【HONDA】F1ホンダエンジン【182基目】
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2015年よりマクラーレン・ホンダとしてF1に復帰
2017年にてマクラーレンと決別
2018年よりトロロッソと組む
HONDAのパワーユニットに関するスレです。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【181基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1510576501/
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立てられない場合は､他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。 長谷川さんは現場を離れてホンダのハイブリッド軽バン開発の担当でにもしてあげて欲しい >>783
なんでまた過酷な最前線に送り込むんだよw
軽バンでハイブリッドなんてコストと積載性と実用性の板挟みでハードル高いのに 電気自動車の環境性より燃費を追求したガソリン車の方が環境性は上だといわれてるね 2016、６、長谷川虚言録「我々はスケジュール通りに進んでいます。そして、今後2年以内には表彰台や勝利も狙えると考えています」 >>488 おまえは自分自身の欠点や短所を無意識的に責めて生きずらさを感じて苦しんでいる不幸な奴だから他人もそういう目で見ちゃうんだね、可哀そうにｗ >>482
確かに
マツダはいい
スカイアクティブ
マツダのような会社は是非頑張って欲しい
マツダは昔から好き 結局ガソリンエンジンは戦後70年経って、トヨタ、ホンダ、スバル、マツダ 、スズキ、ダイハツ 等の日本勢と
メルセデス、ワーゲン、アウディ、BMW、ヴォクスウォール等のドイツ勢
の戦いだったな
ルノーは日産を吸収して生き延びただけだから排除 >>493
ボクソールは英国だろ。
強いて言うならオペル？ >>494
そうだ
オペル
なんか似てる車だったからよくわからなかった
ありがと コストを抑えるなら…有線式電気自動車が安いとは思うよ。
別に移動手段ならレンタルで道に乗り捨てでいいと思うしね。
後はAIで運転任せればいい。 トヨタが水素自動車のミライを７００万で発売したおり
ドイツのメーカーがこぞって０がひとつ間違ってる７０００万だろうと仰天したのは
有名 な話だね
欧米のメーカーの危機感は察するに余りある
でもって電気自動車だもんなぁ >>496
レンタルで道に乗り捨て？どういう発想でそんなことが成り立つと思うのか
自転車ですら無理なのに、あんなデカイもん道に乗り捨てられたらたまらんわ >>497
700万でトヨタが利益を出してると思ったら大間違いだぞ。
原価5000万の車でもその気になればトヨタのような余裕のある会社なら700万で売ることが出来る。
なんでも真に受けない事だ。 深夜から早朝にかけて一層冷え込む時間帯の自演ラッシュは寒気と哀れみを感じたな 2000年頃はドイツメーカーがすぐにも燃料電池車を市販する勢いだったな
初代Aクラスなんてスタックを積むための構造とか言ってた
ドイツメーカーの環境技術はあてにならない >>475
さすが、素晴らしいご意見。Ｆ１通と見ました
ｆ１の世界を良く理解していらっしゃる。 >>478
プリウスに関しては擁護できないがそれ以外のレクサスLSやクラウンとか
明らかにベンツやアウディクラスまで持ってきてるからな
最近は国内富裕層すらベンツやBMWからレクサス乗り換えるくらいだし（信頼性とかで） >>480
広義に解釈すれば、可燃物質を吸気側に供給しているのでオイル燃焼も不正と判断
出来なくもない。
完全にオイル燃焼を禁止する訳では無くグレーゾーンのままにしている理由は古参の
アドバンテージを守る意図があるとしか思えない。 戦前ならともかく戦後の日本は
アメリカのおかげで世界一の技術大国になったからね
ドイツなんてとっくに追い越してる LS500が英国トップギアでレクサス現行モデルでは最高の8/10というスコアをゲットしたが、そのスコアは二代目NSXと全く同じだった
ホンダは自信を持って良いってことだろう >>507
