【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
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こんなところでなに火病っちゃってんだよ馬鹿チョン P1のエンジンもワンメイクじゃなくて面白くなりそうだなぁ。
去年のトヨタvsポルシェよりも楽しみだわ。
クラッシュとか波乱は増えそうだな。。 日本に住みながら日本を呪って、ってどんだけ悲しい人生なんだよ ロペスをクビにしないのがトヨタのアホなところ。
ひょっとして本社側にドライバーを選ぶ権利無いのか？ アロンソ日本で走らせたいから
富士の日程変更説まで出てるね
アンデビの出番がｗ 【デイトナ24時間2018】「勝ちに来た」マツダRT24-P
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-01-27
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-01-29
マツダ、壮絶な討ち死に……
ヨーストと組んでもこれか。 >>143
壮絶でもなんでもない
誰も知らない森の中で熊に襲われて死亡
関ヶ原に参加できず こうして要らんトラブルをボコボコ出しまくりながら走るマシンを見ると、
何事もなくレースを完走するのって結構技術のいることなんだなって改めて思うよね そうAERのせいではなかったんだよ
と言っても決勝までに2台ともエンジン交換してたから
今年も相変わらずその… Daytona 24 Hours 2018
ttps://www.youtube.com/watch?v=QyDoCsUnv4U >>150
これのエンジンの最高出力は913psだけど、エアリス付けてルマンでは710psになる模様 オートカーの記事引用してるんだろうけどエアリストリクターじゃなくて燃料リストリクターだな
その記事自体が間違ってる。
710馬力と予想してるけど達成するには熱効率43%必要だし、
非ワークスのメカクロームにそこまで開発出来るのか微妙
リアサスがどんなレイアウトか興味あったが、ミッションケースを低く抑える&
プッシュロッド前傾させてダンパーやベルクランクを前に寄せる事でリアカウル絞ってるんだな。 メカクロームは110kg/hの流量で公称650psじゃなかったかな
まあそれくらいが妥当だろう 今のレースエンジンで熱効率どのくらいなの？
ちょっと前まではトヨタがディーゼルに比べてガソリンの熱効率が～って言っていたのに一気に上がる要素あったのかな？ >>154
メルセデスのF1エンジンがベンチ上で50%を達成したとか TS050だと去年のルマン辺りで45%近くでERS-K含めると50%超えたような GRスーパースポーツ関連で55%が視野に入ってて、ターゲットは60%とか書いてたな
ソース不明だから眉唾だが >>154
HCCI実現化したのが技術的ブレイクスルーだな。
背景的には吸気規制から燃料流量規制に変わって熱効率上げる為の開発が加速したのが大きい
吸気規制と違って燃料規制は熱効率が性能に直結するからな。 トヨタの言う「火力発電で充電するEVよりレギュラーガソリンのHVのほうがエコ」って時代になるのかな >>153
意外と馬力もそんなもんなんだな
もっと８００馬力くらいあるのかと思ってたわｗ
P1って蓋開けてみたらP2と大差なかったってオチだけは勘弁してくれー 雑な言い方をすればメルセデスPUのベンチテストの成績は電気自動車並の性能って事か？ >>162
出力は50馬力程度しか変わらないけどP1Lの方が67㎏も軽いからね
クラス違いに値するだけの差はある筈 果たしてそのスペック差が、メーカーワークスチームが走らせるハイブリッド四駆の空力オバケを打ち負かせるだけのアドバンテージ足り得るか否か いやP1L勢がTS050に勝つのは無理だろ
レギュのスペック上で均衡化したと言っても肝心の開発力が雲泥の差だもの
メーカーワークスがP1Lで参戦したら勝てるかもしれないけど。
今年のP1L勢の戦い方はトヨタがアクシデントやトラブルに見舞われた際
逆転可能な差に留まれるよう何とか喰いついて、チャンスを虎視眈々と伺うって形になるだろうな。 >>161 それに変電や送電のロスを考えたら、ハイブリッドの方が効率が良いかもね。
ただ、ハイブリッド車を作るためにでる、CO2やら産廃やら、を考えたら、どっちもどっちかな～ >>161
ガスだけなら60%行く奴もある
のでシェールガス出るくせに石炭復活させようとするどっかの奴はちょっとおかしいんだ エアロは弄れないだけでPUや足まわりは改良出来るんじゃない？ 開発凍結ってのはレギュレーションで規定されてるのかな レベリオンR13
ttp://sportscar365.com/lemans/wec/oreca-built-rebellion-r-13-gibson-confirmed/ なんか大げさなカナードが目立つな
ちょっとした接触で飛んで行っちゃいそう オレカだし最低限のクォリティは保障されてるだろうけどさぁ 日産がある程度本気になってエンジンを仕上げてくれたらトヨタの背中くらいは見えるかもしれんが >>178
去年スタート直後テルトル・ルージュまで＃９の前に出て
ポール飛ばして攻撃までしてたじゃん ル・マン24時間レースの際、トヨタTS050Hybridが1スティントで使うことのできる燃料は、
昨シーズンまでの44.1kgから35.2kgに減らされることになっている。
一方でノン・ハイブリッドマシンは、1スティントで52.9kgの燃料を使うことができる。
また、サルテ・サーキットを1周する間に使うことができる燃料量は、
ハイブリッド車（トヨタ）が124.9MJ/Lapに制限されるのに対し、
ノン・ハイブリッド車は210.0MJ/Lapまでとされている。その差は約2倍だ。
