SUPER GT GT300クラスを語るスレ 98Lapdown [無断転載禁止]©2ch.net
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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関連スレ
SUPER GT 2017 Vol.236 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1498913997/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 96Lapdown [無断転載禁止]©2ch.net
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 97Lapdown
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1499217978/
ﾜｯﾁｮｲ有りでスレを立てるには本文中一行目に次の文字列を加えてください
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|l ／:: | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ:::: スバルはエンジン替えても無駄だよ
リストリクタで縛られるだけ
コーナリングを遅くすればストレート速くしてもらえるよ
遅くするだけならお金あんまりかからないだろうに、どうしてそうしないんだろうね >>1乙カレー
>>コーナリングを遅くすればストレート速くしてもらえる
そしてプラマイゼロになるんですね、わかります >>972
＞タイヤトラブルがあったとはいえR8が上がってこない件について
＞魔改造が増えたGT3の中ではノーマルに近いのが災いしてるのか
＞まあそれを言ったらベントレーはもっと悲惨だな...
＞ブランパンみたいなワンメイクタイヤとピット時間規定前提なのかね
ベントレーはデカ過ぎなんじゃね
あと鈴鹿でBMWとLEONを執拗にブロックしてたのは何故だろう
早めのピット作戦をやったLEONの貯金を切り崩す必要性って…
燃料系のToLOVEるでリタイヤらしいけどブロックに夢中で
ガス欠まで気づかなかったんだろうな 昔HotVersion東西対決において、TA逆ポールでIDEさんが一番手になった
チームメイトの土屋、織戸から「敵をブロックしろ」との指示を受けてスタートしたがIDEさんは織戸をブロックし始めた
あの人作戦理解できる頭持ってないんだ BMBさんの雄姿がupされたぞ
2017スーパーGT 第4戦 菅生／埼玉トヨペットGreen Brave
https://www.youtube.com/watch?v=PD2avN3dEKk
2017スーパーGT 第5戦 富士／埼玉トヨペットGreen Brave
https://www.youtube.com/watch?v=0QZDVd_Ppi8 コンチネンタルは確かに全長こそ長いけど、キャビンがでかくてボンネットが分厚いから大きく見えるだけ M6とかAMGとかがでかくなりすぎ、RCFやNSXが小さいってどういうことよ BRZとGT3勢ってBOP含めて100~200kgも違うからコーナー得意なのは当たり前じゃないの 植毛ミニカー1/43かよ
1/18で出たら即買いなのに
因みに鈴鹿でTシャツも買った
ハンドタオルは土曜午前の時点で売り切れてたけどあの後再入荷あったんだろうか？ コーナー速いからリス径やストレートスビード絞られるのは当然だし、タイムアタックのタイムは近いからBoPは割と効いてる
ただことレースになるとストレートが速ければそれだけででディフェンス面で有利
しかもBRZはカーブでテイルトゥノーズになってストレートで離される場面よく映されてるからね
プリウスはモーターで中間加速負けてないし、VIVACは大抵トップの近くにいるからあんまり取り沙汰されないけど そもそもドライバーの能力込みでタイムを揃えようっていうのがBoPの理念に反する >>17
よくこういう人いるけど無関係でしょ、どうせVIVACはMC売り出したいから免除されてるとか言うんだろうけど GT300MC の主要備品の販売元は GTA なんだよなぁ。
まあ 土屋ENG. も組立工賃、メンテナンスフィー、チューニングパーツ位の
商売は出来るだろうが 無関係もなにもGTAがそういうお題目ではじめたことじゃん？ >>20
言い方が悪かった
『MCはGTAが売り出したいから松井山下抱えてるけどMCで走るVIVACはBoPをキツくされないで済んでいる』
って言い方をしてスバルだけ被害者ヅラしだす人がいると言いたかった
あとFIAGT3勢も4や65だってドライバー揃ってるんだからBoP更にきつくなってなきゃおかしい >>23
だいたいさ、GT3系の言わばビジネスとしてレース活動やってるような連中ばかり声をあげてメーカー系エントラントが声を上げないからこうなんだよ
GT3系のエントラントはスポンサーに切られたら終わりだから必死になるのは当然だしそれが悪いというわけでもない
メーカー系エントラントが、巨額の開発予算宣伝予算使ってるのに大人しすぎるんだよ
ドマゾかよ >>23
そういう言い方をするやつに対して山下が
「武士さんや春雄さんの苦労や努力を見てきたから、絶対に負けたくないんです」
って言ったんやな >>24
でも、GT3は独自じゃないから、
AMGだけ速いのをSGTの所為にされてもなー SRO の BOP を使っているわけだけど
適切な設定じゃないと思ったら ＧＴＡ の判断で変更すればいいこと。
ただ、落とす方に変えられたエントラントからはクレームが来るだろうが 運営主体の差等による所謂環境の違いをGTAが独自に補完するということは想定されてるし明文化されてるよん
つまりGTAの怠慢ってことだ
俺はメルセデスがGTAと資本関係にあるという政治的力学が作用してるとうがった見方をしてるけどね
そういう見方が愚かだというなら、そう思われないようにGTAが自分の任務をきちんと遂行すれば良い >>27
他のチームだって必死でやってるわ
ＭＣ売るために土屋を持ち上げて宣伝工作しているだけなのに
バカみたいに釣られるヤツ多すぎる 単に強いチーム(ゲイナー,LEON,GSR)がAMG使っているだけでしょ
111のAMGはゲイナーだけど遅いけど(グリーンテックも) MCは優遇なんかされてねえよ
土屋親子が凄いだけ、そしてSTIが駄目なだけ GTA（服部）もスバルには再三再四新エンジン投入をお願いしているらしいし
それでも化石の様な旧世代エンジンに拘るスバルは自業自得としか・・・ TKも言ってましたよ、可哀想なところもあるけど何よりエンジンそのものが駄目だって んなこと言ってもスバルにはエンジン無いしな
アルシオーネSVXのEG33を復刻させるとかぐらいしか AMGは他のシリーズでも強いしな～
つちやはチームの頑張りだと思うけど。 AMGは他のシリーズでも強いしな～
つちやはMR2とか500に参戦していた過去もあるしチームの頑張りでしょ。 アメリカ版WRXstiは2.5L版あるからそれもってこよう >>37
6気筒ならEZを使えばいいだろ、現役なんだし >>30
＞メルセデスがGTAと資本関係
なんかへんの湧いてきた？ >>43
定期的に出てくるでしょ陰謀論と妄想でスバル擁護する人 BRZと言えばますおかの岡田が週刊誌に直撃された時に乗ってた車
以前GTプラスの愛車自慢に出てたBRZだったなｗ
記事に「赤いスポーツカー」って書かれてて一見するとフェラーリやポルシェに乗ってる様に見える >>37
トヨタ経由でヤマハにエンジン作ってもらえばいい
ボクサーエンジンみたいな小さいエンジン2つ組み合わせるようなタイプならヤマハのノウハウしっかり活かせるでしょう >>48
86/BRZとHKSのパッケージは最高なんだなって でもスバオタって「トヨタやヤマハの手が入るなんて認めない！」「EJ20以外のレーシングエンジンなんて認めない！」とか平気で言い出す奴いそうだからなぁ… トヨタとヤマハにクルマ作り手伝ってもらって、あとはプロモーションのためにジェームスボンドに乗ってもらえば完璧 四駆やめて水平対向までやめたらどこのチームか分かんなくなるから変えられないんでしょ
個人的にはそんな所にこだわるより勝つことの方が大事だと思うけど もうMCの86をキモオタブルーに塗って出ればいいんじゃないかと思うが、そういうわけにはいかないんだろうな >>55
別にBRZがMCにしたところで速くなるわけじゃないしなぁ。実際VivaCが速すぎるからMC速いみたいに見えるけど、ほかのMC勢見たらそこまで速くないような >>54
そんな所に拘らないならメーカーがモータースポーツやる意味なんてないよ
まあ昨シーズンはそこそこBRZも強かったし結局エンジン云々よりBoPでしょ MCにするならわざわざワークス体制で出る意味もないしかつてのRE雨宮のRX7みたいにほぼ関わらないんじゃない エアロダイナミクスやエンジン以外でそこまで変わる要素なんてあるかね 土屋はステアリングからダンパーの減衰力変えられるらしい？じゃん http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2017regulation_race.pdf
第7章グランドツーリングカー300
第1節グランドツーリングカー300（ＪＡＦ－ＧＴ300）
P119 第5条エンジン
5.1）エンジンの型式および位置
基本車両と同一製造者のエンジンを搭載することができる。 BRZの不振の原因をエンジンに求めてるやつは頭脳がマヌケなクソバカかGTAのカルト信者でしょ 極端な話だがダイハツやスズキにスーパーGT出ろというようなものだからな
スバルはやる気があるだけで戦えるエンジンが無いのは同じ
車名を86にすればエンジンの選択範囲が広がるのでは？ スバルのエンジンはアレだけどそれ以外にも問題あるからね
しょうがないね >>60
BRZもエアコン吹き出し口の下にあるレバーで変えられる。山内選手はセクター毎に変えながらドライビングしてた。ソースはSUBARUパブリックビューイングでの松田さんの解説。 土屋船便間に合わんのか…
航空便は財政的に辛いな… はるおおじいちゃん「タイまで自走できるスクリューつけたぞ」 もしもタイ戦キャンセルしたら茂木でもウエイト降ろせないんだった？ ググったらマジでFボタン押せば水中いけるんだ
マッハ号すげええ 痛みたくカンパつのりゃね……
カンパでシャツを10000でやれば良かったんだよ スバルのオンボ見たら山内は直線の遅さに手をブンブンして悔しさ爆発してたのな。
S字や130Rだけで1秒ぐらいGT3より速いんじゃないかという勢いなのに抜けない、無理してシケインで突っ込んだら後ろに追いつかれ楽々と抜かれるとか拷問よな
逆に言えば上手いこと調整は行ってるんだなぁとも思った。あんだけコーナー速かったらそりゃ直線絞られて当たり前だわ そうかなぁ？
その高速コーナリング全振りのクルマが鈴鹿で上位争いすらできないのはおかしくない？
もてぎで同じような内容ならスバオタも逆に上出来だって喜ぶかも
JAF勢トップってのも単にリザルトの上での話だし 最終立ち上がった時点でスリップ入る気まんまんの動きに切り替えるよね GT3勢から見たら86MC強すぎとか言ってるし
スバルはMarkXみたいな扱いでいいんじゃね ベースは20年前のラリーカーのエンジンなのによくやってると思うよ
トヨタの3S-GTEもまだまだ行けるんじゃないの？ 山内、井口、松井、蒲生あたりトヨタじゃ枠ないからホンダ辺り拾って500乗っけてくれんかな
山下は来年Wedsにいそうだけど BoP改めて見直してるんだけど開幕以来
一切変更無いのBRZとMCだけなんだね
MC(86/LOTUS Evora/MARK X)が全部一緒の
BoPってのもザルな様な気もするけど artoが不憫でならない
そもそもタイでの集客失敗してるんだから今季で35号車には帰ってもらって開催地も再来年からは別のところ探せよ坂東 もともと JAF GT (や Fia GT2) の 性能調整は 排気量と車重で括っているから
ボディ位形状や脚周りの性能は考慮されていないし
ましてや MC の場合、エンジン・（建前上は）車重は同じなんだから
マーク× だろうが ８６ だろうが 同じで当然 GTA的にはマザーシャーシはもっと完成された（性能差が少なくBOP決めやすい）パッケージになると思ってたんだろうな
いざ蓋を開けてみたらとんでもない未完成品を卸された http://www.endurance-info.com/fr/entretien-avec-masaaki-bandoh-patron-du-super-gt/
Endurance-Infoによる板東会長のインタビュー記事。
マザーシャシ車が欧州でも見られる日は来るのか？という質問に対して、
ステファン・ラテル（SRO）がプリウスがフェラーリをオーバーテイクするのを見て
