【SF】スーパーフォーミュラ-178-【SFormula】
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カムイが糞チームにしか居れないのってアロンソみたいなもん？ >>291
レース運営ってサーキットがやってるんでしょ？だからコースによって言い悪いが顕著、菅生はコーションがあった年は毎年言われてる気がする
いい加減何とかして欲しいところ 何が糞ってミディアムの熱の入りが遅すぎるのがな
GTかと思ったわ
トップフォーミュラーであれはなぁ・・
見てて白ける要因にしかならん >>271
ホンダにまた惨敗してヨタヲタいっらいらだなｗ いい加減にしろよリアル
2ストップ成功したこと1度としてないやんけ
いつまでこだわるんだ
少なくともSC入った段階で1ストップに切り替えだろ ピットロードが速度無制限だったり前後にシケイン等が無かった時代ではないんだけどな
一度基本に立ち返ってやり直そうよ
120リッター積載出来る車両を用意し、ノーストップ・1ストップ用に2種類のタイヤを用意
給油（速度秒速2リッター？）は自由で
これで答えが出る SUGO いつごろから主催クラブ
奥州VICIC から 菅生スポーツクラブ（SSC）
に変わったんだろう。 VICICと言えば
「WECを開催した本田耕介会長は1985年からツーリングカーによる国際レースのインターTECを企画し
同様に大成功を収めている。以後、10月のWECと11月のインターテックは日本を代表する国際レース
として海外でも広く知られることになった。その後も本田会長はモータースポーツの発展に多大な貢献
をしたが、2007年5月19日未明に68歳でご逝去した。」 >>298
まああれはあれでアウトラップの面白い攻防が見れて良かったけどね レースの本来の魅力を知らない連中ばかりになってしまったんだな
30年前のF1ブームをまともに被ってしまった連中が40代前半くらいまで上がって
着てるから、それも仕方ないか 全盛期の VICIC は、鈴鹿ともてぎ 以外の主要レースよん。
時折、TMSC（トヨタ） とか SCCN（ニッサン）、MSCC（マツダ）があって
でも、これらのクラブは現在は、参加型競技しか主催していないみたいね。 ミュラ子うれしいな
ももんがみたいになるかもね
つーかももんがと似てない？最初わからんかったわ(笑) ミディアムに履き替えると皆がツギヲみたいな走りになるよな 菅生はヤマハの所有するコースで元々二輪用
だから基本的にスプリントレースしか考えてない
国内の販売がどん底だし場所の制約もあるから全面的に作り変えるのは無理 無限はもともとあの辺で入れる予定だったって
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00000035-msportcom-moto
>>それでペースが上がらないんだったら、先にピットインしてしまおうという話をしていました
>>セーフティカーが出るか分からないけど、イエローが出た時点でタイムが落ちちゃうから、
>>それだったら（ピットに）入れてしまおうとなりました。
>>その時にちょうどSCが出て、『すぐ入って！』と指示を出しました。 SUGOは去年か一昨年に結構大きな改修したんじゃないっけ？
鈴鹿と富士は年に2回やって欲しいな >>316
ランオフエリアとかピットウォールなどの設備改修な。 >>315
ピット入りを決断したのはコース上での事故後、SCが出る前であって運が良くて有利になったというわけじゃ・・・・ 菅生で大きな改修っていうと87年のあれでしょ、レイアウトが一新されたから
それから30年経って、色々と厳しくなった
今だって、鈴鹿や富士よりパワーを絞って走ってるわけだし フォーミュラはおろか
GTも菅生は厳しくなってきてる
F3やF4レベルで何とかって感じだな GTだったらマモノキターとかマモノｗｋｔｋとか楽しめるんだけどね
SFでマモノ要素はちょっと見てて冷めるな
GTが真剣勝負では無いって言ってる訳じゃ無いよ ＳＵＧＯ は 決勝ペースで １分１０秒くらいなのかな。
オフィシャルにせよ、チームにせよ、
かなり速い判断力が求められるんだろうね。
馬の背でアクシデントがあったわけだけど、
反射的に決断しないとピットに入れないんじゃね。 ＳＣの指示はオフィシャル全体に一斉に入るのだがコースポストへの連絡が遅れたからポストでＳＣボード掲示が遅れた。ちなみにＳＵＧＯのコース管制は現場ポスト員にも評判が悪い。
