● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 329●
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 328●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1520246024/
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マジか
今年の8耐は4メーカーのガチ勝負になるのか?
>>118
HRCも復活だし、カワサキもワークスで来そうな気がする
レイの参戦条件にもその辺が有りそうだし 既出ですが、
2018"コカ・コーラ"鈴鹿8耐 にワールドスーパーバイク3連覇 王者ジョナサン・レイ選手の参戦が決定!
http://www.suzukacircuit.jp/8tai/8tai-race/feature/kawasaki/ レイを召還するのであれば、カワサキも勝つための体制にメドがたったちゅうことかな?
久々にワークス通しのガチバトルが見られるんだな 伊藤ハムが仲間になりたそうにこっちを見ている
仲間にしますか?
はい←
いいえ ついにレイが来るのかぁ、激熱だなぁ
ホンダも何とかしろよ、ワークス体制ってだけじゃ中身が無い このままスズキやBMWも巻き込んで争え…
ホンダにRVF1000RRの開発GOを出させるまで争え… 10Rって耐久仕様のせいなのか全日本仕様のせいなのかわからんけど去年cbrやR1に鈴鹿のストレートでの伸びで負けてたよね。
去年までホンダはチームのミスかcbrの不具合で自滅してる一方でノントラブルのカワサキは最後2位になってるけどさ。 ホンダはいいとこ高橋巧、中上、キャミアってとこか、
小粒だなー カワサキがレイなら、ホンダはダニさん呼ぶしかないでしょ >>48
2021シーズン、ヤマハワークスはモルビデリとバグナイア、VR46はバルダッサーリとマリーニで4台のM1を走らせる。ロッシは監督兼テストライダーでイタリアGPワイルドカード参戦。ロッシはこんな事を企んでそうだ >>48
そうなるんじゃない?
ロッシがサテライトチームに甘んじるとは思えないし、
VR46ヤマハワークス誕生は間違いない。ヤマハも断れないだろう。 >>142
その為にロレを追いだし、ビニャーのハシゴを外し、と
着々と地固めしてるよな ヤマハはスーパースターの囲い込みに成功したと思ったら、
いつの間にかすっかり私物化されていたでござる・・・そんな未来しか見えない まあ撤退はともかくとしてw
VR46・・・ロッシが、以前のテック3のポジションでいいですよと言うとはとても思えないね まぁ思えないなら仕方ないなわw
心ゆくまで妄想を楽しめば良いと思うがリアル世界では口にしない方が良いぞ
頭や心の病だと思われるぞ でも近年のヤマハの成功はロッシのおかげも大きいのは確かやし
年金だと思えば多少はね? 普通に考えてロッシ引退で
別チームサテライト運営なんかしたらスポンサーみんな連れてっちゃってワークスチームより資金力のあるサテライトできちゃうでしょ。
金が無いとワークス開発も出来ないと考えるとVR46がそのままワークスチームになってサテライトと2チームになるのが合理的になっちゃう。
ロッシに乗っ取られる、というと聞こえ悪いけど、
資金力あるとこが影響力も強くなるのは常にこの世界の習わしなので。 普通に考えてワークスより資金力があるなんて事にはならんわな >>154
そうなの?
ロッシ目当てのスポンサー全部VRに行ってもヤマハワークスのほうが資金ある?
少なく見積もっても現状の資金の半分以上はロッシマネーと見てるんだけど。 ヤマハがお願いすることになるかもな
ロッシのもたらすものはそれほど巨大。ヤマハもロッシに任せといたらいいんだよ。マスコミは殺到するし、その恩恵にヤマハもあずかれる。 >>153
よく知らんのだけど、アゴスチーニとロバーツがチームを持ってた時って、どっちか(アゴ?)が正規のファクトリーだったりしたんだろうか ロッシがVR46なるチームで選手として走るならともかく
走るのは別に人気爆発してる選手じゃないからねぇ
言ってしまえばロッシが走る光景にスポンサーが付くのであって
ロッシの名前にスポンサーが付くわけじゃない >>158
知らんけどレイニーはワークスだったんでしょ。 >>158
その当時のヤマハはファクトリーバイクを何チームかに供給するだけ。 ヤマハのHP見ると、アゴは「引退後ヤマハファクトリー(チーム・アゴスチーニ)の監督として」となってるけどケニーは「チーム・ロバーツの監督として」って書き分けてるね
>>161の体制とっていたならケニーがチームを立ち上げた時点でダブルエースチームにしたのかもね つかVR46ってライダー育成プログラムなわけで
ヤマハのファクトリーチームでタイトルを獲る選手を育てる為のチームだぞ?