驚いていた。欧州でそのような事態が起こることを彼は望んでいないだろう。
だってさｗ >>84
arto本当にかわいそうだよね、せっかく日本に来てくれてるのに日の目をみない… JAF MC は各ガレージのエンジニアに
足回りや空力付加物を頑張って作ってもらおう！
というカテゴリー
開発能力がないなら、JAF GT を参戦カテゴリーに選ぶこと自体が間違い
レースする前から他チームに負けている。 土屋仕様にアップデートさせてタイでハンデつけて優勝させてやればいい
大事なお客様ならな
素直にGT3使えばいいのに http://www.dome.co.jp/mc/mc01.html
製造コストを下げた共通モノコックで、
各ガレージが独自開発したサスペンションやボディを取り付ければ
オリジナルのGT300車両を組み立てられる共通モノコックです。
マザーシャシー用エンジン及びトランスミッションは、これもまたGTAから共通部品として供給されます。
マザーシャシーは、 自分たちの頭脳と技能 を活かしてSUPER GTを戦いたい
と思っていたガレージをそれぞれの技術力と資金力に合わせ支援します。 武士ならアルトワークスを魔改造して出ても12位くらいでフィニッシュしそう ニュル２４時間で使ってたアルティスを特認で使えるようにすれば、
もう少しマシになるんじゃないかな？主に扱い易さって点で 単純にベース車両の選択肢で
スバルよりもっと悲惨なのが 実は 日産
ＧＴ－Ｒ しか選択肢がない！ GT3が高騰して今後GT4マシンとか使えるようにならないのかな
GT4だと既に日産のZがあるけど >>97
GT4でBoPなし、改造自由にしてようやく土屋に戦えるって感じじゃない？
昔のように遅くするならTCRも魅力的
http://i.imgur.com/yM5IfNF.jpg そっかTCRもあるね。そう考えるとS耐って
積極的にいろんなカテゴリの車入れてるね
GTにも紫電みたいやつとかヘンテコな車
また出てきてくれないかなぁ TCRがS耐で採用されたのは喜ばしいけどツーリングカーをSGTに持ってくるのはない
ただでさえ500が300追い越すのに苦労してるのに眼前でドンパチされたらたまったもんじゃない タイチームってこのスレ的にはどうなの？
>>84にあるように不憫ではあるが
ドラとか雷みたいに話題にならないし >>102
ARTO86MC、埼玉マークXMC、シンティアムロータスMC、植毛 GTR、RUNNUP GTR、和田Q SLS、ベントレー
この辺は300内でもアマチュアカテゴリーみたいなもんだから身内くらいしか真剣に見てないっしょ 遅いけどちゃんとMCで迷惑かけずに走ってるドライバーはエライ >>91
だからその2行目までの方針がMCの掲げたお題目に合致してないって話じゃん
一番金のかかるところをエントラントにやらせるんじゃ敷居を下げることにはならない タイチーム８６からＲＣ Ｆ ＧＴ３に車両変更したらどうやろか
マッハ号のＲＣ Ｆ ＧＴ３もみたいけどな････ >>107
86ボディーは売ってくれるのになにいってんだ >>105
RUNUPはドライバーはガチなのにな…
どうせ遅いならARVOUのS2000で参加してほしい マッハ号はドライバーが二人とも速さあるけどチームの戦略が毎回失敗に終わってる気がする
藤波とかaprで嵯峨より活躍できんじゃねーの >>107
一番金の掛かるモノコックやエンジンやミッションをワンメイクにして支給しましょうってのがMCのコンセプトなんだけど ほんと25のモノコックが無傷だったのが不幸中の幸いだよなあ >>112
土屋も金のかかる風洞使った空力開発なんてやってないしねえ >>110
893親分とジムカーナキングで完走を目標にしてるようなチームじゃ勝てないでしょ エヴォーラをプロドライバー2人で走らせたらどのぐらいのポジションになるんだろう >>107
GT3マシンだと開発一切不可だからエンジニアが育てられないんだよ
それこそJLOCみたいにショップから適当に人集めてレースしたりするようになる
つちやエンジニアリングみたいにアルミ板切り出してパーツ作成みたいなカテゴリーが
ほとんどないってのは良くないよね >>119
車を製作して参加したいエントラントに対する敷居が高すぎるんだよね結局
そういう意味でもGT300はGT3じゃなくGT4水準にすべきだと思う でも本当にお安く参戦したいならS耐でも行きなよってなるよね
金かけたくないけど競争力は欲しいってのはわがまま もしニューウェイみたいなのがMCいじるとどうなるんだろ >>122
レッドブル・レーシングMC86
かっこいいけどトムスから一人引き抜かれるね… >>117
加藤は充分速いでしょ
社長を交代させなきゃ
そのうち大事故起こすんじゃないかとヒヤヒヤ
あの年であの速さで走ってるのはすごいかどね GT300は本来、ああいうジェントルマン・ドライバー向けカテゴリーだったんじゃないかと WECみたいにGT300プロとアマに分けるのも面白いかも 線引きが難しいな
ルーキー飯田とかどっちの部類になるんだろ これ以上300に下手なやつ増やしてちょろちょろされると邪魔くさいだろうから、そういうのはアマチュアメインのS耐に任せればいいんじゃね
それかMCのワンメイク併催とかでいいよ BRZって2013に無双したから直線絞られてるの？ >>131
エンジンの限界。
今以上リストリクター径を拡大しても燃費が悪くなるだけ。 >>109
現状、実質的に ８６ ボディが標準となっているけど
各チームで スポイラー・カナード等の空力付加物を作って
性能アップすればいいし
それでも満足できない、何らかの事情で ８６ 使えないのであれば
自分たちで カウル 作ればいいことだし >>131
あのレースは開催直前に最低地上高規制が強化されて、当時強かったJAF勢は軒並み沈んだがBRZだけ無双してしまった
あれでスキッドブロックや最低重量などの重力を利用した規制はBRZに効果が無いと思われたのかもな
2013鈴鹿でもストレートはダントツに遅かったが、エアリス破損でレース後失格になったZ4相手にヘアピンの立ち上がりで抜くなどして立ち上がり加速はそれなりだった
Z4も当時かなり絞られて厳しいレースと言われてたから、低次元の争いではあったが >>128
文句言っているやつは出場者の質のようだからアマクラスやプロアマクラス設けても意味無いかと >>133
頭のオカシイ子だから相手にしない方がいいよ むしろ300は10台くらい絞らないとダメだと思う
シードで10台、足切りのためのGT300だけのレースで10台 BRZは現地で見てて見てる方も辛かったわ
ドライバーは最大限頑張ってるしピットで前に出ようとリア二本や無交換までやったのにポジションアップできんのはねぇ >>132
EJ20ってかなりのショートストロークで高回転型だから、リストリクター拡大出来ればパワー出せると思うぞ。燃費は悪くなるだろうが。
リストリクター絞られれば高回転域でパワーでなくなるし、今はむりやり低中速域でパワー出してるんだろ なんかレースあるごとにスバルの反省会になってるなｗ ドライバーとチームの総合力でVIVAC、GSR、スバル辺りが抜けてるからな
当たり前のように優勝争いしてくれないと困る スバル隔離スレあるのにそちらには書き込まないんだよな ドライバーとチームのスタッフが良くても、出来上がったマシンが予選番長では・・・ >>139
だから今までもスバルはエンジンパワーがないってさんざん言われてるのに
吸リスサイズが緩和されないってのは、これ以上あげることが無理なんだよ。 むかし500のZがコーナリングマシンで勝てなかったのよりも酷い状態だから目につく
コーナリングマシンが決勝で弱いのは仕方ないが、それを差っ引いてもちょっと酷い
>>139
トルクの計算式を考えれば、高回転型エンジンや小排気量エンジンほど空気量が加速に影響するってのは当然だからな 吸気リス増やせるほど今のエンジンに信頼性があるとは思えない
衝突の影響があったかもしれんがニュルで燃えてるし チューニング次第で600馬力は出るエンジンを350～400馬力で使ってるんだからまだ余裕でしょう 伊達に20年以上もEJでやってないんだしいけそうだよな
ニュルアタックしてたWRXも2.5Lだけど500馬力以上出てたんだし 去年の録画を見てみたけど去年時点だとまだ直線でも抵抗できるレベルではあったな
シケインで前に出て直線の真ん中過ぎで抜き返されるみたいな悲惨さはなかった >>89
はいはい
ヨーロッパファースト
八百長よりひどいことを？
いきなりペナルティとか因縁なしで… >>128
高橋さん
参戦年数はプロだが
技術はアマやぞ >>120
GT4をGT3レベルに改造するのはなし？ ARTAは来年ガライヤMCで参戦とか
夢をくれないかな >>154
レギュ的に無理っぽいよ。GT4車両参戦は考えられていないみたい。
FIAグループN/A/GT1/GT2/GT3、JAF量産ツーリングカーまたは特殊ツーリングカーとして公認された車両。らしい
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2017regulation_race.pdf 組長 ＜ レギュレーションなんて変えてしまえばええのや。 そしてマサのところに「新しいレギュどないなってんねん!」と苦情の嵐 >>153
つーかクルマの特性が失われない範囲でそうするべきなんだよ本来は
重量だとただでさえ悪い燃費が悪化して勝負にならなくなるから最低地上高でやるほうがいいとも思うが
いずれにせよ出力じゃなく重力の方面でやらないと、極端な特性のクルマほどめちゃくちゃな規制になる
いまのBRZは、凄く重いが凄くパワーのあるマシンの性能調整で重量・地上高を増やしまくってるようなもんで、頓珍漢もいいところ >>140
むしろレースの度にスバルファンがBOPは不公平だ！って叫んでる印象 それはスバルが自分で選んだ道だから、不公平とかGTAが悪いとかトンチンカンもいいところ
服部がお願いしてるようにエンジン変えろ井口山内死なせたくないなら オンボで手をステアリングに叩きつけて
もっと早く走れって必死に意思表示してるの見ると
エンジン何とかしてやれよって思うよね
まあ改善してもBOPですぐ絞られるんだろうけど
今よりマシになるでしょうに いきなりEZ36の実戦化も難しいだろうから、２台体制にして、EZ36を１年かけて熟成させればいいのに、と思うよ。 >>155
夢どころか妄想だな
市販もされてないガライヤにMCも糞も無い 山内くんが二台抜きやったのに、直ぐにまた抜き返されてがっかりしたけど、ドライバーはもっと悔しいだろうねぇ >>156
鈴鹿のトークショーでは
買えない買えないといってたが
やっぱNSXにするわなぁ
8000万くらい？
フェラーリが一番高かった気がするが
でも両方NSXだと、実況混乱必至(笑) ヨーロッパでは465,000ユーロ（日本円約6,060万円）で販売予定 てかBRZってもう予選番長ですらないよな
最後にポール取ったの2014年の土砂降り富士戦か？
ポール取りまくってた孝太はもういない… >>173
山野さんと>>166の二人で開発ドライバーをやったらな、とは思うけど、例え金があったとしても孝太はもう無理だろうなあ。 そういや山野さん来てたな
スバルのホスピタリティで解説してた >>171
同じカラーリングしたらGT3マシンのほうがカッコイイ事が
白日のもとに晒されるんだろうな
まあ市販車両に準じてるから当たり前なんだが GT-RとRC Fはぼってり感が凄いよな
前面投影面積がデカいつーか
NSXはコンパクトに感じる ベントレーのあのでかさはなぜか旧DTMのメルセデス思い出すわ アップガレージ坂東のレースレポート読んだけど充分に燃料が残ってるのにガス欠症状が出るトラブル出てたのか
ほんとトラブル詰め合わせセットだなマザーシャーシは >>183
それMCじゃなくてタンクとかタンク内のエレメントの問題でしょ ポンプにまつわるトラブルは去年土屋が優勝したタイでもあったよなあ VivaCもオートポリスで燃料ポンプのトラブルあったような。
MCは燃料関係も弱いんかねぇ 燃料ポンプって指定共通部品なの？
燃料タンクは指定共通部品だけど リアルマッハ号
由良氏いわく、空力特性良くないのでは
って評価じゃなかったかな。 >>186
燃料ポンプはもともと持ってる持病の一つらしいよ、ミッションかポンプが死んでリタイアするってことが結構あった 爆走兄弟烈&剛に習ってサイドバイサイドになったらカナードから丸鋸がでてきて相手のマシンを切り刻むとか >>171
絶対買うでしょ
最初ホンダのリリースで「国内には2台デリバリー予定」って出てるの見て
誰もが「あ～うち1台はARTAだな」って察しがついたと思ったけど
ただでさえ今のM6はニコイチ状態なんだし 問題は去年の茂木後に買ったM6のローンが終わってないということ 無いわけないっしょ
ヤマケンは絶対500上がるだろうし松井ももしかしたら日産ホンダから引き抜きあるかもよ >>178
まず
