイングを大きくしたりして規定を満たしたフロントエンジンのド変態だったな
童夢もセリカで出てたけどあれはミッドシップのシャーシにセリカ風のボディで若干違う >>688
ポルシェ「そうかリアセクションをめっちゃ延ばして四人乗りのMRにすれば…とりあえずベビーシート２つ置いて四人乗りって事にしよう」 >>690
○人（エンジン）○人
ってこと？○はタイヤね
新しい ポルシェがモビーディックで大暴れした後に日産がシルエットフォーミュラで参戦した頃には
ポルシェはグループCに移行してた >>691
いや普通にリアシートの後ろにエンジンがあってその後ろにタイヤがあるってのを想定してたんだが
つーかその方式だとミッドエンジンなのに短いドライブシャフトが必要になるド変態レイアウトになるんじゃ… GTEのディフューザー大きすぎ問題も何とかしてくださいよ本当 GTEとGT3の外観の違いってディフューザーの大きさなんだっけ？ >>693
RRベースでリア伸ばしてMR作ったら
って思ったらこうなった >>693
せやろか？
>>691はMRの後部小物入れに人載せるイメージだった。ちな子供専用席x2だと大人定員は1にしかならないのでは？ 開発費高騰防止策だと、昔バイクで採用してたXフォーミュラ方式とか有効かもしれんね
バイクの場合、「入賞車は希望者があれば350万円で販売しなくてはならない」という強烈な縛りがかかってて、
実際に開発費の抑制効果も大きかった
ただ、威力がありすぎたせいかチームからは不評だったみたいで、長続きしなかったが >>701
アレは嫌がらせ買い取りってのがあった。
次のレースが近いと、買い取られたチームは次の車両の準備が完璧にできなくなる。
まあ、それ想定してはやってたけど、人的時間的リソースがそっちに割かれてしまうのよね。 バカっていうか競争相手を弱らせる作戦よね。
使うわけでもないのに350万円握りしめてライバルチームの車輪買い取るんだよな…。 で、買い取り規定が有効だったのはXフォーミュラが量産車の改造だったから。
プロトタイプでできるわきゃない。 >>704
車輪だけを350万円で買い取ってくれるならウッハウハだな >>708
よく分からんうちにマイケルからメイヤーに変わってたよな 鈴鹿10耐にストラッカのレベンティス師匠来るんだな 2017時点でエンジン単体の熱効率44%らしいから今年は45%越えたかな
オートサロンの時口滑らせてトータルで60%狙える状態って言ってたし >>715
3.5L V12エンジンがなんだって?(難聴) >>716
あえて言おう、黒歴史乙であると！
TAG＆マクラーレンの依頼で造った1.5L V6ターボは良かったけどナー ポルシェがグッドウッドで公開したLMP2000こと9R3のエンジンはフットワークにシーズン半ばで捨てられたV12の
後継とするつもりでお蔵入りしていたV10をベースに設計されたんやで
で、結局諸々の事情で9R3も実戦なしで闇に埋もれたんだがカレラGTのエンジンという形で10年越しに日の目を見たという △ウイング撃墜したバカジマはもうこの世にいない
立派なGAZOOのエースが居るわ >>706
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org536883.jpg
俺も買ってきた、つーか尼から届いた
サルトの新皇帝トヨタ、最速から最強へ・・マジたまんねーぜｗ
それにスタート13秒で今年のル・マンが終わったレべリオンを「無理ゲー」とか大草原 >>725
仮にどんな企業がついたとしても、もうこの蛍光グリーンが見れなくなるの悲しすぎるわ >>726
ロッテラーって近年ラピたん並みにスタートでやらかす印象
LMP2のラピエールは王者の貫禄あるんだけれど… 一応補足しとくと#1はフロントカウルの取り付けが正しく出来てなかったせいで
挙動を乱して#8に追突ってことらしい トヨタに追突しそうになったそのままの勢いでコース外にはみ出たあげくのクラッシュなのに挙動とか言われてもだな 1LAPくらい前に出てやるって思ってたんだろうな。 ２４Ｈ特集のレベリオンの記事よんだけど
ギブソンエンジンが当初約束した馬力でてない
→馬力不足のため、オレカがギブソンの言う馬力に合わせて製造したエアロが相対的にドラッグ大
→ストレートスピード不足→タイム遅い
ってのが自業自得でなんだかなと思った。
あと予定通り馬力でてたらちょうど0.5secくらいの差だったのか知りたかった。 LMP2だとまあまあうまくいってそうなのにLMP1用となるとやっぱり難しいんかね >>734
その一連の論理の流れはわかるんだけれども
そもそもTS050よりディフューザーが大きくて
フロントスプリッターも低いのにウイングをたてているのは
出発点が間違っているような気がしなくはない トヨタはRV8K-LMの効率改良版を供給するぐらいしてプライベーターを支えてやらんといかんな ハイパーカーカテゴリじゃプライベーターへのHVシステム供給義務があるんじゃなかったか？ >>737
プレチャンバー導入以前の2016年型ベースの2.4Lターボエンジンを供給したら良さそう >>738
そうだけどだから組み込みが楽な前輪MGU-Kだけにする予定なんでしょ >>724
TDPはとりあえず成果を出せたよね
本来はF１がターゲットだったんだろうけど可夢偉とワンツー
なんて関谷さんにとっては夢みたいな話だろう
そういやホンダの育成も琢磨がアメリカで一発当てたし国内メーカー
のドライバー育成もそれなりに成果出せてるんだな >>740
バイコレスが居ないかのような物言いはやめろォ！ >>734
馬力出てたらEoTが厳しくなって結果は変わらなかった予感。 性能調整で許される枠を使いきれて無いからまだまだだな >>745
ノンハイのEOTが緩和されたみたいだね
そもそもただの力不足と熟成不足な気もするんだが >>750
元々ターゲット0.5秒差だったのにル・マンじゃ4秒以上遅かったじゃん、P1Lの糞野郎ども
P1L最速のレべリオンやSMPと比べて4秒だったわけで
ドラゴンスピードは6秒遅く、バイコレスは7秒も遅いしマノーなんか9秒近く遅いんだぜ？
0.5秒が0秒になったからといって誤差ｗｗｗ
トヨタが圧倒的な速さと強さなのは変わらんよ、第三戦シルバーストーンもトヨタワンツー確定済 ギブソンエンジンしかいないNA勢が15kg軽くなったけどこれはほとんどレべリオン専用の優遇みたいなもんだな
ドラゴンスピードは勝利を争うポジションに居ないし ドラゴン側からすりゃル・マン13秒でレべリオンにケツ当てられて終わったから
次の第3戦シルバーストンで仕返しの接触はあると考えるべき
レべリオンはドラゴンの動きに注意しながら走らないとなｗ P2はとっととIMSAと同じﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝにするべき ロッテラーのオンボード観てると、まず8に軽く接触してフロントカウルがズレて、そんでその後のコーナーの急ブレーキでフロントカウルがミサイルのようにすっ飛んでいってドラゴンスピードに直撃してドラゴンスピードがスピン したように見える 明らかに当たってから浮いてるけどな。
ロッテラー下手くそすぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
