SUPER GT GT300クラスを語るスレ 99Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2017 Vol.243
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1508334457/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 98Lapdown [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1503925779/
ﾜｯﾁｮｲ有りでスレを立てるには本文中一行目に次の文字列を加えてください
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|l.,＼＼| :| | ,' :::::... ..::ll:::: やっぱり
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|l-''´ヽ,／:: | | ￣￣￣￣￣￣￣￣ |l::::
|l ／:: | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ:::: 谷口「なんで藤井周回遅れなのにブロックしてくるの！？おかしくね！？」
ピット「まあ気づいたらどいてくれるでしょ」
数周後
ピット「ゴメン！前のポルシェ同一周回だったわ」
谷口「早く言えよ！」 33号車の監督やってる大魔神佐々木って毎レースサーキットに来てるの？
昨日は日本シリーズの解説してたし多忙なイメージがあるんだけど >>5
富士のＳ耐では見たよ。
スゲェー怖そうだった・・・。 佐々木は実業家ってかんじだな
山崎武司は86レースに出たし(あの体躯だからクソ遅かった)、山本昌はラジコンばかりが有名だけどランボルギーニ愛好家として名高い、走るのも速い 大魔神みたいな歩く広告塔は露出してナンボやろ
寿一とかと同じ >>9
趣味 ラジコン
本業 クワガタ養殖
副業 野球 谷口はAMG GTS買ってたのか
2140万ってすげーな >>21
BMWの時からドライバーに貸与されてるんだろう >>22
お前みたいなのがいるからどいつもこいつもソースソース言うんだよ チューニングするみたいだがチューニングパーツあんまり無いだろうな
ホイールなんてセンターロックだから選択肢ないんだよな 最初からSEVを設置したら効果がどれくらいあるのか全く分からないじゃん ニュースの時間です
ルボーセRC-Fがピレリをテスト S耐
SRO セパン12時間中止？発表 >>30
中止っていうか来年のインターコンチネンタルから
OUTセパンIN鈴鹿 >>31
今年のセパン12hが中止になったってことだぞ >>30
ピレリが日本に来るメリットあるのかね
(市販ピレリタイヤって日本市場でそんなに売れるとは思えんが？)
ヨコハマがS耐撤退するなら寂しいな(ﾉ_･｡) ttp://faq.buffalo.jp/app/answers/detail/a_id/129 車検通るNSXGT3製作か！？
だって、ハイブリットなしだけどパワーとトルクはGT3仕様で上がってて、たぶんステア補助もない
いいかもね NSX GT3
NSX GT3 TypeR
NSX TypeR
こうなるの ノーマルNSXすら納車待ちがだいぶ長いのに日本の公道で見られる日は来るのかねぇ >>37
アストンマーチンの件もあるしポルシェがGT3という名称を使わせないと思う
アストンはGT12という形になった 武士「妄想だけど、GT3カー買って、石浦松井山下の三人で鈴鹿10h出たいですね、JAFGTでも出れるんだけど、同じ土俵でやってみたい」 ＧＴＡも>>43の構想みたいに500のドライバーに乗って貰いたいから鈴鹿10時間の協賛してるんだろうしな
ニスモもカズキング＋高星にツギオorロニーのトリオで#3走らせるとか考えてそう シリーズ戦と関係ない、しかも10時間の長丁場レースなんて
マイレージ考えたら普段のマシン使いたくないだろうなぁ トヨタ、日産、ホンダで1チームずつセミワークスみたいなのは出してきそうだよね
特にNSX GT3と新GTR GT3をテスト&宣伝するには持ってこい あとこぼれ話でVivac86は460馬力だって、Z4GT3も480馬力って言ってたからトルクは違うだろうが同じくらいなのね 今のGT500だって600馬力は確実に出てるって言われてるから
こまけえこたあいいんだよ スキーのジャンプ競技（70m級→ノーマルヒル、90m級→ラージヒル）みたいに将来は名前が変わるかもナー >>50
オースポのGT別冊では今年のは650馬力超えてるって書いてるな 元々はおおよそ500馬力と300馬力だった
…の時代もポルシェ996は性能調整でリスが27cm*2の年もあったらしいから500馬力出てたみたいだけどね >>56
そんなものエンジンルームのどこにつけるんだよ BMBさんの活躍がupされたぞ
2017スーパーGT 第7戦 タイ(ブリーラム)／埼玉トヨペットGreen Brave
https://www.youtube.com/watch?v=hdWpKzrwyis >>61
普通、計測するものなのか？
俺、測ったこと無い orz Audi Sport @audisport: We'll be in 🇯🇵 with @loicduval and the Audi RS 5 DTM for the @DTM showcase at the @SUPERGT_JP finale at Motegi. #DTM #LeagueofPerformance
https://twitter.com/audisport/status/927814197764939777/video/1
https://twitter.com/audisport/status/927814197764939777
DTM代表としてロイック・デュバル復活 ttps://event.rakuten.co.jp/okaimonopanda/pointzukan/?scid=wi_grp_gmx_pndful_pcb_zukan_nav JGTC時代のシルビアとRX-7が、オーストラリアやニュージーランドで余生を送っているのね。
ttp://www.speedhunters.com/2017/11/keeping-jgtc-dream-alive/ #19RC-Fはタイのディーラーに売られたしな
民間に流れた500マシンて他にあるの？ ユニアシのシルビアが海外に渡ってるなんて知らなかった。いつか日本でも走ってほしい。 初期JGTCリバイバルみたいな
街のチューナーが切った貼った感満載のレース見たいね
そういうのが見れるのは今は筑波タイムアタックくらい？ WTACとかスーパーラップくらいかもねえ、アンダー鈴木のシルビアやGフォースのエボIXは石浦よりしゃくれてるね 今のタイムアタック車両はなんかよくわからん方向に進化してんな
あそこまでやってもベース車両が10年前20年前のマシンばっかってのも悲しい DTMマシンがツインリンクもてぎを走行！ 30分間のフリープラクティスを実施
http://www.as-web.jp/supergt/178993?all
残念ながらこの日はタイム計時は表示されていないため、
DTMの3台がどの程度のラップタイムで周回を重ねたのかは、
この記事を掲載する段階では不明。
大雑把なタイムであれば、ストップウォッチ・腕時計で測れると思うのだが
自分でタイム測ろうとは考えないのかね。 初もてぎが二人もいるのに手計測しても参考にならんでしょ もてぎはベンツとトヨタの一騎打ちか
500も300もトヨタが勝ったらそれはそれで面白いな 去年も一応500も300もトヨタが勝ってますがそれは
トヨタ（エンジンは日産VK45） ダイシンS14シルビア、レストアしてるんだね
何に使うんだか >>78
GTAの提灯持ちやってるASがDTMマシンのほうが遅いとか書いて顔に泥塗ったら坂東がキレるべ
忖度よ忖度 >>83
先日のホッケンハイムでのテスト結果が載ってたが、明らかにDTMが遅かったんだけ・・・ >>84
今後事態が動くまではもうタイムの比較はされないだろうなｗ NG推奨 MRハンデらしいぞ
昨日まで ﾜｯﾁｮｲ dff6-JIcl (JaneStyle 3.84 Windows 10.0.14393)
今日から ﾜｯﾁｮｲ dff6-iU0k (JaneStyle 4.00 Windows 10.0.14393)
面倒な人はf6-でNG登録 気に入らねえなら反論してみろよボケが
議論を戦わせる能もねえカスが他人を巻き込んで抑圧ゴッコかよ豚が 数か月前に暴れてスレぐっちゃぐちゃにしたような奴は
ホンダファンとしてもいらねーんだよ
てめーのせいでホンダファンが余計に肩身狭くなったんだよ >>86
ベントレーはIGTC戦にはワークスチームで参戦してるから、仮にSGTに新型が来なくても鈴鹿10hに行けば見れるはず
というかやっぱりカラーリングはこれくらいシンプルな方がいいわ
今のカラーリングはごちゃごちゃしすぎ >>78
計っていそうなものだが、ＧＴＡやＤＴＭに公表を禁止されてるじゃね？ >>92
えらくコンサバじゃのう…らしくない
かっこいいし速そうだけど、物足りない まぁ市販車からしてレースを意識したフォルムになってたしなぁ
かっこいいからいいけど今まであった可愛い感じは完全になくなったな リヤウイングステーの間隙が気になる
ウイングスパンを三等分または四等分した中間点で支持（懸架？）するのと比べて「余計な」構造強度が必要になる
ダウンフォース発生時のたわみで上反角がつくようなデザインでGT-Rとは逆のアプローチ
特に低速時と比較して高速のコーナリング時に、空力的に外側の後輪により大きな力が働くようになってる
アクティブデバイスではないが、隠し味的に働くパッシブな駆動力配分機構のような役割を狙っているのかもしれない
カナードも小さいし、ノーズで受けた空気を左右には逃がさず上下にセパレートする考えのように見える
フロア側を通る気流を全て跳ね上げずそのままフロントタイヤハウスの後方から排出することで、ボディ側面の気流速度を維持するデザイン
この方式は対気速度方位に対して横滑り迎角が発生した際に、イン側にも高速の気流が提供される利点がある
上下左右の3方向に気流を分ける方式と比較して最大効率は劣るものの、特にコーナリング時の効力やリフトを軽減する効果はこちらのほうが大きい
ノーズ先端が高くフロントオーバーハングに余裕が無いことを逆手に取った策
トップスピードを限界まで伸ばすというよりも、ハイGターン時のエネルギー損失をできるだけ抑えつつ安定性を高めるということにより大きな注意が払われていると感じる ＞フロア側を通る気流を全て跳ね上げずそのままフロントタイヤハウスの後方から排出することで
