【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured TMGが作った道具で出場した選手が、パラリンピックで金メダルを何個か取ってるみたい
https://ddnavi.com/review/439505/a/ とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
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OM5G0 P2の時の部分的に凝った空力がシンプルな形状になったな。
フロントタイヤ幅は狭めなかったか。一つの策だと思ったんだが。 日産はバイコレスよりレベリオンにエンジン供給した方がいいと思うわ あれはバイコレスからの熱烈ラブコールに渋々応えた感じで日産的にはあんまりやりたくなかったみたいよ 日産的には消したい歴史だし、P2とかで成功してるイメージだけ残したいわな グランツーリスモでLMGTR出てきた時に
「これは世界中のWECファン敵に回すんじゃないの？」と思った Forzaにも出てるんだよなGT-R LM NISMO 勝てば官軍とはいう
でもファンからするとGT-R LMは勝てないのは
兎も角幕引きがあまりよろしくなかった
発起者の尻拭いをするのに後任が取りうる手段
としては最適解だったのはわからなくもないが 日産は自社の技術がトヨタやポルシェに及ばないとわかるとしっぽ巻いて逃げ出しました。 GT-R LM NISMOはシャシーもエンジンも丸投げで自社技術殆ど使われてなかったけどな >>356-357
ちなみにNISMO GT-R LMは収録されてる？ >>356
アウディとプジョーとトヨタが収録されてるからヘーキヘーキ！ヘーキだって大丈夫安心しろよ >>361
ForzaならロードカーのNISMO GT-R LMも収録されてる
GTだと1や4にもロードカー収録されてたけど最新作には無いね 日産にとっては忘れて貰いたい黒歴史かもしれないが
技術的には面白い所満載だったんだよな
一般的にスジが悪いと言われる技術にはそれなりの理由が
有ると再確認出来ただけでも存在意義は有ったと思いたい 三年でルマン獲る言うて開幕から欠場、ルマンになんとか間に合うが周回数不足で完走もできず、そのままレースに一度も出ずトンズラ
モータースポーツ歴史上稀に見る醜態 せめてハイブリッドを積むところまではやって欲しかったな >>366
車そのものよりもその行為のほうがどうかしてるよな
このプロジェクトに関してはボウルビーはもとより日産自体も責められるべき 今のWEC富士が昔のように客大杉にならないのは、トヨタｖｓ日産の図式が無いからだよな。
トヨタと日産はセットのようなものだった。トヨタがスポーツカーレースに戻ってきた80年代はすぐに日産が続いた。
でも今はトヨタが出ても日産が出てこない…。日産はもうトヨタ意識支店あいんだろうな。 国産メーカーは80年代まで国内が販売の主戦場だったけど
今は完全に海外だから仕方ないね
>>370
責められるべき首謀者はアストンマーチンでF1にバッジ貼ったり忙しそうだな
そんなのを管理できなかった日産首脳陣が無策無能なのは確か >>371
地味に昔と今で違うのは、主催／共催に盛り上げるメディアがいないってこと
WECジャパンは主催の一つがスポニチでコーディネーターは電通、TBSのテレビ中継もあった
インターTECだって主催の一つはフジテレビで、テレビ中継は勿論プロモーション活動もかなりやっていたし >>372
> そんなのを管理できなかった日産首脳陣
しょうがないと思うよ
そもそもアライアンスとかうそぶいているけど
実態は資本的にも議決権もない隷属企業だもの
ルノーから送り込まれた人の判断に抗える筈もない 世良さんブログによると、
トヨタが金属製3Dプリンター部品をはじめて実戦投入したのは2013年、
TS030のドアヒンジとのこと。 しかし、削り出しより、３Dプリントのほうが部品の強度が稼げるってどういうことなんだろう？
文系の自分には理解できないわ。 3Dプリンタなら、削り出しではできない一体成型の中空構造とか作れるから、
同じ重量なら強度的に有利な構造で作れるとか、そのへんじゃないかな そのままだと疲労特性はやっぱり悪い様だけど
HIPとかいう1000気圧以上に加圧して大気圧での
融点に近い所まで加熱する処理をするとバルクと
同等の特性になる様だ
その上で>>377の言うように構造最適化ができるので
最終的な強度は上回ると、どうもそういうことらしい なるほど、おもしろいな。
ところで、レギュレーションでは、使用部材についての制限規定があると思うけど、
加工方法についての制限はなされているのかね？
たとえば、サスペンションアームは金属製に制限されていたはずだけど、
３Dプリント製造部品で製造することは認められているのかね？ >>377
基本的に高精度の鋳物って事だから、材質や二次加工にもよるが3Dプリントが強度面で優れた加工法だというのは間違い
