□■2018□■F1GP総合 LAP1656■□テスト■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1655■□テスト■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 焦げてるとこは冷却系関係ないと思うけどｗ
あそこエアフローで冷やすしかないだろ >>72
そうでもないだろ
普通にフェラーリはいい勝負すると思うわ >>59
必死にタイム狙いに行ったという根拠は？
そういう情報あるの？
アロンソの出したタイムは2周連続だから他と同じだと思うが https://twitter.com/f1debrief/status/971790993593917440?s=09
これとか見るとマクラーレンはレースシミュでは上位に周回遅れにされてるね
何故か周回遅れにされてるのに4強だ！とか言ってるのいるけど...ｗ
そして昨日タイムは良かったから予選は期待できるね
でも昨日も相変わらず最高速は出てない最下位レベル
この傾向のままなら予選そこそこのレースで順位落とす去年までの感じじゃないかな
それ以前に熱問題どうにかしないといけないから熱問題解決とその他アップデートに期待するしかないな
熱問題解決するだけでもう少しパワー出せるようになる可能性もあるしな ショートカットしてしまうくらいだから限界付近だろう どう考えてもハミルトン以外にチャンピオン候補がいない タイム出して喜んでる枕ファン（どこの板にでもいるあいつらだろうが）に聞きたいわ
テストの結果で判断するなら1レース持つとは到底思えない枕をなぜ4位争いできると考えられるの？
冗談抜きで開幕までに全く別物レベルで熱問題も解決したシャシーが出てくると思ってるの？
どんな根拠なのかマジで教えてくれ >>78
そりゃロングランなら20秒台で早いのに
17秒で必死じゃないとか無いわ >>71
枕はなんで横に張り出してる割に開口部が小さいんだろう。
目の錯覚なだけ？ >>76
焦げの問題はカウル後半を一回りルーズにすれば解決するだろうが
空力は悪くなる方向だろうな
バッテリーや電気、ターボのトラブルはマクの冷却性能不足からきている可能性が大
RBやルノーには起きてないからね >>77
そうかな、それならいいんだけどね
レースシミュみてるとメルセデスの方が良さそうだったんで >>82
ベッテルが撃墜してグロージャンとフェルスタッペンの戦いになったら面白いなあ まあでも信頼性ないけど速いマシンと
信頼性バッチリだけどそこそこのマシンなら
前者のほうが期待できるわな >>72
いや十分走り込んだ最後の最後にPUトラブルは一番理想的だよ
メルセデス並みの信頼性が既に保証されてるなら別だがホンダはそうじゃないからね
十分にテストして最後にPUの耐久性弱いところも見つかればPUの弱点がまた一つ減る >>78
https://twitter.com/alo_oficial/status/968828870261534720?s=19
根拠というか、彼はネタでもこういうことするくらいのキャラだからな
全力アタックもするだろう
まぁ俺はマクラーレンに伸び代ないとは思ってないけど 去年もスペインGPの予選だけは速かった
全体的に見れば枕はヤバイ 現状マクラの優れているところは
アロンソの神芸以外ないからなー
アロンソいればザウバーでも18秒だすと思う >>15
本来マクラーレンの目はメルセデス、フェラーリ、レッドブル、ルノーに向いてなければならない
が、目線を下げた上予選アタック繰り返し〇〇より速いしか光を見いだせないのだ
察してやれ >>88
１コースのシミュでしかないもん
メルセデスは去年の延長モデルだし、低速サーキット苦手なのは変わってなさそう マクラーレンは、ハイブリッド車を造ってる自動車メーカーだから
クーリングの問題はマクラーレンP1の開発陣に任せりゃいいのに
マクラーレンP1は、フェラーリやポルシェより速いし
https://youtu.be/H43_lkBkGkg >>86
だからそれ全部エアフローで冷やすとこだよ
