【HONDA】F1ホンダエンジン【204基目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【202基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1520044121/
【HONDA】F1ホンダエンジン【203基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1520122475/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>310
少しはトラブル出て欲しい 開幕してからあれ？ってなるよりも今のうちに >308
もう点火されたんだから後はホンダの天下待ちよ。 >>267
何処がモディファイされてるかも気になるね。 >>156
勝っても負けても責任を問われないアマチュアサッカーチームと、数百億円ぶちこんで失敗したら上層部や株主などから厳しく責任追求されるメーカー企業を同列に語るなんてバカなの？
年度ごとにステップを踏むにせよ目標としてトップを描くのは当たり前。
年間数百億ください、最終的な目標は4位です！と言われてあなたが幹部なら許可する？ >>311
ピストンが上死点に来た時に擬似的なサブチャンバーが出来るような形になってるらしい 絶対、エンジン内部なんて情報出ないから一生夢物語だな もちろん合意した上での契約にはなるけど
バッジが厄介なのは宣伝で使えなくなること
レッドブルがチャンピオンになっても
ルノーは「おかげさまでチャンピオンになりました 応援ありがとうございました」
という広告は出せない 天才は規制をかけたらダメ
自由にやらせないとくすぶる
天才キーと天才ホンダが才能を発揮するときが来たで >>311
ジェットイグニッションを点火プラグ燃焼と組み合わせて使うのはＯＫのようだ
2016年の記事
GP Topic：ホンダのみが未導入の新システムとは？
http://www.as-web.jp/f1/47597?all
＞現在のレギュレーションでF1は、点火は自発的に着火システムではなく、
＞点火装置による着火が義務付けられているので、セミHCCIと呼んでいる。 キーン音はモーターの音か
フォーミュラＥの音に似てるわ >>211
>既製品のボルト使うとか無いと思うけどなｗ
ボルトとはナットとペアで使うネジのことで、彼らがボルトと言ったら
皆さんが思っている部位ではなく、テスト期間中に挙がっていた部位
だと思われる。
いずれにせよ、F1といえども90％以上は既製品のネジを使う。昔は
アンブラコ社製を使うのが定番だった。
肝は鋼材そのものではなく熱処理みたいだね。人の意見に 「ｗ」は
使わないのが賢明だ。まともな意見を言っても無視されるよ。 トロロッソの不安な点はコースアウトやスピン
タイヤへの熱の入り？
ブレーキ熱利用？
サスペンション？ 結局は幕は自分一流と思い過ぎで人材が居ないのにハッタリですよね >>325
ホンダが最初にやってたら禁止されちゃったかもね レッドブルはアストンのままでも良いんじゃない？
その代わり、レッドブルがPUを批判する際にも
アストンの名を使うって契約にすりゃいい。
あっちから逃げ出すだろw >>114
クルマ【道具】を応援する感覚が判らんｗ トロロッソのエンジニアがルノーよりホンダの方がハイテクだって言うのは、燃焼技術についてだっのかな >>230が大体当たってたとすると、「信頼性向上しましたーｗｗｗ」とか言いながら
とんでもないものをぶっこんできてたわけで、現状他に追いつけないにしても
そこそこ動けばわりと戦えるだろうし伸びしろはあるかもね アストンマーチンといのはタイトルスポンサーだろ。エンジンバッジは
タグホイヤー。タグホイヤーとレッドブルとの契約は今年切れる。
アストンマーチンのタイトルスポンサーが来年以降続くかは現在はわからない。
過去のインフィニティというのもバッジではなくタイトルスポンサー。 アストンだろうがＴＡＧだろうがどちらもファブレス企業でしょ自社でエンジン
どちらも開発してないから
そう考えると赤牛は何のエンジン積むかはパフォーマンス次第でルノーでも
