【F1】1994〜2000年のF1 7
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すみませんこっちで質問してもいいですか？
質問板で質問しても分かる方いないようなので、、、
時代がちょうどここと合ってるんです 書いてみればいいじゃない
長文バカが適当にググって適当な回答してくれるよ
おまけにどうでもいい妄想長文も書いてくれる タイムコントロールがタグホイヤー時代のF1について質問です
当時から疑問に思っていたのですが、あの頃のF1の予選を見てると、コントロールラインを通過したときと実際のタイムが止まるのに妙な差があるように映像では見えました
あれはどういう仕組みでそう見えるのでしょうか
https://youtu.be/2xlToyASNIc 難しすぎる質問や
バリチェロの胸毛は同時代ナンバーワンだったのか程度にしてくれ… >>707
質問はさておきハッキネンを応援しながら見入ってしまった この10数年後に怪我で植物人間になるなんて誰が想像しただろう
しかもレースでじゃなく遊びのスキーで
運命って残酷だね ヤラれたらヤリ返す
やっぱりこの時代の予選は良いな
>>707
タイムを計測し順位を出して画面に差し込む
この処理全体に0.5程度のラグがあるんじゃない？ >>712
これ計測始まる時はわりと映像(ライン通過するとき)とタイムがピッタリに始まってるように見えるんですよ
これ以外の他の予選とか決勝とか見てると
なんでタイム計り終える時だけ妙なラグが出るんだろーって思ってます >>711
因果応報
日本人にとっては別に違和感はない。
現役時にやりたい放題悪行を重ねたのだから、その報いを受けて当然であろう。 そういうバチが当たったみたいな考え方は与しないな。
ドライバーはスピードに対する感覚が麻痺しているのか欲してるのか
引退後もスピードに刺激を求める傾向があるのかなと思う。
ただ、現役時代と比べて加齢によってスピードに対する反応が鈍くなっている。
そこに落とし穴があるのかなと思う。 バーガーの鈴鹿10年レコードラップにしても最初は1'34'699だったのに後に1'34'700に変わったんだから全幅の信頼を寄せるのはどうかと 94のブラジルの予選、
セナのタイムは中間がおかしくなかった？ 94年マクラーレン・ランボルギーニの期待が高い時期があったように思う。
しかしランボルギーニはモルビデリのインタビューでフェラーリよりパワーがなかったと語られている。
マクラーレン・フェラーリなら意外に闘えたのではないかな。 ハッキネンがテストしたら爆発炎上したランボ
セナとハッキネンが「凄い爆発だったね」と語り合う
ほのぼのエピソード ランボは93年に結構本腰入れて開発しだしたら感じ
ラルースの予選グリッド見てると悪くなかったと思われるけど 供給先がリジェとかラルースとかしょぼいとこだった事もあり
正直ランボルギーニエンジンへの期待度とかは低かった
それだけにマクラーレンに載せたらどうなるのかは見てみたかったけど クライスラーから資金が引っ張れる見込みもあったみたいだしね。 あとジャッドV10のパワーがホンダV10並にあったと書いてあった。
俺の中ではスクーデリアイタリアは表彰台はあるけど速くはない印象だよ。 ジャッドV10はそこまでパワー無いでしょ。
軽いという強味はあったそうだけど。 軽く作れるなら重量増加に目をつぶればパワーアップもできる道理だ 実際ヤマハが1年位かけてイイとこ迄持ってったね
内容的には重量増加と言うか
冗長性を持たせてる部分を削ったのと
カスタマーでは使えない様な高い素材に変更
それでフリクションロス低減したのが主だけど
開発当初のジャッドおじさんの言い分だと
「ホンダの予算の1/10で90%の性能を引き出した」と
まぁこの残り10%上げるのが大変な訳ですが ジャッドGVがハイパワーなわけではないだろ。
91年のホンダV10がパワーないだけで。 パワーなかったっけ
重くて足を引っ張ってる印象はあるけど ポルポルV12「デカくて重くてノーパワーな俺が最強」 日野やコマツ辺りにエンジン造らせたらパワーだけは凄いものが出来上がりそうな気がしたな いすゞ・P799WE 158kg
糞重エンジンと言われたホンダRA122Eより8kgも重いw >>729
なんで91年のホンダV10はパワーなかったの？
前年のチャンピオンエンジンだよね？ パワーあったと思うけどね。
とはいえ、1年落ちはF1の世界だと後退を意味するから。
加えて、ティレルのチーム力的に重いホンダV10に合わせたマシンを作れなかった。 ハーベイ先生離脱前までは走れていたよティレル020 RA101Eについて詳しくはグランプリ出版の「日本のレーシングエンジン」読めばいいと思う。