エンジン音が気に入らないRC-F 絶対ないがＬＦＡでＧＴ５００､ＧＴ３､ＧＴ４参戦したらな ARTAはホンダ子飼い載せることで割引もらうんじゃね レクサスのヒュイーンって音はミッション？
独特の音するよね >>201
300でも市販車でもその音あるけどドグミッションの音っぽいよ 中山雄一も500に上がりそうな気がするけどどうよ？
平手がシート喪失するかもしれんし 大学の後輩だから中山は頑張ってほしいが、
やはり松井のほうが上だろうな レクサス今年どのチームも好調だから300から昇格あんまりないんじゃないか
唯一イマイチな坂東にヤマケンが入るくらい 坂東にヤマケン入るなら外されるのは外様の関口か？
SFチャンピオン経験者でルマンにも乗ってる国本をトヨタが外すとは思えんが 平手がやらかしてるからシート喪失とかほざいてる奴一体何を見てきたのか
平手なんてあと程度の事毎年やらかしてるからシート喪失しないよ >>209
平手オタこそ何見てんの？
チームのオーダー無視してクラッシュしてリタイヤとか素人以下なんだけど？ SFでの成績がGTにも影響するんだったら平川なんかとっくの昔にシート喪失してた
GTの大嶋はそんな悪いとは思えないけど 可能性としてコバライネンが来年から他カテゴリー行くなら国本を1号車に入れて空いたところにヤマケンとか
松井は移籍してNISMOのエース目指してほしいなぁ >>213
GTの成績が振るわなかったときにフォーミュラの方も参考にして総合的に判断するくらいだよな
今の大嶋の順位でシート喪失なんてあり得ない 平手アンチのおじさんだかおばさんだか知らないが
最近躍動してて見てて面白いｗ >>205
山建がＴＤＰ所属で結果もついてきてるから松井のトヨタで500はないだろう >>209
柳田が降ろされたことを見ると平手が降ろされても納得できるんじゃね？ >>218
2013年→立川のおかげ
2016年→コバライネンのおかげ 柳田はニスモから移籍後何年かタイトル争いから離れてたけど平手は仮にも前年500のチャンピオンで今年もまだ圏内だし全然違うような 平手が去年目立ったのって最終戦のPPだけ？
レクサスのシート空くのって立川の引退ぐらいしかない気が 立川引退すると一番困るのが車両開発だろうな、一貴はプロトの開発経験あるけども
あと石浦か 立川も本山も年齢的にいつ引退話が出てもいいのに出ないのが凄い 日産が開発ドライバーをクルムと柳田がやってるみたいに引退しても別に携わろうと思えばできるだろうけど、立川引退は戦力的にありえんよな 日産のその件はGT3の話で500の車はツギオとロニーがやってるでしょ
ってここ300スレか >>228
話の流れ見ると完全に500のことだな、勘違いしたすまん
トヨタは一貴も可夢偉もいるし他メーカーより余程安泰に見えるけどねー 昔みたいにメーカー内に老人ホームみたいなチームとか若手育成にチームがあれば入れ替わりもあると思うんだが
メーカー育成から外れた松井が上に上がれればロマンがあっていいよね ネットで取り入れた知識でしか語れない奴らがドライバー叩いてるのほんと笑える
何様なんだ一体 >>231
2chなんて昔からそういう場所だろ
何を今更 >>225
石浦大嶋メインやろうなぁ
てか、メーカー問わず
情報の伝え方がうまいドライバーはだれやろ 山下中山松井坪井の中で石浦大島平手井口の井口になるのは誰だろうな サードがチャンピオン獲れたのは1stドライバーをコバライネンにして
車もコバライネンに合わせたセッティングにしたからだもんな
平手オタは何か勘違いしてるんじゃないか 300のスレに来て延々と平手の批判ってスレチもいい加減にしとけよ 全バラした結果いろんなもの仕込みやすくなるのか・・・ あれ、マッハ車検って25号車のスポンサーだったのか
なんかわらた マッハ号もつちやメンテになったから今つちやって実質2台体制？ おじいちゃん「ちょっと新しいサス作ったんだけど」
武士「親父、マジでそれどころじゃないんだ」 ヤマケン（とSAGAさんと中山）のチームがS耐でクラス優勝か
シートが空き次第ヤマケンは500昇格待ったなしだな >>249
GT500に勝てるGT300マシンを造るとは流石土屋！俺達には(ry >>245
土屋のガレージでメンテしているがレース時のメカはチーフが土屋から派遣されているだけでエンジニアもメカもマッハ側 >>239
武士が仕事でＳ耐富士に行っている間に春雄さんが改造しちゃっているのか >>249
日産「よっしゃ、満を持して5台目投入や！」 次戦25は事故前の部品が何処まで残っているのだろうか・・・ パート「店長、また土屋さん来てたよ」
ホムセンの店長「あの人達アルミ板ばかり注文するから店に並べられないんだよねぇ」 >>255
これから育成するような人材なら日産でもいいだろうけど
即戦力が日産いったところで
まずは忠誠心を植え付けるところからだから飼い殺しになるだけ
絶対に日産はいかないでほしいわ ニスモ以外は使い潰されて終わりだからな日産は
ドラすっかすかなのはホンダだけど国内他社の息かかってるやつを乗せたのF1経由した井出さんくらいしか記憶にない 実際日産の５台めをやるチームなんて無いよね
ニスモの養分になるためにカネを出す企業なんてありえないよ ホンダと違って部外者お断りってわけじゃないから実力でNISMOのエースになる自信があるやつはいいんじゃない
松井は300で終わる気ないなら移籍して欲しいけど >>263
粋だねニッサン
ニッサンとして、出てこい 減ることはあっても増えはしないかもねぇ
あのくっそ遅いくてつまらないFormula-Eを主戦場にしたい勢力があるみたいだし
GTにも影響ないわけ無いと思うけどどうなることやら 何この日産ホンダ叩きの流れ
トヨタ以外でも何処でも良いから松井を500に乗せたいって言ってるのは武士なのに トヨタは育成枠に次々若い子が来て松井の入る余地がなさそうだしねえ P1やめたらますます上が詰まるのでマジでステップアップしたいなら他所に行くしかない 24時間走りきることに意味がある
とはいえもう他メーカー帰ってこないよな ＷＥＣの話はスレチだけど
ＬＭＰ１ はハイブリッドとか燃料の種類とかで
細分化されていたのをまとめるから
トヨタ２台ってことにはならない。 松井が乗るならその前にヤマケンが乗るだろうし
個人的には中山をいい加減500に上げてやって欲しいが 他にＬＭＰ1で出そうなチーム、メーカーの見込みないでしょ？ >>281
SMPレーシングが参戦表明してるな
あとジネッタにペリン、それと一応バイコレスか TS050みたいに壊れちゃうとダメだけど、勝負するにはあの二本の直線でそれぞれ340km/h出す時代になったのが後発のメーカーにはきついよなあ
300的には武士が義足の友達とLe Mans出る計画建ててるから松井と三人でGTE Am優勝してほしい 来年からの富士24hは
いずれはFIAが早いうちに絡んで
WECの残党が出始めて
終わるのかなぁ
300ってワークス禁止はブランパンみたいに厳しくやってたっけ？ JAF-GTとMCは明確には別物でJAF-GTは改造範囲がアホみたいに広く、その為アホみたいに金がかかる
RE雨宮とかもいたけどリーマンショック辺りで一気に数が減る
ワークス同然のチームだけがJAF-GTカテゴリの車を出し、一般ガレージはGT3に流れたので坂東親分が慌ててMC規格を作った
らしい！ B-MAXのGT-Rもワークスでしょ
日産は500の4台＋B-MAXで俺らも5台出してるからって言い張ってるから 土屋武士?
@TsuchiyaTakeshi
皆さんが気になっているだろう、VivaC 86の現在の姿です。
はい、まだ何にもついていないので、船便ではなく空輸が確定しました。
その分しっかり直します！
21:45 - 2017年9月6日
https://twitter.com/TsuchiyaTakeshi/status/905411651171520515
https://pbs.twimg.com/media/DJCrE0cVYAAG9wH.jpg
空飛んでくるってよ 武士は頼られることは多々あっても頼る人いなさそうだから潰れなきゃ良いけどな… GT3はレギュでエアコンついてるものだとばかり思ってたよ…
実はもう存在してる？｜谷口信輝オフィシャルブログ Powered by Ameba https://ameblo.jp/nob-taniguchi/entry-12308239983.html ここまで徹底的にばらすと
武士とはるおが本気だしてとんでもない車作ってきそうでちょっとわくわくしてしまう >>295
冷水をポンプで送るタイプのクールスーツって古くないか？
土屋が新しいタイプのクールスーツ導入してたような。 18年からはエアコン標準搭載でその分数馬力アップ認めるとかあるのかね？
谷口とかドライブ中はドリンクも飲まなくて度々注意されてるし、熱中症絡みのクラッシュだけはやめてほしい てか点滴禁止
スポーツ全体のドーピング対策とはわかるが
レースでドーピング…
スポーツだからなんだろうけど
点滴禁止はメリットなくね
規定周回も決まってる訳だし
ひとりあたりの >>300
http://www.5zigen.co.jp/products/ard/viscool/viscool.html
それもポンプで送るタイプだぞ
>★VISCOOLのご購入をご検討いただいているお客様へ
>この製品をご使用になるには、ポンプシステムが必要になります。 25横転も
SC入れなかったのは正しかったのだろうか…
でもあれならまだ
イエローだったのかなぁ 経口補水液は大丈夫なんか
反ドーピングみたいな団体の推奨品(ロゴ付)でないと駄目なんかな レーサーのドーピングってどうなんだろう
筋力などが上がってもドライビングスキルが上がるわけでもないよね
アドレナリンでまくって逆にミスが増える気もする
周り巻き込んだクラッシュが起こるかな？ 野球で言えば集中力を上げる、動体視力を上げるという薬もでてる
あと育毛剤もダメ >>291
カーグラがFCをヨーロッパに送った時に車両価格くらいかかったとかの記事を読んだことがあるけど
30年前に比べたら運賃も安くなってるだろうしタイまでなら100万くらいかな >>310
空輸代だけじゃなく、修理代も相当かかるらしいしな。 >>309
> あと育毛剤もダメ
だから植毛なのか >>309
野球のガトームソンやラグビーの山中の頃は禁止リストに載っていたが
数年前の見直しで、外された育毛剤もあるぞ >>311
フェデックスでみたら126万円/㌧+αかな？ プロゲーマーとかでも反応速度と学習能力を上げるやつが議論されてるね
集中力を上げるやつは多岐にわたる判断ができなくなるから勉強以外は使えないらしい？
化け学が進化しすぎてそのうちスポーツを名乗る興行団体は尿検査必須になるかもね >>313
経費で落ちるっけ
ゆでたまご食いながら
失礼…しました >>317
YouTuber BOILed egg >>318
睡眠薬を牛乳で飲んで
帰る訳じゃないんだしな 突然でごめんなさい。
ちょっとどこで聞いたらいいか分からなくて、ここのみんななら分かるかもと思ったんだけどGT300についての変な質問いい？ ありがとう。
例えばの話なんだけど、藤田エンジニアリングとかシーカーとかが改造した市販車と今のGT300で混走したらレースって成立するかな？
ドライバーの腕とか、タイヤの質とかなるべく条件を揃えるとして。 レースのフォーマット次第だけど普通に今のGTのレースだと無理だろう
一発のタイムで勝ったとしても得てしてそう言うチューニングカーは性能に振りすぎてて300km走りきれないだろうし
給油口やセンターナットホイールとかに対応してないだろうからピットでも時間かかるだろうし
そもそも違うレギュレーションの車でレースが成立するわけがない
ノーピット3周対決どっが速いかみたいなのはありうるかもしれんが、それで混走のレースが成立するかっていうのはもはや「レース」「成立」の定義の問題になってくると思う >>326
そっかー。
やっぱり市販車とGT300の車両じゃ無理があるんだな。
ピット時間を固定したりレースの距離を短くしたりして頑張ったとしても、それはそれで面白くないしな。
昔GT300に出てたRE雨宮のマシンみたいなやつが今のGT300と混走したら面白いかも…って思ったんだけど、一般のチューニングカーじゃ難しいか。 >>327
300の雨宮ってエンジンは自製だけど車体自体はレース専門ガレージのＲＳファインの製作、メンテだしストリートチューンや筑波とかのアタック車両とはやはり別物でそれぞれノウハウが大幅に異なるんじゃない？ >>328
不勉強ですみません…そっか、あの車両も市販車とは別格なんだね。
今のGT300って、市販車ベースとは言えないワンオフのマシンだよね。あくまで市販車ベースってことに拘るならどこまでやれるんだろうかって妄想してた。 >>330
そんなあなたにスーパーカーレースですよ
今度のSCRにはナンバー付きのGTRが走るらしいよ
クラスは分けるだろうけど混走だから面白いかもね >>331
SCRってまだやってたの!?
てっきりシリーズ中断したままだと思ったんだけど!? >>332
ひっそりとやってるよ
年2回合計4戦
カーガイの走行会みたいな状態だけど一応JAF公認レース >>323
改造した市販車が安定した馬力、燃費、シャシー剛性でレース距離を走れればできるんじゃない？
改造車のイメージはタイム一発だせればってイメージだけど >>333
教えてくれてありがとう。チェックしてみる。
>>334
そうだよね、持久力があるかと言われればGT車両よりは確実に連続周回に向いてないよね。市販車で持久力があって丈夫な車ってそれこそR35とかくらいか…？ あんまルール知らないけどS耐なんかは市販車ベースなんじゃないの？ >>336
S耐の車両 vs GT300か…それだったら現実的に思えてきた。
調べたら、確かにS耐の車は大幅な改造はできないから市販車に近いね。
マークX MCとマークX S耐仕様が同じレースを走るってか。 >>336
S耐最上クラスのST-XはイコールFIA GT3なのでGT300と同じだな
>>マークX MC
外側の見た目だけマークXで中身は全然違うからS耐仕様じゃ勝負にならん罠 みんなありがとう。
知り合いにモータースポーツに詳しい人がいなくて悶々としてた。今回SCRとS耐を知れたことはでかかった。勝負できなくても混走できるなら… >>326
ポルシェの給油口はあれなんかこだわりでもあんの？
作業性いいとは思えない >>341
ポルシェはRRな分リアに燃料タンクを置くスペースがない
で、フロントに燃料タンクを置いたはいいが、今度はフロントのフェンダーに給油口を付けるスペースがない
その結果、あんな場所に給油口が…って話だと思うよ
作業性がいいとは誰も思っていないだろうけど >>341
給油が自然落下じゃないと駄目なレギュだとフェンダーにつけるより早いんじゃない？ タンクの位置を考えると一番効率良いんじゃない
左右関係ないし
知らんけど >>345
Studieは金無いからそろそろ撤退したいけどやめづらいって事か
来年ARTAがNSX GT3になるとBMWはStudieだけになるからやめるとBMWが無くなる ずっと醜態晒し続けてBMW本社の堪忍袋の緒が切れたってところか 観客の車の部品使って故障を悪化させたり、ラジエターフィンを潰したままだったりするチームが消えても悲しくないどころか嬉しさすら覚える Studie的には、GT4でS耐あたりがちょうどいいんだろうな。
んで、スポットで鈴鹿10耐にGT3で出るみたいな。 Studie単独参戦4シーズン目
準ワークスからワークス体制に格上げされても未勝利
Z4でも他チームの1つに優勝をもってかれ
もう一つのチームにはチャンピオンをもってかれ
M6になっても優勝は他チーム
スポンサーさんもあんまり良く思ってなくてもしょうがない 自社メンテにするからこうなる
RSファインに戻すのは無理でもレース屋に任せたほうがいい 500で出来なかった日独BIG3同士によるスーパーカーレース見たかったんだけどなぁ
上のBOBじゃないけど日本のトップカテに一台も参戦してないってのはメーカーとしてどうなのかと思うわ スタディは自社メンテじゃないよ。
アイフェルってとこ。 マシンの速さは間違いなくあるんだしマシントラブルさえ無くなれば使うチームが他に出てきてもおかしくないんだけどなぁ >>354
そうだけどファインと切れる段階で友達を独立させて立ち上げたメンテ先だから実質自社メンテのようなもの
この人は前はノバにいたんだけどね >>351
ARTAが自称ワークス名乗るくらい
舐められる7
てかなぜこんな悲劇が… https://lineblog.me/studiebob/archives/9296212.html
これインターコンチネンタルGTチャレンジにワークス参戦のオファー来てるんじゃないの？
金は今以上にかかる上に世界中飛び回って本業やプライベートを犠牲にするしそれで悩んでるんじゃないかと。 >>345
谷口が番場連れてタイトル取ったのが切っ掛けみたいなもんなのに、グッスマと切れたのはグッスマ=痛車だからなのか？ 鈴鹿でのレースも出来たしたしかに出てもおかしくないかな 300スレはスタディに親でも殺されたのか？って人いるよね >>351
近年ＢＭＷで走ったチームで優勝してないのがスタディーだけなのが何とも・・・ >>360
ＢＭＷの最上格式待遇を受ける上で痛車は不可になったそうでグッスマとは分化せざるを得なくなったそうだ。 BMW JAPANからのサポートが来年はないってことなんだろうね。
だから財政的に厳しいけど、カッコつけてる手前簡単にやめられないと。
しかし、GSRにもARTAにも負けてるし、自力じゃ無理なんだと
思い知ってるのも実際のところなんだろうね。で、やめる理由を考えてると。 ARTAがNSXにスイッチしたらBMWはStudieだけになっちゃうしなぁ ホットバージョンだったかで各カテゴリの車集めて筑波レースみたいなのはあったかな
GT300とS耐ポルシェとチューニングとみたいな やっぱりGT300はレベルが違うって見せつける内容だった、Z4で52秒ってことは15年前のGT500並に速くなってるんだね
個人的には11,600レブのBRZが良い
https://youtu.be/UZgtH5DvQWo この前の鈴鹿で86つちや号が82ｋｇ積んで1分57秒5、
AMG GT3が100kg積んで1分58秒1だからな
ノーウェイトなら確実に56秒台位出るレベルだから今の300は ワークス体制とか言っときながらお友達メンテじゃそりゃ勝てんわ
レースはドライバーだけでやってるんじゃないんだし
名もないプライベーターが立ち上げた新興チームじゃねーんだから ヲタの偶像様へのお布施は想像以上に大きいってことだな 年商190億超えの大手フィギィア会社とBMWのパーツ組み付け屋じゃそりゃ相手にならん 資金力も重要だけど、その金でちゃんとしたレース屋を雇ってるかどうかのほうがもっと重要だろ 番場を入れたこと以外はぬかりがない、新車購入時は試乗もするらしいし >>366
やっぱり谷口が言ってた通りなのか
それでもCMのドライバーに谷口使ってた事もあったから痛車縛りなけりゃ、BMWと決裂してなかったのかね。
タイトル取ったらコロッと掌返してきたwって言ってたから、Studieも結果さえ付いてきていれば良かったんだろうけどパッとしないもんなぁ
BMWは二輪でもパッとしない印象 BMW的には右京谷口片岡失ったのは痛手だったんだろうな
荒は高木かウォーキンショーと変わってARTA入っても良いんだろうけどどうせ来年からNSXだし、かわいそうだわ ARTAは来季500から落ちてくるやつらで埋まるんじゃない
一応車両開発の目的もあるし確実に一人は経験豊富なドライバー置くでしょ
菅生の後の対応見てると高木のシートは残念ながら無さそうに感じた 監督の右京はともかくドライバーは荒とヨルグ・ミューラーだし能力的に全く不足はないのでは？
まぁヨルグは何年か前の鈴鹿1000kmでやらかして優勝逃した前科はあるけど >>380
おいおい、右京はグッスマの方だぞ
Studieの監督はBOBだ
右京よりこっちの方が監督適任に問題有りなんだよな… 身の丈にあったレース活動を使用 パーツ取付屋さん、ステッカー販売屋さんの間違いか？ 高木が居なくなったらアグリとドリキンのパシリは誰がやるんだ 寿一と大輔の言うとおりエース=パシリだから小林だろう、コースケがいなくなってドリキンが少しはマジメになってきたけど
野尻はレイブリック行かなきゃならんし 右京さんは政治力とか広報力の意味ではかなりの力だと思うんだけど
サーキットでは大した仕事してないんでない？
戦略はレース屋の人が考えてるんでしょ 谷口がＧＴ-Ｒ要求したが大人の事情でＡＭＧ継続ってちょっと悲しいね
まあ今年はＧＴ-Ｒいまいちだから継続が正解やけど GT-Rが無双したの新型投入の2015年だけだったね
来年新型になるから今年はアップデートも一切ないから
期待できないし
しかもGT-Rは他社とモデルチェンジのタイミング違うから
来年無双してそれ以降はまたパッとしない成績になったりしそうだね >>386
レースの組み立てやマシンのセッティングを考えるのはエンジニアの仕事、エンジニアが考えた案を最終決定するor調整するのが監督の仕事
って立川が寿一が引退した時に言ってた
俺ら一般が考える監督像は武士しかやってないんじゃないだろうか
春雄さんが監督やってたときもエンジニアは実質武士だったから車内でメカニックに指示出してたし
スポンサー引っ張る広報力と政治力が一番大事かもしれん >>388
直ぐに翌年売り飛ばして、別のﾒｰｶｰ車輌に換えてもいいんだよ 来年1年新型使って鈴鹿10耐で圧倒的な力で優勝して賞金獲った後博士か893に売り飛ばすのがベスト 車両購入の予約ってシーズン終了後に間に合うの?
メーカーによっては、順番待ちでシリーズ開幕までに
納車終わらなくてレース出れなくなりそうだけど
冬のテストとかも考えると現実的じゃ無いんだけど >>392
メーカーの体制にもよるけどテストスケジュール考えるとそろそろ締め切り >>389
去年か一昨年のGT+でアグリが監督の仕事とはって質問に対して「スポンサーへのあいさつ回り」みたいなことを冗談ぽく言ってたけど実際そんな感じなんだろうね >>394
だろうね
スーパーアグリが誕生するまでの
ドキュメントみたことあるが
だいぶ想像してたあいさつ回りより
ハードだったな
レースだからなのかな
でもARTAはコカ・コーラとかサマンサタバサとか
あれはオートバックス経由なんじゃろか >>379
寿一の言いたい放題でドリキンがAPの決勝前
高木さんに「お前このままだったら来年（シート）無いぞ」
って言ったとハッキリ言っていたからね
いくらその後富士で勝ったとは言えM6をニコイチにしてしまった罪は拭えないんじゃないかと・・・
>>385
マツーラはもう自由にしてやれよ・・・中企でノビノビやってるじゃないか
鈴鹿の記者会見で「タイに前乗りしてのんびりしたい」とか言ってるのは笑ったけど
まぁタイトル争いに絡んで無きゃそんなもんなのかなぁと >>396
ホンダGTに乗りたいめぼしい若手がいなそうだから残れるかもだけど、山本野尻小林塚越以外は誰が落ちても不思議じゃない
高木は300なら引く手数多だろうし、いい加減ドリキンがイラついてるのも疲れるだろうから移籍もいいんじゃないかね >>397
ただドリキンはウォーキンショーにもイラついてるから
高木さんだけを降ろした所でどうにかなるのかと言う問題も・・・ ドリキンって大した成績残したことないくせに偉そうだから嫌いだわ ベスモや首都高バトルで散々お世話になった俺でも最近のドリキンの老害っぷりには閉口 >>378
BMWもまさか痛車とBMWサポートを秤に掛けて
痛車の方を選ぶとは思わなかっただろう >>403
急に掌返してきたやつなんてまた態度変えてくるの目に見えてるし、300の中じゃARTAの次に資金安定してそうだから離れる気にはならなくね？ BMWのサポートがクソだからチャンピオン取った翌年にメルセデスに替えられてるのだが >>405
それ２度目のタイトル取った次の年でしょ 今までの対応でクソだってこと分かってるBMWサポート()なんか考慮するわけない
AMGはちゃんとパーツ届くらしいぞ グッスマの社長がチームの運営もやってるんだから、BMWはその辺しっかりやらなきゃいけなかった。ビジネスパートナーとして考えるとああいう対応はダメ。 >>405
Z4だと茂木で勝てないからじゃなかった？ >>409
パーツ供給等サポート体制にStudieとあからさまな差をつけられた。
直線の遅さにも不満を感じてたし、カスタマーサポートに差をつけない部分からもメルセデスにスイッチした。 良くも悪くもそういう事までオープンに話すチーム相手にそんなことしたらイメージ悪くなるだけなのにw
BMWは何がしたかったんだか。差を付けずに別々のチームでやってりゃ良かっただろにさ >>411
ドライバーも車本体も悪くない体制だから
自然とチームがだめなのが際だつよな。
特に2名のドライバーのここ数年無駄にさせっぷりがもったいない。
特に荒は全盛期は終わったけどこれからベテランの味を発揮できる時期のはずだったのに。 荒来た時は（あー、BMW痛車切って本気出したのね）とか表彰台BMで埋まるんだろうなとか色々妄想してたけど
実際はこれでしょ、選手２人が気の毒だよ そもそも優遇されてるstudieですら受けられるサポートの質が他メーカーに負けてるんだよ >>415
studie以外のBMWを使ったチームは最低でも1回は勝っているからそれは無い
つか、BMW使って未だに勝ちがないのはstudieだけって事実が尚更studieがダメチームという印象を加速させるんだよな 飯田/吉本のLMコルサも勝っちゃったからなあ。
14年に関しては7号車はウェイトの積み方が勝てない感じだったけど、それ以降は安定してARTA以下って感じで、うーん…… >>405
グッスマは一応表面上は
「（2014年シーズンやり合った）ゲイナーのSLSと白黒はっきり決着付ける為に」
と言う名目でメルセデスに乗り換えたと思ったが >>419
ファン向けの場ではシーズン中ＢＭＷへの不満を普通にぶちまけていた。1年だけＳＬＳ使うのとデータの十分揃ったＺ4使うのとどちらが合理的かというとＺ4だと思うんだが、ＳＬＳを選ぶぐらいＢＭＷへの不満は大きかった。 GSRは痛車であることが根本原理であり、車種選択は勝つための手段でしか無いからな グッスマから離れるとドライバーもチームもメーカーも粘着されるの怖いなあ >>421
鈴鹿最初は
空気で
初音ミクすらうっすらだったのが
いまでは華やかだねぇ
あの突貫工事みたいなマシン嫌いじゃなかったが >>419
金出してる社長がBMW JAPANの横柄な対応にうんざりしたって公言してたからもうマシン云々のレベルじゃなかったよ >>415
去年も駐車場の市販車から部品外してたんだっけ？ >>423
スパ24でクラッシュしたとき、突貫工事で仕上げた二号機の方が何故かカッコよかったんだよな まぁ実際GT3ならエンジン関係は市販車と共通部品も多いから駐車場から取ってくるってのもありなんだけどね あと本体のサポートというか納車が開幕に間に合うかどうかで
開幕前テストも間に合わんってのは不満でかかったんだろうな
LM CorsaのZ4のときは中古スタートでルーキー飯田がドイツまで行って買い付けたって
寿一の富士のピット裏生放送で言ってたけど Studieの市販車の件って確かプラグでしょ
実際は富士でエンジンブローしてたのを気づけなくて
鈴鹿走れなかったやつ ワークス格があれじゃあ…
メーカーは一応ワークスにするチームは
どうやって選んでンだろ ツチヤがリアフェンダーのラッピング作業してるけど、
今までのオリジナルエアロじゃなくて、童夢のアップデートエアロキットを買ったみたいだね。
https://twitter.com/kinotake25/status/906815906675937281 >>435
単純に童夢の2017仕様はCFD使って開発してるから、
空力がいいからじゃないな？ >>436
そういや土屋が今年からメンテしてるマッハのＭＣが昨年のモテギのクラッシュ、修復でＤＯＭＥの最新仕様になったようだから新エアロの感触が良いという判断も有ったのかもしれないね リア周りのカウル全損でどうせ新品買い直すなら性能上がってる最新型を、って事じゃないの カラーリングって自分たちでやってるの？
さすがにベースの白だけだよな？ 富士のときのARTOの記事でみた感じはチームの作業なんじゃない
搬入して一日でカラーリングまで他所持ってってたら出来ないだろうし lこの前の富士の直線スピードなら5号車のほうが25号車より10km/h近く速いらしいし
MC86は旧カウルのリアに改造ではリカバリー不能のネガがありそうだね
速度はレシオとかセッティングのまとめ方にもよるから単純には言えないだろうけど マッハと土屋じゃそもそも重量ハンデが全然違うから速度差もあるだろそりゃ もてぎではハルオスペシャルに、
なってんだろたぶん >>341
GTでポルシェの給油作業経験者だけど作業性はそんなに悪く感じないな
てか他の車より給油は楽に感じたよ
給油リグって結構堅くて横に押し付けるより上から体重掛けて押し付ける方が楽
ボンピンに足かけたり今だとボンネットに滑り止めテープ貼りつけてあるし >>444
耐久レース見てると給油クルーがカッコイイよ
あと雑巾持ってる人 >>341
単純にブランパンとかの世界のGT3レースでは最低ピット時間制限とかあるからあの給油口でもわざわざ改造する必要ないって考えなんじゃない?
実際WECに出てるRSRとかは効率アップのために給油口がボンネット脇に伸ばしてあって横から差し込めるようになってるし ポイント的には面白くなったけど残りのコース考えると普通にAMG有利なんだよな 茂木は25の無交換がほぼ確実なのと55も強いから、4と65はタイで表彰台狙わないと戦略が辛くなるかも
25はタイが新エアロキットのシェイクダウンだからその中でどれだけ踏ん張れるか それも契約金のうち
なんちゃって
そういえば、
あの おねーちゃんメカニックは手伝いに来ないの >>452
はるお「バカヤロー！うちはブラックだそんなのあるか！」 寿一が放送で言ってなかったっけ
誰か外国人ドラが事故って治療するのにそういうのが整備されてなくて
GTAとかに整備するように頼んだとかって 差別は許さん
ハチワレもチャトラもミケもクロもシロも
皆平等に……価値がある！ >>45
高森に頼めば入れるよ
S耐でもOKだとか 大嶋のネコってしょっちゅう動物ホテルに預けられちゃうから大嶋のことどう思ってるのか気になる 写真見る限り相当懐いてそうだけど 何匹かいるっぽいよね 3億の車体をベースにGT3化？出来たとして誰が買うんだよ パワーユニット今年のF1と一緒でしょ？アラブの石油王が無理矢理モディファイさせたとしてリス径どんだけ絞られるんだろ
パガーニみたいにデチューン(？)したら公道も走れるレーシングカーになるのかな >>456
亜久里は現役時代郵便局の簡保に入ってたってジャンクスポーツで言ってたな
民間の保険会社より加入審査が緩いとか言ってた覚えが >>464
大嶋がいない間は彼女が世話してるんじゃね? >>472
郵便局のかんぽは職業による加入制限がないからな >>476
BMWのSUVとか完全に豚さんじゃん、ピッグピンクって色を出してほしいくらい 以前から思ってたけどM8 GTEのウイングがGT500っぽい。 植毛GT-Rのあの青、チームがオーダーしたオリジナルカラーで、
名前が｢Shock more blue｣とかワロタ >>483
レイトンハウスのブルーって公言してるよ ハゲ選手乗せて一戦一戦髪の毛が増えていく様にすればいいのに、植毛 鈴鹿のオンボード映像付きレース見たけど
カズキングが高木に突っ込んで回した時のリプレイ
ウィンカーも出してなければ「ピットに入りたい」っていう意思表示もアレじゃ全然分からんわ >>484
https://supergt.net/news/single/17507
Q：マシンやスタッフウエア等に使用するチームカラーはありますか？
エメラルドグリーンに近いパステルカラーの「LEYTON Blue」に近い「Shock more blue（※）」を採用しています。
※チームがオーダーして作ったオリジナルのカラーだそうです。 Shock more blue
何度見てもニヤニヤしてしまう ライン思いっきり外してるんだから察してくれってことかな？ バトル中だし後ろから見たらインを締めてるだけにしか見えんわな >>486
獲得ポイントに応じた本数を植える契約にしよう 後ろが相当気合入れて来てるのわかってるなら 逆にイン開けて飛び込みで行かせちゃうのが正解じゃなかったかな Jスポのインタビューで、シケインに入る手前で端に寄せて走ってピットに入る意思を示した"つもり"だったんだけど...って話してたからな。
でもすぐ後ろに付いてんだからウインカーは出すべきだよ。 モタスポ好きの植毛（が必要になる）世代がかつてのレイトンハウス世代なんでねらってあの色にしたと高森がコメントしてたんだよ。 バトル中にシケイン手前で端に寄ったところで、インを絞めた様にしか見えんのじゃないか 出せたならそこでウインカーでも出しておくべきだったのでは
鈴鹿のピット入口って、あらためて見ると他のサーキットより入る車が危ないように見えないこともないけど
今回みたいなクラッシュが滅多にあるわけでもないしなあ どっかのストレートでRCFに寄せて当ってたのも高木だっけ？もうお歳じゃない？ M6ってハンドルにウインカーついてるん？
JAF勢はついてそうだが、GT3ってハンドルじゃなくてコンソールとかについてそうだが。 前はシケイン手前にピット入口あったよね
あそこのが安全なんでね？ 高木の意思表示したつもり云々は実際はちゃんと出来ない自覚あった上での言い訳だなと思って聞いてた >>504
500の関口は300抜く度にコンソールまで手を伸ばしてウィンカー出してお礼してるそうだ
まあ高木の動きは急すぎたよね… >>505
避けるってかシケイン出たときに通常のラインの所に出て
そっから左にハンドル切ってピット入ろうとしてたからな
シケイン並んでたりすると接触したB-MAXからすりゃ
「ちょっおま」位になるだろう
関口も信頼して開けて貰えるように頑張ってるな オンボード+見たけど素人目だと高木がピットに入ろうとしてるようには思えないね 土屋さん、ボディ修理より先に新アイテム完成したってよ MCってGT3と比べるとボディやフレームが脆いんかな
去年か一昨年に鈴鹿でエヴォーラが鈴鹿でピットレーンから出るときに低速でガードレールにぶつかっただけで全損級だったみたいだし MCはフォーミュラ2座席にしてカウル付けたような構造だからな
モノコックを始めとした基本骨格は頑丈だけど足回りなんかはGT3よりも華奢 >>517
2月のテストな
あれも高橋さん…じゃなかったか 前は四輪のピットロード入口も今の二輪用と同じルートだったんだよ >>521
そんな前の話まで戻ってたのか…
てかそういう話だったな… リアが童夢の2017仕様で、
フロントボンネットはツチヤオリジナルかな？
フロントフェンダー横の処理がおもしろいね。 500のチームは並列PCで整流シミュレートしてエアロ作るのに
DIY感満載ですな 風洞使ったエアロって今は走り屋御用達チューニングショップも用意してるくらいだからねぇ
日本トップのレース屋が経験と型紙だけで作り上げてるのは今も信じられん 空輸だとはいえ本当に＠約２週間で間に合うのだろうか フロントフェンダーは鈴鹿時点ですでに変わってたみたいね。 >>525
あの出っ張ったパネルは物を置く所だったんだな この町工場バリバリの風景がたまらん
応援したくなるね >>525
ドアのサイドパネル？のところに
さりげなくガムテが置いてあるところがたまらんなぁ
(不謹慎かもしれんがガムテに活躍してほしいと思ってしまう･･･) トヨタが売ってる
電極テープ
あれは使用はできるの？ >>530
鈴鹿のテストから変わってたよ
その後のSUGOから実戦投入 高星F3チャンピオンめでたいわ
GTももうちょい結果出るといいんだけど、今季のBMAXはついてないから新マシンの来季かな モノコックは無事だったから外装とかは全とっかえじゃない？ てか
よく無事だったなドライバー
タイは頑張ってほしいな >>546
意外と車がぶっ壊れた方がエネルギーがドライバーに行かないって偉い人が言ってた
車が無事な様に見える方がダメージがあることも多い（OSAMUの事故とか） 昔石井一久という投手が頭に打球受けて、ボールがほぼ真下に落ちた
医師の診断では「数cmズレてたらコメカミ直撃で即死だった、不幸中の幸いだね」とのことだった
野球で打球直撃したときもその後ボールが飛んだか飛ばないかで深刻さはかなり変わる ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6255227
シルビア復活だそうで 確定情報ならまだしも予想レベルの噂の記事とか載せるとか頭ドリキン？ この時期のモーターショー情報だから、
なんか出るのは出るんだろうね。
コンセプトカーが。 yahooトップの一番最初のヘッドラインのとこにまで来てるってことは
何かしら裏付けでもとったのかね 一応検討→開発決定！
コンセプトカー→販売復活！
今の所は妄想と捏造と誇張1000%ないつもの車雑誌系のノリでしょ >>553
Yahoo!トップもネットニュースの中では一番信頼性高いけどソース元適当なことしょっちゅうあるからな Yahooトップに信頼性なんて無いぞ
そもそも配信能力無いし
ただそこらへんに転がってる記事を持ってきてのっけてるだけ 15年ぶりという数字に愕然とした。もうそんなに経ってるのか
それにしてもレスポンスの妄想CGオナニーはひどいな。記事だけ書いとけ おいおい2016のル・マンの記事をもう忘れたのか
事実確認なんてしてないに決まってるだろ 仮にシルビアが出たとして、モータースポーツ専用車が出るとしてもGT4かTCRになるよねえ
それらもシルビア以前にZが既に居るしモータースポーツに絡むことなさそう それよりも日産は早くR36を出せよ
現行のあのカテゴリの中で一番古いだろ
10年前って言ったらフェラーリだと599とかF430だぞ、２世代前じゃん >>559
ZよりもGT-Rでしょ、日産がモタスポ御用達にしてるのは ゴーン「マツダさん、ランエボGT3にノッテクダサイ」
次生ちゃん「えぇ…」 セリカにシルビアに
昔のGT300規定なら
出るチームいそうだが
MCじゃやらないんやろな
時代が… ちょっと前のGT500並の車に仕上げないといけないからね 既製品のGT3で参戦というお気楽な舗装路がある現状
あえて茨の道を選ぶ変態紳士はそう多くはいないって 新規でJAFGT車両を造って参戦するチームには
JAFか経済産業省から助成金出してやってほしいレベル
世界的に見てもレース屋がマシン開発するのは廃れつつある
つまんないというか味気ないよ >>565
それもともと市販前提の企画じゃなくてデザインスタディでしょ
まわりが市販してくれって大騒ぎしただけで >>565
正直アメ車みたいなダイナミック感も無いしかっこ悪い S耐から300に出てるのは
111と埼玉くらいか
まだいたような気がするが…
そういうとこはMCとかで活躍してほしいな
もうちょっと 今はわかんないけど、15年当時は「パーツは売るけどどんな動きするかはわかんないからね！」
って感じだったそうだし、GTAのアフターサポートがなさすぎるのもMCがいまいち流行らない原因だと思う
金銭的な援助は無し、技術的なフィードバックもほとんど土屋経由なのが現状 >>579
ひとつ先。
参照先・文献を見ることを覚えよう。 うーん
それじゃあシリーズ参戦するチームはもっと少ないってことだろ BMBさんの雄姿がアップされてました
2017スーパーGT 第6戦 鈴鹿／埼玉トヨペットGreen Brave
https://www.youtube.com/watch?v=Vg_mWxJnu6g タイラウンドの３００の結果が全く予想つかんのよな。
フジで好調だったRCF、M6、AMGが上位に来るかもしれんし、前戦鈴鹿で好成績出してるウラカンも中々・・・ >>587
25はシェイクダウン当然だから厳しいかもね、#4と#65の一騎打ちかなあ？ スタディのBOBさんブログによると、来季のスポンサー活動中だってさ。
来季は新車を買わないといけないし、鈴鹿10時間レースもあるので金が要るってさ。
スタディのM6って、もう買い換え時なんだっけか？
https://lineblog.me/studiebob/archives/9301398.html >>593
GTEだけかもしれないけどM8が来年出る
それか全然走ってないけどメーカー保証期間が終わるか あ、もしかしてIcGTCにフル参戦するから2台シャシーがいるってことか？ ttp://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1434862215/971
>971 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2017/08/31(木) 14:59:22.67 ID:h9O6Vwbe0