ホンダでも５月に選んでバッジつけるのは契約条項って感じで
ルノーを選んだら今年のうちにトロが自社１００％のギアボックス作って独立じゃね？ 素人のイメージとして
マクラーレン＝ビジネスとしてのF1
トロロッソ＝車好きが集ったF1
でだいたい合ってる？ >>337
ジェットイグニッションを昨年ようやく採用したばかりで
ジェットイグニッションの燃焼技術については
まさに理解を深めている段階のような気がする
伸び代が大きいのもここじゃないかと期待
トロロッソがハイテクだと驚くようなことにはまだなっていないのでは >>343
レッドブルはニッサンバッジのルノーエンジンを期待。 >>344
ホンダの山本氏が同じようなことを言っているね
トロロッソは実にピュアなコンストラクターでF1のことしか考えていない
マクラーレンはF1がビジネスで、レースはビジネスの一環だ、と >>316
数百億のトロロッソが４位を目標にしてるし、売上3000億円の日興証券も業界2位を目指して頑張ってますけど 第２期の枕のシャーシもトップレベルではなかったと言われてるよね
あの時代に枕は勘違いしちゃったんだろう ここまでのホンダのストーリー、
ドラマとしては絶望のどん底に落ちたものの
最後に結果を出してめでたしめでたしになる
前段みたいなありがちな展開になってるけど
果たしてそうなるだろうか。 インフィニティってルノーのスポンサーなの？
ルノーの車体にでっかく入ってるけど。
ホンダも、レッドブルにもし載せるならホンダのマークのかわりにアキュラにしないかな。 >>230
不等間隔位相同爆エンジンを思い出した。NSR500で採用されてたやつ。 >>340
ネタにマジレスかとは思うけど
カムプロフィール変化はレギュ違反のハズ >>128
野球は6チームしかないからそういうかもしれないが、サッカーで去年残留争いしたチームは優勝なんて言わないよ。 >>327
自分がまともだと思うなら、他人からのツッコミにきちんと答えて欲しいわ >>352
日産はルノーグループだからな
日産はルノー傘下に入ってから韓国製部品を多用して品質がガタ落ちしてる ジェットイグニッションの技術は外部から入手したんじゃないの？ ルノーグループじゃないけど韓国製部品多用してるメーカーもあるけどな >>357
ホンダも韓国製部品使ってるぞ
日産より多いんじゃない マクラーレンも昔はレース屋だったんじゃないの？
ロンが生粋のレース屋かというと議論はあると思うけど、
今のマクラーレンは、広告屋と上昇志向屋なだけだな。 >>358
ジェットイグニッションではなくマツダと似たspcciの技術を使ってる可能性がある >>357
北九州辺りに荷揚げされる自動車用シナチョン部品は全メーカーに行ってるよ
オールトヨタネットワーク分科会の幼稚なネガキャン真に受けてると恥ずかしい 単気筒アイドリングはいいけど、ピットロードをKで走るのは違反なんだっけ？ >>361
日産以外は韓国よりも中国製のほうが多いんじゃないかな 時代の趨勢だからしょうがないんだろうけど、投資会社っつうのがF1チームに入り込むとロクなことにならんと思うよ。
枕はバーレーンの投資会社が入ってるし、ザウバーはスイスの。ウィリアムズもオランダかなんだかで、インドも今投資家と交渉中。
投資会社は莫大な資金を注入してくれるけど、レースが金儲けの手段になっちまうから、勝利。ポイント圏内。などへのアプローチの仕方が全て金。になってしまう。
チーム保有も長期保有と言うよりかは金になるなら短期でも手放すだろうからね。長期的視野でのチーム運営になりにくい。 >>357
日産は部品よりも経営体質が問題。エルグランドのエンジン内のネジ系の絞め損ねをリコールじゃなくて、延長保証でやってたからね。
ホンダにはキチンとリコール出して欲しい。 ホンダにはそのような観点を見通すためにチームとの緊密な関係が必要だ。
例えば、ギアボックスはエンジンサプライヤーにとって極めて重要だ」
キーのマクラ批判が止まらないｗ
３年間ずっとレース屋のみんなわかっててニヤニヤしてたんやろうなぁ >>363
SPCCIって副燃焼室使わないよね
ホンダのICEは副燃焼室あるらしいからジェットイグニッションに近いんじゃない？ >>372