単純に取り入れが少なすぎるし内部のフローもメルセデスとかはかなり気を使ってるようだけど
枕はPU丸投げで注力してこなかったんだろうな >>92
MP4-20くらいの「壊れるけど勝つ」なバランスならともかく今の序列だと… >>78
シケインショートカット複数回やってるほどだからそれなりには攻めてたと思うのが普通でしょう
アロンソが攻めてもいないのにシケインショートカットしまくる腕だというならそうかもしれないが
俺はそうは思わないよ >>93
今年のレギュに対して十分な信頼性があるとは保証できないのも事実じゃない？
無論開発としては理想的だし、元々耐久性が無かったＰＵがここまで信頼性上げてきて
トラブルの目を１つ潰せたという意味ではいいことなんだけどさ マクラーレンのあまりにも必死すぎる姿は逆に可哀想に見えた… >>104
まじかーいいなー
俺もそう思えたらいいのに
まだ異物としか見えない >>107
それな
前半はまだ笑って見てられたがここまで来ると目を覆いたくなるね ペナルティを受ける前提で4戦でPU1基使用ってのが実は一番良かったりしてw マシンの色と同化してるHALOはもう見慣れた
浮いてるのは未だに駄目だ >>100
その人たちがP1やってるからF1がイマイチと言う説もあるわけで。その人たちを抜いたら市販車部門が文句を言うだろう。 少なくともチャージラップ分の伸びしろはあるだろ
そこから積めるかは知らんが全開ではないわな >>106
これは違法だろう
書いてないとかじゃなくてコンセプトがもう違反だもの >>103
マクラーレンはブレーキングのスタビリティが良くないって話が出てるからそれじゃないの？
ショートカットした＝必死にタイムを出しに言ったという説明にはならないな
それ言い出すとマクラーレンに限らず各チームがショートカットして抹消されたタイムは
限界アタックしていたという事になる
そんな訳無いだろうに >>90
昨今ROMってスマホの内部ストレージという意味だからだからもうネットだと違う意味だよ >>108
かっこいいとまでは思えないけど
去年テストしてる頃に比べたら随分慣れた
全台ついてるからかな？ >>101
ホンダPUと違ってルノーPUは大きいからね
エキパイの張り出しも全然違うし
サイズゼロコンセプトのネガな部分をそのまま引きずってる
ポジな部分はルノーPUに切り換えた時点で無くなってしまったのに ショートカットってレースだとどういう扱いになるの？ なんだかんだでアロンソは最後きっちり速さを見せつけてきたのは流石だな
今まで散々マクラーレンを馬鹿にしてきたアンチの私としては、本当に悔しい
ホンダも最後はトラブル抱えてレースを終えるし
『終わり良ければ総て良し』
という言葉が、こんなに身に染みた日は無かった >>113
つまりチャージラップをいれてない同士のアタックとして、コンマ5差てのは変わらないということ？ >>119
レースではあんな風にスムーズにコース復帰できるようにはなってない
何らかの障害物があったり、脱出ルートが決まったりしていて
タイム的に得をすることができないようになっている トロはサインツとガスリーだったら期待できるんだけどな 開幕戦ですべてわかること
今タイムどうのこうの考察するのも楽しいけどね >>106
完全に上向いちゃってるのに合法と言えるのか？ トロロッソの前半戦は機会があればポイントってトコだな
前が争って壊れたところにうまく掻っ攫えば良い >>119
それでレース順位が上がった場合は無効で順位を戻すか5秒？ペナルティー
順位関係なくても何度も行うようだとペナルティー・・・だったはず
基本的に障害物を置いてショートカットしてもめりっとないような設営にする >>72
テストで、
メルセデス
--
フェラーリ レッドブル
--
ルノー
--
その他
という序列がはっきりしたよね。
ボッタスがハミルトンに対抗できるとは思えないし、つまらないシーズンになりそう。
マクラーレンは資金面を考慮すると年間ノーポイントでもおかしくないと思う。
まともに走れないんだから。 >>106
排気管に角度付けていいのかあ。水平固定かと思ったで。 >>106
これ駄目なの？