いや、機構を考える点についてはまだドイツに追い付いてない。
部分的には超えてるんだけどねー >>505
トヨタのフロントのデザインはあれだけどボディの形は割と好き
横からみたときのトヨタはすき >>506
エンジンのメカニズムが分かってないのかな？
今のオイル燃焼システムは、ブローバイガスのリターンやEGRシステムを装っている。
ここからある程度オイルミストがインテークに入ってしまうのは技術的にやむを得ないことで、
この点を悪用して積極的にオイルミストをエンジンに取り込ませようとしてるんだよ。
だから、そもそも意図してやってるのか技術的にやむを得ないことなのか、判断が難しく、
無理矢理判断しようとしても、それこそ極めて有機的で曖昧で不公平な結果になってしまう。
だから、客観的かつ画一的な規制にせざるをえないわけ。
結果として、2017年シーズンはオイルの消費量を少なくするという、なんとも中途半端なことしかできなかった。 あれかなホンダは朝鮮企業になったから
下請けやらが提携拒否してて遅いのかもしれん >>499
同じこと言ってるよ
初代プリウスも同じ 今頃、大手欧米メーカーはアメリカで研究ようにミライ買いまくっただろうな レースの取り組み方がヒュンダイとそっくりなんだよな
もうホンダ応援しないし買わない >>506
完全に禁止にしたらメルセデスもフェラーリもいきなり困るでしょ
そんな事したらまだやってない、いややれていないホンダだけ影響ないからね >>516
分かってるならなんでそんなに頓珍漢なことが書けるのかｗ
ていうかレギュレーションにしても絶対分かってなかったでしょ？
あと、自分で自分ことを釈迦に説法というのは使い方が間違っている。
それは相手や第三者が言うべきことで、本人が言ったらとても奢った態度になるよ。 もうホンダスレじゃあ無いな
ヨタオタが 集うスレか オイルなんか制限しないで排ガス規制すればいいのに。
ユーロ６レベルで。 >>517
ヒュンダイとか興味ないからはじめから比較概念が存在しない >>517
ヒュンダイとか興味ないからはじめから比較概念が存在しない >>505
＞レクサスLSやクラウンとか明らかにベンツやアウディクラスまで持ってきてる
デザイン面で？
全くそうは思わんが・・・
デザイナー代わってからアウディがダサくなってきたから、
相対的にはレクサスが近づいたとは思うけどねｗ 支給制とは
F1をスポンサードする複数燃料メーカーで
各戦持ち回りで同等品を支給するのさ
今や燃料メーカーも共存の道を選ぶ方が
利口だと知ってる >>529
R1〜R4 ペトロナス
R5〜R8 エクソン・モービル
R9〜R12 シェル
・・・
こんな感じのイメージか？ アロンソ、ルノーになったら優勝争い出来るとか言ってるけどバカじゃないのと思う F1は環境のための熱回生まで含んだ回生エンジン積んでいるけど、オイル燃焼に寛容は意味わからないな。
レーシングエンジンが構造上どうしてもオイルを燃焼するならフリクションロス覚悟でピストンにオイルリングくらい設けろと。
それが嫌ならどうせオイルを燃やすんだからいっそうのこと、2ST+回生のわけわからないエンジンにでもしたら。
2STなら回転数が必然と高くなるからエンジン音も向上していいんじゃない。 >>531
ホンダのときもちゃんと褒めてじゃない
最初はどのチームでも褒める。
うまくいかなくなったら叩く。
そういう人を馬鹿を言うなら馬鹿なんだろう。
俺にも馬鹿に見えるけどｗ トップ3が強すぎるんだわな。
マクラーレンがメルセデス積んだとしても、
恐らくレッドブルと互角というところ。 メルセデス、インチキしてるんちゃうの〜？
強すぎるもんね。 >>532
>2STなら回転数が必然と高くなるから
ピストンが冷える暇が無いので無理です。模型エンジンを思い浮かべているのかも
知れませんが温度（圧力）が全然違います。 >>535
してないだろう
ただしPUの原案からメルセデスだから >>517
ヒュンダイと言えば昔南朝鮮で世にも恥晒しなF1やりましたよね。 今のF1の排ガスって、窒素酸化物の量とかどうなんだろ？ >>538
ﾌﾟﾌﾟ、「南朝鮮」てのはだな、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、DPRKが韓国を指して言うDPRK用語なんだな