リアのディフューザーに気流流さなくてよいのかｗｗ 津川さんはメカニックだし、
元同僚だって現役かどうかわからないし、
情報量に限界あるでしょ。 #51逆転したらさすがにどっちかは500乗せたいな 日産の5チーム目と同じくらいトヨタの7チーム目欲しい
ホンダは4で良さそう おおS14のGT300が現存してるなんて驚きだ。RUNNUPのタグがついてるからそこの社長が買ったのかな？ >>106
ありがと
この時代のレーシングカーはなんかいいな >>101
何を語るについてその文章がくっついてるのか理解できないのか
文盲に加えて発達障害の疑いもある DTM三社の車使ってるところはここでいいところ見せられたら来年のサポート変わるかもしれないから大事だな 片岡はまた太ったのか？スーツがさらにパツパツじゃね？ 片岡の体重がAMGGT3のジオメトリを適正化させてる可能性 タイトル争い
1位：#4 ６６Pts
予選PPで1ポイントゲット、決勝3位以上で自力タイトル決定
2位：#51 ５６Pts（-１０）
予選8位に沈むも、決勝でポイントが並べば優勝回数差で#4を逆転
3位：#65 ５２Pts（-１４）
予選3位、優勝が必須かつ#4が5位以下になるのが逆転タイトルへの道
4位：#55 ４６Pts(-２０）
予選2位も#4が予選PPを取ったためタイトル獲得条件が消滅 JMSはタイヤ無交換やそれに近いことやりそうだからGSRも楽観は出来ないかな
最悪ペースの速そうな土屋を前に行かせてGSR自身は表彰台狙いかな jp.motorsport.com
によると、
＃５１は、決勝を見据えたタイヤ選択だったみたいね。
ハードタイヤで無交換かもね？ でも身長が20cm近く違うから…
よくこのコンビでシート共有出来るよなって >>119
ドリキンが中年太りした国さんと組んでた時にシート合わなくて引退の直接的な原因となる腰痛発症したって言われてるね 柳田まーたトラブル起きたのか
GT-R GT3の開発ドラやってるし大丈夫だろうけど、来年スーパーレースのみ参戦とか勘弁してくれよ >>117
1.5秒も違うってコトはそうでもしないと全く勝ち目は無いわな... 無交換等前提のタイヤで走ったとかポジティブに考えようよ >>127
この写真荒さんのAGOがちょっと長く見える・・・ >>127
外国人(ドイツ人？)でも
みんなで鍋つっつくんだな(´・ω・｀) スタディもRSファインメンテならまともな成績を出せただろうにねぇ >>127
GT500ポイントリーダーは昨夜カラオケで声枯らしたらしいぞ（白目） rへ ＿＿ __
くヽ l^ i ／: : : : : : : : Y: :ヽ
. ＼＼l l. ／: :.／ l: :.lヽ: : :ヽ: : :ヽ
＼＼l //: :/ノ l: :ト､ヽ: : :',: : :. ',
＼＼ / l: :/ ○ 丶l ○ l: : :ﾊ: : : :',
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',: : : : : : : :/├‐┤|─ '"| l: : : : : : : :l
ヽ: : : : ／ .l:::::::| l:::::::::::l ',: : : : : : :,'
＼:/ l:::::::l |::::::::::l ヽ:: : : : / 帰りの新幹線指定席空いてないからグリーンにしたら#111植田(監督)のって来た >>142 性能調整のせいかな？
今年は善戦マンだった。 ドリキンはこのリザルトを見てもやっぱり高木さんをクビにするんだろうか
NSXGT3になったらマツーラ呼び戻してウォーキンショーと組ませるとか企んでるのかな 今日もウォーキンショーの走りしょぼ過ぎだろ。高木二人チームだったら余裕で優勝だったでしょ >>142
タイともてぎはなんかダメだな去年も今年も
呪われてんのかな 終わってみたらやっぱGT3が圧倒的な結果だったね
ただ柳田ライアン擁した一ツ山が坂東のザコい方にすら年間で負けるとは悲しい 欧州が電気自動車に移行したらモタスポ界どうなるん？ 電気GTはテスラのワンメイクがやっと始まるくらいだしあと10年は考えなくてもいいんだろうけど、その前にGT3とGT4との棲み分けでGT300がどう出るのか気になる 別カテゴリにならないで電気GTと内燃GTと混走してほしいなー 来年からテストは開幕前だけにして
金曜復活してほしいなぁ VIVACと初音大人の話し合いで貸し作っておけばいいのに 柳田とライアンはドライビングスタイル違いすぎて組まないほうがいい 新型のGT-R GT3のテストって どうなってるんだろ？ R8って日本じゃほんとダメダメだな
タイヤが問題なのかドライバーなのかチームが駄目なのか謎だ チームもドライバーもそんなダメダメったいうところではない、はずなんだが… 昨日のファステストラップ片岡かよすげーな
もてぎだからセルフハンデも無くなったのか >>164
春先柳田高星クルムがテストしてたね
柳田は来年こそGT-Rにもう一度乗れるのかはたまたキャデラックだけなのか… SFのおかげなのかわからんがYHがあんなソフトコンパウンドのタイヤ作れることに驚いた
道上さんも違いの分かる男も右京監督の「心配事が多い」の意味を理解できずにいたこと、JMSとARTAのタイヤ片側交換or無交換をしてくる可能性を全く考えてなかったのはがっくり来た >>160
山田くんじゃない方の外人さんがガチイケメンだった #4は築いたマージンを勝つ為チギる為ではなく
確実にレース終える為に使った感じかね
何かタイヤトラブルが多い印象のチームだし
ポイント差考えたら上手い戦略だと思う
それでも表彰台登ってるのは流石としか Studieは来年タイヤメーカースイッチがあるかもね。 >>170
そもそもM6売って来年何をするのかって話からだが 最新のBOBさんブログによると、タイヤに問題を抱えている、改善の兆しが見えない
とあるから、BSあたりに移行したいんだろうね。 >>170
55号車がチャンピオン争いに残ったから車やBOPは言い訳に出来ないわな。
本業で横浜と蜜月だから、レースのためだけに変えられるかだな。
個人的にはまず監督に経験者を連れてくるべきだと思うが。
毎回素人みたいな言い訳ばかり。戦略が悪過ぎる。
監督に関してはスバルも同様だが・・・ >>172
本業の方の兼ね合いがあるので100%無理。 浜ゴム売ってると言っても定価レベルでしょ？
どこの販社でも飛びついてくるんじゃない ゆうて4号車や25号車もヨコハマタイヤだから悪くないとは思う。
もちろん上の2チームは300で頭抜けてる感じはあるし、そう考えると今年はBSの方が良かったのかも知れないけど、チャンスは普通にあったはず。 LEONってちょくちょく表彰台乗ってる印象だけど
選手権争いしたのは今年が初めてなのか スタディーはタイヤ変えたら荒も移籍かな？
荒って横浜乗ってる印象しかないけど横浜から金貰ってんのかな？ ヨコハマのタイヤ単体ではなく、M6とのマッチングの話じゃね？
どうやっても合わないのか、単に合わせられないのか、しらんけど＜スタディ チーム力を考えるとタイヤにセッティングを合わせ込めないのかな BMW側からプレッシャーかけられてる感が強いのはかわいそう。 レオン初優勝のときエイミーだったかな？がインタビューで一切それに触れなくて
何ならチーム名も選手名も怪しくてヒデェと思った記憶 M6の強さは#55が証明してるよな
タイヤメーカー違うといえど500クラスほどの差はないだろう
#7ドライバーのセットアップ能力も荒とミュラーコンビだしやっぱりガレージの差なのかなあ
タイヤ交換作業も毎度遅いし スタディ社長がボヤいてるのってタイヤに対する不満なの？
タイヤのせいで勝てないようには見えないんだけど >>188
BOPがんじがらめで唯一フリーな競争があるものといえば、タイヤしか見当たらない。 >>177
M6クソ重そうだし#4や#25が良くても単純に比べられるモンかね？ なんでBMWはあんなデカくて重いクルマをGT3にしたのかね
普通にM4でいいのに ヨコハマも、有力チームとそうでないチームでタイヤ違うって噂だし
スタディのタイヤも、そうでないチーム用だったりして・・・ 昨日のARTAは目立って速かったのにスタディは安定の空気っぷり
ドラが可哀想 遅いのが悪い
遅いからM6用のタイヤの開発が後回しにされるんだ
速いチームと同じ車種を使えば解決だな スタディって外車全般いじれるんだからベンツにすればいいのに >>185
エイミーも表面上そつなくこなすが甘いよなあ
予選後インタビューさっさと切り上げ
サッシャに「片山監督にそれだけですか」とか突っ込まれてるし
あれ本音だろうな
ポールで機嫌いいしサービス精神だラだしあるいろいろ聞きだせたのに ×サービス精神だラだし
〇サービス精神旺盛なドラだし >>196
ドラがかわいそうってレスよく見るけど、嫌なら出ていけばいいわけだからそうは思わないなぁ
ミュラーは日本だけでなく欧州でもレースできるだろうし、荒だって他のチームに移籍することも不可能ではないはず
というか2人はなんでこのチームに残ってるのかわからない マクラで問題になった
フェールセーフはR8とかも起きてるの？ >>188
よくもまあ自分以外の理由を見つけ出すもんだ >>203
SUPER GT内で行くとしても何処よ？
実力あってもシート空き有る？ >>197
> 速いチームと同じ車種を使えば解決だな
「そうだ、MCでZ4を作ろう！#25は速いしいけるはずだ！」 >>198
スタディは創業時からBMW専門だぞ。
MINIはBMWグループだから片手間でやってるだけ。 BMW本元との繋がりをとことん鼻に掛けてるBOBだからうまくいく未来が見えない
ファルフス一年間乗っけても表彰台乗れないだろうなぁ >>207
意外と300上位チームは空きないのか
GSR、ARTA、土屋は無いだろうから空くとしたらゲイナーかレオンあたりか？ 300ではこれまで横浜優位だったけど、BSがシェア拡大して来たら逆転する可能性があると思う。
同一チームでBS履いているとこだと常にBS装着車の方が結果出してる印象
(31とか51号車)
横浜のトップチームのGSRと土屋はともかく、他チームはBS変更もありじゃないかな。 素人だが#7の成績見てると荒もミューラーも本当に凄腕ドライバーなのかと思ってしまう ろくにメンテもされないマシンじゃモチベ保つのだって一杯一杯だろうよ ドライバーがラジエターフィンのメンテしないといけないようなチームだから 荒はS耐のDstationの方が楽しそうというかなんというか
ランエボかGTR乗ってる時が一番輝いてるけど #4も横浜のタイヤが万全だったわけではなかったようだし、工夫してどう戦略を組み立てるかが大事なのでは
GT300決勝《あと読み》：GOODSMILE RACING & Team UKYOの王座への思い結実。実は「余裕じゃなかった」タイトル獲得