結構同じような誤解を影響力の大きい識者とされる人達もしているが、3Dプリントがエポックメイキングなのは従来工法で不可能だった形状加工を可能にするということであって、
これ自体はとんでもないイノベーションであり影響が広範にわたるものではあるものの、既存の加工法を上回る性能の製品を生み出せる加工法というわけではない
つまり性能的な面で既存加工法の領分を奪うというものでは、基本的には無いと考えるべき技術 まあ魔法じゃないのは当然だけれども
フェラーリの3Dプリント中空ピストンヘッドの噂とか
GEのターボファンエンジンの燃焼器の実例をみると
CNCフライスやロストワックスでは大凡不可能な構造
なわけで、既存の加工法を上回ることはないというのも
過小評価かなと
http://www.withinlab.com/ うん、だから、その手の複雑形状には強いけどねって話
ある機能を達成するに最適な形とその工法のセットっちゅーものがあって、その選択肢が増えたってこと
例えばボルトなんて焼結合金で作ったってしょうがないでしょ？
なんだって向き不向きがあるもんよ >ボルトなんて焼結合金で作ったってしょうがない
ミクロにはその通りではるけれども
そもそもボルトや嵌合を不要に出来るのがエポックメイキングな点では？ 全然素人だけど、ありえないところにリブいれるとかできるんじゃね？ 中空ピストンだって3Dプリントなくてもできるよ
ただ工数が減ったり簡単になったりするってだけ 中空ピストンつってもただ中身抜けば良いってもんでは無いので
アンダーカット制約の有るCNCや湯流れ制約の有る鋳造では
似て非なるものしかできないとオモイマス
つうかトポロジー最適化はともかくラティス構造とか
どうやって他の工法で出来るというのか カーボンに変わる軽くて剛性のある素材でてこないかね？ >>386
だから工数増やしたリすりゃできんだよ
なにもワンピース構造にしなきゃいかんわけでもない
こういう知識だけ中途半端にある馬鹿が3Dプリントを盲信してる >>388
>なにもワンピース構造にしなきゃいかんわけでもない
分割した時点でトポロジー最適化もへったくれも無いですけどねｗ
それは似て非なるものです
>こういう知識だけ中途半端にある馬鹿が3Dプリントを盲信してる
限界があるのは重々承知していますが、明らかに出来ない事を
出来ると強弁するあなたは本物の馬鹿ですｗ
精密鋳造もしくはCNCでラティス構造を再現したワークの実物を見せて
みろってんだ 手段が目的化してるじゃねえか
こういう馬鹿が工学を語るべきではない >>390
別に手段を目的としていませんよ
手段に過ぎないのは確かですが
一グラムでも減らしたいF1のピストンヘッドに
おいては最適解なのはもまた自明です
分割して軽くなる解が有ると思いで？ ID:NDQMF7TH0 が接合部が有るワークで
同じ重量比強度を保つ方法を教えてくれるそうですｗ
馬鹿呼ばわりしたからにはちゃんと書けよ、はよ 結局、ピストンを究極に軽くするという技術命題に対して
ピストンを中空にするという手段自体を目的の要件とした
ID:NDQMF7TH0 が究極の馬鹿という事でFAだな >>394
中空自体が軽量化の手段で有る事に関しては？
ｗｗｗ 直接的に禁止されてる訳じゃなくて加工方法が禁止されてる
具体的にはレギュの5.17.3
15年くらい前に拡散接合の中空コンロッドが流行った結果、接合構造が禁止された 5.17.3ではムービングパーツではなくコンロッドが明確に禁止されていますね。 >>401
LMP1Lとの調整のために
エアロ開発出来ないんだから
カラーリング以外代わり映えするわけない 今年食う力開発凍結だから去年の末にアップデートぶっ込みまくってきたのか 熱効率55%ってPUの出力装置全部で？エンジン単体？ >>408
コンロッドはムービングパーツではあるが
ムービングパーツはコンロッドではない
ましてや中空ピストンの話の時に持ち出した
ムービングパーツの話題なんだからコンロッドに
限定されたレギュの話はお門違い
集合の概念ってわかります？ TS050のフロントノーズがフロントカウルよりも下がっている。
カラーリングで、F1のノーズらしくみせているデザイン。
空力上の利点があるのだったら理解できるが、わざわざフロント
ノーズの部分を下げなくともいいと思う。
別にカッコよくも見えない。 空力的に利点があるから下げてるんだろうよ
それにただノーズを上げたところでドラッグが増えたり前後の空力のバランスが崩れたりするし CFDや風洞以上の結果が見通せるのであれば今すぐコンストラクターに連絡を取るべきだな HDだとノーズが大きくてLDだと小さいことを考えると、ダウンフォースは増えるけど比例してドラッグが増えるんだろうな 去年のルマン仕様見たときはほんとうに異形と思ったよ >>398
2007年ごろかな、クランクも中空駄目でMMCのピストンも禁止になったの
その頃から明確にされてるかな 一昨年のアウディのほうがよっぽど変ちくりんだったぞ とりあえずヘッドライトがまたHIDの丸目に戻らなくて安心した。
