□■2018□■F1GP総合 LAP1691■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured どうか今年もアゼルバイジャンが神GPになりますように https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00000006-fliv-moto
「物事が完ぺきにいかなくなると、彼は気が動転し始め、やる気も少し失ってしまうんだ。そしてしばらくの間苦しむことになる」
ニコが語る今のハミルトンの状態
一過性の病気なのですぐ復活するから気にするなとのこと >>822
ピレリは再舗装サーキットではタイヤの交換が少なくなるので結果的にタイヤ温度が上がる事になるから再舗装コースに薄くして熱対策したタイヤを提供する事に決めたと語っているのだが >>823
ピレリは1ストップだとタイヤ温度が想定以上に上がって化合物が変質する危険があるという認識
なので再舗装をしてるコースでは最初から薄くしたタイヤを提供する
1セットあたり1kgくらい軽くなるので重量バランスが変わるとも警告を出している タイヤにスジが入ってwktkしても
それから持つ持つからなー >>823
運営は演出のためにも複数回ピット戦略が多く選ばれるようにしたい
チームは糞みたいなタイヤでマシンの特性が発揮できないと文句を言う
この中でうまくバランス取ろうとしてるんだけどなかなかうまくいかない
当然GP当日の気候も関わってくるし何かと難しいのは仕方ないかと 溝付きも速くなりすぎないようにするためのルールだったな
V8NAの回転数制限になったからスリックに戻したけど >>817
じゃもうアホみたいに燃料使う航空旅客機による海外旅行も規制しなきゃなぁ >>838
排ガス規制を訴える人達の足なので駄目です ハロがうけつけない
チンコノーズも
音も糞
なので観戦はテレビオンリー ここは給油を復活させて2ストップをもっと意味のあるものにしよう >>835
溝付きは複数メーカで開発競争することになったからじゃ？
ぶちゃけ技術的には今のタイヤの太さならレース通じてハイグリップノーピットなものを作るなんてそこまでの難易度じゃないと思う
競争を持ち込むならスタンダードをしょぼくしないとね >>843
「燃料は流量のみ制限。消費量無制限。ただし燃料タンク容量40L」とかにすると、ピット戦略に幅が出てきそう >>845
ピット戦略は相手あってのことだから、しばらくしたら最適化されて似たようなピット戦略に落ち着くよ
タイヤ戦争＆給油ありですら晩年の頃になるとピット戦略ほぼ一緒だったしね >>846
みんな全力スプリントで落ち着くならそれはそれで良い
予選の6秒落ちのジョギングよりずっと >>844
あとあの時代は今ほど安全重視サーキットが多くなかったね
コーナリングスピードを落とす手としてはまあ悪くなかった >>824 去年最高だったしね やっぱ同士討ちが最高なエンターテイメントだよね 俺的にはもっとハミにぶつかってほしいと思うわ SFみたいに予選で使うタイヤを固定したら面白くならないかなぁ
ならないだろうなぁ >>826
タイヤ表面を0.4ミリ削ってブリスターを減らすだけの対策だけ
これによってタイヤ性能が変わるわけではないとピレリが発表
再舗装されたコースほどグリップが高くなり今年柔らかくなったピレリタイヤは傷みやすくなる
つまり今年のピレリタイヤの影響は大きくなるわけ フェラーリ連続未勝利記録
マッサ 86戦
ライコ 82戦
そろそろ更新くるぞ >>707
マシンの能力よりちょっと高い順位でゴールする能力はあると思うよ。
そういう意味ではナンバーワンマシンよりも2番手3番手マシンで戦う方が観る方としては面白いんじゃないかね。 >>714
FIAも26台にはしたいようなことは言ってたような >>855
増やそうとしたが潰れていったし、金が掛かりすぎ アロンソって三国志で言うと誰だろう
強いけど、バカっぽい呂布とか張飛、許?みたな感じか タイヤはフェラーリが一番上手く合わせ込めている印象
周回走ってもタレが少ない分タイム落ち幅も少ないよね
