【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 12【Red Bull】
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スクーデリア・トロ・ロッソ
https://scuderiatororosso.redbull.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在です。
2018年からホンダとの初のワークス体制で挑みます。
2018ドライバー
ピエール・ガスリー
ブレンドン・ハートレイ
※前々スレ
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 10【Red Bull】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1525802798/
※前スレ
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 11【Red Bull】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526199002/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>884
ちなみに彼女はお洒落としてダサめの格好してるだけであって
普段はメガネかけてないしもっと露出の高いラテンな格好してる >>888
だとしたら下手クソどころか超一流じゃん！
前から突っ込んでたら死んでたし・・・ >>887
木土日と気温と路面温度がほぼ同じならなんとかなるような気もするけど
それよりタイヤ温度を調整できる機構付けるなりセッティングが見つかっているかどうか ハートレーがモナコでガスリーに突っ込んだらガスリーにアップデートバージョンやらないという強い意志かもしれないなw
ホンダがあまりにも信頼性証明にこだわるとこんなことが起きるかもな 前から思ってたんだけどトロロのカラーリング美しすぎじゃね？今年のマシンの中ではダントツだと思うわ 最後尾スタートで良いから、ハートレーの使うPUを毎回レース後にばらして
PUの消耗状態を確認するぐらいトロホンは、やればいいと思う >>893
車もドライバーもルックスは優勝なんだよなあ 去年はノーチンコとショートホイールベースに小さいシャークフィンでレーキ角も控えめで間違いなく一番美しい車だった
今年はチンコ化したからちょっと減点 >>897 今年は毎週見たいぐらいに楽しみだよね！ >>896
スタート直後の混乱に巻き込まれる心配はなくなるし
ペナルティを無視する事でホンダがその気なら
ガスリーより性能の良いPUも使わせられるから
そんなに悪い話じゃないと思うけど >>900
毎レース毎に新しいPUってことは毎回最後尾でしょ？
最後尾からポイント圏内に入るのってライバルのリタイヤとかがないとかなり難しいから、実質的に「今期はポイント獲得諦めてくれ」って言うのと同じじゃん。
レッドブルへの昇格を目指してるドライバーに対して言える？そんなこと。 速いマシン(3強)なら最後尾スタートでも十分ポイント圏内に入ってこれるから
通常でもポイントとれるかどうかも怪しいトロホンにとってpU毎回交換は悪くない考えだと思うよ 遅くて危険なドライバー ＜ 開発に協力的でデータ取ってくれるドライバー >>838
馬力の差がラップタイムを左右する度合いがカレンダー中最も低いコースではある 変わりばえなさすぎてハートレーを叩く人とそうでない人が話してるスレ？ 但し立ち上がりのトラクションの掛かりが良くないと悲惨なコース(´・ω・`) 毎戦エンジン交換してパワーアップが
実感できる位の進捗があるのなら
やってるんじゃないの？
制約あるから交換できないけど
ベンチの上じゃ凄いのが回ってる
とかだったら >>905
突き詰めると
リアのトラクションやブレーキ問題があるマシンだから鳩も遅いともいえる
クラッシュもそうだろうし
とにかく今は車体の問題点を解消することが最優先課題だからな トロロッソ・ホンダはマシン特性上苦手なコースはPUアップデートすればいいんだよ これ第２戦の４位なかったら応援する方もここまでの盛り上がりなかったんだろうな >>910
むしろホンダ撤退しろコールが大きくなって盛り上がってたとおもう パワーアップもそうだけど、毎回ばらしてPUの状態を確認出来ると
開発へのメリットが大きく、開発スピードアップにつながると思う 今シーズンの目標は完走だったのに、バーレーンでやらかすから期待値が上がりすぎましたわ。 >>902
予選はQ3に一回タイムだせばいいから無理に攻める必要ないしFP3は予選セッティング無しで本選セッティングだけ煮詰めればいいいし良いことばっかりだな ペナルティ覚悟で実走テストしないと