トップワークスエンジンじゃなくてカスタマーエンジンを目標に作り直しているから。
使い捨てじゃなくて2レース毎にリビルト繰り返していく設計と運用だったし。 それでもモデナいわくあのエンジン（RA101E）は最高だ！
だそうだから
トルクがすごいとか言ってたかな？
ライバルの批評だがRA100Eに関してもブーツェンが車体の問題点をホンダエンジンのトルクが補ってるとか言ってたな 実際RA101Eは100Eよりもトルク方向に振ってある >>741
92年の夏ごろのインタビューだからヤマハV12も比較対象
一応
>>742
それは俺もどこかで読んだな
中嶋の要望だった、とか読んだ気もする
それと関係あるかわからんが中嶋が3→2→3といける所を3でいけるのは楽と言ってた ナカさんとか、ドゥカさんとか無駄に敬称を付けます
知り合いか馬鹿 97年右京がアロウズヤマハ行く話あって、ナンバーツー待遇拒否ってポシャったって、ベネトン行き話ポシャらせた時と変わってねー、と思った。
んで後になって羨ましかった、と言われてもねぇ。 >>749
それザウバーじゃね？
96年が実質ほぼセカンド扱いで色々辛かったんだってよ
だからセカンドは絶対に拒否だった
ミナルディ行きはブリからチームの再建を任されてて、シューマッハも「その方が良いよ」と賛同してた。
ブリはすぐに手を引いちゃったけど 右京のアロウズ行きの話ってあったの？
最近のインタビューでは、クルマが羨ましかったって話はしてるけど。 >>751
ヤマハが「右京も如何っすか？」とプッシュしたって噂は有ったが
TWRからお断りされたと聞いた。
相手はディニスだから銭戦力で相手にならんな >>750
1996年末だと
Mシューマッハはフェラーリ
ブリアトーレはベネトン
Mシューマッハとブリアトーレが1996年以降も絡み有ったとは ブリから誘われたうきょーが顎に相談したって話でしょ
それに仲違いしていなければ、チーム違っていても挨拶や会話くらいあるでしょ >>757
ヒルはシーズンで数戦覚醒するけど
その他はほぼ空気な事多いから
右京も数戦はヒル圧倒するかもしれない
トータルではヒル勝つと思うけど 当人はディニスよりは成績を残せたはずと言ってる。
ヒルに張り合えるとは言ってない。 結局97年はヒルにとって株を上げたのか下げたのかよくわからないシーズンだった
ハンガロリンクばかりクローズアップされがちだがディニスを圧倒したとは言い難かったし
あの年のヒルはリザルト的にも俺の中では90年カペリぐらいのイメージ ヒルは良くも悪くも淡々としていて、状況なりの仕事をするタイプなんだそうな。
潮目が悪いと覇気がなく、雰囲気が良いとやる気を出す。
周りを伺いながら行動するタイプみたい。
リーダー気質はないな。 >>759
ペドロ・ディニス舐めんなってw
フォルティの頃とかはどうしようもないくらい遅かったけどヒルに学んで立派な中堅ドライバーになった
しかも莫大なスポンサーマネーも持ち込める
勝ち目ないよ 右京ってペトロフの事もとことん腐してたけど彼は表彰台に乗ってるから まず右京は94年の一時が良かっただけ
そして決定的に安定感が足りない、ドライバーはチェッカー受けてなんぼ
あなたの愛車遍歴みたいなおぎやはぎの番組で言ってたが彼は自身が恵まれた環境で無かった為に過度に妬みが強い 94年の右京は口だけは達者な営業マンみたいなもんだったからな
顧客と会話が弾んでも商品は買って貰えない姿といくら予選で速さを見せてもポイントをチームに持ち帰って来られない姿が重なる 93の亜久里もな。
マクラーレン製アクティブ積んで予選も早くなったのに全くポイント取れず。 右京の場合、大体マシントラブルだったからわからんでもない 何気に亜久里は92年以降は結構戦闘力のあるマシンで戦わせて貰えたのにな
英田でジョーダンから代打で出た時久々なのに結果なんて出せねぇよｗみたいな事のたまってたが
同じくモナコで代打出場のチェザリスはいきなり4位入賞だったから言い訳でしかなかった >>770
ベテランのアルボレート、ワーウィック、ブランドルにも、若手のパニス、バリチェロにも
問題なく遅いしミスも多かったから話にならなかった
チームメイトで対等だったのは、ベルナールただ1人だった さすがに亜久里と右京は同じじゃない。
94年の右京は本物だったよ。
それこそブランデルが自分の体型を言い訳にするぐらい。 94のティレルに亜久里が載っても電気系がどーのこーので全戦リタイアだろう >>772
右京＞ブランデル＝ブランドル＞亜久里 だから、右京の方が圧倒的に速い
ただし、サロに負け続けたからドライバーの評価としては今一 ひでー序列だｗ
ブランドルのランキングの推移を一度ちゃんと見てから来い 亜久里 右京 琢磨