http://www.as-web.jp/supergt/180506 片岡がタイヤ労って労ってミニマムが限界というYHらしくない超ソフトタイヤ
Vivacがミッショントラブルでペース上がらない中無理に突っ込めず付き合わされる形になる谷口
JMS、ARTAはレース前からタイヤ二輪交換、無交換の可能性が予想されているので、見えないギャップとの戦い
色々ストレス溜まる状況できっちりチャンピオン獲ったのはすごい
JMSはちょっと引っ張りすぎたかもしれんが若手コンビとRCF、BSの組み合わせは強烈だった もう一つ運が無かったら、予選の戦略が間違いで決勝順位が下がってレオンに逆転されたってことかｗ >>213
下位チームに行って更に悪循環に嵌まるくらいなら今の所に居た方が条件もギャラもいいっしょw スタディだと、BMWの営業の仕事もくるからおいしいでしょ。 電子制御付きの車走らせるのが抜群に上手いから現行NSXとかLCみたいなヨーコントロール付きリア駆動車をどう操るか見てみたい 荒の車のインプレッションとか筑波走るやつとか
なんか可愛くて好き スタディはタイヤ無交換作戦やってたんだな。不発に終わったけど。
それでBSとの格差を思い知ったと言うことなんだろうな。 NSXはどこが投入するのかね？
土屋圭市がウチには来ない的なツイートしてたけど >>229
もしかして、
童夢がS耐からステップアップしてNSX GT3でGT300参戦とか？ 無限が300に復帰すればいいんじゃね？
500で復帰したんだし >>229
マジかよ
てっきりARTAに導入されて開発ドライバーのマツーラが中企から呼び戻されて
ウォーキンショーとコンビ組むんだとばかり思ってたわ NSXって、まともにレースできるようになるまで3年かかったあのNSX？ あの開発規模のRCFであーだこーだいわれるTKほんとに可愛そう HRDさくらじゃなくてHPDで開発してるから
信頼性とか速さはあるだろうな >>238
耐久レース関連で、成績イマイチだと｢HPD｣なのに
いい成績になると｢ホンダ｣表記になる某AS･･･ 本人にだけ知らされてない説
ドリキン好きだけどぶっちゃけARTAのピットに必要か？
精神的支柱にしてはご乱心が過ぎるわね ドリキンって実質#55の監督だと思ってたんだけど違うのかな 前にもうちょっと安かったら即決するんだけどなーってボヤいてたけど… >>238
NSX-GT3はHRDとHPD共同開発だよ。プロジェクトリーダーも日本人 いま二台分のローン払ってるからNSXを買う余裕はないだろうな
RCFは買ってる感じじゃないけど ARTAは代々Aドラがチームの総指揮もしていたそうだが小林も野尻もそこまでリーダーシップなさそうだからドリキン張り切っちゃってるんだろうな
コースケや大輔は本当に大変だったろう ARTAは来年はNSX使わないよ
来年もM6使用で決定 ホンダから提供してもらえるならまだしも
普通に買うのなら1年くらい様子見して完成度上がったの買った方がいいわな >>243
共同開発なのに、日本には廻して貰えなかったのか…有る意味スゲーな 7号車ピット後にエンストして全電源リセットしてたのか
やっぱり欠陥車なんじゃないの？ >>252
まず北米の2シリーズに絞って実戦投入して集中開発、その後世界展開って事でしょ GT500のGT-Rはまあまあ活躍したがGT300のGT-Rはダメダメやな
2018年ﾓﾃﾞﾙに期待やな GT300のGTRはGT3に拘らずJafGTで独自で作ったらマシになったりは……しないか わざわざRCFとNSXのGT3作ったからトヨタが撤退してJAFGTはスバルのみになる可能性もある
RCF、GTR、NSXはワークス同然だからGT3規定以上の改造許すとか トヨタが車種絞るとか前例無いんじゃないか？
数車種同カテゴリに出して来たからな、ＪＴＣＣの頃から 日本のレースなのに全車両左ハンドルになったらもはや日本車れーすじゃねぇな 成績より実験的意味合いのが強いプリウスGT撤退とか無いっしょ
次期86がハイブリッドで内定してたりこれから存在感を増すことすらある そうか、MCとGT3で明確に分けるのかと考えたんだけど
>>265
例年タイに持ってく時の問題でリチウム？の方を使ってるプリウスはバッテリー外す
あと今年のバッテリー壊れたから鈴鹿～もてぎまで下ろしてた記憶が プリウスはトヨタも支援しているが、aprが主体でやっているから
金曽と嵯峨パパのヤル気次第だろうな >>265
30号車は鈴鹿から降ろしてたけど31号車は乗っけてたような、うろ覚えだわすまん
来年以降もハイブリッド降ろす訳ではないだろうしそれならプリウスじゃなくていいわね >>261
現状でも GT3 車両を JAF GT300 で認められている範囲で
改造してもかまわないんだぜぇ >>269
改造はレギュ上して良いけどカスタマーサポート対象外になるのが嫌だからしないって感じじゃないの？
ヨーロッパでもワークスに近いチームは平気で改造してるそうだからGT300だとLM-CORSA JMS ARTA B-MAX辺りなら改造施したクルマで出ても良いんじゃね？ >>267
Aprのプリウス、別にワークスじゃないしねえ しかし#31は中山が抜けた途端に上位争いに食い込まなくなったな >>274
その中山が入った#51は今年チャンピオン争いでよかったよね 弱いチーム向けにGT4水準のクラスを新設して300の数減らしたい
どのみち上位チーム以外ただの動くシケイン状態だし おいMRハンデ
何故成功してるカテゴリーをわざわざ壊す必要があるんだ?
減らしたところで質は上がらんぞ
GT4見たいならS耐に行けよ なまじ同クラスだからラップダウンで青旗出てんのに通せんぼみたいなガイジ案件が頻発する
事実上ペナルティ適用されてないんだからこういった案件を無くすためにはクルマ自体を遅くするしかない
雑魚チームも下の上とはいえ「上」に入れるチャンスが生まれ参戦費用も抑えられるならその方が良いだろう SGTが国内のトップカテゴリーだから参戦してるってチームも多いと思うよ
それにJリーグと違って降格しても自治体から補助が出てたり各チームに収益に繋がるほどのファンがついてる訳じゃないんだし、降格即撤退するところもあるんじゃないか >GT4水準のクラスを新設
それS耐以外の何物でもないだろ >>280
スピードが著しく違えば抜くのは容易いしブロックするという意図も（よっぽど悪意のある場合を除いて）無くなると思う それができる高木真一は、ほぼ100点。言った通り走る。「タイヤ垂れてきました」「縦か横か？」「縦がやばいです」「じゃ、縦あんまり使わないで横使え」「はーい」。他のドライバーはできない。
若手のドライバーは「深く考えない」。
ドリキンのインタビューからの抜粋なんだけどM6のままなら来年も真ちゃん見れるのかな スピードが著しく違う下位クラス車両にレコードライン以外タイヤカスだらけの
コーナーで前に居られたらイライラマックスだろうな 本来なら金が無くてやっと参戦してるだけ状態になってるようなところはS耐に行けというのはその通り
それでもSGTに拘るならそれなりに参戦費用を抑えたカテゴリーにも価値はあるのではないかという事
参戦費用圧縮はモータースポーツ界隈にとって避けて通れない命題のようなものだが、これは競技の魅力とトレードオフな面がある
特にトップクラスで常に優勝争いをしてるようなエントラントにとっては、概ねどのシリーズにおいてもおしなべてネガティブな反応も出てくるわけで
クラス内に実質的に２つの層ができてしまっていて、尚且つそれが原因でトラブルも起きるなら、いっそカテゴリーを分けてしまうのも手では
トップチームにとっては遅い車をパスしやすくなるし
サッカーリーグのような入れ替えは論外だけど GT3からGT4になったらGT500の車が楽に抜きやすくなるのか 混走である以上遅い奴を更に遅くしても邪魔が増えるだけだろ S耐だと服部や琢弥や田中哲也が未だに現役でやれてるからシート失って現役に拘るならあっちいった方がいいかもな ﾜｯﾁｮｲ dff6-iU0kの言うことって500ありきの考え方だよな
オナニーしたいならそもそもスレ間違えてるのでは？
あと長文でわかりにくい上、文の頭に変な副詞使いすぎて凄くアホに見える 500ありきなのは当然じゃないかね
俺自身は500の事情優先というよりも300が今のスケールを保持し続けた上で見る側も運営側もストレスから解放される案のつもりで書いてるが 300の台数が減って大変ならまだしも、現状サーキットによっては予選落ちが出るくらいの大盛況なのにスケール維持とか言う必要あるかね？
将来的には考える必要あるのかもだけど、大きな問題も発生してない中スケールダウンの方向で改革するのは逆効果だろう 参加台数15台の1000Ｋｍレースとか見せられてもねえ・・・・・
20世紀のレースに比べて完走率が大分高いとは言え・・・・ 混走があるからまだ面白いとは思うな
混走がなかったらそれこそパレードランになりかねん 300の存在意義の30%は500のペースを変えるため
現状上位10台は固定されてるようなもんだからそれプラス10台くらい、20台に絞るとか
そうするとランナップやStudieが最遅になる？ 別に500を面白くする為に300が有る訳じゃないし
各々が各々で戦っている訳で
何処に参戦する価値を見出すかは、各々だし
主催者が許可する範囲で各々が参戦すりゃいいんだし
その価値観をファンが否定するもんじゃないよ
面白くする方向ならまだしも、つまらなくする方向での否定は、尚更だ 時々、遅い車は排除しろ！みたいな輩が出てくるけど
参戦台数を減らしたら面白くなったっていうレース、見たことないんだよね
なんで、つまらなくしたいの？としか感じんわ～ 差を小さくしたいならワンメイクタイヤにすれば良いんだよ
タイヤメーカーからのお金が減ってシリーズ崩壊するけど… 全員完走する能力があれば良いんだけど赤旗黄旗の原因になるようなでかいクラッシュかます人も少なくないからなあ
クラッシュもレースの華なのかもしれないが個人的には見たくない そろそろ嘆願で決勝出走許可やめないかな
基準タイム行けてないのに… 俺も現状不満無いな、台数多くて色んなクルマが見られて
そこから生まれる波乱込みでレースが読めなくなる面白さよ GTワールドカップってなにがワールドカップなんだろ
参加車種も少ないし なんか見たことあると思ったら>>300に答えがあったw >>306
最近の嘆願書は本当に遅いんじゃなくて
ToLOVEるあって予選出れないって時が多いからな 黄旗も糞だけど一番害悪なのは影響を定量化しづらく見過ごされがちな青旗無視だと思ってる
迫真のレースに水を差すという意味では同じだけどさ [oh come on!! BLUE FLAG!!! What the ****!? honestly!!! ****!!!]
っていう無線がききたい。 >>312
おい、お前のせいで我慢していた井出の悪口が言いたくて仕方ないぞ >>309
元々マカオGP前座としてGT3レースがあった
GT3のレースを色々取り仕切ってるSROがFIAに働きかけて、ワールドカップ扱いのレースにする事で色んなエントラントを呼び寄せようとした スバルはブレーキがロックするトラブルだったんだな。
なにげに後輪2本のみ交換やってるｗ
あと、タイ戦でリタイヤ後にオフィシャルのウィンチが壊れて
50センチの高さからマシンを落とされてフロアが歪むトラブルがあったらしい。
https://www.subaru-msm.com/2017/sgt/column/tatsumi/rd8 GT3は2016年にものすごいインフレが進んで市販車とガワのデザインだけ一緒の別物がでてきた(MP4-12、コンチネンタル、M6など)
片岡が開発に携わったRCFは2014～2015年の車に合わせて作ったため、他のメーカーがめちゃくちゃ魔改造してることを知らずに出したために2016シーズンでボコボコにされて2017にもう一回作り直す事になったようだ
GT3の中でもベース車とほぼ変わらないでやり続けてるベンツは偉い >>321
最初のRCF GT3は魔改造とか関係なしに車体は重すぎだわエンジンは馬力ないわで単純に出来が悪かった >>331
それは知ってるけどとっくの昔にディスコンですぜ旦那
今三菱でエクリプスと言えばエクリプス・クロス（SUV)を連想するのが普通 なんかの雑誌でGTOの後継車の噂とか載ってたけど本当？ あんなの車界の東スポだから話三割くらいで見ないとな
最近だとSFRだって登場間近だってあんだけ焚きつけて結果ポシャった カートップとベストカーはつべの試乗動画以外必要がない マガジンXは赤旗、ベストカーは東スポ
たまにデカイスクープするところもそれらしい 前にも一度言ってた事があるなGTO復活
今の三菱にそんな趣味的なクルマ作る余裕あるわけない
マジなら嬉しいけどさ フロントエンジンなのにダミーエアインテイクがあるんだっけか？ 失礼途中で送信した
マカオのGTでもAMG GTがトップ独占してるな
クルマの出来が頭一つ抜けてるのかな 東スポ、ベストカー、ヤングマシンを鵜呑みにしてはいけない（戒め） GTOって新型Zが三菱にもOEM供給されるって程度の噂話だろ まぁ三菱ファンがほしいのは見た目GTO or FTOで中身ランエボな車だろうね カーズ東海がシャシーを新しくするみたいだけど、
モノコック入れ替えるだけかね？ ボンネットのエアロ形状とリアが童夢エアロから推測すると、
後期＃２５だろう。 タイといや寿一の番組で谷口が
タイチームなんとかしてっつってたな
海外からの参戦自体は応援したいところだけど
ちょっとレベル違い過ぎて危ないみたいね >>363
ツイートによると#25の2017バージョン NSX GT3ってアウトボードサスなんだね。
素性の良いMRクーペだからRCFみたいな大規模改造は認められないのかね？
https://twitter.com/JASMotorsport/status/931839480310374401 タイチームといえば数年前のタイのスポット参戦でめっちゃ速いポルシェいたよね >>367
素性が良いからそんなに手を加えなくても速いんじゃない？
ホットバージョンで車検モード(電制全カット)にする裏技をたまたま見つけて群サイ走らせたら、谷口曰くかなり素直な挙動だったようだし GT3って一応取説あるん？
ヤフオクでみたことないが…
まぁ出すやつもいないか… 高橋選手とかまだまだいるやろ
名前がよくデルことする人 GT3って今どうだか知らないけど規定ができた頃はフロントサスペンションは量産車と同じじゃなきゃダメじゃなかったっけ 日産Zのホモのために作った
タイプEみたいな
レースありきのマシンばかりやな…
まぁ、市販車は生かさないいけないはず ホモってなんだよそこまで略したらわかんねーだろ
せめてホモロゲと書け GT3の取説
「故障かな？と思ったら」
みたいな項目があるのか 新しくなったRC-Fは正直、卑怯とまでは言わないがGT3としてはやり過ぎ 鈴鹿サウンドエンジン来てるが
50の来てるよまみもっと早く出てほしかった… M6とかRCFは量産車のボディシェルがセンター部分しか残ってないし、ぶったぎった先はパイプフレームとインボードサスで構成されてるからな
2000年代初頭のGT500と変わらない作りだから量産ベースとしてはやり過ぎ、ということだろ
車重からしてベントレーも同じだろうが、GT-Rが何処までやってるのか気になるわ RCFはエンジンNAの5LのV8で
よくあそこまで速くできたな 何年か前に澤がテストしたカマロGT3が既にコルベット用インボードサスペンションを移植したゲテモノだったんだが >>388㌧
ググってみたらホントに5.4Lだった
5.4Lを市販化しろって抗議しなきゃだわ(´･ω･`) NOBみたいに、GT300のベースカーを
私用でのってる人って他にもいるっけ。 >>39
ドリキンや織戸もレーシングカーのベース車に必ず乗ってるな、500時代に買ったスープラは未だに海外のユーザーからはファインチューンの典型として人気らしいし 井口も導入検討してたし、ヤマケンもエンジンチューンする際にすぐに取り寄せたって言うし谷口監修のHKSスーパーチャージャーはチューニング86の定番になってきてる >>371
ポルシェはあるけど、他のメーカーは解らない。
以前アルナージ（だったかな）のアストンはあったけど
不備があって読みにくかったらしい。 >>393
井口がBRZ乗ってた気がする
>>397
千代は似非カーボン付けたS15じゃないの？ 規定内にはやってんだから
文句なし
BOPなくなればなおよし >>381
普通の作法でGT3作ったら糞遅いからしゃーない RCFでやり過ぎならM6やベントレーなんかGT500に出るべきレベルの魔改造 >>404
ＲＣＦの今年のモデルの中身しらんのかｗｗｗ >>405
M6と同じで内外装オールカーボン、サスペンションの形状も取り付け位置も全く違ってエンジンもリス絞ってなきゃ585馬力出せるくらいに改造してるの？ 作り直して速くなったのはいいけど販売に関しての話は全然出てこない不具合 300チームいくつか合同で出資してWECに出てほしい 世界に植毛が出るとか…胸あつ!!
レイトンカラー以来の
植毛カラー流行らそう 武士が義足の友達とLe Mans参戦する計画を立ててる
あとLM-GTEはブレーキは強力だけどABSついてないからある程度上手い人が乗らないと 武士をブロンズのジェントルマンとして走らせば問題無い >>413
現時点でゴールドだね。義足の友達がブロンズ認定だろうし別に大丈夫じゃ？ 義足で24hレースはザナルディがスパ24hでやってたな >>409
加藤はまだ走れるのだろうか
社長サン大山納豆助けてあげて＞＜ RC-Fがやり過ぎってのは主に足回り。
あとスペシャルエンジンか。
オールカーボンで軽量化はなんてことない。どうせ重量制限あるんだから。
インボードダンパー化なんてやりだしたらフォーミュラ化に歯止めがかからない。
まぁ売る気ないからコスト度外視でできるのかもね。 >>418
ベース車がスーパーカーじゃないから総費用的には他のＧＴ3と同程度じゃない？ 新車価格(GT3マシン価格)
650S 3200万円 (6400万円)
488GTB 3070万円 (7000万円)
R8 2906万円 (4500万円)
NSX 2500万円 (6000万円)
ウラカン 2338万円 (5800万円)
ｺﾝﾁﾈﾝﾀ 2310万円 (6000万円)
911GT3 2530万円 (5800万円)
M6 1850万円 (4800万円)
AMGGT 1690万円 (5000万円)
GTR 1023万円 (3360万円)
RCF 1800万円 (5000万円)
GTRは来年のアップデートで価格が跳ね上がる可能性あり
(NRE搭載の噂も) 新型GT-R GT3は結局VR38DETTのままだったよ >>421
やっぱりGT-Rがコスパいいな
ありがとう
分かりやすい >>426
GTRは2012年にデリバリー開始した時の金額だから当時としては普通だと思う、来年5000万円以上になるんじゃないかな
クルム、柳田が開発ドライバーだそうだが柳田はともかくロードカーNISMOの主幹開発ドライバーであるクルムをGT300に乗せるのか？ VR38DETTってIMSA用に改造したのがあったよな GT3仕様への変更箇所は多岐にわたるし量産車を買ったGT3サプライヤーがいて改造するわけでもない
量産車の価格で比較することに意味はない
特にスーパーカーの多くは量産車に必要なラグジュアリーな内装や快適装備等が最初から省かれているわけで >>421
当初3000～4000万くらいだったけど上がったなあ
当時円高なのもあったんだろうけど >>426
ＧＴ+の放送内で取り扱われているけどＧＴ-Ｒ ＧＴ3 2014年時点で4980万でその時点での平均的な価格になってる。 NREをクラス１エンジン規定にする過程でツインターボの6気筒2.2Lくらいなもんにならないだろうか
6気筒ならわりと色んな形式のエンジンが作りやすくて多様化して見てる方も楽しくなると思うんだが 主流も何も欧州で崩壊しない限りは変わるもの無いでしょ。 レクサスからGT3出てる限りトヨタからGT3って出しちゃだめなのかね
まあ、ベース車無いけどスープラ出たらGT3作って欲しい 車雑誌版東スポにジュネーブでスープラGT3お披露目ってでてたよ、だから多分無いよ
86と一緒にGT4で出すかもしれん >>440
競争激化によるコスト増の負担が重荷となりGT4に移行の流れも充分あり得る話ではあるけどナー トヨタの世界戦略ブランドがレクサスだからね
ホンダもＮＳＸ ＧＴ３は一応アキュラブランド
日本ではアキュラブランドが展開されてないから日本に来たＮＳＸはホンダブランドになるけど GAZOOとして次期型GT3をスープラにシフトするとかじゃないの？
RCFが実質カスタマー向けになってないからスープラにその役目を担わせるのかもしれないけど >>413
某500チャンピオン「ボク出たこと無いんでブロンズですかね？」 >>419
まだコストキャップが活きてた頃のZ4がそんな感じだったね
安いベース車にたっぷり金掛けて大改造 >>443
その辺配慮してテスト制限とかあるんだから >>393
織戸がデンソー時代にスープラ乗ってたけどまだ持ってるのかねあれ
昔BMでやってたマイカーバトルとか見ててもみんなポルシェとか外車ばっかりだったきがする
琢弥がセルシオだったけか >>449
もちろん、最近JBLのサウンド周りを一新してた
600馬力で街乗り燃費は10km/l
https://i.imgur.com/92QvvGl.jpg 織戸スープラは去年のTGRFやオートサロンとかで展示されていたぞ >>449
ちゃんと調べたらDENSO時代に買ったスープラはD1の86CorvetteV8換装仕様作る時に売って、D1引退した後に買い直してた
それで現在の仕様にまで改造したんだと
最近もう一台グレーのスープラいじってるね スープラユーザー(チューナー含む)の憧れRIDOX エアロ
HKSシングルタービンと排気量3.1Lに増やしたことで600馬力に上げつつも街乗り仕様で低回転重視、燃費も10km/Lで純正より良い
ドリフトもグリップ走行もセッティング入らずで、織戸曰く「スープラでドリフトしてる人が他にいない理由がわからん」
JBLのオーディオセット換装
https://i.imgur.com/anlBlmO.jpg Gt3の開発とは名ばかりの
ドライバー習熟テストは
規制はないのか… 片岡と組みたいドライバーはいても
谷口と組みたいドライバーはいなさそう。 谷口以下がいっぱいいるのに組みたくないって
そりゃプロ失格やろ すんません質問
今更最終戦見たんだけどなんで片岡ってあんな早くピットインしたの？
４輪ともタイヤ交換するならもうちょっと後で良かったと思うんだけど
変えずに残ってSC入ったらヤバいから？ めっちゃ柔らかいタイヤで、グリップは高いからタイムは出てたけど片岡はタイヤ労って労ってなんとかミニマムまで保たせた感じとのこと
谷口が言うにはは予選終わってからその事実を知ってチーム大慌てだったそうな >>464
持ち込んだタイヤがコンディション的にやわらかめ過ぎる感じで予選ポール取れたのは良かったものの、そのタイヤで決勝スタートするとミニマムまで持たせるのもギリギリの感じだった。 >>465-466
予選に向いてたタイヤで決勝での距離的にはキツかったのね
由良さんがレース中指摘してた通りなんか
お陰様でスッキリしました
お二方どうもありがとうございました 谷口も片岡も二言目には文句言ってるって自覚してるからな 後半の谷口は前2台抜きたい、でも3位キープは絶対守らなければならないでイライラしてたらしいけど
チャンピオンかかってなければ抜けたのかな？ >>472
掛かってなくても下手な博打しない二人じゃね？ youtubeでホットバージョンの動画見てたんだけど谷口と織戸は何故SGTのレーシングスーツ着てないんだろう？
