WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP47
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来年も期待してるよトヨタ
でも、もともと欧米文化なんだから、ペンペン草生えなくなるまでガツガツ勝ちまくるのは止めてほしい >>764
土屋は普通幼少からカートやってそっからフォーミュラやってないと乗りこなせない
純レーシングカーのTS020乗りこなしてんだから大したもんだよ。他のハコ上がりとは格が違う。
夜間セクションじゃ最速タイムだったみたいだし。
信用に関しては英語力とコミュニケーション能力の問題かな？
片山右京は英語が上手くて話も上手く、F1の関係者に友人が多い。 >>766
トーチュウもう買わなくなってしばらく経つけどF1も裏一面ですらないことが結構あったよな 録画見ているけど貝島タン冷静で良い解説だな。趣味の延長だけでは無い良い仕事だ。ロペス乗れていないとバッサリやった後スピン祭りw >>766
あれ、こっち（東京）は表一面でドラゴンズが裏一面だったぞ？ そういやツイッターでロッテラー大好きBBAいたな
いまごろどんな気持ちなんだろ >>751
チームからの指示ミスで行き過ぎたから燃費モードに切り替えて回って、足りると判ったらポルシェコーナーから全開だったな
その後、1スティント当たりの周回数と燃料の使い過ぎてそれぞれペナ食らった レベリオンの#1って最初の事故がなかったらどのくらい周回数増えてたんだろ？ >≫773
版によって違う。
一般紙は12版、13版、14版と３版ある。
スポ新はもっとるかな？ トヨタは2台ともレース中に3分17秒台出してたのか
どんだけ完成度の高いマシンだよ >>777
2周くらいじゃね？
どっちにしても予選タイム考えればトヨタから8周以上の差つけられたと思う
最初のアレ無くても3位どまり >>777
トラブルフリーなら6周遅れだったろうとインタビューで答えてる >>779
それって歴史的にみてどんぐらい速いの？ >>731
2008年5月富士でのS-GTのキッズウォークで、ずっと携帯で話しながら面倒くさそうに子供たちからのサイン受け付けてた。
当時7歳でロッテラーファンだったうちの子は話しかけれなくて凄くガッカリしてた。
あれ以来、自分もロッテラーはよく思わない。 >>740
1960年代のフェラーリ対フォードは知っている人多いと思う
第二次大戦後に再開された最初のル・マンで勝ったのフェラーリだったと思う
「ル・マンのフェラーリ」という書籍、国会図書館にあるよ >>782
決勝で出したタイムとしては歴代で2番目くらいじゃないかな 昨年目茶苦茶熱いバトルやってたんだな
何かメルセデスVSジャガー時代のWSPC思い出した
https://www.youtube.com/watch?v=E0Svn3oU0go FIA（国際自動車連盟）/ACO（フランス西部自動車クラブ）はあくまでLMP1の基準はTS050 HYBRIDとし、他のLMP1マシンがこの性能を超えないようにEoT（Equivalency of Technology/技術の均等化）をいつでも変更できるとしている。
w Youtubeにオンボードが山ほど出てるけど、ほんとロケットだなTS050
加速でギュンと踏めばあっという間に横にラップダウンがいる
アロンソは7/8までレース漬けだけど、F1乗るのが辛くなるかもしれんな 前年４０％増で売れているトヨタハイブリッドますます売れるだろうな、おめでとう バセロンによると、小林のピットイン忘れるミスも想定内で対応できるようにしていたみたいだな。 別に忘れた場合が想定内って訳じゃないだろうよｗ
単に燃料が正しく入ってなかったとかだろ トヨタのレース関係者にポルシェオーナーが多いのは愛社精神が希薄と言わざるを得ない 日産なんて経営者がポルシェに乗って事故を起こしてたからな
愛社精神もクソも無いぞ >>791
16年のノーパワーや偽マーシャル事件からのトラブルについても対策は取ってたみたいね
人はミスをするものだからという発想でやらかしパターンや対策を結構試した模様 どんなやらかしを想定してたのか気になるな
リストが見たいｗ ＞日産なんて経営者がポルシェに乗って事故を起こしてたからな
愛社精神もクソも無いぞ
あほ。GTRの目標は911GT3超だったから乗ってたんだよ
34GTRに乗って35が作れるか？バーカ。 日本車は醜いしつまらんからな
金持ってたら普通はトヨタじゃなくてポルシェ買う 普通の考えや感覚の持ち主ならトヨタ買うもよしポルシェ買うもよし 選択の自由であり金持ちだからと理由にならない