>今週末のVLNにM6 GT3がSP-Xクラスでエントリーしてる
>MY18テストの可能性が高そう
という事でスタディの個体の問題とかIGTC絡みの問題じゃなくて
来年エボモデルが出るから買わなきゃならんと言うだけの話
つまりARTAも買わなきゃならん訳だな
こっちはどうせ買うならNSXにしちゃうかもしれんが m6今年でまだ2年目でしょう？最短でMY19じゃないのか 来年新モデル出るのってGTRだけじゃなかったか
だから鈴鹿10耐勝ちたいなら新型導入して賞金で相殺がうまいぞ高森 GT3車両って同一個体使えるの2年間までってレギュレーションなかったけ？
SLSを何年も使ってたとこがあってアレ？って思っていたんだが >>602
明文化されてるルールにはないんじゃね？ >>599
無いよ。
本来は最新スペックでないとＮＧだけど
アップデートにかかるコストの関係で
２年前の仕様（実際には２つ前の仕様）まで参戦可能としている。 わしゃあ5ch開設日からここにおる最古参じゃ
平伏せよ ということは、Studieが買う新車というのは噂のGT4かな？ StudieはSuper GTでは勝てないから他に逃げるの? つちや、新ステアリング導入って、転んでもただでは起きないなｗ タイラウンドだけこっそり35号車と入れ替えてあげてほしい つちや500行きたいんだって？
BOPで糞食わされてるスバルが金出して500に参戦して1チーム任せたら？
BRZはもう今の300じゃコーナリング磨く路線をいくら進んでもどん詰まり確定なの、スバルもわかってるだろ
300の若いドライバー連れて500行けよ >>613
スバルが500行って直４のエンジンでやるの？ スバルだけ特別にNRE小型化で二機搭載してV8ツインターボボクサーエンジンで参加していいよ >>V8ツインターボボクサーエンジン
一頃のバイクブームで2stに集合管付けたり4stにチャンバー付けたりした漫画を思い出した NINJAのエンジン2機入れてV8にしてるBRZはすでにあるな、350馬力で11000回転レブ >>614
いいんじゃね？
シリンダー数と排気量だけ縛るようにレギュレーション改定するんでもいいけど
どのみち4気筒じゃ直列がマストだろうし テスタロッサだっけ180度V12だったの
どうせならV12に >>613
なーんか個人的には19と入れ変わりそうな気がしてならないんだが……
此処に至ってはいつまでも金があるわけじゃない気がするし…… >>621
ヤマケン来年500行くなら#19で国本と交代だろうけどこの際チームごと入れ替えるってか・・・ 関口カルソニック移籍3割くらいあると思うんだけどなぁ
ヤンマー来年も使うとは思えんけどそこに高星上げるのはGTの結果がまだ足りない >>624
関口が#12に乗るにはまずニスモと契約しなきゃならない
追い出した側であるニスモが関口に頭下げて再契約するだろうか
関口のプライド的にも契約するとはとても思えない ホッチが、ニスモに
関口を使って ほっちいの。
といえば 【審議中】
|∧∧| （( ) ） （( ) ） （(⌒ ）
＿＿(；ﾟДﾟ)＿__ （( ) ） （( ⌒ ） （( ) ）
| ⊂l l⊃| ノ火.,､ ノ人., ､ ノ人.,､
￣￣|.|. .||￣￣ γﾉ）::） γﾉ）::） γﾉ）::）
|.|=.=.|| ゝ人ﾉ ゝ火ﾉ ゝ人ﾉ
|∪∪| ||∧,,∧ ||∧,,∧ || ﾎﾞｫｵ
| | ∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
| | ( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
~~~~~~~~ ｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ). .と ﾉ
ｕ-ｕ （ ) ( ﾉ u-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>626
星野御大が仲介すればいいだけの話だよねえ インパルがレクサスになったらニスモに弄くられる心配はないぞ！ カルソニック「お断りします」
ハハ
(ﾟωﾟ)
((⊂ﾉ ﾉつ))
(＿⌒ヽ
εﾆ≡ )ﾉ`Ｊ >>625
関口は中身も走りもだいぶ大人になってるし星野御大の頼みならニスモ&本山も聞かざるを得んのじゃないかな
日産が台数減らしたら知らん つちやが目標に掲げたのってGT500に上がったうえで、更にマシン作りも自分たちでしたいってことでしょ
そうなるとまずトヨタだかTRDだかに、マシンを供給してもらうけどエアロは自分たちで勝手に造らせてほしい、っていう条件を通してもらわないといけないし、
通ったとしても三大ワークスの充実した設備とCFDを駆使して開発したエアロに
町工場の手作りエアロじゃあGT500では全く太刀打ちできるもんじゃないでしょ
GT300で戦うことのモチベーションすら落ちかけてた自分とチームを鼓舞するためにぶち上げた目標であって
そこまで本気で言ってるとは思えん >>632
空力に関して言えばバランスセンスと経験がモノを言うから設備だけ充実してても実戦で有利とは言えないよ
酷い実例としてはホンダのF1やメルセデスのルマンがあるでしょ >>632
現実的にコストの青天井を嫌っての現行ルールなんだからエアロの自由化はあり得ないかと >>595
IGTCってのは基本的にメーカー同士の争いを想定して作られた選手権で、プライベーターがフル参戦を目指すようなものではないよ
基本的に各メーカがバサースト・スパ・鈴鹿・カリフォルニアにワークス系チームを派遣するか、現地の強豪チームと提携してポイントを集めていくことになる
歴史のないカリフォルニア8hはともかく、バサースト12hなんかだとオーストラリアのチームにワークスドライバーやメカニックを派遣して参戦してる
アウディやベントレーはヨーロッパからワークスチームをそのまま連れて行ったりしてるかな つちやって500やってた時期あったんでしょ？
GTに本格的に興味持つ前だからわからないんだがSCとかどうだったの？ 横浜タイヤだったし、トヨタの予算削減で撤退を余儀なくされた。 >>632>>634
GT500版MCみたいな仕組みを創って欲しい様な事も言ってたナー 一応スープラのときに1回勝ってたし予選とレースの序盤だけは結構速かった 土屋の500時代知らずに坂東そろそろ500撤退とか言ってたと思うと苦笑いだわ
圧倒的だったZ相手にスープラで勝ち星上げたのは中々夢があった >>633
> 酷い実例としてはホンダのF1やメルセデスのルマンがあるでしょ
だからつちやが勝つ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯてか
( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ >>633
> 空力に関して言えばバランスセンスと経験がモノを言うから設備だけ充実してても実戦で有利とは言えないよ
今のGT500見てそれ言えるんだ...
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ >>645
今年はニュル24時間のピットレポーターやってたみたい ミッドシップであのタイムは解せぬ、さすが500チャンプだな >>632
はるお「モノコックとエンジンだけくれ」 つちやならフルスクラッチで500マシン一台くらい作りそう >>636
あの当時は特に05から08までは
クラフト
サード
つちや
はトヨタから他3チーム以外で区別されてたな
詳しくは調べればでるが
まぁ、いろいろあったなぁ
サードなんてよく復活したと…
特にタイヤ迷走だったし >>654
triple aスープラとか黒歴史だよね >>655
つちやは結局500じゃなくて
300から復活でいまやし
MCなかったらポルシェでレースやめたか
別カテゴリーに移ってたかもな
500から移ったから
つちやらしさが生きてるよな…
ホッピーのおかげだったりして
実は(笑) ツチヤはＭＣがＢＰＯで優遇されているから結果が出せているだけ >>640
本スレとか他のカテでもだけど、ちょっと成績が悪くなっただけで撤退だ！クビだ！って騒ぐやつ多いよね… >>664
ねらーにとって運営なんて信長の野望みたいなもんだから BRZはピットクルー轢くわリタイアするわで散々だなオイ
轢かれたクルーは怪我ないのか？ >>667
電気系のToLOVEるでリタイア
VIVACはスタートの路面でブレーキこじりすぎたかね？もう少し順位上げられそうな雰囲気だったんだけどなあ >>669
スバル配信で笑いながら大丈夫って言ってるのが映ってた 大丈夫って言ってるし動いてるから平気みたいだけど検査はしといたほうがいいな
綺麗に吹っ飛ぶもんだな
タキ井上かよ RCFもてぎ速いんかね？だとしてもAMG安定してるしきついか >>673
RCFはどこでも速いけど決定打はストラテジーだから、無交換でレースペース刻められるかどうかかな
AMGがぶっ壊れない限りはGSRかな 谷口三度目のチャンピオン見えてきたなぁ
300で三度以上チャンピオン取ってる人ってどのくらいいるのかな？ 全日本GT時代も含めて山野の3年連続ってのがあるな >>678
#4 50+15=65pt
#51 36+20=56pt -9
#65 52+0=52pt -13
#55 38+8=46pt -19
以下チャンピオンの可能性無
これで合ってるかな？ >>678
1位： ４ 65Pts（優勝１、2位１、4位１）
2位：５１ 56Pts（優勝２）
3位：６５ 52Pts（優勝１、2位１、5位１）
4位：５５ 46Pts（優勝１、3位１）
優勝圏内はこの4チームだけど実質GSRとJMSの一騎打ちだと思う Studie、昨日はギアボックス交換で、今日はサーキットサファリ中にリアアームが折れる。
呪われてるのかな？ｗ 初回スリック組はレイン組が1ストップになった時点で終わっちゃったな
ただBRZだけは多分ミニマム足りてなかったよね GT500のワンストップ組はみんな沈んでいったのが300と対照的で面白かった GTAからメール来たから確定したようだな
JMSの周回数2/3 Over問題はOKになったか
確かGT300は61周ゴールでJMSは他より2周早くドライバー交換したから18周と43周だったかな
GT300はこの辺きっちりできないからやったもん勝ち D-stationはスリックスタートだったみたいだけど3位だ。 >>684
レース距離の2/3、44周まではセーフでしょ GT300じゃなくてGT500の周回数2/3以上じゃないからセーフ >>677
しかも山野は全て違うチームだからな
凄いわ >>688
チームも車種もタイヤメーカーも全部違うしな 柳田「一応俺も3年連続チャンピオン取ってるし唯一の両クラスでチャンピオン取ってる者だけど」 柳田は300と500跨いでるからこそあんまり3連覇という見方はされない気がする 300の周回数の2/3じゃ無くて500の周回数なのか >>692
500のというか規定周回数だな
まあよほどのことがない限りは500が規定周回数を達して、300は達しないんだが 昨日はつべのマイチャンネルにウッキウキで動画上げてたのになぁ
来年どうするんだろ柳田 海外で速いMRのGT3マシンってSGTに来ると
遅くなるよな…やっぱり各メーカーはFRに合わせてタイヤ作ってるのかね。 山野をもってしてもスバルをチャンピオンにする事はできなかった 今後GT4が対象車になってボトムスピードが落ちたとしても