だからヤマハも協力するわけで
なのにスポンサーが獲られるとかヤマハがロッシにとか話がトンチンカンすぎるw >>163
別にそのゴールとなるヤマハワークスをVR46が運営してても何の齟齬も不都合もなかろう。
VDSのモルビデリにそのままジュニアチームとしてM1に乗せようという話が現にあるし。
ポンシャラルも言ってたけどVR46がサテライトになると他のサテライトが切られるという危機感は、ロッシの引退しても強力であろうスポンサー吸引力ゆえだぞ。
ロッシが走ってなきゃ関係ない、なんていってたら今のヤマハワークスのロッシ目当てのスポンサーは全部撤退しちまうことになるぞ。 >>160-162
トンクス
マネー潤沢、有力者チームのロバーツもファクトリー「マシン」なら、それに近い事が起こり得るかなと思ってみたり
まあサテライトだとしても型遅れではなく
>>163
MotoGPクラスにまで出てくるとなると変わるのかと思ってた
テック3が立ち位置無くなると見て逃げるのを決めたりとか 昔のヤマハワークスは
今で言うところのLCRのような感じで
マシンを供給しスタッフ数人を派遣
そのスタッフは技術的なアドバイスをするのと
チームの要望を日本側に伝えるのが役目
ワークス待遇が
〜89までアゴのチームで
90〜96がロバーツ、97-98がレイニー
99にヤマハがチームレイニーを引き取る形で
直営のワークスに。以後今に至る >>164
現状ロッシに関係ありそうなのはモンエナくらいだろ
ロッシも選手として魅力があるだけで引退してしまえば今ほどの影響力は無くなるよ メインスポンサーのモビスターがロッシ目当てだとは到底思えないし。 >>163
ロッシがただの育成プログラムと考えてても取り巻きがビジネスにしようといろいろやってそう 選手じゃなくなれば関係ないとか言ってるひとは、テック3やLCRみたいなインディペンデントチームがどうやってスポンサー集めてると思ってんのかね。
同じようにロッシがチーム立ち上げるのでスポンサードしてくれと言ったらしたがるところはいくらでもあるし、
モンエナやモビスター含む、現状のヤマハのスポンサーにとっても
ロッシがいないワークスヤマハよりも
VR46ワークスヤマハのほうが支援するのに好ましいと思うのが当然でしょ。
スポンサーのほうから要求してくる可能性も十分あるよ。 ロッシ本人が何度もコメントしてるでしょ
ファクトリーじゃなければタイトルなんて獲れないのだから自分がチームを起こす意味はない
だから育成プログラムとしてのチームを作るって
でヤマハが支援するって事はロッシとヤマハの両方の利益になるポイント
「ヤマハファクトリーの次世代エースの育成」ってところな訳さ >>172
俺の意見だけど、ロッシさん自分が走るのが好きなんでしょ。
チーム監督とか興味無いんじゃないかな。
お金も名声も既に俺らの想像を超えたほどある訳だし、そんなものの為に何かしたがるかな。
ま、歳とってみたらわからないけどさ。 >>158
88年まではアゴスチーニがワークスでロバーツとソノートがサテライト
89年からはロバーツが500のワークスでアゴスチーニが250のワークス スター選手も現役を引退すれば集客力も訴求力も落ちる
が
それなりに知名度はあるし固定客は残るからそれなりにスポンサー獲得に有利ではある
どちらか一方が間違っててどちらか一方が正しいという話ではないと思うが… レイ8耐出場来た!
ttp://www.kawasaki-motors.com/race/8tai/ 日本のレッドブルって何処で作ってるの?