ベンチのデータじゃ分かりませんってのは
マズイんじゃないかな
他のメーカーでは実走とベンチが完全に
一致できているとは思えないけれど >>915
みんな気付いてるだろうけど、それは無理 >>916
車体の問題点があまりにも大きいのに
PUの特性を変えても意味はない
それにエンジン性能は毎戦変えるほど悪い訳じゃない
今は車体の問題点を潰すこと
そこが最優先課題だからな ハートレー、突貫工事なマシンなのに、
スペインは後半タイム良かったよね？ 1戦目でトラブル抱えちゃったからフランスで2人ともICE、ターボチャージャー、MGU-H交換でハートレー10グリッド降格
イタリアでユニット全交換でガスリー15グリッド、ハートレー25グリッド降格
が1番戦略的かなー >>894
本気じゃないとは思うけど、レース後にPUを毎回バラしてたら、耐久性のチェックができなくて一回限りのPUが完成するねw PU毎戦交換なんて去年やってたじゃん
毎戦アップデートできるような簡単なエンジンとは時代が変わったのを受け入れよう、おっさん 枕時代はPU交換しまくって320グリッド降格してたはず 今や信頼性云々言うレベルでは無いしチンタラ完走した所で大したデータにはならんだろ。
それよりマシンの挙動を繊細に把握してフィードバック出来る能力の方が遥かに有用。
そこに関してハートレーは最低ランクだろ。
かと言って代わりもいないので再度危険を及ぼすならライセンス剥奪でいいと思う。 ノーパワーのヘボエンジンだから
ヘボドライバーでも文句言えんだろ
今度ぶっ壊れたら退場な ショートホイールベースならモナコはいいと思うから表彰台も可能だな
ハートレーは6位以上じゃないと認められない >>927
セナは1年目から雨のモナコで猛追してプロストが裏の力で抜かれる前に中止にさせたぐらい結果出したけどな ノルマノルマの身からするとハートレーをクビにしろとはいえない。 セナのような伝説的な人物一緒に語るのはどうかと思うが･･･ハートレーにそこまで期待しているのなら別だけど
ハートレーの後任て言ってもトロロッソみたいなチームじゃ一流どころが来るはずもないし
今がベストではないと思うけど今の環境じゃハートレーでもベターだと思う ハースが問題を起こさずにレースをすればポイント圏内に入るも厳しいだろうな。
銀矢、跳ね馬、赤牛、暴れ馬、◇、眉毛、その次あたりに入れれば今年は上出来じゃね？ ハースが問題を起こさず邪魔しなければポイント取るのも難しくなかったろうよ >>934
まぁそもそも車体にも普通に走れない問題があるけどな
いつまでたっても揺れが収まらないミラーとか ハートレーにとっちゃ、モナコはクビになるかつながるかの勝負。
また激突してるようじゃ、噂のようになるんじゃないかな。 メルセデスみたいなトップクラスのマシンですら激突してるのに、
雨上がりの濡れた路面でダウンフォースカスカスマシンでの激突を責めるのは酷いわ F1のチャンピオンとった偉い人は予選でチームメイトの0.3以内に入れない回数が多いドライバーは相手になってないっていうからな
予選だけでなくレースペースも全然遅いしハートレー
開発要員つってもホンダもトロロも開発遅いから
ペナ覚悟とかの出来ないし
ただの遅い人になっちゃってるのがハートレーはｗ >>938
こういうレスはホンダエンジンスレに書くとより強い同意をもらえると思うよ 別に同意して欲しいわけじゃないし
ただの事実を書いてるだけでｗ スペインGPの大クラッシュでトストも田辺さんもハートレーを見限ったっぽいね
トラブルでも何でもなく単純なミスで
しかもアゼルバイジャンと同様のミスだったから
トストは呆れてるらしい
まぁ何度も壊されたらチームもメーカーもたまらんからね
トップチームみたいにお金がある訳じゃないし >>941
ホンダは鳩を高く買ってるらしいぞ
ttps://plaza.rakuten.co.jp/cleversloth/diary/201805180003/ >>943
遅い上にクラッシュしてPU壊してくれるから
PUが糞なのを隠蔽できて都合がいいんだろう。 ガスリーもルーキーだから余計にハートレーの弱さやタイムが目立つ >>943
だからその捏造サイト貼るなよ
毎回毎回何なん ウィリアムズとエンジン交換してもらえんかな
ペイドライバーにペイエンジンでお似合いだし、
日本人ドライバー使っても誰も気にしないだろ ハートレーは優しすぎる性格と優柔不断さがこれまでのレースで見てとれる
彼が覚醒して本物の強さを手に入れる為にはまだまだ時間が必要だろう >>938
実際のタイムを見るとガスリーはバーレーンは速かったが他は速くない
バーレーンのコースがガスリーのドライビングスタイルにあってただけだろう