さらにスバルはエンジン絞られるだろうなぁ。 とりあえず
なんかまたレース不穏やな
メーカー不祥事により >>698
スバル「よーしトップスピードが落ちればパワー関係なくコーナリングの速いBRZが有利だ！」
坂東「だめです」 >>697
毎年マシンが鈴鹿で覚醒、茂木までは早いけども時すでに遅し→翌年振り出しに戻るの繰り返しだったしな。 周回周だけどさ、たしか今年から300は300の周回周の2／3になったんだよな いくらボトムスピードを上げても、加速が悪ければ順位は下がりこそすれ上がりはしないわけで
前に車がいればそのボトムスピードも上げられない
タイムを揃える方策がパワー規制一辺倒になるなら、純コーナリングマシンは性能を磨くほどに勝てなくなっていって当然 Dステはミューラーの腕で3位得たようなもんだけどやっぱ欧州の有力な人ってウェットの中をスリックでとかああいう状況にほんと強いね･･･
スリックなのに縁石乗って飛沫上げても平然とそのまま突っ走って行ってたし ヨーロッパ人はタイヤを縦に使うのが上手い印象あるね グリップを重視する文化とトラクションを重視する文化の違いだろうか 次生がバトンのオンボード見て、前に走らせるのが上手いとか言ってたなぁ ピレリやハンコックみたいなウンコタイヤワンメイクでレースするんだからタイヤの使い方がうまいのは当たり前 途中で改良してるとはいえEJ20はもう25年前のエンジンだからなぁ
トヨタの3Sと戦っていたエンジンだし JMSの中山はＱ２でもタイヤ交換にピットインしたあと計測１ラップでしっかりタイム出したし、
レースでもＡドライバーとして結果出してるから評価上がってるんじゃない >>710
まぁ、3Sはその時既に10年以上前のエンジンだったり
その上、まだF3Nで使われていたりと、色々もにゅるが…
スバルの一番の問題はマシンの改良含めての戦略だと思う 一番優勝できる可能性大あった鈴鹿落としたからダメだわ今年のスバル BRZは予選でフロントロー取れたならともかく、
そうじゃない順位の時に他車とバトる戦略してたら勝てるわけない
いかに他車と関わらないで走るかを考えなきゃ BRZのブレーキング時の『ﾋﾟｭﾋﾟｭﾋﾟｭ!!!ﾊﾞﾁﾊﾞﾁﾊﾞﾁ』はクセになる BTCCのレヴォーグ用FA20が350PSでそこそこ実績積み始めたから、そのうちスイッチするんじゃない？ 今年逆転チャンプをRCFが取ればたくさん売れて世界中で走ってくれるかな 51号車がチャンプとっちゃうと今でさえ発狂している60号車のファンどもがどうなるか見物なのでチャンプとってほしいな JMSに対してLMコルサがはっきり言ってダメダメだけどなんなんだろうね
個体差なのかな
タイヤメーカーが違うんだっけ？ >>722
アメリカで走ってるやつはカスタマーかーじゃないの？ >>724
3GTレーシングはRCFGT3走らせるためにレクサスが立ち上げたチームだからカスタマーと言うのは苦しいかなと ファーンバッハーさんとこのRC F GT3は去年だけ？ >>725
そーなんだ
レクサスぽくないカラーリングだから普通に何処かが買ったのかと >>723
中山「セッティングすればするほど遅くなるんですよ、もともとが決まりすぎてて。いじらないで走り込めばどのコースでもタイヤの負担なく速いですよ。」 >>726
今年もGTオープンに出てる
何勝かしてたような
>>727
このFパフォーマンスレーシングが改名したのが3GT
ttps://response.jp/article/2015/11/10/263921.html >>702
去年BRZが富士で変な感じになったのもあった気がする
BRZのピットがコントロールライン付近でかつギリギリまで引っ張ったから
周回数の扱いどうなってんの的な >>722
是非ともプライベーターへ拡販したいとは言ってる
ただドイツ勢に比べると実績劣るし中々厳しいだろう >>725
来年からはワークスサポートなくなるけどな 中山いいドライバーだと思うから500で見てみたいけど、上が詰まってるのとヤマケンがいるからまだ難しいかな？ 知り合いにLMコルサの60号車のメカやってる人おるけど、ジェームスが富士で勝ったとき同じLMコルサとはいえ結構複雑そうだったな とりあえずピレリが来年GTフル参戦期待
しないだろうが…
するとしたら、やっぱAMGかな？ ピレリはワンメイクカテゴリにしか供給しないだろう。 ピレリってクソタイヤのイメージあるけど同じ車に実際はかせたらどのくらいかわるのかね GSRは来年もスパ出るつもりなら望んで糞タイヤに慣れておけばいいのでは ブランパンアジアとGT300の予選タイムで比べれば ピレリはいつもリップサービスでSGTに興味あるとは言ってるな ラリー、ミシュランに連戦連敗で安かろう悪かろうだったじゃない→ピレリ Studie BOBさんブログより。
今シーズン優勝なければ撤退しようと思っていたとのこと。
現在は多方面から継続を望まれているのでなんともいえないとのこと。
https://lineblog.me/studiebob/archives/9302490.html ピレリがクソタイヤって数年前のF1の印象だけで言ってるだろ ピレリのF1用がクソなのは、クソなタイヤをオーダーされたのもあるだろうが
ブリヂストン、ヨコハマ、ミシュランを見慣れた日本人の眼が肥えているだけ
世界最高峰ばかり観ているから、世界標準がクソに見えるヤツだろ IMSAのコンチネンタルのgdgdさよりピレリの方がいい F1のピレリはウェットがもう少し改善すれば特に言うことは無いかな。今のウェットはあまりにも性能が低過ぎる ワンメイクはどうかと思うけど何かしらの制限入れるべきかと
現状タイヤ外したら勝負権なくなるし >>746
BMWがそれでいいって言うのなら文句言う筋合いはないけど・・・ >>753
持ち込みタイヤセット数の制限はあるけどどうにもならないのが現状 >>752
ニスモ「勝てなくなるので嫌ですd（ ´∀｀）b」 林ミノルの言い草じゃないけど、
ワンメイクにしたらその分タイヤメーカーから入る金も減るわけだが そもそもタイヤメーカーが競争がないならやらないって明言してる >>746
今の体制だと撤退も仕方ないなとは思うね
あれだけのドライバー達であんな成績しか出せないんだし
とはいえ、ARTAもNSX GT3が日本に来れば間違いなくそっちにスイッチだから撤退＝BMW消滅なんだよな
だから継続を望まれているんだろうけど BMWのサポートあんまし良いと聞かないから使うチームも増えないね
逆にZENTの都築さんが乗ってるフェラーリとか1台しかないけど
ムジェロでテストさせてくれたりサポート良さげだよね。高いけど
AMGはカスタマーで差をつけないから台数多いし >>760
成績が安定しないがアウディーもサポートかなり良いそうだね。 それにしても
規定が昔のままで経済が平和だったら
トヨタはホモロゲ用にプリウス2ドアで
プリウスGT3とか出たんやろうか
GT3
変わり種増えないかな 前評判高かったベントレーも結局大した結果残せないまま消えてゆくのか
アストンやマクラーレンのように アストンマーチンはそれなりに結果良かっただろ
まあ結局、道楽チームじゃ無理よ あんなチームがベントレー使ったところでやすやすと勝てるわけない 機械を作るやつ
整備するやつ
使うやつ
人間の側がなにかしなきゃ
機械だって悪さはしないさ
パトレイバーを、思い出すわ
こうゆうのみると >>769
今年は欧州限定だったけど、来年からは北米にも解禁されるようになる
(同じGMのキャディラックがPWCに参戦してたけど今年で撤退するため北米への販売を解禁)
そもそもGT3のコルベットはドイツのキャラウェイが手掛けてるから北米(GM / プラット&ミラー)はあまり関係ないよ SUPER GTはアジアで大人気！なはずなのに韓国車が参入しないのは何故？
GT3マシンがないとか？ MCでジェネシスあたりあっても面白そうだけど
GT3ベース車両ないし、正直広告効果も見込めないよね >>777
売れなくて日本市場から撤退したからナー >>780
意外に柳田とか
最近参戦してる選手多くね
金がいいからか？
それともある意味
クラッシュ路面回避術得るためか？
どっちにしても
引くわ… >>781
この無駄改行くんはどこのスレでも空気読めないし日本語おかしいから触っちゃ駄目よ M8 GTEをGT300参戦は無理なんかなGT3用ではないから
GT4とかもどうなんだろ 一回でも勝ったらやっぱり韓国車が一番とかうるさそうだな TCRのヒュンダイi20はデビューウィンしたしスーパー耐久ならありえるかも 向こうのチームが来ることも 日本のチームが使うことも無いやろ
そもそも販売・サポート窓口すら無い 量販車の日本市場再参入とかいうなら芽もあるだろうけど、全くそういう動きも無いわけで >>785
GT3とGTEは、色々違い過ぎるからな
GTEは嘗てのGT2だから… 488はGT3とGTE相互にコンバートできるらしいな 脇阪寿一さん「タイヤ戦争とウエイトハンデのあるSuper GTでFIAのBoPって意味あるの？」
土屋武士「効いてはいるんだけど、そもそもデリバリーの時点で出力抑えられてることが多いから余計遅くなるケースが多いんだよね」 300なんか乗る位なら現役辞めるわって言って引退したのが寿一さんですから 300の若手に「500やSF行ったらもっと心技体でシビアな運転が課せられるんだから300で速くなってホッとすんな、もっと成長しろ」ってハッパのかけ方してるもんな GTカーなのに市販車並みの重量にされてる車とか見てるとBoPってやっぱきついんじゃないかな… S-GTシリーズ参加中は
他に使えないんだから
BoPなんてGT3を使うための交換条件
みたいなもんだろ 寿一は現役最後の年はニコ生のゲストが300のドライバーだけみたいな回もあって
300への理解を深めようとしてる節もあったけど結局300に乗る事は無かったなｗ BOP無しにしてどのクルマが本当に一番速いのかを見たい
案外大差ないんじゃないか 寿一が出ても86レースみたいになるだけだから走らなくて正解よ >>802
RCFかAMGかって感じになるんだろうね、M6は荒とヨルグがARTAのクルーとやれば勝負権あるかもしれないけど 見てみたいが、BOPありきでメーカーも作ってるからフェアな結果にはならんよね 日本にはSCRというBOP取っ払ったGT3が見られるレースがあってえ… >>806
富士以外やってるのか？
ってくらいローカルレース
まだインタープロトの方が知名度あるんじゃね インタープロトは出てるドライバーが無駄に豪華だしな インタープロト＝MCと思った時期がありました
ポジション的にはどの辺りなんだろう？
耐久までは出れたわけだし カーズ2みたいに
カテゴリーシリーズ問わず
1台ずつくらいの全モータースポーツが
みれる走行イベントみたいなぁ
まぁMSJや感謝デーに行けばいいんだが…
メーカー隔てては鈴鹿くらいか…
というよりMSJ全国で隔年開催くらいでま回らないかな～ スーパーカーレースってなんでイマイチ盛り上がらないの？
それとも俺が知らないだけで世間では大人気なの？ あれは金はらって見る興行じゃなくて、
金持ちが金払って走るイベント。 インタープロトは一流のドライバーいないとセッティングできない、吊るしのKURUMAは真っ直ぐ走らせるのも厳しいくらいバランス悪い
関谷さんいわくメカニックの技術向上のためにわざとやったみたいだが >>814
どっちかというと
本来なら中堅以上のレースメカニックは
出るべきちゃうと思うな～
なんならディーラメカニックが腕みがけると ディラーメカなんてオイル交換ぐらいじゃないの？
他の作業は外注でしょ？ >>816
あれ、ディーラ用なのか!!