昔のベスモの動画見てると琢弥がインパルのスーツ着てたり世界の荒がKONDOのスーツ着てたりしてるのに
あれってD1とかドリフトマッスルのスーツ？ もてぎは300も500もPP取ったチームは予選でタイム出るスーパーソフトなの履いてるって言われてたけど、まさかニスモが本戦もぶっちぎるとは思わんかったわ
ミシュラン300にも供給してよ >>476
子供の頃からレース一筋でやってきたのにドリフトあがりの長身にーちゃんのが速かったら泣けるわな 谷口が有名になったのはドリフトかもしれんが
元々、ミニバイクレーサーだったんですけどね
それ知ってればそんな発言できないと思うけど
馬鹿にするのは簡単だけどあなたにその資格ありますか? >>479
いつもの谷口に一族を殺された奴なんだろうよ
第一嫌われてたらレーサーなんざやってらんねえって理解してない >>475
谷口やオリダーはパーソナルスポンサー多く抱えてるからね、両方共HKSどの関係が一番深いんじゃない？
谷口は車のアフターパーツだけでなくゴルフの方でもクラブのメーカーからプロトタイプ品を支給されていることが発覚した とりあえずMCガーっていつもの文句に関してはつちやからうざいと思われてる可能性は高い 谷口のコンビが片岡ってのもいいよな
来年はAMGvsGTRの構図かね ARTAはまずM6のローン返さないと、多重債務状態だし NSX GT3の2台枠、どこが獲得するのか興味津々 >>483
武士は少なくとも思ってないよ
ドラは思ってるかもしれんけどな >>479
知ってるも何も同郷だしね
何を勘違いしてるのか分からんけど俺は谷口馬鹿にしてねーしw ヤマケンは武士と春雄さんの苦労を見てきてるし、谷口の言い方にイラッと来るのもわかる
武士はここ三年のSGTで最も苦労した人であることも間違いない
でも武士自身はレギュレーションでJAFGTはかなりアドバンテージを得てることも認めてる >>493
性能有利のFIAGT3、レギュ有利のJAFGT(MC含む)って言い方してた
JAFGT(MC含まない)は予算も青天井、改造範囲広過ぎでワークスしか参加できないのも改善すべきと 今年の名古屋モーターショー豪華やな
マシン多いな
遠いからわざわざ行かないけど >>491
ｗが十分馬鹿にしているな
使い方気をつけろ >>475
土屋も、大輔も昔出てたときは途中からはプライベートスーツだった。さらに大昔の見ると谷口は雨宮の着てたりする。
多分だけど、チームドーベルマン関係ない仕事だから何かあったときにチームに迷惑かけないためと、プライベーター寄りのドライバーは特定チームの色がつくの避けたいんじゃないかな？ ヤマケンは谷口が監修したからという理由だけで即HKSスーチャ装着してる
GTレーサーとしてライバル視はしてるけど、アフターパーツ開発ドライバーとしては全幅の信頼置いてるのがプロらしい間柄で好きだわ 来年もSLSとか参戦する意味あんのか
AMG GTで参戦してもノーポイントだろうけど >>502
今売ってるのは前売ってたのとは別個体でしょ。 >>504
ちゃんと見てなかった。お恥ずかしい。最終戦まで走ってた個体ですね こういうの買う人ってそれで草レースに出たりすんのかな？ 実質5,495,000円で入札のチャンス！
と言うのが笑える >>503
参戦できるの？
それ言ったら植毛なども… これもう承認切れるからどのレースでも出場できないよな 公認レースに出られなくても、走行会とかでサーキット走行したい人もいるだろう。 >>509
公認自体は 2019年まで有効だけど
Fia なり SRO なりシリーズ主催者が
BOP を設定するかが問題で GT3でアップデート掛けてない同一個体は3シーズン以上
参戦不可とかってルールってまだ残ってるの? その辺がよくわからんのよね。
だったらRQ'sは今年参戦不可だっただろうし。 元々は、”その年の仕様と前年の仕様”の車が参戦可能となっていたけど
（その年のＢＯＰの設定があることが大前提で）
”最新の仕様とひとつ前の仕様”が参戦可能という解釈されている。 >>518
ファンクラブ員に配布される規則書だとＧＴ3の2年縛りの記載は無くなったの？ 入るとスポーティングレギュほかどこまで見れるの？
ファン向けダイジェストみたいの見れても意味ないし
昔はチーム宛の案内から保険の案内までネットで見れたんだが
（こんなの見れてしまうのもどうかと思ったが） >>496
谷口攻撃してた奴をからかってたら盲目の馬鹿が絡んで来たんだろw
頭大丈夫ですか？ >>520
だが放送のMC陣は完全版みてるはずだが…
レギュレーションがいまだに曖昧という。
とりあえずコントロールタワーにいけば
レースウィークは見れるぞ公式通知 ‘19年こそマクラーレンを使ってくれるチームはいませんか... カーズ東海がMP4-12C導入して部品取り用にもう一台購入したら全く内部構造違うくて部品取りにすらならなかった話好き なんでそんなことが起こるの？
どっちかが海賊版だったとかか 最近のGT3はホモロゲさえ取れれば後は自由だから、オールカーボンにしたりダンパーの形状や取り付け位置変えたり色々魔改造が許されてる。エンジンを別物に換装もOK
去年の茂木でM6が大破した時に、ドイツ車に詳しいメカニック？の人が
「M6-GT3の中身は初めて見たけど、市販車とは外見以外何もかも違う。客の中にM6オーナーがいてもどの部品も借りれないだろう」
とツイートしていたほど
GT3カーを作るためだけにベースの市販車を造ってる所も多いから、かつてのGT1と同じ道を辿ってるのは間違いない
NSXがエンジン改造して市販車のハイブリットよりもトルクフルで使いやすいエンジン開発したのは偉い 失笑。どの車のこといってんのかｗ
＞GT3カーを作るためだけにベースの市販車を造ってる所も多いから、かつてのGT1と同じ道を辿ってるのは間違いない GT3に転用できるようにも考えて設計する事は合ったとしても、
GT3を前提に市販車を作ってるのってあるのか？ 無いだろ、昔のGr.Aじゃあるまいし
それかGTEのフォードと混同しているか いつもの長文君だからあんまり間に受けるなって言うか構ってあげてるお前らも悪いぞ 未だに市販車両を元にレーシングカー作ってると思ってる奴がいるとは 他人のせいにしててワロタ
間違えは誰にでもあるけどその後が最高にだせぇな >>534
ＧＴ3仕様を作ることを意識したモデルを作ることはあってもＧＴ3を出すことが主目的というのは無いかと。 昔の煙突NSXみたいなのならともかく
レースのために新型車両なんて羽振りのいい話あるかね >>541
短発で具体性の何もないやつに言われたか無いけどなどな GT3ではないけど、GTEのフォードはレーシングカー意識して造ってると思う >>545
フォードＧＴ LM-GTE は、
もともと プロトタイプスポーツカーの リメイク の
そのまた エボリューションモデル のレース仕様だもの フォードGTはGTE参戦を前提にロードカーを設計したと中の人がコメントしてる。
GTEは改造範囲が厳格に決められてるからそういう事をするメリットあるけど、
GT3はレギュが曖昧でJAF-GT並の改造やろうと思えば出来ちゃうし
GT3参戦前提にロードカーを開発・販売するメリットはないな。 フォードGTはフォフムかっこいいのにカラーリングがなぁ JAF-GT のヴィーマックは
もともと 鈴鹿ネオヒストリックレース の車だったのを
ロードカーに仕立て直して、ＧＴレース仕様車を作ったんだよね。 市販者魔改造がGT300だったのにな
懐事情も含めてチームが頑張ってるぽいのが良かったのに
素人工事で羽根付けたらトランク歪んだ話とか結構好き 原因不明のエンストしたからCPU引っこ抜いてフーフー吹いたら直ったとかいう都市伝説 初期のJGTCをイメージしたレースを前座で見たいね。
街のチューナーが橘田張ったで カーガイがGT300参戦か。
ドライバーはケイと横溝かな？ あのDQN集団、カー害がスーパーGT参戦かよ・・・。 木村が参戦するかもしれないっていたのは聞いたけど参戦決定なん？
ソースは？ >>562
そんなもんどこにもないけど持ってきてよ JLOC以外のチームがランボで出てきても、JLOCより速かった事ってほとんどないような... ニスモの人が、GT-Rのエボモデル（19年型）を18年のマカオに先行投入したい、
鈴鹿10耐に15年型を何台か送り込みたい、って発言したっぽいの
全然話題になって無い？
なんで延びたのやら >>569
競争力不足で開発やり直すんだろ
VLN出て実戦テストまでしてるのに今更デビュー先延ばしにするってのはそれくらいしか理由がない 市販車GTRも2012年版が一番オーナーからも清水和夫からも評価高かった
水野和敏いなくなってから難儀してるようだ 市販車の17年モデル評判悪くないというかニスモ含めむしろ絶賛されてるイメージなんだが >>572
サーキットではいいけど街乗りだと固すぎ+キャンバー付きすぎによる偏摩耗で苦労してるオーナーが多くなった
ピュアエディションでウェット路面旋回ブレーキを清水和夫がやってたけど
タイヤがハイドロプレーニング起こして舵を切ってもタイヤが全く動かない状態
清水も「サーキットのドライ路面に対するグリップばかり気を取られてGTRオーナーの99.999%が走る一般道のことを考えられてない」
って苦言呈してた
懐浅くなってる割にニュルのタイムも伸び悩んでるから苦労してるんだと思うよ >>573
俺もその動画見たことあるけどドライバーとして大した実績もない清水和夫の評価だけで判断されてもなぁ
ドリキンは世界に通用する日本のトップだって言ってるし、他に発売後各メディアでも軒並み評判良かったのを見たぞ ﾜｯﾁｮｲWW 4778-v9UW=ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-v9UW=いつものオナニー長文君だから気をつけてな 開発に難儀してるだけで、現在もGTRが最高の車なのは違いないんだから
NISMO仕様は水野理論捨てて思いっきり軽くすればいいのにと思う 軽くしすぎたらタイヤのグリップがね
サーキットで走る分には軽量化は重要だけど 水野理論て重くてもいいってやつ？
１発の速さだけなら問題にならないって考え方で
市販車にはキツい考え方だなぁと思ってたんだけど
むしろ軽いと街乗りヤバかったりするの？ 最適重量理論って重くなっちゃったことへの言い訳って感じだけどなあ
35のグリップは車重じゃなくて電制の恩恵でしょう 前後重量配分わかんないし、真偽不明だけど
GTRはかなりフロントを重くすることで他の車より大きく前荷重を作れるようにしてコーナリングスピードを上げる手法をとったのでは？って話があった
低速コーナーはタイトコーナー現象抑えるために完全にFRにしてるから速いんだってWikiに書いてあった >>573
この動画やね
https://youtu.be/IbBbXyo-Yf4
これだけウェット弱いと純正タイヤから
ミシュランとかヨコハマのノンランフラットに変えるオーナーが多いのも理解できるな 清水さんにとってのいい車はウォッシャー液の飛びの良さだからMY17はよっぽど飛びが悪いんだろうな GTプラス見たけどスバルリタイアしたことすら言ってもらえなくてわろた…わろた…
ARTAのオンボードのときに端っこで飛び出した瞬間だけ写ってて草 日産は2007年発売の老体にいつまでムチ打つのかねえ アストンマーティンは2005年の年代物だったナー（先日、久々に新型出たけど） 伝統工芸品のEJ20を使い続けてるチームもあるからな
ドライバーに罪はないんだからいい加減何とかしてくれ ホンダ「MRはホンダの社是」
スバル「水平対向とアイサイトはスバルの社是」
トヨタ「ハイブリットはトヨタの社是」
他にもいろいろな社是があるよ クラス1規定に反する
ピットクルーを轢く
勝負所で非搭載になる
企業理念の賜物だわね FA20もEZ36も市販状態で既に限界一杯で、これ以上のパワーに耐えられないって話だしな 去年のいまごろに
高森氏が枠について語ってなかったか？ 技術ないんじゃなくて解析技術の向上でギリギリまで贅肉削って軽量化してるんだよ
メーカー問わず最近のエンジンは皆そう
ポルシェは最初からGT2みたいなハイパワー版作る前提でマージン保たせた設計にしてる オーナーじゃないけど弄ったら保証外れるような車のキャンバーあんま弄りたいと思わんなぁ 朝日新聞にAMGの一面広告が載ってる
GT300参戦の3車両の写真有り >>601
「The Great Victory.」ってタイトルで全8戦中4勝、年間ランキング1位2位を独占って広告なので
実績を残した3チームを載せた感じだね NSX GT3は来季４台！？
「ドラゴコルセ」「カーガイ」「アップガレージ」「井出の新チーム」
500の予想記事の隅っこに小さく余談レベルで書いてたから意外と適当？ ほぼ初期ロットだしデータ取りも兼ねてるからあんまり出さない方針なのでは まぁ、12台だけだからな。Hondaブランド使いたい所もあるだろうから...