批判する自体ナンセンス
>>799はバーカ 人は失敗をする生き物だからね。
大切なのはそこから何かを学ぶってことさ。 ピットクルーのトヨタ社員がポルシェ乗りだぞ、高い出張費貰ってポルシェ買ったどー そりゃ金があったら誰もトヨタなんざ買わんよｗ
小さい投資でマックスリターンを求める貧乏根性が
徹底しているやつがトヨタを買うんだから >>784
「ル・マンのポルシェ」「ル・マンの英国車」と言うのもある。もう３０年以上前かな。
「ル・マンのトヨタ」「ル・マンの日産車」なんて出たらな。 >>782
01年 ３：３９ アウディ
02年 ３：３３ アウディ ※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年 ３：３５ ベントレー
04年 ３：３４ アウディ
05年 ３：３４ ペスカロロ
06年 ３：３１ アウディ ※ダンロップシケイン付近改修
07年 ３：２７ アウディ ※テルトルルージュ付近改修
08年 ３：１９ プジョー
09年 ３：２４ プジョー
10年 ３：１９ プジョー
11年 ３：２５ アウディ
12年 ３：２４ アウディ
13年 ３：２２ アウディ
14年 ３：２２ アウディ
15年 ３：１７ アウディ
16年 ３：２１ トヨタ （可夢偉）
17年 ３：１８ トヨタ
18年 ３：１７ トヨタ ※ポルシェカーブ付近改修 >>780
逆に言えば、トヨタが2台とも1時間くらい止まったらレベリオンが勝ってたってことで、24時間は終わらないとわからんね >>758
トヨタを見ていると、日本で固めて…みたいな発想は無さそう。
勝つための鉄板を選びそう。
結果として日本人で固まるとしても、それはあくまで結果でしかない稀ｶﾞｽ。
今のところ、中嶋がナンバーワンカーに乗るのは堅そうだが。 中嶋、カムイたちはプライベートの愛車はなんだろう？ちなみに私はアクアorz ピットクルーって純粋なトヨタ社員じゃなくってTMGの雇用契約で雇ってるだけだから、去年ポルシェにいた人が今年はトヨタにいるとかザラにあるので、個人の車を何乗ってるとか全然問題ない
あとヨーロッパは雇用契約で通勤車を会社から貸与される場合もあったりするが、意外と選べたりする。
余談で某裾野の研究所は他社の車でもOKだが、某技術部におもちゃにされるので要注意(06年当時 >>812
純粋な社員ですよ、ヒゲ田代表、ハゲ山メカ >>813
なんでキレてんのかよくわかんないけど他社ダメじゃないでしょ？
工場系はダメだっけ？駐車場が遠くなるだけ？
愛社精神がなくてサセーンした >>794>>813
そうなんだ…
やっぱり身銭を切る自分の車だとポルシェ選ぶんだね
車知り尽くしてるメカや対外的面子のある代表でさえ >>816
自社以外の車に乗る事を推奨している会社もある
自社の車にしか乗らないと自社の車の事しか分からなくなるからって
確か開発系の社員に >>808
それはレベリオンが1時間止まってたら25周差でトヨタが勝ってたと言ってるのと結局同じだね >>767
3大カテゴリーのチャンピオンって
いるのかな？ 続々とペナルティが出てるな
まぁLMP1は真っ先に調べるだろうから
もう大丈夫だと思ってるけど もし8号車にペナでても+２分とかで順位に影響ないと思ふ
もしくは形だけの注意とか >>824
ホンダとトヨタの差ってこういう所から始まってるんじゃないの？ >>817
開発用にベンチマークと言って他社試験車を買ってガンガン走り込んで最後はバラバラにしてるよ、個人所有に社外車を推奨するわけないずら 今のホンダに2チームに供給できるだけのリソースホントにあるのか？
これによってレットブルの暗黒時代が再び訪れない事を祈るわ トヨタのル・マン優勝とか一気に消し飛んだなｗ
ホンダは狙ってやったんだろう F1復帰後80戦未勝利が確定してるホンダがレッドブルと組んで
いきなり勝てるとは思わないけどねぇ
来年レッドブルが未勝利という悪夢が現実味を帯びてるぞ
そして別にルノーより優れてるから契約するのではないし
カスタマー契約を嫌がってワークス契約してくれるホンダと
契約しただけだからそこら辺を勘違いしてはいかんぞ レッドブルとルノーって喧嘩別れしたのに他のエンジンと契約できなかったから
嫌々ルノーをタグホイヤーブランドで使ってた経緯あるから
蜜月の時代は長く続かない物だと思ってる
ホンダは最初から期待値は低いからその点楽だよな
結果出さなければ問答無用で切られるだけだし
その時はF1撤退になるだろうから頑張ってほしいけどね >>830