日本製造の20本一気飲みしても死なないし ロッシがチーム作れば皆ついてくるとか既存のスポンサーもVR46の方が嬉しいとか結論ありきの推測すぎてちょっと ヤマハ(リン・ジャービス個人?)はかなりVR46ヤマハに前のめりっぽいよなぁ
もうモルビデリしか見えてません状態 >>176
10周くらいの周回遅れ>>117や>>122で出てる メーカーのワークス活動費におけるスポンサー収入の割合なんて、そんな大きなものではないからな。
ワークス活動する意味は宣伝の意味合いもあり、ちゃんと予算の枠はとられている。
そもそもその額をロッシに集まる資金程度と比較しちゃいけないw >>178
上手い事運営してくれて勝ってくれるてスポンサー連れてきてくれるんならそれでええやん
ダメなら契約切っちゃえばいいんだしw >>177
日本向けは成分だか含有量が欧米と違うってみたよ。 >>177
国内製造では無い。
いつぞや夏の限定商品の賞味期限が日本の食品衛生法では不適な形で印字された為、全品廃棄になった事がある。
国内製造かつ国内向け商品ならあり得ないミス。
>>183
タウリンが含まれていないのが一番の違い。
これが入ると医薬部外品扱いになりコンビニに置くのが難しくなる為、日本では配合に含まれていない。 レッドブル初期は日本で委託製造してたけど
今は海外製だね
ちなみに日本向けはマイルドになってるらしい
海外のは日本で売れない位ヤヴァイ 日本のはただカフェインと糖分だけでエネルギーでも何でもないよな
レッドブル自身あんなもんに高いカネ出す日本人が不思議だろうw 海外のは合法麻薬みたいなもんでしょ
カフェイン取りすぎでも死ぬけどさ
死亡例もあるくらいなもの >>186
糖分は立派なエネルギーだろうに
>>187
タイの初期物は「毎日飲めば寝ないで1週間SEXし続けられる」が口コミだったくらいだからな。
カフェイン耐性が高いと言われるアジア人にそう思わせる効果があったんだろう。 海外のお土産なんかで買って来るのはOKなんだからちょっと矛盾してる気はする。 日本のでさえ酒と混ぜるとアルコールがスルッと入っちゃってヤバいと聞くな そりゃ規制の対象候補に挙げられる訳だ、2020から一切のスポンサードから降りたら凄い事になるな
この業界成り立たないだろうね サテライトで最高峰チャンピオンになった事があるのってカネモトホンダのローソンだけだっけ? >>195
あれレプソルと別のワークスだから
カネモトホンダはガードナーが戦線離脱してから半ワークスみたいなカンジだったけど ドビは残った方がいい
ロレがクビor減俸は間違いないんで大幅昇給間違いなし ドカがドビが満足するようなエース待遇を提示するかどうかだろうけど
移籍してもあんまり驚かんかも 開幕前のドカのインタビューでドビ中心みたいな発言無かった?
ロレンソがメインなら他がもう来年以降の発表してるんだから
そろそろ発表あってもいいよね
辻やんはペトルッチが行くでしょうみたいな発言してるし
その証拠にプラマックは開幕前から来年のライダー発表してるし ドビ中心なのは間違いないんじゃなかな
マシンもそういう方向性で作られてるみたいな事らしいし
だから後はギャラ次第って感じなんじゃねーかな
なまじっかロレンソに2年で30億なんて出しちゃったもんだから
ドビだって今のギャラ+αくらいじゃ納得せんでしょ 誰だよ開発の出来るロレンソが仕上げたマシンだからロレンソ躍進間違いなしって言ってたのは >>開発の出来るロレンソ
まぁこの前提がそもそも間違ってるからなぁ
本人が「それは俺の仕事じゃない」って言ってるくらいだし ロレンソが移籍した時点で、ロレンソがドカに適応できない可能性は予想できたけど、
ドヴィがここまで速くなるとは思ってなかったわ 250のときポンコツホンダで孤軍奮闘してたのに
全く評価されてなかったんだな
可哀そうなドヴィ だって最速ホンダで一勝しか出来ないし、同じM1でロレンソに歯が立たないし、ドカではイアンより遅いし…… >>208
安心しろ
レイニーだって最初は相方のマギーのオマケくらいの立ち位置だったんだ
このへんもドビチオーゾがレイニーの後継者たるゆえんだな >>209
そのポンコツのさらにお下がりでタイトル獲ったAoHさんは・・・ 俺の勝手な予想だけど
ロレンソの来年の移籍先を見つけたらドカは発表じゃないかね >>203
走らなくなってもデボンはあぼ〜んされるのか・・
>>212
称賛はされたけど・・
ライバルが3バカだったから・・って評価だよね スズキはともかくホンダはドヴィはいらんと思うが去年以外の成績をみればたいして活躍してないし
ダニが移籍となれば後釜はリンスかモルビデリあたりか ダニいなくなったらクラッチローでしょ
HRCと2年契約したみたいだし >>217
開発のためにクラッチローはLCRに残すでしょ
ドビがLCRに入るなら話しは別だけど >>215
少なくとも250ではどこからも文句の付けようのない堂々たる王者だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています