【HONDA】F1ホンダエンジン【182基目】
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2015年よりマクラーレン・ホンダとしてF1に復帰
2017年にてマクラーレンと決別
2018年よりトロロッソと組む
HONDAのパワーユニットに関するスレです。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【181基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1510576501/
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。 >>288
3年前にトロロッソがホンダを欲しがっていたというソースを SPEC 6くらいまで行くって話もあったけどそれほど伸びなかったねー
枕と契約切れたのが原因かしら？ 4年越しの成就だったトロロッソ・ホンダ。トスト代表「強力なPUが供給されると確信」
https://www.as-web.jp/f1/162411?all
キチガイアンチの脳内ソースと違って、事実ベースで話をする人のソースは簡単に見つかるんだよねぇ リップサービス真に受けちゃってw
そんなんだからホンダオタは池沼って言われるんだよ もうそれくらいしか心の拠り所が無いんだよ
察してやれよ 過去数年間に及ぶ交渉の事実を単なるリップサービスと思いたがるアンチの特異な思考w 尾張一人だけのソースを信実だと思いたがるホンダ信者の特異な思考w ほほう
アンチは>>295の記事を捏造と言い張るのか
ならソース出さないとな >>259
性能が下がるのは損失馬力が増大するのか、平均有効圧が減少するの
どちらだと思っているのですか。
文面からすると平均有効圧が減少すると言いたいみたいですが、その場合
P-V線図のどこが「痩せる」とお考えでしょうか。 今年のレッドブルのシャシーをもらってノーズだけトロロッソにしたらそこそこ速くてかっこいいマシンの出来上がり(´・ω・`) >>304
コンコルド協定にシャーシは含まれてるからそれは出来ない。( ^ω^ ) ホンダ嫌い。だから、ホンダに関するものはすべて否定する。 ウィリアムズはパディロウが来季シャーシ開発に力入れるみたいだぞ ホンダ信者、だからホンダ批判に関するものはすべて否定する。 △ トロロッソはホンダPUを欲していた
◎ トロロッソはホンダマネーを欲していた
ガスリーに続く若者もいないようだし、レッドブルはいずれチームを手放して、
F1への関わりはスポンサーだけにしようと考えているのではないかな？ >>312
かもな
チーム手放して、堂々とメルセデスにマーク貼ってそう >>313
「レッドブル・メルセデスAMG ・ペトロナスF1チーム」。いいな！かつてのザウバーみたいで。で、ミルトンキーンズのチームはホンダに高値で売り付けて、トロロはフィアットに売ってアルファワークスにすればWINWIN。 キチガイアンチってホンダアンチというより日本の会社とか日本人を罵りたいだけじゃないの
脳内で 来年のレギュレーションではPUの使い方が全く別物になるからホンダにもチャンスがある。
チャンピオン争いを最初から目指してない唯一のPUだからやりたい放題だし。 ソフトバンク・ホンダの誕生を夢見る。
もう野球なんかやめちゃいなよ、孫さん。 >>315 アンチというだけでこういう拡大妄想するって怖いねｗ >>317
ホークス好きなんだよ。あれはあれで成功してるから、F1はスプリントネクステルでやればいい。大赤字だから無理だろうけど。 ホンダ 「ホンダならPUはタダで使い放題！豊かなレース活動はホンダとのパートナーシップから…」
（その他のスポンサーが得られなくなる恐れがあるという、重大なリスクの告知は無し） アンチの枕上げは確かに気持ち悪いね
俺はホンダもホンダユーザも嫌いだが、評価は冷静に行いたいところ
エンジンも酷いが枕も酷い。これが現実だと思うよ
枕の来季は、エンジンが良くなるザウバー・アルファロメオに勝負を挑めるかどうかってとこだろ
ホンダは壊れなくなって来てるが、相変わらずエンジンとしてはルノーとの最下位争い
ただトロが良いチームなので今年よりはコンストは間違いなくアップするだろうね キーエンスの営業ってすごいよね
一度取引した担当者個人それぞれから朝7時とかに販促メールがくる >>308
何か虚しい事でも有ったのかな？
ホンダ車買ったつもりがホンダイ（HYUNDAI）だったりしのかな？ >>285
アロンソは来たかったけどホンダが拒否した。もう９月ごろから決まっている。
そしてトヨタの客寄せパンダとなった・。チャンチャン！ アロンソは金を持ってる企業から離れない
ホンダからトヨタに移っただけ >>325
325 名前:音速の名無しさん :2017/11/21(火) 11:18:46.09 ID:0icCCH290
>>308
何か虚しい事でも有ったのかな？
ホンダ車買ったつもりがホンダイ（HYUNDAI）だったりしのかな？
しのかな？
日本語が御不自由な方なんですか？
日本国籍はお持ちですか？(^^; アロンソはレッドブル・ホンダになったらホンダ枠で来ると思うし３度めのチャンピオンになる >>328
まあまあ、多分打ち損ねだろ
あるいは「た ぬき」だから化かされたか？ 枕も､タダより高い物は無いって日本のことわざを思い知ったかもな
ホンダも金で名声を買おうとしたら痛い目に合うと少しは学習したのかな
不出来なPUを使っていいただいているトロロッソさんに
感謝と尊敬の念をもって接しないとまた同じ失敗をすることになる
上から目線で行ったら絶対失敗間違いなし トロロッソみたいなイタリアの小さい会社と違ってホンダは大企業で30年前はF1で最強だったんだ。
今だって本気出せばいつだって最強PU作れるんだ。
最近はマクラーレンが悪いだけ。 >>333
作れない。
回転数制限が廃止されればちょっとは良くなるかもだけど。 >>334
回転数上げる意味なんてないぞ
効率が悪くなるだけ >>335
ホンダの得意なのはそこしか無いから仕方無いw 今のf1って単なる燃費競争だから…
ホンダの不得意分野じゃない？ >>337
リーンバーン関連の技術持ってるのはデンソートヨタとマツダあたりだもんな。 ホンダが弱すぎてカテゴリ自体を指定したくなっちゃったのか >>336
回転数上げるのは無駄っての知らなかったんだなお前 >>344
ガソリンをダバダバ使って良いなら無駄じゃないよ シロウトの俺からすると回転上げるのが無駄ならなんでレギュレーションで規制されるんだろうと思う 同じ排気量からパワーを絞り出すには、
１．燃焼効率を上げる
２．過給する
３．回転数を上げる
更にパワーウエイトレシオを良くするには
４．軽量化する
ホンダの持ち味は３．と４．だねえ。燃費？・・・うーん・・・ｗ 多分、ホンダ以外のエンジンが回転数あげるのが得意じゃないから。
トップ3が不利になるレギュレーションにするわけがない。 ルノーがエアバルブを出してきたあたりから、ホンダは高回転化でも遅れをとっているような気がする。 >>351
今やホンダもニューマチックだけどな。
２輪の宿敵ドゥカティーのデスモドロミックに挑戦したら面白そう。 >>351
ホンダは2輪で早くからニューマチックやってるから技術やノウハウあったから遅れをとったということはない、むしろ先を行ってた
ただ、それがおごりの原因 そもそも１２０００ｒｐｍ程度のF1のICEにエアバルブなんて必要も無いような気もする。
耐サージ性能以外でなんかメリットあるのかな？ >>354
サージに強いからリフト量を稼げる。
後はヘッド周りの軽量化かな？ >>350
BMWが参戦してた時、高回転で対抗できるのはホンダだけとか言ってたな >>324
>キーエンスの営業ってすごいよね
お給料も凄いが、創業以来40年ずっと平均年齢が30歳強で増えないことも凄い。 レシプロエンジンの良さはハイレブ高馬力だったのにな
軽量な車体に高回転エンジンを載せた車を運転する快感はたまらない
AMGなどその真逆だった
官能性のないバカなレギュレーションだな
1989~のF1ホンダV10のエンジンは音も速さも最高だった
スポーツカーじゃマツダ787bの4ローターむせび泣くようなエグゾーストノートはたまらん
マトラシムカ670bのV12もいい
２輪はhonda166 の6気筒250,同じくhonda 5気筒125 、これらは無敵 >>358
解っていらっしゃる！尊敬しちゃう！オレの思い全部言ってくれた！
最近のファンは今の腐った音受け入れているからね。 マトラV12‥満点サウンド。
メルセデスはザウバーで復帰後からずっとドロドロ音‥変な音。 エンジンサウンドが1番良かったのはv10最後の2005位かね(´・ω・`) いすゞが1991年に開発し、ロータス102Cに搭載して実走テストが行われたP799WEエンジン。
3500cc、V12気筒エンジンは、初のテストにも関わらず順調な走行を重ねた。