レッドブルはフェラーリほどではないけどまあまあ良い感じ
メルセデスは悲惨で作動温度に入れにくいうえにタレも激しい
硬いタイヤですら持ちが悪いってどうしようもないだろ
PUが重いせいでバランスが取れないというのは本当かも >>847
燃費クルージングって最低だよな。少なくともファンが見たいのはそんな代物ではないわ レッドブル → 一流シェフが素材（ルノー）を吟味して最高級料理を出す。業者にうるさい（まぁ当然）
トロ・ロッソ → 素朴な素材（ホンダ）をベテラン主婦が家庭料理として振る舞う。ただし、味付け、火加減などは勘だのみ（日によって味が違う）
マクラーレン → 有名店だが、シェフが三流。不味いのは素材（ホンダ）のせい。納入業者を代えてはみたが、やっぱり不味い。 >>853
マッサは怪我で欠場を含めて5年間も未勝利だったのか。
2008年はチャンピョン取らせてあげたかったな。 >>858
メルセデスはとくにリヤタイヤがボロボロになってるよな
タイヤの使い方はボッタスの方がハミルトンよりマシ 元々エンジンが重い上にロングホイールベースで重心が後ろ寄り
メルセデスは悩ましいね 偶然のようだが、むしろピレリは良いタイヤを作った
もっとメルセデスのタイヤがボロボロになるようなのを作ればいい
コントロールできてないようなので意図的に作るのは無理そうなんだけどw ピレリはメルセデスの要望で皮むきするらしいけど
フェラーリが同じ立場だったら同様に皮むきしたか気になるな
最近政治力弱まってるんで 「うっかり」消耗がより激しくなる
方向で調整されちゃったら神 何でメルセデスこんな政治力を付けたの？
ちょっと前はこういうの苦手っぽかったのに しかし結局クリフは実現できなかったね
今はもうクリフのコンセプトはやめになってるのかな >>870
あるかもねｗ
ブリスターを減らすということは路面上のタイヤカスも減ることになるので他チームにとっても良いことではある
別にタイヤ性能や作動温度領域に変化はないんで問題はなさそうだけどね >>871
勝ち始めたから
金力も大事だがトップの常連であることも政治力には重要な要素になる 勝てる車でカナダまで勝てなかったのを思い出した...
2007年だけでなく
2012年も...
いつ勝つのやら テスト中は無敵って評判だったのに今だ優勝してないメルセデスの悪口か 次回のアゼルバイジャンは、昨年はベッテルがハミに御釜したのだよね。
今年もハプニングが観たい。 今年はタッペンがハミのケツを掘り、ベッテルのヘッドレストが外れます 過去20年のチャンピオンに輝いた人たちの開幕3戦の結果
1998 HAK 1-1-6
1999 HAK R-1-R
2000 MSC 1-1-1
2001 MSC 1-1-2
2002 MSC 1-3-1
2003 MSC 4-6-R
2004 MSC 1-1-1
2005 ALO 3-1-1
2006 ALO 1-2-1
2007 RAI 1-3-3
2008 HAM 1-5-13
2009 BUT 1-1-3
2010 VET 4-R-1
2011 VET 1-1-2
2012 VET 2-11-5
2013 VET 3-1-4
2014 HAM R-1-1
2015 HAM 1-2-1
2016 ROS 1-1-1
2017 HAM 2-1-2 やっぱりオイル燃やしを禁止されたことが利いてるのかな 4O4 brake test Not Found
とかプラカードつくらんかな >>877
今年はMとSの作動温度領域入れ替えてノーマルに戻しちゃったのかな？
でもコメントは去年のままだな ＞1999 HAK R-1-R
いろいろあったな…。 マクラーレンはボッタス引き受けていずれメルセデスPUてのはあるのかもしれないな
完全にポチになります宣言して
アロンソのお金払えないとか言い出したのはそういうことか >>886
シューマッハが骨折治ってるのにまだ治ってないと言い張ってたら電話掛かって来て受けた娘にバラされたりしたっけ…… >>836
んにゃ十分楽しめた
おまえみたいなのはNASCARのほうが合っている
ほとんどのレースがクラッシュばかりだから >>887