あの状況で一番悪いのは一斉司令が遅れたコース管制担当。
ただ、ＳＣカーも１〜２ポストでＳＣボード+黃旗振動が出ているのを確認してからコースインする余裕があれば良かったと思う。 逆に言うとSFのチームはどこまで想定して作戦立ててるの？
〇周目まではステイそれ以降は緊急ピット、
××コーナーまではステイそれ以降は緊急ピット、みたいな… >>323
今回は事故からSCが出るまでほどほど時間が有ったの決断する時間が無かったほどじゃないと思う。 菅生はピットレーンの長さ何とかならないかな、ターン1過ぎてすぐじゃ厳しいかね。
あとピットレーン速度制限インディカーだってロード80キロなんだからSFも80キロ制限まで上げて良いよな。 ＳＣが出たのを見てピットに入るんじゃなく
ＳＣが出るのを予知して入る位じゃないとだめ
運営面では そもそも
ピットインを義務付けしたことがそもそもの間違い。 菅生で一番難しい場所は、ピットレーンから本コースへの通路。
という人もいる位だから、80km/h なんて無理無理。 可夢偉選手去年のタイヤ交換ミスで優勝逃したときピットクルーに対してしょうがないなあと
笑ってたようだけどあれでピットクルーに完全になめられてんだな
あそこでしっかり激怒していれば今回のタイヤ交換ミスは起こらなかった つーかあそこは制限解除後だから難しいんじゃなかったっけ？ KCMGは朝も夜もめっちゃ練習されてましたよ
だが、ピットストップストラテジーに問題があると思います。
もっと他のチームのフォーメーションとか参考にした方がいいかと。
誰かがミスって遅れた時にほかの人がリカバーできる配置にしないと 17秒台だから去年の茂木みたいにめちゃ遅れた感じではなかったけど
もう少し早かったらカレーさんの前でフィニッシュ出来てた筈。 KCMGのタイヤ担当こけてたよな？
動き方に問題ありだと思うよ カムイはトムスかセルモに行けないものかね。
トヨタ系チームはこの２チーム位しか勝てないでしょ。（インパルは別にして・・・） >>336
セルモINGINGはもう当分石浦国本体制が変わるイメージが持てないしなぁ
トムスで一貴と一緒に、と言う方がイメージは掴めるな。 >>336
セルモはポイント殆ど取れず、石浦がチャンプの時に沈没してた国本切らなかった
段階でもう変更は無さそうと思った。その後に国本がチャンプになったから結果オーライだが。 国本がチャンプ取った時は結構ギリギリだったみたいだけどね
チーム内でも国本はもう良いんじゃないかって声が上がってたけど
とりあえずあと一年やらせてみようってことで乗せて、ついでにシャシーが壊れてるって訴えも石浦乗せて確認して本当っぽいから買い換えてみたらチャンピオンになったから良かった
みたいな記事をどっかで読んだ覚えがある >>341
シャシーじゃなくてモノコックな、モノコックが割れてた。
だから出費リスクを敢えて冒してモノコック全交換がモノを言った。 >>330
それは外向きの顔なんだろう
チーム内では相当ネチネチとやりあったはず >>341
gtもセットでクビ予定だったけどそっちもバンドーで買ってしまうという 国本はよく結果を出した
が
まだ大嶋が才能を買われているのがどういうことなのかわからん >>335
交換したタイヤを抑えようとして跳ねてたけど
ああいうのって作業違反にならなかったっけ？ >>345
大嶋って燃費レースとか耐久レースは上手いけど
フォーミュラでそれだけではねぇ、それこそWECの方が合ってんじゃないか？ >>345
大嶋のケツ持ちだったエンジニアが死んだから来年はどんなるか分からないよ 去年の優勝者の平均ラップタイム, 平均速度
SUGO、1分10秒 、191.291
OIC、1分15秒、175.499 (Race1)
OIC、1分21秒、164.102 (Race2)
FSW、1分27秒、187.642
AP 、1分34秒、179.093
TRM、1分37秒、177.39
SUZ、1分48秒、192.63
タイヤ、ピット等の差異があるものの
いかにSUGOが短いコースか判る。
オフィシャルの判断、通達を他のコースより１０〜２０秒早くしないと
提示される前にピットに入れるので余計ＳＣでの有利不利が際立ってしまう。 改修前の富士も、周回タイムが速くてすぐに車両が戻ってきてしまう、てのがあったな >>349
えええ、SUGOってあんなに狭いのに平均速度鈴鹿並みなのかよ
そりゃ色々起きるわ >>349
まぁでも菅生に限らずだけど今から幅広げたり長さ伸ばしたりできないだろうからなぁ リストリクターでパワーはどうとでもなるって言ってるんだから、それを実行すること