この映像は、本邦初公開となる、1991年8月のシルバーストンテストの模様だ。
https://www.youtube.com/watch?v=XN7Co7Rn2w4 >>364
まあ音だけならフェラーリのV12なんだけどねw 95年フェラーリV12はV10末期のエンジンと比べても迫力がある
アレジが勝てた程の競争力を発揮したベストマシンでもあった
オフシーズンにフェラーリをテストした顎も絶賛した
「この車で何故（選手権を）勝てなかったのか？」
決して音だけではない >>303
今年よりも来年の方が耐久性を重視しなければならない
同じ技術力なら単純に
耐久性（信頼性）を上げて出力低下を防ぐと重量増加
重量増加を防ぐとトラブルを防止する為に出力をセーブする
共に性能低下を意味する
後者の逆の状況は前戦ルイスハミルトンが見せた様に２戦持てば良い状況ならパワー出せる
ライフ短ければ高性能で使えるね >>355
>サージに強いからリフト量を稼げる
サージと言うかジャンプしないからだね。スキーのジャンプの様にバルブが空中を
飛ぶのだそうだ。ホンダの文献で紹介されている。 フットワークにマクラーレン製アクティブサス搭載するのに
ハッキネンがテスト走行した時、
「この車はアクティブサスなしでも速いよ」だそうな。
F1ドライバーは初テストの時、割と絶賛する傾向があるかと。 ただこの頃のフェラーリはジョン・バーナードの個性的な設計が吉凶半々で不安定だった覚えが(´・ω・`) ニューマチックバルブって頑張ったらケーニグセグのエンジンみたいにカムシャフトレスに出来ると思うけどF1ってカムシャフトレスダメだっけ？ >>370
亜久里がベルギーで予選6番手になるくらいだから、ハッキネンの感想はお世辞でもなんでもないような気がする。 red bull.com サイト
『現役ドライバーが選ぶ史上最高のエンジンサウンドは？』
エマニュエル・ピッロ
元マクラーレン開発ドライバー
Le man 24 hour ５回優勝
1989 F1 HONDA V10
『ドライバーの立場としては1989年のMcLaren MP4/5が搭載していたHonda製V10エンジン
に勝るものはないね』
後藤治さんの開発したエンジンだよな
後藤さんがホンダF1撤退したと同時にフェラーリに移ってフェラーリV10を開発
シューマッハがドライブしたフェラーリ黄金時代のV10の素地を作ったよな
音のいい乗用車F355のエンジンもほとんどホンダ後藤製と言われてた
：音が至高なエンジンとして個人的には89,honda v10もいいしmarta v12もいい。
やっぱりMazda 787b かなあ。Le Mans 24 で勝った、かん高くあの泣くようなエンジン音を聴くと
涙が出そうになる >>375
>かん高くあの泣くようなエンジン音
耳栓を忘れると耳が痒くなって辛かった。 >>333
30年前にF1最強コンストラクターに部品を供給してた、というのが真実
本気出して、コンストラクターにまでなった第三期はあの体たらくだったじゃん 本気？車体もやることに躊躇しまくって時宜を失した3期のあの体制が？
大半はBATに乗っかてただけでBATが撤退するとめちゃくちゃになったあれが？
今回もひどいが3期も中途半端だったなという印象しかないな正直 来年につながる進展があったから、
ホンダはまわりの声や雑音は関係ないって風にみえる。
長谷川氏の自信からも感じる。
アロンソの言う事は、聞こえはしても気に止めてはいないだろうね。
あのトロロへの同情発言がよく分らない。 >>379
3期は、ロスブラウンが手を入れてようやく戦える状態になった所で撤退。
驚異的な間の悪さだわ(´・ω・`) ＞日産、マツダ、トヨタのグループCカーが集結！ 当時の興奮が蘇った【鈴鹿サウンドオブエンジン2017】
あれ？ホンダは？ｗ >>381
記者会見の席上で反対派の役員が公然と非難して両者がにらみ合っていたね。
1ポンドの価格も「失敗」を印象付けたい反対派の策略だったんだろう。 >>383
翌年メルセデスに努力の成果を全部持ってかれた。試験当日に風邪引いて欠席する奴みたいだわ(笑) >>384
>翌年メルセデスに努力の成果を全部持ってかれた。
メルセデスGP（コンスト4位）のことを言ってるのか？ >>386
スマン。言い方が微妙だったな。
ブラウンGPがその後どうなったかを見れば、メルセデスにかっさらわれたというのも強ち間違ってもおらんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