それでもカスタマーサービス大変そう。 アプガNSXなのか？
確かにMCはモノコック壊れたし、来期もきんにくんさん使う条件ってか？ HPD・HRD・JASのサポート体制だとアジア圏が一番弱いまでありえる 当初は日本割り当て2台だったが、今は数台増えている。 カーガイと言うか木村社長がランボルギーニ以外で出るなんて考えられんけどなぁ
ランボジャパンにとっては超お得意様だし出るのなら本家のサポートとか得られそうだけど カーガイってなんか嫌われるようなことしてたっけ？
よく知らんのだけど >>607
製造キャパシティじゃねえの？
アフターケア込みでさ
WECのコルベットだって頑なに3台目を作ろうとしないし NSX GT3 4台もいらない
500と合わせて何台走る気だ × GT-Rを見に来ている
○ #23が勝つのを見に来ている
と柿○アンバサダーが仰っていました ｽﾚﾁになるがGT500は
日産は23号車だけが勝てばいい
ﾄﾖﾀはだいたいのﾁｰﾑが勝てればいい
って感じるけど
ﾎﾝﾀﾞも似た感じやろか
ﾎﾝﾀﾞだけなかなか勝たないからよくわからん ホンダは同じメーカーの車でも勝負しろの精神だからな
だからポイントバラけたり同士討ちしたり ホンダはどこか一つでも勝てれば万々歳って感じじゃないか ホンダに関しては寧ろどこか1チームに注力しろよって思うわ >>617
数年前のD1お台場に行ったことある人ならわかるよ トヨタだってシーズン終盤になればタイトル獲れそうなチームにオーダー出すでしょ
日産ってロニーがいたモーラが連覇してた頃はどうだったんだろう？
その頃GT興味無かったから知らないんだけどその頃もあくまでも#23最優先？ 日産はリソースの集中はともかく、レースに関しては露骨なオーダーは出さないよ
それこそモーラがチャンピオン取った年の鈴鹿1000kmもニスモのすぐ前をモーラが走ってたけど入れ替えなかったし、去年の茂木第一レースだってオーダー出さなかった あの頃の日産は本山、ブノワ・クルムからロニー、柳田への世代交代を狙ってたからな 柳田来年のシートどうなるんだろうな
スーパーレース一本でチャンピオン目指すのか？ >>628
いや それは普通やろ
協力してチームタイトル獲得目指してるわけじゃなし >>614
小耳に挟んだ限りではHONDA側からの売り込み
ただ、SUPER GTに出るとは思ってなかったなー
レースではトロフェオ以来ランボ主体だけど、本人はランボだけが好きなわけじゃないしね >>640
名義が個人か法人かを問わなければ、所有の楽しみのついでに
草レースに出走するのも含め古いGT3車両の嫁ぎ先としては何台も聞きますが 何年か前に、Z4GT3を輸入して
公道仕様に改造したのを雑誌で見たな。 平日にサーキット行くと業者に運ばせて良く走ってるよ いるんやな～
競馬馬主みたいに共同で持ってる人もいそうやな トラブル、修理費などの負担、配分などを考えると共同所有は無いかと 日本での1号車がカーガイ号になるのか。＞NSXGT3
社長が乗るみたいだから成績には期待出来ないが(まだSGTとは公言してないけど) 平手と柳田がGT300で組んだら台風の目になりそう。 でももうすでに4台NSXがGTで走るの確定なんだからカーガイもGTくるでしょ >>650
問題は参戦枠、というかシードだと思うんだよね。 参考
2017年のシード権と決勝出走台数が発表
https://supergt.net/news/single/16839
新規だと既存の所が撤退したりして枠引継ぎできなければ
Cグループになる 道上呼び戻すの？
それとも3みたいに育成チームとして参戦か
ARTA以外は 来年WTCCにシート無いだろうしなぁ
TCR採用なら尚の事お役御免じゃないかねー GTとS耐どっちか書かなかったんじゃなくてまだ決まって無い感じか
どっちが軸かなあ >>651
撤退が無い場合、菅生とタイは新規チーム、まず出れないね 22は動くパイロンならまだしも黄旗しか作らんしいなくなったほうがいい 7号車はシーズン途中から思わせぶりだなぁ
あと2つはノーポイントの雑魚だし別にいいかな ワークスカラーになってから4年チャンピオン争いすらなく未だに未勝利
年々スポンサー獲得も厳しい状況になるよね
というかチームオーナー自身が参戦費用とスポンサー獲得とかの部分
毎年ブログで書いてるけど
当然メーカーも弱いチームをサポートし続けるのも考え物だけど
サポート辞めたらBMWがSuper GTから消える可能性もあるから
マーケティングという観点で辞めてないだけだと思ってる 今のM6を売るのがなぜなのか、ってとこだよね
ワークス格なら2年位で新車にすることもあるんじゃないの 4､65は上位なのに11､111がね
22は未だにSLS
9､33は復活とみていいのかな
しばらくPorsche下位だったが
50もパッとしないね デモカーとして買うと言ってるM4GT4が実は･･･、だったりして 耐久レースってやるほうは楽しそうだけど
観るほうは長過ぎてついていけないのです S耐はつべでダラダラ観れるのと古坂大魔王の嫁が頑張ってるのがいい
クラス多い割にスタッフ少なすぎて順位が全くわからんが S耐の富士24hの日程がクソだなあ
見にいけねえ… S耐はワークスがGT3引っ提げて行くようなとこじゃ無いでしょうに
下位クラスならトムススピリットとかいるけど S耐もGT3の車もっと多ければ見てて楽しいんだがな GT3はS耐元々の方向からは外れてるんだけどナー
ST-1からST-5が本来の路線 #22撤退だと？
日産500の5台目フラグ立ったな カーガイの木村隊長って、不動産会社やってはる実業家なんやね。 そもそも木村隊長はルーキーテスト合格するのか？
不合格なら誰か代わりに乗るんだろうな >>682
SCRやＳ耐でのＧＴ3走行歴は十分だからさほど問題無いんじゃない？ >>681
ヴぃーマック時代を知る
新規ファンはもういない説 そりゃ新規ファンがヴィーマックなんて知ってるわけねーだろアホか フェラーリやGT-Rだったこともあったな
JAFでポール取った時が一番かなヴィーマックは デイレクシブを知らない世代が居ても不思議でないのか ヴィーマック、紫電、ガヤルドか……何もかも皆懐かしい…… ガヤルドRG-1 は レギュの改訂があって OK のはずなんだよね。
ただ、車体の痛みなどで戦闘力があったかは疑問だけど。 ゲイナーの自家製フェラーリを知らない世代もいるのかな.... ミラージュ（カウンタックのレプリカ、Ｖ８）
音紋解析をしていた某チームのエンジニアが
測定データーがおかしい！とパニック状態になっていた。 数年後には高森が禿げてたことを知らない世代も出てくるんだろうなぁ >>696
スマン、素で間違えてた
ガで始まる四文字ってだけで全然別の車なのに、俺のバカ……orz 今日の中日スポーツに
今年度のチャンピオンカーの
写真と来年度のスケジュール書いたのあり
ＧＴ３００､ＧＴ５００
日産みたいに両クラスレクサスとかいずれあるのかな 素人質問なんだけど、GT4車って来年SUPER GTに出られるの？ カテゴリーFにあたるFIA-GT3だけしか出られませーん 世界の荒はGT300でもDstationポルシェに乗れば良いのに
studieで燻ってるのは勿体無い 世界の荒とミューラーでアウディ乗れば結構いいところいけないかね
一ツ山自体に問題あるかもだが 知り合いにLMコルサでメカやってる人いるけど60と51はエントラント名は同じだけど全く別チームらしいね
レースの日なんかピットのガレージ内もパーテーションで仕切ってお互い見えなくしてるそうな
てか、タイヤメーカーが同じチームでも別タイヤ履いてたらよそのタイヤメーカーとか見せたくないからってパーテーションとかで仕切るのを頼んでるそうな 出たーメカニックと知り合いニキ
1スレに1回くらい自己紹介してない？ 大阪トヨペットグループ(OTG)
部グループ INGING トヨタカローラ山口
チームができた経緯(別に非公開情報でもない)知ってれば
まったくの別という事は分かると思うよ
手を組んでいるだけなんだし
別に知り合いにチーム関係者居なくても分かる事を
さも自慢されるのは恥ずかしいと思います >>705
BMWワークスドラのヨルグがどうやってアウディ乗るんだよ >>711
ヨルグじゃなくスヴェン・ミューラーの事では？ >>712
スヴェン・ミューラーもポルシェワークスやけどどうやってアウディ乗るの？ ARA×アウディR8って言ったのは過去の栄光からおもしろそうなのとstudie撤退ならとどうかと思っただけで深く考えた発言ではないです、すんません >>689
谷口は意外とチームの都合で振り回されてきたよな
ミクにくるまでに…
大概チームの都合で… >>714
ミューラ・アイをのせよう。
次生より速いらしいから… 今のMCと460馬力までリストリクター緩めたIS350ってどっちが速いんだろ？ >>723
まずFNエンジンだったろベースがあれは ＞今まで走ってきたメルセデスＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３は
＞レギュレーションで来年から参戦出来なくなり
＞このレースが最後となります。
と書いてるから新車か中古で買うかは分からんけど違うのにかえるだろ >>729
マシンもドライバーもダメダメとかどうするんですかね ジェントルマン層という正しいGT3の使い方ですが...なにか？ >>728
年式縛りは無くなったけど型落ちモデルは新モデルが出たら２年までとかルールが出来たのかねえ？ >>728
レギュの話はよく解らないけど
３年以上アップデートパーツ、オプション部品が出ていない
いわば開発が止まっている車だからねぇ 前座で型落ちGT3や、初期JGTCをイメージしたチューニングカーのレース(正味30分程度)があれば面白そう 監督たちにやらせるんですね
オフィシャルのリハーサルを含めて >>736
インタープロトと同じ日にスーパーカーレースやってるよ
昔のゲイナーSLSとか走ってる あのゲイナーみたいなやつはやっぱりゲイナーのマシンだったのか
んであれは北海道に渡った元#11？それともルーニーの払い下げ？ >>742
SCRってハンコックのワンメイクだったっけ？
ヨコハマワンメイクだと思ってた 動画のLMP1のオンボードカメラの映像で
GTEを直線で100km/h差くらいの感じで抜かしていくのが
有ったけどGTE=GT300とするといくら長い直線でも最高速で100km/hも違うものだろうか？ >>744
週末の感謝祭で明らかになるだろうか？
まだ言わないかもね >>746
今のP1Hはどんなに頑張っても300km/h程度だから同じ場所で100km/h差も出るような所はない
体感速度の感覚がちょいとズレてんじゃないか？ >>743
ヨコハマに断られた結果のハンコックワンメイク スープラのGT3出すって話このスレでも何回もされてんじゃん >>748
ΤOYOTA GAZOO Racing #LeMans24 | 2017っていう動画だけど