90でもこういう状態なんだから更に下げ（全てのコースで）
車体のサイズそのものは昔と大差無いんだから、速度を上げ過ぎたのが原因
14年の時点で毎年何%ずつ下げるか決めておかなかったのは間抜け過ぎ >>344
あの時寿一が引退しなかったらGTのシートも失ってただろうしな
寿一はそれを察してたみたいだったし ロシターってこんな遅かったっけ？
これ、途中でシート取られる危険性ある？ ロシターはもう要らない子判定が出てる気がするんだけどな すでに一度シートを失ってるわけだしな
SGTではがんばってるけど GTだってレギュラーのシート失くしてレクサスの便利屋扱いじゃん 去年はアンドレ（仲良し）だったから余計遅くなったように感じる。 sugoでは予選でミスらなければいいとこ行っただろうし、不調ってほどでも無いんじゃね ドライバーやメーカーが時間の経過で移り変わっていくのは仕方ないだろ
それが無かったら只のお花畑じゃんか
ホンダやトヨタがいつまでも同居し続けるのも有り得ない
最初からそれぞれが御山の大将をやってりゃ済む話なんだからさ インディは、「選手権外・番外」だから、こっちと一緒くたには出来ないよ
SFも、全日本だの何だのと言わなきゃ自由なんだけどな
その為に「リブレ」ってのがあるわけだしさ
やることもやってないくせに「競技ヅラ」するなっての
言行不一致が問題なんだよ、タコ ”独自カテゴリー”を目指すならそのほうがいいよな
>>335
作業ミス以前に、フロントタイヤ担当の動き見てたら
腕力が全然無く運動神経が良くない事がすぐわかるような動きだった
特に作業が速いわけでもないのにミスるなんて
ミスらない程度に確実に落ち着いて作業したほうがトータルでは
ロスタイムが抑えられるかもな
ピット作業でタイム短縮を狙って攻めるのは各チーム当然だが
KCMGにおいてはそういうレベルではない F1やWEC等世界選手権のワークスチームのメカニックはフィジカルトレーニングのメニューがあるな
作業前にストレッチもするし 作業前のストレッチがフィジカルトレーニング！？
フィジカルトレーニングってもんは、食事と運動と休息を日記につけることでしょ。 たまにいるよね、自分が日本語読解力低いのに気付かずドヤ顔しちゃう人 なんかJAFが新カテ作ろうとしてるな
読み方によっては過激な『モータースポーツ振興答申』JAF主導でエンターテイメント型の新カテゴリーを創設か
モータースポーツの勝敗には車両やエンジンなどハードの寄与度が高く、プレイヤーたるドライバーの技量の巧拙が観客や、視聴者から見えにくい。
そこに自動車メーカーの参戦する意味があり、その関与度によってカテゴリーの盛衰が左右されることになる。
既にコスト面からの制約が競技規則などに反映されつつある。
これからの社会情勢や技術動向から考えて、自動車メーカーの関与度が下がってくる可能性がある。
従ってこれからモータースポーツの振興を図るには、他のスポーツ同様にハードよりプレイヤーの超絶技巧が観客から見え且つ、勝敗に影響する形態が必要である。
その為の技術、競技規則の作成検討をJAFとして行う。
http://www.as-web.jp/domestic/374956 メーカーの施設に乗っかってるんだから自由は利かないんだよ
日本で自前でモータースポーツをやろうとしたらどれだけ掛かるか
JAFが金集めを出来るのか？ ニスモの柿本が音頭とってるんなら箱レースなんじゃないの
日産は基本的にフォーミュラやらない方針だろ
販促の為のFEは別にして >>385
JTCRは真面目に検討してほしんだよなぁ そのうち日本独自の開発・改造が許されるようになったりして >>384
スーパーKでお願いします。
ダイハツもスズキも参戦できるで そういやドリキンが沖縄の警察にパトカーでドリフト教えてる動画ようつべにあったけど
違法改造や危険走行ではないスポーツ走行は警察にも認められてるんじゃない
サーキットに限られるけど 日本GPの存続がどうとか言われてるが、ホンダが手を引いたら他に手を挙げる者が居るのか？
国内のシリーズ戦にしたって、メーカーに頼り切りじゃないか
JAFは掛け声だけで、自らが資金を集めてくるわけじゃないからな
世間一般は、他の地域と同じような負担を受け入れることは決して無いだろう >>380
開発競争のあるF4無くすってのはすべきじゃないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