「彼らがル・マンで目標としているラップタイムは非常に速い。
彼らのトップスピードは360km/h以上だ。それに対して僕らは、340km/hに過ぎない」
「彼らがそういう優位性を持っていれば、ル・マンは相当難しいことになるかもしれない。
僕らがル・マンに勝つのが、当然の結果だとは思えない」
「僕らの四輪駆動のシステムは、コーナーでは確かに有利になる。
しかし、彼らは1周で多くの燃料を使うことができるから、最高速が伸びる。
つまり最高速を犠牲にして、もっとダウンフォースをつけることもできるんだ」
プライベーターのうち、どのチームを一番恐れているかと尋ねると、コンウェイは次のように語った。
「僕はオレカを使うレベリオンだと思う。彼らは素晴らしい仕事をやってのけるだろう。
（ポール・リカールで行われる）プロローグでどうなるか、まずは見てみよう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180208-00010003-msportcom-moto ハイダウンフォースもこれなん？カラーリングも相まってダサいなぁ… おっ？新車発表あったのか。すっかり興味失っちまったが
簡単に勝てるわけでも無さそうだからまた楽しみになってきた>>180 配色がダサくなったけどそれ以外だと17年仕様となんの変化もなくて笑う
慢心から開発さぼってライバルの後塵拝した2015年をもう忘れたか
こりゃ今年も勝てない 前スレにその辺の事情出てたけど外観が変わらないのはケチってるわけではない いやアホか、毎年この時期はカラーリングだけ変更ver.を出してくるだろうが
どうみても17LDFじゃん
まあ凍結あるから大きくは変わらないだろうけど、プロローグかテストリーク来ないと実車はわからんよ ノーズにトヨタのロゴ付いてるけど、なんかひさびさにプロトで見る気がする アロンソのアラゴンテストの動画上がってるけどやっぱりこれが18仕様かね
どっちにしろ大幅な変化はないだろう これまでワークスとプライベーターの差なんてほとんど考慮してくれなかったのに
トヨタだけになった途端露骨過ぎるなこれ
でもこの事実を知らない人にとって今年はワークスがトヨタだけだから勝って当たり前だと思われてるし…
トヨタになんのメリットもないじゃん トヨタロゴ ハイブリッドなのにヒートブルーじゃないんだな >>210
LMP1存亡の危機だったからなー
エントリー増やすためにはしょうがなかったのかね 変わらないというかそのものだと思う。
今シーズンはエアロいくつ使えるのかな？ 去年のルマン使用はある意味完成形だったとも言える速さだったから
改良版で十分という判断かもしれない。 今年のワークスは使えるエアロ1つじゃなかったっけ？
とはいえカナード増やしたり、ガーニーフラップとか付けるんだろうけど 去年は２種類に限定だったよね。
ルマン仕様とその他っていう感じで >>210
別に露骨とは思わんわ
ワークス対決が亡くなった以上ワークスvsプライベーターに持っていくのは当然の流れだし それ自体に異議は無いが
ここまでしないと均衡しないほどの差があるのかとは思う >>180
E20の熱量28.979MJ/Lとルマン1スティント搭載燃料量でHYとnon-HYの比較すると、HYが1周だけ多く走れるね。
HY・・35.2kg→50L ∴(124.9ＭＪ*50L)/28.979MJ/L≒11.6→11周/スティント
non-HY・・52.9kg→75L ∴(210.0ＭＪ*75L)/28.979MJ/L≒10.3→10周/スティント
HYが44.1kgのままだと14周/スティントいけるから速さ同等でも勝負にならないと踏んでHYの燃料搭載量もさらに削減したんだな。
ここまで優遇されたnon-HYに対抗するため、2018年型のTS050がLDＦ仕様でだしてきたのも頷ける。
ドラッグを減らして以下2点の達成を目指すと推定。
・リフト&コーストで燃料節約し、12周スティントで回せるようにする
・non-HYとの最高速差を20km/h台→10km/h台に縮小 トヨタにとってのスーパーシーズンってわけにはいかなそうだな。
２４時間まったく楽できそうにないなw つうかこれだけ下駄履かせてもらって勝負権なかったら
関わったエンジニア的には恥だと思う レースペースは強引にも同じくらいにしてくるだろうなと予想してたけど、
燃費での有利を潰されたのは意外だったね。
後はタイヤの持ちの良さとドライバーのレベルで差をつけるしかないのか。 給油速度一緒だと結構ピットタイムに差が出そうにも思う 今シーズンのレギュ確認したけどP1Hの使用可能エアロパッケージ数は去年と同じだな。つまり2種類
オフィシャルフォトがLDFなのは開幕からスパ→ル・マンと、当分HDFの出番ないからじゃないの。 エアロ開発はほとんど凍結されてるし、態々スパにHDF投入してLDF開発期間を延ばすメリットがないんだろうな >>226
トヨタがダウンフォースをがっつり削ってきたのでタイヤのアドバンテージはないんじゃないかな メリット無いほうがアキヲがギラギラ燃えそうだな
イチローからもらった「負け嫌い」魂で ヨーロッパのメーカーだったら
保険として有力プライベーターかセミワークスチームに
ノン・ハイブリッド車のLMP1を与えて出場させるんだがなあ。 >>230
AWDってだけでもアドバンテージじゃね？ AER使う所は日産の方が競争力あると思うのにな……
バイコレスさえ鞍替えした程だしｗ トヨタは2016,17とルマン仕様の解がほぼ見えてる感じだし、開発凍結もあるから信頼性と使い込みが第１だろうね。 使える燃料が1/5減らされたからその分熱効率も上げてくるでしょ
というか上げないと勝負にならん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