素人だから面白いこと考えるなとしか思わんけど >>124
クビアトが速いけどやらかしまくるんで鳩になったんだし仕方ない >>122
最後に異常値が出たから早めに切り上げた
お漏らしとか焦げたとかブローとか7コーナーではない
現PUのおおよその耐久限界値が見えてきたと考えれば、テストだからプラス要素
一つ、言い切れそうなことは
現状を全てさらけ出したのは枕だけ
トラブルも、100の限界もきれいに全部晒した
他はちょくちょく三味線弾いてる、本だもまだ若干のマージンがある模様 >>115
タイム抹消て基本話題になるのは最速タイム抹消であってその場合は攻めてたと言うほか無い
最後のハイパーの時だけブレーキ問題が頻発したと思う方が論理的じゃないよ >>106
テールランプの上に良い角度で吹き付けるのか
ブロウンディフューザーみたい アロンソの最後に出したタイムは開幕までのいい時間稼ぎになったよね
見ている方が幻惑されてしまって8日間を通して明らかに悪かった異常だったテストの進め方も
どうでもいい感じになってしまったし
これで開幕までに冷却問題の改善や複雑な形状のバージボードや他の空力付加物が開発できて
信頼性を取り戻して競争力を追加できればいいよね（不安） ルノーはブコウスキー居るから合法な根拠があるのかも >>85
熱交換器のサイズダウンは限界があるからサイドポッドの横幅は変わらない
インテークは絞れば空力性能上がる、気流を上手く導いて吸気効率上げれば開口寸法を絞る事が出来る
マクラーレンに限らず皆インテーク小さくしようと努力してる
>>101
エキゾーストもESもターボもエアフローで冷やす部位ではないぞ
ESやターボは液冷、エキゾーストはヒートシールドで覆ってしまうのがセオリー >>131
昔、赤牛がカウルサイドから排気してダウンフォース作って、
開発にお金掛かるからってFIAが禁止させたことがありました。
そういう経緯から排気をダウンフォースに使う行為自体がアウトなコンセプトかと思われます。 ホンダのPU性能が知りたければ北京GPまで待てよ
カタロニアも開幕のメルボルンもPUの性能差が出ないサーキットなんだから
第2戦の中国北京サーキットはF1サーキットのなかで一番長いストレートを持ったサーキットで
PU性能がはっきりタイム差に出るサーキットだからな、ここでトロロッソが開幕と比べて順位がどうなるか
北京がPU性能をはっきりさせてくれる >>106
これが合法になれば他チームも真似するけど
リアウイングに高温の排ガス当たるからDRSが壊れるとか不具合出て
クラッシュの可能性あると判断されれば修正するように言われそう >>140
ああそういうことが過去にあったのか
NGならテスト前に作り直せって言われないの？
ミニ四駆の車検みたいなのないの？ >>139
詳しくないからよく分からないが
PU等の液冷に使った液体は結局循環させて空冷するんじゃないの？
もしそうなら結局吸気口だったりの冷却に使えるエアの話になると思うんだけど ブロウンディフューザー一世風靡したから常識かと思ってた
ルノーの許されるならみんな真似するんじゃね >>99
なるほど、その視点が欠けてたな
じゃあ楽しみにしておこう ハースが速いと、トロが勝てる相手少ないな・・・
Tyre-adjusted times based on the deltas from Pirelli:
TIME TYRE ADJ. DELTA DRIVER TEAM
1:18.825 M- 1:16.275 0.000 Bottas Mercedes
1:18.327 SS 1:16.977 0.702 Ricciardo Red Bull
1:17.221 HS 1:17.221 0.946 Raikkonen Ferrari
1:19.189 S- 1:17.439 1.164 Sirotkin Williams
1:18.412 US 1:17.662 1.387 Grosjean Haas
1:17.784 HS 1:17.784 1.509 Alonso McLaren
1:17.784 HS 1:17.784 1.509 Sainz Renault