至極単純な話で、そもそも「北朝鮮」ていう国は無いんだ、あれは日本や西側がDPRKを指して使う略称、
日本韓国含む西側にとっては韓国が正統であってDPRKはその韓国の北側にある集団だから「北朝鮮」や「北」と言ってる
反面、朝鮮民主主義人民共和国にすればDPRKが正統、自分たちは「朝鮮」であり自分達が主体であるから韓国は異端であり、南にあるから「南朝鮮」となる
つまりおまえは主体思想を慕い尊崇し体現するDPRK要員ｗｗｗｗｗｗｗ（大爆笑 結局マクと破局したせいで有耶無耶になってるが、
マジな最新板PUはどこまでいっとるんかいのう。 >>542
戦中まではもともと朝鮮民族だろ
戦後、南北に分かれたから南は南朝鮮で解る
蔑視して言ってんじゃないから良いじゃないの
南北に分かれてても住んでる人達は朝鮮人でいいだろ
北朝鮮人もしっくりこないしな >>543
新井がサイズ０軸流ターボを完成して熟成発酵してんぢゃね？ >>543
2018 初戦
スクーデリア トロロッソ ホンダ spec 4.0で降臨
その後1ヶ月で spec 4.8
モナコ🇲🇨で spec 5.4 もうすでにスペック4.2くらい（隠して）行ってないと困る
そして来年のテストでスペック5、開幕戦でスペック5.1
このくらいでないと、トップのすぐ真下までに行けない >>532
2ストなら回転数高くなる？？？
4ストより？
そんな話は聞いたことがない
ピストンリングは付いてるってこの前指摘されたばかりだろ
思い込みを絶対正さないで、同じことを何度指摘されてもまた同じように書き込むよな 深夜はレスと会話の質がガラリと変わる
人が少なくなるのに単発は逆に増えるというね
今夜も冷えそうだな なんでヒュンダイの話になってんのか知らんがヒュンダイて日本以外だと人気メーカーだよ
アメリカの２０１６年マーケットシェア
https://1.bp.blogspot.com/-Bl2vAv98Y0I/WG1nh3MzSpI/AAAAAAAA1R0/_8K10nPPTqwuHzZGHiaOIIazWmYZeFe-ACLcB/s1600/USA%2Bauto%2Bbrand%2Bmarket%2Bshare%2Bchart%2B2016%2Bcalendar%2Byear.jpg
イギリスでもフツーに見かけるし世界的にフツーに有力メーカー、アメリカイギリスや世界は反日でチョンなのかなｗｗｗ
家電でも同様でサムソン等がっていうか家電だともう日本の見る影すらもないけどな、ちょっとパナが踏ん張ってる程度で
日本閉じこもってバカみたいな日本礼賛番組やまとめサイトみてるだけだとわかんないだろうけどさ
２０００年初頭だとロンドン中心部のトッテナムコートロードに「shasonic（シャープ、ソニー、パナソニックでシャソニックｗｗｗ、おまえｗｗｗ）」
ていうカデン屋があるくらい日本メーカーが世界を席巻してたけどなあ、もはやその面影すらない（哀
ひとえに日本の理数工学系教育の怠慢・失敗と、財務省による日本貧民化政策のせい >>550
2stと4stの構造上の違いを知らないにわかが何言ってるんだか
ピストンリングとオイルリングは別物だぞ、覚えておけこのにわかw http://www.racer.com/f1/item/145910-alonso-hopes-abu-dhabi-will-mark-end-of-struggles
「ルノーを捉えることだけを目標にしたくない」「冬の間にギャップを埋められることに期待しているし、ルノーに追いついて追い越す必要がある」
来年の目標はルノー?
「いいえ、目標はずっと高い。目標は設定しているがそれを明かしたくはない」
まあ、下手に目標を言っちゃうと、それをネタにネチネチやられるからな >>553
２ストロークエンジンと４ストロークエンジンの違いわかる奴の方が少ない気がする
ピストンリングとオイルリングは別物って言われてもそれぞれのエンジンの燃料の違いと仕組みを理解しないとリングの違いはわからない
そもそもF1に２ストロークエンジンは使えないし多少？でも流せば >>556
まぁ名門マクラーレン＆アロンソから最下級ミナルディ＆ルーキーになったわけだし・・
表彰台はホンダも100%諦めているだろ
決勝で10位以内に入れるかも期待できない、アロンソに周回遅れにされるホンダだろうな Hey Alonso !