あるドライバーが特定のコースで速いということはよくあること ガスリーが若くてF1度ど新人なのに多少の荒さはあるとは言え速さとコース適応力があるから余計にハートレーが気になっちゃうのはあるかも
年齢もそこそこだし耐久チャンプなんだからもうちょい何とかしろよって期待の裏返しとかも ハートレーって運の悪さが目立つミスの多いエリクソンって感じ ガスリーはほんと誰とでも絡むよな
わざわざトラブルに巻き込まれに行ってる http://www.topnews.jp/2018/05/17/news/f1/170568.html
■ショーン・ゲラエル（Car 38、テスト＆開発ドライバー）
トロロッソはとても興味深いアイディアで開発をしていて、
今後のレースにおいて有効なデータが取れたのではないかと、とても満足しているんだ。
レースシミュレーションの実施に貢献できて光栄だった。このテストで得たデータが
今後マシンをより速くしてくれることを願っているよ！」
興味深いアイディア？ パイロットがブスでは嫌なんだ
ブサイクカッペ顔のドイツ人もピアス黒ンボも好きじゃないんだ
セナのように、パイロットはカッコよくなければいけない ＿＿＿＿＿
||// ∧＿∧|∧＿∧
||/ ( ´･ω･)( ) ﾑﾅｼｲ・・・
|| （ ）|（ o ）
￣￣￣￣￣ ｕ―ｕ' >>956
ハッハッハッ
パイロットはカッコよくなければいけない！
まったくその通り！
更に言えば、カッコよくて、速くなければいけない！！
ジョリオン・パーマーなんぞは、速ければものすごく人気が出たはず！
https://formula1-data.com/glossary/person/driver/jolyon-palmer
ルーベンス・バリチェロなんぞは、カッコよければ、もっと人気が出たはず！
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/Rubens_Barrichello_2010_Malaysia.jpg
バリチェロの顔、結構好きだけどね、苦労人ぽくて。 >>922
本当に勝ちたいなら2チーム、3チーム作ればいいし知恵を絞れ
他より知識ない、経験ない、技術ないなら最後はやる気と手数でしか勝てないから そろそろ来年用のマシンの開発も始まるだろうけど今年用と来年用のリソースの振り分けどうするんだろう >>951
俺はハートレーの覚醒を待つ。
人生最大のフラットスポットに始まった彼の不運は最後に人生最大の幸運をトロホンにもたらすだろう。 >>962
モナコはだって新型PU入らないし予選終わったらその順位で周回するだけだぞ
もう2レースくらい待てよ >>935
アレ、何であんなにプルプル揺れるのかな・・・
ハースのマシンだけだろ？一体どんな作りしてるんだ？
如何せ見ないからタダの飾りとして適当なモノで付けてるとか・・・ｗ ガスリーにはショートホイールベースを生かして優勝して欲しい アロンソがいない枕など敵ではない
ハースを壁に追いやって中団をぶっちぎってしまえ >>951
ハートレーはセットアップが決まらないとなかなか踏んで行けないタイプなんだと思うね >>971
ハートレーは最高速捨ててダウンフォース重視のマシンにしてみてもいいような気がするんだよなあ
全く違うセッティングのマシンのデータとれるとそれはそれでセッティングに幅がうまれそうな気がするし >>967
メリケンのチームだもん、ダクトテープで雑に止めてるんだよきっと 日本の技術力は世界でも最高峰なのに他チームを出し抜けないのはやっぱ上位チームが不正しまくってるからじゃないのかな >>974
残念だが日本の技術は落ちてきてるよ。
15年前の話。 そもそもホンダはブランクありまくりなのに、復帰していきなりトップクラスになれると思うほうがオカシイ メルフェラで決めたレギュレーションだからな
ルノーですらようやく理解してきた所なのにさらに遅れて参加したホンダはキツいだろ 不運だと言うのは実力が無い奴が一番最初に口にする言い訳 メルセデスとフェラーリーとルノーで最終的に決めたPUレギュレーションで
その3社は2010年から開発を始めている >>977
MGU-Hはメルフェラ、ルノーが辞めようと言ったのにホンダが居はったんだよ
その技術、市販車に使えるからって理由でF1参戦の許可出てるらしいから…
結果的に、ホンダが一番苦しめられてるわけなんだけどさ 2010年から開発を始め2014年から複数チームへの供給のメルセデス、フェラーリー、ルノー
2013年から開発を始め2015年から単独チームだけの供給で参入したホンダ
他よりリソースの蓄積も不利でここまで来たのは逆に凄いことかと 勝てなかろうととりあえず継続参戦しないとダメってことだよね。今回だってまた撤退したら今までの経験がパーだし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