キーは別にマクラーレン批判してないでしょ でもトロロッソありがたいね
長くホンダと仲良く頑張ってもらいたいものだ ホンダ
レース＝ゲーム＝試合＝実験場
枕
レース＝金儲け＝金儲け＝金儲け ホンダはアジアの猿の企業
枕の世界観
動力屋は我々の要求に合うエンジンを供給すればよい
求めていないアイディアや提案は必要ない
結果がでなければメディアを駆使してフルボッコ
ルノー
「我々が供給するエンジンで勝てるシャシーを造れ
勝手な要求は全部却下 ホンダと同じようなことしたら供給停止
Ａｍａｚｏｎ動画は出入り禁止」 以上 >>364
おいらフーディーは通勤で着るつもりなんだがw 何がいいってマシンの色がいいよ
インプとかR34の青みたいでかっこいい マクラーレンの車体がデブだなあ…と感じてたら
津川さんもこう書いてた
「サイドポンツーンがエントリーダクト下から後方へ
向かう途中の絞り込みの始まる部分がかなり外側に
飛び出し、最新エアロの流儀に反する」
「これはルノーの要求するクーリングに対処した
結果かもしれない」
(F1速報 3/16号) 同じ号の本文でもこうあった
「ルノー製パワーユニットはかなりボリュームがある。
コンパクトなホンダで享受できていた空力的な
アドバンテージが、かなりの部分で失われた恐れは
ある」
はてさて、今日からのテスト2回目で、どうなるかな >>380
Bmw m3b 紫とかbmw m3c 青とかで調べると分かるけど
GT-R の色ってBMWの影響を受けてるけどな >>343
どこのエンジンでも中身はレッドブル製だぞギアボックス
100%にする意味がそもそもない >>376
こう言う奴は叩きたいだけだからな
本戦で逆の結果になったら逆の事を言い出すに決まってる >>375
今年から音変わったし、燃焼技術が変化したかもよ ブーリエ曰くルノーPUはラジエーターが小さいから空力面のタスクは容易になったって話じゃなかったっけ
結局強がり発言だったのかな >>376
批判はしてないが内心ブーリエの失策を証明できると思ってワクワクしてそう 最後に、津川さんのトロロッソ評
「ホンダ製パワーユニットはルノーよりもコンパクトだが、
さらに熱交換機器、特にインタークーラーなどが小型に
収まり、STR13のエアロ開発に大きく貢献している」
「サイドポンツーンはインテークから小型に収められ、
絞り込まれてタイトに。その下の深いアンダーカットは
スムースに後方コークパネルにつながっており、
CD値を教えてもらいたいくらいだ」 レッドブルがホンダのコンパクトなPUでマシン設計したらどんなマシンが出来るんだろう 四番バッターばかり集めてもダメってことだな
頭数増やしても無駄が生まれるだけでバランスが悪くなる
レース屋と組むのがホンダとしても望んでいたことだろ ツイッターでの反応みたいにずっとバカにされ続けてきたから、鬱積してた思いが開放されてる感じだな
ホンダは相変わらず多くを語らないが、トロは明らかにはしゃいでいるのがわかる。ほれ見たことかと >>393
これは客観的でいいね。メルセデスと現時点で10km/h差か。去年を考えれば悪くない。Q3争いや入賞争いは現実的に可能やで 風量はインテークの大きさでだいたい決まるからな。枕はエアロの改良で気流をインテークに導いてると言ってるが… >>393
低速コーナーからの加速で、ダウンフォース無しのトラクション性能の差も出ると思うから、PUだけじゃないよ。 >>362
ロン・デニスは元メカニック
マクラーレンはスポンサーをパートナーと呼ぶ独特なチームでもあった
最近見始めたF1ファンは知らないだろうけどな >>391
ひょっとするとメルセデスに匹敵するかもね アロンソ+ピンクタイヤor空タンでこの数字じゃもうルノー上回っているだろ しかもマクラーレンだけアタックしてるし
コーナー出口からの初速が違いそう
マクラーレンがルノートップなのはそういった複合要因だし 闘牛の本場と言えば栃木だし、元々栃木とレッドブルの相性は良い。 みんなハードル上げすぎ
ルノーは抑えてるって話もあるしマクラーレンは腐っても鯛だから今晩又は開幕戦大シッペ返し食らっても知らんぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