No No, you can't get win with that the Renault engine next year !
So, I can see.......you are hanging around 10th position on every national race tracks !
残念賞 トロロッソのシャシーデザイナー、ジェームス・キーはかなり優秀
車体もかっこいいしな
nottingham university の工学部でてロータス行ったんだな
美しいキャンパス懐かしいな
どこの寮にいたのかな
ヒュースチュワートホールだったらいいな ところでMGU-Hを用いてタービンの回転を制御していいなら
電磁式バルブも解禁してはどうなのか。
ルノーが勝つるようになるかも知らん。 >>512
>ブローバイガスのリターンやEGRシステムを装っている
レーシングエンジンにEGRは無関係だよ。 >>561
ターボラグ対策でMGU-Hでコンプレッサー駆動はしてるはずだよ
ただ、その分MGU-K駆動回生電力が減るから、できるだけ小さくしたいはず 高回転2stクンにはなぜNRが出てきたか分からんのだろうなw 2ストのが回転数が高くなる理屈が分からんw
バイクでもNSRよりCBRのほうが回ってただろ(´・ω・`) >>563
・MGU-Kへの放出量は4MJ/周であるが回収量は2MJ/周以下となっている。
・ESは6MJあり予選時は当然全量を使い切りたい。当然、予選時もMGU-Kへの供給量は4MJ以下。
の条件で、どの様にMGU-Hを使うと思われますか。 >>566
それはMGU-K回生の制限
MGU-Hは無制限だよ
＞MGU-Hの回生量は無制限。
＞・MGU-Kへの直接供給。ESからの4MJ/周とは別にして無制限に供給できるため、
＞ MGU-Kのパワーアシストが1周あたり33秒+αに伸びることになる。
＞・MGU-Hがモーターとしてターボコンプレッサーを増速し、過給特性を改善する（ターボラグの解消）。
＞・ESへ一時蓄電。 ホンダの2018年の目標はルノーに追いつくことかと質問された長谷川祐介は
「いいえ、はるかに高いです！ さらに高いです」とコメント。
そういうの、もうやめようよ・・・ ルノーに追いつくのが目標ですって言ったら言ったで大バッシングだろ。 目標と言ってれば、まあいい
前任者は、できるといったから騒がれた。 >>567
意味が分かりません。567さんは「MGU-Hを小さく」とコメントされています。
ターボラグ解消はレース時も使っています。それとコンプレッサ仕事量はざっくり
計算して90Kw以上にはなります。
もう一度伺いますが、予選時ESの6MJのエネルギーをどの様に使いますか。 >>354
というか、燃料供給量が規制されるようになってからは回転数制限自体にそれほど意味がなくなってる気もする
排気量とブースト圧が決まってるなら、燃料供給量のマックスを使い切る回転数も決まってくるわけで、それ以上回す必要はあんまりないよね？ >>568
たしか、今期型の最終バージョンより40kw程度アップとかが目標じゃないか。
現状、昨年型のメルセPUよりパワー出てないからね。 馬力少し上げるくらいなら、年間3機で済む信頼性にしてほしいわ。
グリッドペナルティーで最後尾になってたらポイントどころじゃない。 ブラジルでハミルトンが最下位からまくった様に強力なPU作れば良いんだよ。 >>574
40kW向上って、サラっと大きく出たな
逆に、そのくらいパワーアップしないことには競争力がないという過酷な現実出もあるが 2stといえばひと昔前の船外機V6なんかはなかなか良い音してたが今さらねえ >>578
ユニフローにすれば効率は悪くない・・・が、
オイル消費のせいで環境問題がｗ >>552
今の若い連中が日本を仕切るようになったら日本国の三流化確定だろうね。何しろゆとりだからね
もう安倍ちゃんですら三流への布石を打っているんだから情けないねえ >>552>>580
モタスポ板に五毛とVANKは不要。デテケｗ >>563
ごめんなさい、タービンじゃなくてコンプレッサーでした。
で、電力で過給圧を変えていいなら、エンジンのバルブも
NA時代のルノーがやろうとした電磁式にしてもいいんで
ないかと思ったのです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