アベレージスピードが250km/hということは
最高速は相当速いと思うけど スープラって名前になったとしても作ってるのBMWですやん >>755
トヨタ P1H 390km/h
フォード GTE 340km/h
2016年だけどこれくらいの差。
2017はP1Hの最高速度
下がってるんじゃなかった？ >>757-758
エンジンとプラットフォームがBMWで上物は別々に設計
製造はオーストリアの工場で
こうですか？(ry やっとRC-Fが完成…
でも一応グループ内ならトヨタブランドでGT3だせるのかね
アウディR8とランボルギーニ ウラカン
みたいに >>765
ランボとアウディーはブランドというより別会社かと 個人的にはスープラなら2.5と3.0が欲しいから2.0なら別の名前でいいなぁ トヨタ 2000GT もあったし、セリカ 2000GT もあったし、
カリーナにも コロナにも 2000GT あったしぃ >>760
toyota 小林可夢偉は
3分14秒というコースレコード叩き出してるし
2016よりも速いことは確実 TS050の中速トルクはF1より凄いんじゃネーノ？
って思った、そらちゃんと走らせられればCRZもプリウスも速いよ >>770
速いのはコーナーと加速。最高速=タイムではない
>>759の最高速データがどこから出てきたのか知らんが、オフィシャルデータだと2016年は
TS050：334.9km/h
フォードGT：303.9km/h
390km/hってグループCかよｗ 規制され続けてるP1はともかくGTEのフォードの最高速が40kphも下がるのおかしいでしょ どのストレートでもGTEは300km/h、P2とP1は330km/hのイメージ >>772
今年、遂にあの時代のサルテのラップタイムを更新した
Gr.Cの時代の、まだユノディエールにシケインが無い時代の…
ちょっと異様だよTS050は >>775
アレは赤旗から再開後のほぼトラフィックがない状態だったし
東富士ですらそんなタイムは想定してなかったと驚いてたレベル
とはいえそのほぼ後ろ走ってたポルシェを千切ってるからTS050が速いマシンなのは間違いないけどね
でも390㎞/hはないわwww BMW以上にパッとしないのになぜか出続けてるAudi アウディが結果が出ないのは、タイヤ戦争のせいじゃね？
ワンメイクの他レースでは結果出してるわけだし。 ニュル耐でも複数クラス優勝とかしてたな
マシンのポテンシャルは高いけどセッティングの幅が狭いってことかね 兄弟車のウラカンは表彰台に乗ったりしてるんだよな。それが謎だね。 BOPじゃないのか結局は
下位だからって良くしてもらったわけじゃないし
あっあれ速い！→遅くさせんべ
だろ？ >>791
多分メーカーサポートの充実ぶり。ＳＧＴでも海外メーカー随一、スペアパーツ満載状態のメーカーサポート体制がある。 >>786
同じBoPのBlancpainでもしっかり活躍してる >>792
あ～なるほどね
やっぱそれはでかいわな
海外なら尚更 あうでーのプレミアムカラーのマットグレー好きなんだけどな グッスマのフィギュアたくさん買ってるので
間接的に谷口応援してることに成るのかww SEVを買うとより多くのドライバーとGTA自体を応援できる
REDBULL買うようなものか >>795
横浜で結果出なくてダンロップにしてようやく初勝利。
昨年はシーズン3位でFIA-GT勢ではトップ。
今年は調子悪かったけどタイでポール取ったりしてるからダメダメでは無いね。 GSRがスパでクラッシュしたやつの
修理ベースにした左ドアだけ日本まで輸送されててﾜﾛﾀ 外国車で参戦していた有力チームが活動休止
開いた枠にNSX-GT3で新規チーム Studieお前死ぬのか…？
いやでも別に有力チームではないよなあそこ 日本のインポーターと強力なタッグを組み、外国車を使って参戦していた某有力チームが今季限りで… 2018年に向けGT300の動きが早い！ NSX GT3がストーブリーグに嵐を呼ぶ……!?
http://www.as-web.jp/supergt/189063?all 同じオースポで、メルセデスを使ってたチームとジョイントで一台NSXが入るとか書いてあったけど
ジョイントするならどこだ
カーガイがRQsかルーニーか、それとも別の何かか RQ'sはそもそもグループCだから一緒に組むメリットがない。 LEONでガンさんとNSX繋がりって可能性は無いかな？ studie死んだら世界の荒はDstationポルシェ乗るのかな 荒/藤井コンビとか地味というか華はないけどいい組み合わせだな 井出がMスポーツでの新型ベントレーGT3のお披露目に参加してるのは
来期にむけてってことで良いのかね >>804
シードチームのシード権利を今年の埼玉トヨペットみたいに買うの？ >>819
早くても鈴鹿10h初登場いわれてるからないな
とりあえずベントレーは腐らず参戦か >>NSX使用チームのうち、1台は今季メルセデスを使用していたチームとの“タッグ”になる方向だが、
ゲイナーやレオンもあり得る話かな
ゲイナーなんかはGSRに勝てないでいるし ガンさんは新型NSXボロクソに言ってたけどレオンはNSXに乗り換えるんかねぇ 6kmの直線プラスグループCカーのラップタイムを抜かす
3分14秒791というコースレコードタイムって凄いことだよね
6kmの直線が無くなった時点でコースレコード更新は無理だと思われていたのに studie参戦辞めたらBMWJapanも撤退か？
毎年カラーリング楽しみにしてたんだがな 撤退も何も別にチームとしてＢＭＷジャパンが出てたわけじゃないし 井出ってピットクルー突き飛ばしてたりフラッグ無視で走り回ってたイメージしかないんだけどまだ出番あるんだな >>815
エースの蒲生がTGRドライバーだからなさそう
なんでTKはTGRで表彰されてたんだろうか… >>832
元言うてもまだSRSの講師やったり、S耐のほぼワークス体制童夢のシビックTCR乗ってたりとホンダと完全には切れてないみたいよ >>833
昔ホットバージョンでチーム戦をやった時にチームメイトの織戸をブロックしてたなあ あーでもDLでNSXってないもんな
BSかYHにすればいいのに >>839
その可能性は無くはないけど、ＳＬＳも中古で導入したチームにＮＳＸ新車はあるかねえ？ アールキューズとのジョイントだとシードの順番的に旨味がないって話じゃないの >>802
地方だと普通に月曜日売りだからじゃね？ >>834
インタープロトのCCSRクラス優勝とかFTRS関わったりで出席じゃない？
で座ってたらいきなり表彰とか >>844
一応土曜日発売
読み放題のほうが早いなんて GT-Rの大幅アップデイトがあるけど、話題になってるのはメルセデスからNSXだからねえ >>846
いや、気を使って発言しないのかなぁ？って >>849
「アマゾンが？」と思ったらこのスレでの意味か
しかし書店の立ち読み客まで奪うとはアマゾン容赦ないな 荒とカズキングのシートがないようだね
モーラは300自体も無いのかな 資金持ち込めないとシートが無い有名選手が増えそうなの？ >>852
チームが選手を金で奪い合うのがサッカーやアメスポ
ドライバーがシートを金で奪い合うのがモタスポ ARAは41歳やし引き取り先があるのかねぇ
シート失った大輔があっさり辞めたからなぁ 今季メルセデスで出ていたチームと｢タッグ｣を組む（タッグが強調）
→ゲイナーはGT-R２台体制の可能性高し、よって無し
22号車はマシンが必要だし供給ならわかるが、失礼だけどタッグを組むようなチームなのか
111号車も成績は良くないし、関係は無いかもしれんが二輪ではライバルのカワサキ使用
よって候補は4号車or65号車？
今季チャンピオンを争ったチームのうち
GSRは体制維持も、他のチームでドライバーの移籍・加入有り
→もし65号車がNSXになるなら、トヨタ系の蒲生は移籍必須？ LEON最終戦で少しツヤ増えてなかった？
ラッピング素材替えたのか？ 個人的な予想。どれか一つ当たってればいいな。
LEON NSXで黒澤とﾎﾝﾀﾞ500降格ドライバーの誰か（小暮or松浦orバゲor武藤）
蒲生が25。25は蒲生と山下。松井500昇格でサード移籍。平手300か コバがＤＴＭへ。
ないか・・ >>858
山下が500昇格（バンドウ）って記事が出てるね 中嶋の雑魚の弟が300降格の可能性薄いの悲しい
やっぱコネって糞だな 大祐はSFだけ乗ってれば良いのにな
300ドラにもマナーがなってないって評判悪いみたいだし 荒はさすがに引き取り手あるっしょ
300なら全然行けるよ >>854
あっさりじゃないよ。
まだ引退する気はないと。 >>855
そもそもその「タッグ」ていう表現が大げさで誤解を招いているだけじゃない？ 速さだけじゃ乗れんのが300
横溝でさえ乗れないんだから
井出さんもこないだまで乗れんかったし
どっか席空かないと荒でも乗れんと思うな 井口タクティが、GT500のシート喪失後、
イカ娘のドライバー発表の場に出てきたときのあの表情は忘れられないな。 タッグっていうのがただ供給するだけっていうのなら、車両が無い22号車が濃厚だと思うんだけどねえ
デビュー二年目でもAMGって強かったし、今使ってるチームがわざわざ手放す理由が普通はなさそう
ゲイナーはB-MAXが抜ける関係だろうけど タッグというのは、名義貸しってことだと思うよ。シード権獲得のための。
そうなると、シードを持ってないCグループのRQ'sはあり得ない。
Bシードのルーニースポーツが当てはまるだろう。 >>870
そもそもルーニー自体が実質SGT撤退ってこと？
>>869
＃２２、新車を入れる金、有るのかなあ #111がジョイントでNSXになるなら#22は新車じゃなくても#111のAMG買えばいいんでね？ >>876
石川の親が確かルーニーの社員だし、今育成にいる牧野、大湯ってルーニーFIA-F4→SRSだっけ確か ルーニーってゲイナーの別名義か何かだと思ってたけど違うのか
300のチームって母体とかよくわからんな >>877
そう
順番はわからんけどルーニーでSFJ→JAF-F4もやってた
あと、角田も今年ここでJAF-F4やってた
母体ってか元はMAXレーシングでいいんだよな？
新車買ってやれるほどの体力はなさそうだし参戦枠譲渡で撤退は納得つーか腑に落ちるわ >>879
そうかFIA-F4以前からやってたの忘れてた
角田この前日本一で見たけどルーニーだったんかw
母体は分からないな～
ただ今のルーニーにいる佐藤だっけ？
あいつの実家が確かトヨタ系だからどうなんだろう？って今さらながら考えてしまう 井口がガチでホットバージョンの新レギュラーキャスターになりそうだけど、忙しすぎないか？
ドリフトがあんなにうまいと思わなんだ MCからRCFに変更するところってこの中だと何処ですかねぇ～
マッハ、アプガレ(中春が日産系だが)、つちや、タイ、埼玉トヨペット
ムンクラはシャーシ変更のためナシ >>882