2年前のウィリアムズそのままだな・・・
ドライバー ボッタス
スポンサー マルティニ、ペトロブラス
PU メルセデスPU >>180
元々NO1シャシーなのに、すごくことになりそうだな、 問題はタイヤだよね
今までタイヤの熱入れに苦労していたドライバーやチームが今のところ上手くタイヤを使えている。 タイヤはピレリ以外でやりたいメーカー出てこないのかね？ PU代もマネーに換算すればホンダがマクラーレンに流れていたマネーは270億円前後
アロンソはマクラーレンが本当に新規スポンサーを得られると思ってたのかな
なおかつ、それでも足りなくて表彰台に入って分配金を稼がないといけない
穴があいた予算を埋められるほどのマネーの供給先が見つけられなければ
アロンソはシート喪失になることが確実ですわ
自分で自分のクビを絞めてる >>895
タイヤサプライメーカー更新の時に、
ミシュランが手を上げたがサイズアップ要求したので蹴られた そういや、18in構想があったな。
将来を考えて、18inにすれば良かったのに。 >>897
ルノーPUにすればハミルトン〜ダニエル・リカルドの間くらいには入れるだろう的な予想を立てて
スポンサーが食いついてくるだろう、みたいな予定だったのでは
実際はヒュルケンベルグを抜けない状況ｗ >>90
これ2番目のクラッシュは外側のフェラーリがおかしいように見えるんだが
ペナルティ喰らったのかな？ >>889
おもしろかったが、神GPではない
去年のアゼルバイジャンには笑いの神が舞い降りた そういえば前々から疑問だったんだけど、なんでF1のタイヤってあんな馬鹿みたいな扁平率のままなんだろ。
剛性面でも環境面でも重量でもデメリットしか無さそうに思うけど。 >>858
フェラーリは昔からタイヤの熱入れが他チームより遅い感じはあるな。
その分タイヤ持ちが良いみたいな。 >>905
じゃあ有能な白人がホンダF1の頭になればいいじゃん ライコネンが引退してリカルドがフェラーリ移籍
サインツがRB昇格でアロンソが古巣ルノーへ戻る マクラーレンにランドノリス だと来年楽しくなりそうなんだが
サインツが調子悪いのとルノーPUがよくなりそうなのと、ホンダがまだ様子見されそうなのであんまり来年のラインナップは変わらなそう >>899
当時少数派意見だったけど
18インチのほうが好きだったな
Lotus F1 Team - 18" Pirelli Tyres - Silverstone - F1 Testing Day 2
https://www.youtube.com/watch?v=BjayRQEp22g >>908 で納得。単純にサイズアップしないのは見た目って事かね・・・ 給油復活
ただしチームではなくＦＩＡがピットにスタンド造って給油
タイミング悪いと渋滞発生 予算ないのにアロンソルノーにはいらねー
サインツでいいよ >>903
わざと高扁平タイヤで潰して設置面積稼いでる・・・らしいが 設置→接地
去年もルノーはアロンソに接触してないみたいだし
ルノーのトップもプロストも好いてないよね？
ルノーにアロンソは99％ないと思う >>903
調べてみればわかるだろうけど、一般車含めインチアップなんて結局は見た目以外のメリットはない
環境面て何のことかわからないけど、剛性も重量も高扁平の方が有利
F1で低扁平にしたらタイヤ性能は相対的に落ちるだろうからFIA的には悪くない話かも知れないけど
安全性とか考えるとやっぱ難しいよね >>902
笑いがないと神が降臨しないおまえとは価値観が全く異なるんでもういいよ〜 (^o^)y-ﾟﾟﾟ >>903
重量は重くなる
今の車に高扁平のタイヤはいたら
メルセデス（フロント）やレッドブル（リア）は衝撃吸収できなくて走れない F1のタイヤってサスペンションの機能も兼ねてるからな
低扁平にするとサスペンションの考え方を根本的に変えないとまともに走らないだろうな >>903
扁平率はともかく、スリックタイヤで良いと思う。以前の溝入りタイヤはダサかった。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