今のリフレクターLEDは汎用流用だけどカッコいい。 つまり中空のピストンを禁止するレギュレーション5.17.3と
金属基複合材料を禁止するレギュレーション5.17.7は有りますが
中空のムービングパーツを禁止するレギュレーションは
どこにもないですよね？ >>410
形状は去年と一緒。
ポルシェとの紳士協定だったと思うが、開発費抑制のため、クラッシャブルストラクチャの開発凍結をしていた影響だと思われる。 >>419
訂正
中空のピストンを禁止するレギュレーション5.17.3
→中空のコンロッドを禁止するレギュレーション5.17.3 >>420
ポルシェとの紳士協定で開発凍結したのはモノコックだけ。クラッシャブルストラクチャーは凍結していない
去年と形状一緒なのはP1Lとの性能調整の為に空力開発凍結されたからでしょ TS050のアラゴンテストのオンボードがYoutubeにアップされてたが、モーターの回生開始の音？が去年より早まって、まだアクセルオフしていない時点で回生が始まっているような気がする。
また、去年は自動アクセルオフのタイミングでふけ上がるのでわかりやすかったが、ことしは自動アクセルオフがスムーズ過ぎる感じ。きのせいかな。パワーユニットも相当進化しているのような気がする >>418
エアロの開発が凍結されている上にLED化は光量アップと軽量化が目的だから、HIDに戻す事は無いと思う ノーズ横の塗装はスポーツカーとしての形という意味じゃアリだと思うけどな
フォーミュラノーズ感が好きじゃないから（P2のは特に嫌い）歓迎
でも先端部はカーボン地のままっぽいのは、走ると小石やらゴミやらで汚くなるからかな オースポ読んでたら2018-2019年P1レギュのEOTはnon-HYがHYに対してLAP+1秒、1スティント当たり-1LAPになるのを目指しFIAが設定したと書かれてて驚いた。
ここまで調整しないとnon-HYはLAP1秒落ちにならないのかと。
※()はHY@8MJとの差
non-HY
車重：833kg(-45kg)，燃料流量：110kg/h(+29.8kg/h)，燃料エネルギー：210.9MJ/LAP(+86.0MJ/LAP)，燃料搭載量：52.9kg(+17.7kg)
HY(@8MJ)
車重：878kg，燃料流量：80.2kg/h，燃料エネルギー：124.9MJ/LAP，燃料搭載量：.35.2kg なんとなく超性能に振り回されて、P1全滅からのP2勢の優勝が見える マクラーレンでもプジョーでもどこでもいいからワークス参戦してくれよ
ああ、日産はまだ御祓が終わってないから駄目だ LMP-1のワークス新規参戦なんて夢物語だな
トヨタも早くル・マンで優勝してLM-GTE行きたいだろうし
あっちなら思う存分ワークス同士の戦いが出来るから ルマン去年は酷かった
最後コルベットとアストンに救われたけどほんとつまらなかった アストンコルベットは熱かったなあ
ヨタヲタの俺の溜飲を下げてくれた 一強状態糞つまらんけど
その環境で勝ちまくったのがアウディだし >>428
もうポルシェが居ないからね
今年こそはマジでP2がトップ10独占まであるよ
トヨタは今年も2台全滅 トヨタはもう勝ってもいいと思うけど疫病神アロンソも相まって今年も負けそうでドキドキワクワク マイマスからマイナスをマイナスするとプラスになるから大丈夫 アウディが当たり前のように1-2-3形成してたけど
トヨタじゃ2台すら満足に走らせられないから無理だな ジネッタG60-LT-P1が3日間アラゴンでテスト（トヨタと同日時？）
・1200km走行できた
・最速タイムでトヨタと0.7秒差以内
・ロングランでついていけた
画像をみるにジネッタはHDF仕様だけど、トヨタはどちらだったのだろうか。
http://www.dailysportscar.com/2018/03/17/ginetta-p1-completes-successful-3-day-test-with-video.html >>440
オンボード映像でのフェンダー形状から察するにトヨタはLDF まぁ、トヨタも本気でプッシュしてないかもだけど
見事な性能調整になったかな？
ピット戦略一緒でタイム的にちょっとトヨタが速い程度が理想だろうから （HDFパッケージの）最速タイムで（LDFパッケージの）トヨタと0.7秒差以内
うーん… まあP1プライベータは速さはともかく、マトモに走るのと信頼性の確保が最優先だわな
順当に行けば３位争いで、生き残れば何かしらチャンスはあるかもだし >>439
遅い年のトヨタは2台ともノントラブルじゃね >>440
3日で1200kmは走行距離少な過ぎる気がするんだが プロローグの30時間セッションに参加しない時点でお察しでしょ＞ジネッタ
未だにドライバー2人しか確定してないし思ったより資金繰り苦しくてバイコレスみたいに持ち込み要求してんじゃないの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