知らん。
ただし、土屋はない。あったとしても他チームの請け負い。 そういや、今日ゲイナーのファン感パーティの日だよね。
体制発表あるかな？ とりあえずメーカーは
ゲイナーみたいに同シリーズ同クラスに
違うメーカーマシンを並ぶのは
やっぱり気分悪いかね >>888
商品として買ってくれているんだから関係ないんじゃない？ ゲイナーが公式ツイッターに画像あげてきた
来期の話は本当にされなかったんだが
トークショーの画像をよーくみればなんとなくはわかってくるはずです そいやムンクラは来年加藤走れるのか？実家倒産から程なく加藤が社長の不動産屋倒産って流れてたが Studieそう言えばblogに以前緊急経営会議とか書いてたな。その後にシード権とれたとも記載してたが一番記事に当てはまりそうなやんだよなぁ あいつは何でも大げさかつ暑苦しく書くからなぁ
ここ最近輪をかけたようにその傾向強いから動きはあるよね まぁ経営者だからそこは仕方ないんじゃないかな。
んでオースポのNOB、TKインタビューみたら#4は来年も同じパッケージで行けるって言っちゃってるねw
知ってるけど言っていいのかこれ？ てかホットバージョンの新キャスター井口になったんか
あいつ車のりながらレビューとかできんのかよ >>894
AMG勢は主要３チームがタイヤが異なりレースによって成績にばらつきが無くもないけど全般的に安定して好成績だし継続だとみんな思ってるんじゃない？ 谷口片岡は色々ぶっちゃけるよな
500でビリより300でトップ走る方がいい（収入面でも）、って半分本音なんだろうけど
それ言っちゃおしまいだろと 谷口は自分中心のチーム作れたんだからそりゃ今の環境は最高だろう
500に乗れたとしてもそれだけじゃ面白くはならんだろ >>873
#111のAMG GT3は#22に売却らしい。ルーニーに太いスポンサーでも付いた？ >>859
山下ってレース歴何年だっけ？昇格理由は？ 谷口って純粋なレーサーってのはちとがう
気がする。生活の全てがビジネスでレースもその為の物。 と言うよりも日本のレーサーはもうちょっとそういう商売気出さないと外国勢と戦えないんじゃないかな。
F1なんかはスポンサー含めトータルコーディネートできた奴が乗れる時代。
日本人の職人気質で速さを見せるとかに特化してもそれだけじゃ厳しい時代になったんだと思う。 いちゃもんなんか何なんかよく判らんな
純粋なレーサーって何よ >>905
トヨタの育成でF３王者、SFでもポール獲得歴。上げる候補にはなるな >>895
結構的確に話してたよ、親父の代から車のチューニング大好きみたいだし位まで出る最新刊では楽しくやってそうだった
谷口も井口のBRZ褒めてたし >>901
GT-RとNSX GT3 の２台体制はなさそうだし。童夢でフェラーリを作らせたぐらいだからホンダとの関係は深いんじゃないかと。 >>874
AMG GT3 よりNSX GT3 の方がエヴァカラーが似合うかも。 もう谷口も愛車を初音ミクの痛車にしてほしい
GTプラスの愛車紹介で >>914
ゲイナーが童夢に300用フェラーリ作らせたのは、オーナーが林みのると旧友だったからだぞ。
ホンダは関係ない 谷口、グッスマが敵チームだったら痛車を思いっきりバカにしてこき下ろすんじゃないか
スポンサー第一だから現状では口が裂けてもそんなこと言わないだろうけど GSRに来る前は痛車を不快というかバカにしてたような？ カラーリング以外は普通のプライベーターだしメディア上では馬鹿にできんだろう
ドライバーにもクルーにも知り合いいるだろうしな 優勝争いをするようなチームじゃなかったから、眼中に無い感じ
http://ascii.jp/elem/000/000/684/684343/amp/
──加入以前のGSRは、谷口選手から見たら“イロモノ”な印象でしたか？
谷口 うーん、正直、印象どころか眼中になかったかな（笑）。GT300の中でレースをしているチーム、ただ参加しているだけのチーム、
その中間のチーム、という判断基準が僕の中にはあるのですが、完全に参加しているだけのチームって見方でしたね。
（初代ミクZ4の）片山エンジニアのことはもちろん知ってたけど、四苦八苦してて大変だなあと。あとは、サーキットに新しいジャンルのお客さんを連れてきてくれて
ありがとねって感じでした。ポルシェになってメンテナンスがKTRになり、中間層のチームにはなったけど、まだ上位争いをするようなチームではなかったので、脅威とかもなかったし。 >>922
んなコトはない。まだ魔改造Z4の頃隣のピットで楽しそうに見てた。
クルマの出来は素人っぽいけど、チームの運営に関しては興味があったみたい。 >>919
当たり前の事言うなよw
俺なんて自分はこれ糞だわって思ってる商品を相手に最高ですよって勧めてるわ
仕事だもん、当然よ >>928
なんかすごく納得できる。
SEVってその効果だけじゃなく、
ことばとしても魔法的なんだねぇ。 本人がいるチームを本人が馬鹿にできるわけないし、
それと共に、対外的に見てもちょうど谷口が加入した辺りから馬鹿にできないチームになってきた感じ ウルトラマンデザインの86(86-78というらしい)があるからウルトラマンのボディスーツデザインのMC86も作ろう youtube見てたら織戸がSEVの宣伝しててちょっとショックやわ ディレクシブに梁山泊、日本のモタスポなんて元々闇社会のマネロンとしての立ち位置が大きかったわけだしsevくらいで今更失望せんでも スバルも結局はニッサンとやってる事変わらなかったか
試験官が答えを教えたり、現地調査の際には資格持ってない人を
ラインから外したりしてたんだってさ 谷口は長年ミク背負って走ってるのにミク自身にはまるで興味無さそうなのがある意味凄い 経営についてはあれこれ言わず報酬分の成績残す辺りはプロだよなあ
HKS谷口信輝のシーズンが始まって今のほうが忙しそう >>939
40才を越えて初音ミクに興味ある方が異常なんだから当然 アレはあくまでボーカロイドのイメージキャラに過ぎないわけで
異常異常言う方が無知と偏見を曝け出してるだけなんだが だって、ピットにフィギュア並べて祭壇とかおかしいだろｗ ドライバーがチームやメインスポンサーの本業に興味持つ方が変な話だからな
ぶっちゃけ高森だって髪増やす気あんまりないだろ >>947
そこは増やせよ
スポンサー的には広告効果抜群だろ 谷口のブログとかみてると、
つねにスポンサーから無償で提供されてる
（宣伝費として）よね。 レギュラーが横溝＆木村でヤジドがおそらく500マイルのときとかのサードなんだろうけど
コッツォリーノの立ち位置はディレクター＆サポートドライバーってなんなんだこれ >>942
いや、個人的に好きになれとかそういう事ではなくて
自分が背負ってる物にまるで関心が無いのがね
それが悪いとかそういう話でもない >>954
関心がない訳でもないと思うけどね
押し付けるものでもないし、谷口もグッスマパッケージで結果出してるんだからお互いプラスにはなれどマイナスにはならない
ビジネスなんだから線引いてても良くね？ 結局まとめると、NSXで参戦の噂のある（確定した）チームは
ドラゴ・井出？の新チーム・カーガイ・バンドー？（多分前二つのどちらかが今AMGの所と組む）
で合ってる？
なんか最新のオースポの情報だけだと新規チームの数のつじつまが合わん気が…
ちょっと前にバンドーも名前が上がってたよね？ 最大4台。
新規3チーム。うち1チームはメルセデスユーザーとジョイント参戦。
既存のGT300チームがおそらくアップガレージ。 >>957
井出は本人のツイート見る限りベントレーのチーム継続でしょ >>960
確か500のついでに情報流れたときは、はっきり井出の新チームって書いてあったはず
だけど、今回は有力ドライバーの新チームってぼやかして書いて有るし、井出もアイカーズ＆ベントレーと一緒に行動してて良くわからんな
前回が誤情報だったのか、まだ年内だからなのか 雑魚い方の中山がまだホンダと繋がりあるしNSX GT3のデータ取りとしてはもってこいだな GT300のNSXとか型落ちのベルノ東海しか思い浮かばん M-TECの500をデチューンしたNSXがいたやん
あれ何で参戦したんだっけ >>962
MCはモノコックやられてるっていうから可能性はある 横溝はいつも違う車乗ってんな
911、458、GT-R、ウラカン、NSX >>967
それだったらこのタイミグである必要もないしチームはサムライだから年間参戦するつもりでは？ >>969
ないと思うよ
今回の使用車両じゃ来シーズンNクラスも走れないし これ読んでね。昨日の記事
「自分の課題を克服しに、投資を」全日本F3テストに参加した松井孝允の狙い
http://www.as-web.jp/supergt/189657 >>972
努力家だなぁ
この投資が結びつけばいいがいかんせんシート空いてないからねぇ 500以外の道も欲しいね
トヨタに拘るのもやめればいいのに。一度は捨てられた身なんだから >>972
ありがとう。呼んできた。武士が自費でF3000レンタルして出場した時のこと思い出した。 トヨタとの契約で金に余裕ができて自分の86いじってたら
それ見た武士に「俺ならF3でるけどな…」って言われてスポット参戦したらしいな 言われなければそういう考えが出てこないあたりが今の状況に繋がってはいるんだろうな フル参戦じゃなくてテストだけじゃないの今回
松井レベルなら参戦するとなればいくらかスポンサー集まるだろうし 47NEWS 速報
@47newsflash
スバルは、一部検査員から燃費測定のデータを書き換えていたとの指摘があり事実関係の調査を進めると発表。 motorsports jpの記事だと、予想される来期のNSXの台数は4~5台だそうで、
アップガレージ以外にもう1チームほどスイッチをまだ検討してるっぽい？
おおすぎい 一応向こうでは勝ってるんで、勝てないのはドラとガレージとタイヤメーカーのせい。 結局ARTAが変えなそうなのは意外だったわ
BMW JAPANから続投要請されたんかね カーガイは一番速そうなコッツォリーノがディレクター役て･･･
まぁ道楽チームだから結果は度外視だろうけど ロータスMCは来期にむけて車両新造中、ってことはMC勢はモノコックとかの使用年数は3年だったのね
で、これを期にアップガレージとマッハはMCの作り替えじゃなくてGT3への移行の方向になったわけか
86MCが一気に減るなあ >>991
GT4は購入済だしS耐に出るのは堅そう。
スポンサー減ってお金ないからGTとの掛け持ちは無理じゃないかな
鈴鹿10時間はサテライトまたはワークスとのジョイントで出る可能性もあるが・・・ >>998
乙
オースポでは最大4台のNSXって言ってるな ちゃんとした速いNSXが見られるならなんでも歓迎よ このスレッドは１０００を超えました。
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