1:19.954 S- 1:18.204 1.929 Stroll Williams
1:18.949 HS 1:18.949 2.674 Hartley Toro Rosso
1:18.967 HS 1:18.967 2.692 Ocon Force India
1:19.118 HS 1:19.118 2.843 Leclerc Sauber アロンソの渾身アタックで17.8だから言うほど速くはないなぁ
ルノーも前評判ほど速くないし中団グループは毎レース順位が入れ替わりそうだ 角度は決められてるはず
＋レーキ角が合法か？ってことかな？ >>129
ベッテルがもうちょっとでも冷静なやつならギリギリまでチャンピオン争いになるのにな・・・ >>106
まあ今までのＦ１の精神から言うと
確実に規制されるな マクラーレン以外は同じPUで消耗していてのタイムだけど
マクラーレンはPU交換してこのタイムっていう考えもあるな ファンドに投資してる投資家を納得させる材料がないとそろそろ厳しそう
去年まではホンダに押し付けて逃げれなた >>19
カウルのクイックファスナーが一つ取れちゃってない？ レギュレーション
各テールパイプの最後の１５０mmは、完全に以下でなければならない
ａ）薄壁の妨げられていない正円柱を形成し、その軸は車両を上方から見て車両中心線に対し
±５°にあり、車両を側面から見て基準面に対して（テールが上向き）+０°から+５°の
間となること。各出口の全円周は、テールパイプ軸に対して垂直な単一面にあり、テール
パイプの最後の１５０mmの最終端部に位置すること。
上向き5度までOKだけど>>106は5度超えてるよな 枕は現時点での天井見せてしまった感がある
3強はもちろん他チームもまだ上積みありそうだけど枕はあれが100%のような気が >>144
排気の角度がどう規制されてるか知りませんけど、
はっきり何度と規定されてないんでしょうね、これやってくるということは。
今頃、侃々諤々で近いうちに合法かどうかアナウンスあると思います。 マクラーレンUP１基あたりの走行周回数を見ると
1日目130周＋2日目47周＝177周
エンジン交換
2日目10周＋3日目151＋4日目7周＝168周
エンジン交換
4日目86周
うーん170周前後がUPの限界だったのかも マフラー終端はもっと奥にあってこれは排気管ではないとでも言うとか シケインショートカットの話で盛り上がってるけど
あれ別にミスとかじゃなくてわざとやってたみたいだぞ
全くシケイン行く気が無かったらしい
アロンソ程のドライバーが同じ所で難度も「ミス」でショートカットするのはおかしいから
風の影響が受けやすい旧最終コーナーで車の挙動を確認してるんじゃないかってのがもっぱらの噂 >>56
冷却系の部品だけで冷却している訳ではない
熱源自体も放熱している訳でその高温になった空気もうまく排気しないと設計者側の予想以上に高温になり耐えられない
シャシー側とPU側が話し合いお互いの妥協点を見いださないと良い車は出来ないよ >>106
これをやりたい為にルノー製PUの排気が上についてるんだっけ
駄目とか言われたらPUごと再設計になるな(´・ω・｀) トロロッソホンダはまだ実験段階
熟成したらレッドブルに載せる計画なんだろ
レッドブルホンダになることがが本命 合法なら真似されて、違法なら直す
どちらにせよ今よりルノーはその分アドバンテージを失い落ちるってことか >>157
さすがに超えてたら事前にNG出てるんじゃない？
それとも車検時は下むいてて本番になるとムクムクと上にむき出すとか… >>157
ルノーは合法(つまりマシンの基準面に対して５°以内)と言ってるよ
レーキ角をつけてマシンの後方全体が上がってるぶん、角度がついてるように見えるのだろう レッドブルはスタッフで車の後ろ囲って隠したりしてたな
ルノーはそんな複雑な仕組みじゃないから隠さないのか？ >>99
昨年のフェラーリはテストで他を圧倒してたけど
今年はおとなしすぎる
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