90ラルースで表彰台 94ティレルでキレキレ 04BARで表彰台
91ラルース 95ティレル 05BAR
92フットワーク 96ティレル 06スーパーアグリ
93フットワーク 97ミナルディ 07スーパーアグリ
(フル参戦終了 以降スポットへ) (引退) (08途中撤退 そのままF1からフェードアウト)
「一度印象的な活躍をすると その年の貯金で3年はF1に乗れる」
説を唱えてみる 中嶋悟
89 アデレードでＦＬ、終盤まで3位パトレーゼに肉薄
90 ティレル
91 ティレル
引退
証明終了 中嶋は乗りたければ乗れたんでないの？
自分から辞めただけで
そりゃ続けてても醜態晒しただけだろうけどさ >>774
何そのA＝B＝CならA＝Cみたいな理屈ｗ 改めて見てアホなこと書いた
A=B、B=CならA=Cに違いないって理屈ね 右京もミナルディだったら98年も乗れたんじゃないかな？ 右京に負けたブランデルは翌年マクラーレンに乗ったな。右京ももっといいクルマ乗れてたらな。 マクラーレンのブランデルといえば
鈴鹿でトンデモなタイムをたたき出して予選ビリッケツだったことがあったな 右京は翌年もティレルで一旗揚げたい気持ちも強かったんだそうな。
それを自惚れと呼ぶか、男気と呼ぶか。 >>761
ハンガロリンクでトラブったら
「ねぇどうしたら良いの！？！」って無線で超狼狽してて
無線聞いてたヤマハのエンジニアとか浜島さんとか
「ぇぇ〜WCなのに…」(・・;)
と驚いたとか 右京ベネトンの件は断ったと言うか
保留にして持ち帰って相談したらJTに反対され
ティレルへの違約金も各所に相談したが用意出来ずに断念
ブリもその件は手を貸さないから自力で解決してくれってスタンス
サインしてたらゴタゴタしたけど最終的には乗れてただろう
って話
ちなみにミナルディからは慰留されてたよ。
お前の望む様にイギリス人エンジニアも雇うから何とか残ってくれって >>787
浜島の話は話半分に聞いたほうがいい。
こいつはすべてがミハエルマンセーなんでそれ以外のやつを馬鹿にする傾向がある
ワールドチャンプだろうがなんだろうがマシントラブル出たらそりゃ現状把握のために質問くらいするだろ。
その意図すら読み取れんかったのが当時のヤマハと濱島だったって話だろ 結果を出せなかったカミカゼの話はもういい。
第一ベネトンの話だって本人は否定してるし仮に乗れてたとしてもB195だろ？絶対に乗りこなせてない B195といえば、なんか95年てレースの記憶が薄いな。
シューマッハ独走だったんだっけ？
94年の衝撃が強すぎたからか、95年は実況席が鬱陶しかったぐらいしか覚えてない。
オウムや震災のインパクトも大きいからかな。 ヒルが2回B195に突っ込んだのとカナダのアレジ位はぱっと思い出せるな あぁ、そうか。
アレジの優勝があったね。
言われてみると思い出せる。 アレジの初優勝は結構覚えられている
ハーバートの初優勝もそこそこ覚えられている
クルサードの初優勝は・・・orz 俺もこのスレの年代では一番冷めてた年だが結構覚えてるよ
開幕でガソリンサンプルがどうたらで暫定優勝がベルガーだったとか
ハーバートがジャッキつけたままバルセロナのピット走ったとか
モンツァでクルサードがフォーメーションラップで吹っ飛んだとか
アデレードのピットロードフェンスにクルサードが突っ込んだとか
井上がモナコとハンガロリンクで箱車に突っ込まれたとか
右京がエストリルでドクターストップ喰らうぐらい吹き飛んだとか 忘れてた
ハッキネンが死にかけたんだった
後遺症が残ったみたいだがその後2回チャンプとれてよかったよ 最近になって総集編やwikiを見て、全体的な流れは補完してるんだけど
リアルタイムで見た記憶はほとんど消えちゃってる。
受験や新生活で気もそぞろだったせいかな。
あんなにファンだったマンセルの復帰も覚えてないという。 >>795
亜久里の鈴鹿でのクラッシュも忘れないで >>798
素で忘れてた
同じ予選、ヘアピンの出口でシューマッハがゼロカウンターで立ち上がってたのは覚えてる 隆智穂がマーシャルの車に撥ねられた後、少しプシャっと出た消火液に男の哀愁を感じた >>794
アーバンテサンバインに全部持っていかれたねｗ
この年のレースで言えば、ニュルかな。
アレジと顎のバトルはこの年一番だと思う。 井上隆智穂は何故フジテレビから無視されてたの？インタビューはイタリアの一回だけだった。あの時初めて声聞いた 本人曰く、ドライバー全員が金持ち込んで乗ってるって真実を話したからだそうだ
94年の鈴鹿前夜祭には出演してたよね？
>>803
インタビューで映った時
おぉ！ってなったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