信者さんはマクラーレンホンダの時の
盛り上がりとその結末をもう忘れたのか？ >>832
無いな。文句言うなら>>828にでも言ってくれ
只の煽りだろうけど キャンプ楽しんでもらおうと思ってな！花火で楽しんでくれよ！ 流量はむしろP1Hに対して厳しいように思えたがなあ >>837
偉そうな上から目線文章だな
Jスポ見なくてよかったわｗ P1Lの遅さなんでどうでもいいわ
それこそ初出場のプライベーターが15秒なんてタイム出す方がバカらしいし
トヨタの優勝にケチ付けるなら辞めたメーカーを叩くべきだわ てか由美子は1987〜90年のトヨタチームトムスはワークスと認めないの？ まぁサルテをP1HとP1で一応は1秒未満の差が付く程度には調整した事実はあってもプライベータはあんだけトラブルでグダグダだったんだから
どっちにしろノントラブルだったトヨタには勝てなかったと思うけどね 1強なのはトヨタが悪いんじゃないよなあ。
アウディ1強の時代の話はたぶんこのスレで散々言われてるだろうけど、その辺どうなの？
今回のトヨタ優勝は2年前が物語の始まりだと思うなあ。 まあ、同じルールにしたらトヨタが圧勝しちゃうから、プライベーターがトヨタを何とか追えるくらいまでは下駄を履かせてあげますよ、というルールなんだけどな。
トヨタより0.5秒ほど遅くなるよう調整すると言っても、それをもってトヨタを優遇していると言うのは的確ではないね。 2016みたいなこともあり得るのに勝ちが決まってるなどとは口がさけても言えんわ
BoPについてはどうせハイパーカーへの繋ぎなんだからいっそ流量回生無制限で総燃料規制だけ、とかでもいいとは思うけど >>842
この時点でなんかもうトヨタへの悪意が感じられる。
あの当時みんなトヨタチームトマスはトヨタワークスだと認めてたろ。
体制自体もTS 010の時と変わらないわけだし。 どう考えてもトヨタ（ポルシェやアウディでもいいけど）がP1L作ったらH圧倒するレベルでP1L優遇されてると思うんだけど、貝島の頭の中ではトヨタとレベリオン他のプライベーターってイコールコンディションで車作らせたら互角に戦えるレベルだと思ってるのかね。 こんなのが30年ルマン取材してきました！ってお高くとまってんだからな・・・ レースを盛り上げるJSPORTSの記者が、今載せる内容じゃないわな。 つまり童夢やペスカロロ、ローラアストンは無意味だったってことだな
この時代からACOのスタンスは変わってない今更な批判 >>837
後半はぶっちゃけ同意見なんだけど、最初のワークスとして何回目かのカウントにこだわる意味がよくわからん
アウディやポルシェはワークス参戦してない年の勝利も回数にカウントしてるし、マツダも最終年までは実質マツスピだし、この変にも由美子は違和感あるのかな 国内レースなんかで貝島の解説を聞いていて分かりやすくて良かったと思っていたが
ちょっとこの記事には納得出来ない所もあるなあ
トムスはトヨタワークスとしてレース活動をしているので、ワークスで良いんだと思うってのがある
プライベーターに対するハンデに関しては、色々考えはあるだろうけど、ACOが決めた事なのでとやかく言う話では無いかと
過去にも色々有利になるチームがあったり不利になるチームがあったり
それはルールを決める以上、普通に起こりうる事だから
アロンソを特別扱いに関しては、言っている事も理解出来るような
美味しい所取りって感じもしないでは無いからな、アロンソは 何か無意味とか言われてるけど375周したリベリオンの戦いぶりは立派だったと思うんだが
入院するような大きなトラブルも無かったし ルマンの主催者って大メーカーのワークスに参戦してもらわないと人気が保てないと思ってるんだよね？ 去年までだってプライベーターには勝負権なかったんだから何を今さらって感じ で、貝島は過去のワークス一社の時はなんて言ってたのかな？ 来年から貝島主催のエンデュランス開催すれば良い。
ワークス参加沢山集めて楽しくやれよ。 P1というカテゴリーの持続性については何ら異論はないけど、フェアな書き方ではないと思う
ル・マンで何事もなく完走することの難しさは十分知っているだろうに、走る前から結果が分かってるだのプライベーターが無意味だの
去年のレース思い出すだけでもそんな浅い言い回しは出来ないだろうに 30年も取材してきてよくそんなことが言えるよな
無駄な30年だったな 由美子は有名だけど、段純恵ってどんな人？30年近くル・マン取材してるようだが。
よく見る名前だけど声聞いたことない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