サーキットモデルと思ったが…
まぁ、確かに…
でもあれは富士と岡山以外でみたことないが… >>815
土屋エンジニアリングがF4に20代前半の兄ちゃんをチーフメカニック指名してたな >>819
そもそも所有者がトヨタディーラーだからなｗｗｗ >>818
ディーラー運営の中古屋で買った車のエンジンにトラブルがあって
じゃあ保証で直しましょう、って事が過去にあったんだけど
今時のディーラーでは人的スキルも設備も無いので
エンジン開けれないトコが多くて外注に出すって言われたよ
交渉して外注先をその車の専門店にしてもらった どの系列のディーラーか書いてよ
事実なら書いても問題ないだろ 10年以上前にネッツで買ったビートの話だよ
エンジンから異音がする状態で納車されて
結局保証で修理って事になった時に教えて貰った トヨタディーラーでホンダの中古を買ったのか？
それは話が普通と違うから例えにはならないんじゃない？ いや、他メーカーだからとか関係なくそういう体制だって話だったよ
今でもエンジン脱着まで出来る店もあるだろうけど
作業ピット覗いてみると出来なそうな店も結構あるでしょ ディーラーのメカニックに夢見過ぎだろ
中には腕のある人もいるけど今時は基本アッシー交換だぞ 外車ばかり乗ってるからかもしれないが、そんな技術力の無いディーラーに当たったこと無いな 最適化が進んで大掛かりな作業は一ヵ所に集めてそれ専用でやって
ディーラーでは一般的な車検整備に特化
これはとある国内メーカーのディーラー
自分の知ってる外車ディーラーは検査機にかけてとりあえず交換
で治らないとかよくやってた >>829
オートバックスかと思ったらw
親切なおじいさんが直してくれそう 出来る出来ないとかじゃなくエンジンバラしたりとかは本部案件でしょ だよなあ
エンジンをディーラーがバラすなんて何十年前の話だよ 15年ぐらい前までDメカやってたけど、東名のICがお店のすぐだから、盆休み明けはオーバーヒートとかで走行不能になった車がJAFが勝手に置いて行きやがって、ゴロゴロしてた。
他社外車構わず修理や見積もりするのが盆休み明けの仕事だった。大変だったけど、めちゃくちゃ鍛えられたと言うDメカもいたり、車検点検ばっかりのDメカもいるので、やってられんくて辞めた。 コンピューター制御が進んで、エンジン本体が壊れそうな時は
エンジンかからなくするからな、最近のは
ディーラー全店でエンジン降ろせる体制は、要らんっちゃ要らん
その辺の分担具合は、メーカーによってマチマチだろうけど
売っている車種とかも関係するだろうし 多分ロータリーエンジンのオーバーホールやチューニングはマツダスピードより藤田エンジニアリングやRE雨宮の方が技術が高そう
GT86にスーチャ入れてる谷口仕様はディーラーでもできるのだろうか、チューナーでは仕様が決まってるから結構早くやってくれるみたいだけど >>837
スーチャー付けて車の耐久性はどうなんだろうな？ >>837
スーチャーの取り付けはコンピュータのセッティングとかあるから
ディーラーじゃ無理だと思うよ。 >>837
マツダスピードは20年近く前に消滅したんやで・・・
今残ってるのはブランド名だけ 埼玉トヨペットは社長の道楽で
レース参戦になってまう…汗
まぁメーカーディーラに
助けを求めるのは
日常点検程度が出来ない自動車免許所持者
くらいか >>834
トヨタ車はオイル消費するから、保証で毎日の様にエンジンオーバーホールしてるよ。 トヨタのディーラ序列は
レクサス、トヨタが頂点
トヨペット、ネッツはトヨペット上位も
カローラは直属学園以外の寄せ集め
直属学園から行くのは…
だったなぁ、 >>846
こいつは日本語ができないいつもの改行ガイジだからほっときゃいいよ >>843
いやいや
ミッションは市販車と同じDCTだよ GT4は素人サンデーレーサー向けなんでしょ？
GT3より安いからレンタルで向こうのガレージ屋さんが買ってくれるし借りる方も安上がりで敷居も低いのでメーカーもレンタル屋も客もwin win win >>850
元々はGT3がそういう車だったんだがなぁ
メーカーが本気を出しすぎて費用高騰するいつものパターン
いずれGT3の幸先が悪くなってきたら今度はまたGT4にメーカーが群がって行くだろうな >>851
SUPER GTのGT300も遠くない将来はGT4に移行しそうではあるナー
>>852
さすがにそこまで逝ったら別の名前でリセットするんじゃないか？ >>856
WECにELMS、あとはIMSAくらいか ルマンに出られる限りGTEは無くならんと思うけどな ACO(GTE)はルマン持ってるから、
SRO(GT3)に擦り寄ったりしないからな
で童夢のLMP3はどうなったんだ LMPはWECなかったら
いまごろなかったんだろうか… スレチやけど結局スーパーＧＴのマシン多く収録してるレースゲームって何!?
プロジェクトなんちゃらとか色々と発売しているが >>861
それは知ってるわ(笑)
WECなかったら
LMPなんかメーカーはやめてたのかと思ってね 050かっこええんや…
なくなるなんていやや…(´；ω；｀) >>867
dailysportscarだったかmotorsports.comだったか忘れたけど、
童夢はP3参入を断念した、normaが追加で参入承認されたのはその補填だって記事が
海外ニュースサイトに去年挙がってた。 童夢がノルマを果たせなかったので、
ノルマが選ばれたわけね。 >>868
サンクス
>>869ちゃん、関西でそれ言っていいの三歳までよ？ レーサとしてはまだやってくれますよね…
来年もいてほしい!! 不動産って自社所有でしょ
なんでそんなに負債でるんだ？ >>872
単なる同姓同名と思ってたけど本人やったんや、レース活動はどうなるんやろか？ 実家の豆腐屋の関連企業として持ってたけど、そっちが潰れて共倒れか
豆腐屋の名前でググったら結構ヤバそうでビビる プロレーサーは遊びじゃないです!!
は通じますか債権者に 今の豆腐屋もやし屋は過当競争の代名詞だからねえ
一部の勝ち組以外ヤバイ 委員会仕事しろ…
でも、GTのパッケージの豆腐売るなら
買うかも
銚子電鉄の煎餅的な…
それで助けれるなら 豆腐屋の負債を融資みたいな形で付け替えてたんだろうな。 そういや弁護士や会計士のレーサーっていないね
お金はあっても暇がないのかな KYOJOに女性弁護士が出てる
病院って医療法って法律で広告が規制されてるんだけど歯医者はその規制に該当しないんだよね
だもんで俺は歯医者ですよ～とか自分の歯医者を車名に入れたりする事が出来るのよ 社長だから会社の連帯保証で多額の債務を負っていることが
予想されるけど、今は経営者保証ガイドラインとか破産しなくても
済む制度があるから、そんなに心配する必要はないと思う。 去年はエプソンNSXに突っ込んで炎上させた歯科医が逮捕されたことだっけ？ レース中でも破損の程度で逮捕されるん？((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>882
税理士で鈴木隆司というドライバーがいたな
初期のJGTCやルマンにも出ていた 医者じゃないけどタイサンのポルシェに乗ってた奴も確か捕まったよね。 高見沢はサポートレース常連だったが本戦出たことあったっけ？ スバルも無資格検査 社内調査で判明
2017/10/27 2:00
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）の国内工場の完成検査で、社内で認定する資格を持たない従業員が
携わっていたことが26日わかった。資格を得るための研修中の従業員に検査を担当させていた。
日産自動車の無資格検査の問題を受けた社内調査で判明した。10月中に国土交通省に報告する。
日産に続き他社でも検査工程での不正が明らかになったことで、
日本車の品質管理体制が問われることになりそうだ。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO22766310W7A021C1MM8000/ >>886
経営者保証ガイドラインってサラリーマン社長に適用される
オーナー社長だと意味が無い この話を品質の問題だと言ってる奴は頭が悪い
これは本質的にもコンプライアンスとガバナンスの問題であって、各メーカーが勝手に認定してる資格を持った奴だろうがそうでなかろうが、
法定基準を満たす検査メニューをこなしてるなら品質にはなんら問題ない
車両ごとに記録される検査結果が偽造されてたなら品質問題にもなろうが、日産にしろそういう話は出ていない
論点がおかしい >>899
スレちすまん。
手持ちの文献で確認したんだが、
経営者GLは、サラリーマン社長とオーナー社長という区分は
設けていないと思うんだが？ >>906
GT3にもM8とやらがデビューすんじゃね？ でかいレーシングカーはシェイプされてないようでカッコ悪い
ベントレーとかありえん
GT-R GT3もちとデカいな >>905
売値高すぎだろメンテちゃんとしたとしても M8ってさらにでかくなるんか？Z4は良かったのになぁ
>>909
分かる。今更遅いがサイズ制限付けて欲しかったわ StudieはなんかBMWに愚痴こぼしてなかったっけ 愚痴を垂れる暇があるならラジエーターの目立てぐらいやれと >>912
明確なルールがあるか知らんが性能向上を意図したアップデイトは3年できないと言われている。 >>897
スバルの不正は綺麗な不正！
日産の不正は汚い不正！
こうですかわかりません ARTAは勝ってるしZ4の時だってGSRもLMcorsaも勝ってる
言い訳はできんよな 荒もミュラーもなんでこんなチームに残ってるんだよって思うけど、仮に出たところでこの2人が入りそうなチームも他にないんだよなぁ
GT300の上位チームって毎年メンバー殆ど変わらないよなぁ >>921
星野一樹の位置に荒がいるほうが日産は上手く回ると思うんだけどな マッハ車検から土屋に代えて
マッハ車検ははやくなりましたね StudieM6ってPU買って交換したら新車と値段変わんねえな
色々付いてるから単純には比較できんけど まぁ、そんなにお金に余裕がない町の改造屋さんだから出来るだけ高く売り抜けたいわな。 >>923-926
そりゃ田舎の中古車屋が自分とこで弄るよりプロのレース屋に頼んだ方が速くなるに決まってるｗ レース屋とチューナーの決定的な違いってなんなんだろ？HKSは昔の実績込みでレース屋？ GT3くらいなら正直目立てくらいじゃなにも変わらんよ 質問。BRZのリアディフューザー、いつからこの形になった？
左右両端が独立して立ってるけど、前はこの形じゃなかったよね？
https://pbs.twimg.com/media/DNMGrnQV4AAmRAv.jpg リアディフューザーというより、リアエンドと言うべきか。 >>936
それ去年型。
今年はリアフェンダーロア後端の形状が違う あ、まだセパンから帰ってきてないのか。
そうだよね。箱形になってるよね。 重箱の隅をつつくようにアラを探して指摘する能力すごいです つーかチャーン行くと前後が開きすぎるからやめてほしい チャーター機で空輸すればいい。15機も借りれば余裕だべ？ 9月にレースやらないで10・11月に1戦ずつってなぁ
いっそのことタイは3月にやれば良いんだよ。で、日本では4月に改めてスタートと >>944
船便代の捻出に苦労してる現状じゃ空輸なんて遠い夢物語だな
セパン開催の頃はマレーシア側が輸送費負担してくれてたけど今はタイr側が負担してるのか？ >>942
重箱の隅と言うよりは弁当箱のど真ん中な気がするが >>948
日の丸弁当箱のど真ん中には梅干しで穴が 一部の部品が減圧すると壊れるか調子が悪くなると聞いた
だから金の問題じゃ無くて高度を上げるのがいけない
もし空輸なら今はC-2でも使うのが面白いかもしれない
あれは旅客機カーゴより与圧できた様な >>950
F1とかWECは普通のカーゴ機使ってるし、
GTでも今年の土屋みたいに修理長引いたとかで船便詰み込みに間に合わなかったケースでは空輸使ってたし
部品に問題出るから敢えて船便で輸送してるなんて話ではないだろ 25が空輸出来たのは鈴鹿のNSXのSCを空輸するためだったらしい 壊れるパーツだけ外して手荷物で機内持ち込みすればいいのでは >>904
スレチすいません
明確にサラリーマン社長とオーナー社長って区分は無いけど
※法人と個人とが完全に分離されている事
って文言がある
具体的には会社名義の車を普段の生活で使用していないか
とか
会社名義の携帯電話をプライベートで使用していないか
とかね
要はオーナー社長って殆どが仕事とプライベートとの線引がされていない事が多いってこと 最終戦はノーウェイトノーハンデのオールスターでもええんやで >>955
ル・マンに参戦していた
メーカーじゃあるまいし >>957
なるほど、サンクスです。
スレちすみませでんした。 万が一コンテナ内にヒアリ侵入してたら大変そうだな
マシン燻して大丈夫なんだろうか そこまで汚い木製パレット使い回してるチームはないだろ プリウスはハイブリッド降ろしてるんじゃなかったっけ 空輸じゃなくて税関の制限で、
リチウムはダメでキャパシタはＯＫじゃなかたっけ？ 気にすることは無いわ、私たちだっていつああなるか…… 谷口アンチが向こうに出張行ってるからか、本スレは赤旗レベルに荒れてるのにこちらは和やか 300スレにもがんばってるVivacは善、それに仇なす谷口は悪みたいな思想してるやつたまにいるよな
谷口が汚いことしてるならともかく正々堂々やって結果残してるんだし双方に失礼だわ 谷口の自分が勝てないと相手の車に難癖つける所嫌いだよ 自分のところの車が遅いと言うよりマシ
それは誰も得しないからな スーパーGTドライバーってあんま他のドライバーの事を表でボロクソ叩かないところはいいと思う 片岡に罪はないが谷口戴冠だと癪なので中山＆坪井頑張ってくれ Twitterで言ってしまう
エグゼクティブアドバイザーもいるし
まぁ人間だしいいやん…
それにしてもここ数年で
シャッターとか
物にあたるドライバー消えたな
ストレスくらいどっかで抜かなきゃ
かわいそうやん >>976
かわいそうだけどカメラの前ではちょっとね
やるならやるでむしろ期待されるレベルでやらないと 警視庁特命係の片山右京です
少し、よろしいですか？ お前各所にその画像貼りすぎだろ、レス乞食かよ
その後の雨宮RX-7とかGSRZ4のが戦績いいから別に大した思い出とかないわ http://jaf-sports.jp/news/detail_000276.htm
LEXUS RC F GT3 エボモデル近日登場
NISSAN GT-R GT3 ”新型”ってことは
かなり派手に変わるってこと？ シェイクダウンの写真だとそんなに変化ないけどな35エボ
ttp://www.nismo.co.jp/news_list/2017/motorsports_news/17002_1.jpg >>989
GT-R GT3のevoモデルはもうテストしてるよ。あまり変わらん >>990
なんでテスト車なのにモチュールのペイントしてるんだか 来季のGTはもちろん鈴鹿10耐で優勝したいなら買い替えたほうがいいよな
GT-R GT3 evoと千代ちゃんがあればそれができるぞ高森 >>992
むしろテストカーだからモチュール貼ってんだろ 中山って山口に住んでるんだよね？結構な頻度で野尻富田と飯食ってるけど ユンケルポルシェは速かったよなー
魔改造しまくって直線速い上にコーナーまで速いんだもの このスレッドは１０００を超えました。
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