【HONDA】F1ホンダエンジン【179基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【178基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【174基目】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 来年のホンダとルノーの優劣は早ければ冬テストで分かる
最大の課題は馬力よりもERS >>845
トロロッソのカスタマーPUはパワー出てないんだろ。
クビアトも言ってたじゃん、ホンダと言うほど差は無いって。
多分もう、カスタマールノーに対してはホンダの方が勝ってる。
ワークスでも僅差。
つまりトロロッソは来季はパワーアップする。
一方のマクラーレンは、あんま変わらない。 ホンダPUのERSコントロールユニットはどこが作るんだ？
マクラーレンは供給継続してくれるのか？ >>843
ティレル020は期待高過ぎだったよな。
時々モデナが速かったからマシンはそれほど悪くなかったんだよね。 >>853
今後、ERSコントロールユニットとかバッテリーはイギリスのHRDミルトンキーンズで管理、製造するんじゃないかな。 トロには期待出来ないからせめて実況を古舘 伊知郎にしてほしい。 来季の見どころ
レッドブルvsマクラーレン（同一スペックPUでトップチーム同士の戦い）
トロロッソvsザウバー（ホンダを受け入れたチームと断ったチームの戦い） すげえｗ
アロンソが今月、トヨタのマシンに乗るかも知れないのかよｗ
さすがトヨタだわ！鳥肌立ったわｗ
「【WEC】 フェルナンド・アロンソ、トヨタのLMP1カーをテストとの報道」
https://f1-gate.com/alonso/wec_39563.html >>837
スペック4でも大差はないから今のタイム差がレッドブルとマクラーレンのシャシーの差と思って間違いだろ
元が駄目なのにスペック4にしたって変わらんから >>855
内製？ホンダにはその技術が無いでしょ…
技術者引っ張って来てどうにかなるものでもないし
ザイテックとかとの関係は切れてるのかな F1を研修扱いしたホンダが来年はレッドブルの新人の研修に使われるのか
因果応報w >>731
>"They have another winter time where they will have the possibility to sort out the problems that they have currently," he said.
http://www.f1-fansite.com/f1-news/toro-rosso-not-worried-honda-switch/ なんか、ホンダさんとはえらい違いだな。
メルセデスは最終2戦を事実上の来季のプレシーズンテストにするつもりやで。
こりゃ、ハミルトンの5times champion待った無しやな。 >>866
ホンダとマクラーレンは来季はライバル同士になるんだから同じ様にできないのは仕方ない。 昔はホンダが率先してガソリンのチートやってたじゃん
トルエンほぼ100%とか
それに比べたらオイル燃焼のほうが遥かに洗練されたチートだよな >>868
よろしくメカドックの04みたいにニトロとか使ったらいいのに。 >>868
ニワカかよ
率先してやってたのはフェラーリ
ホンダなんか後追いの甘ちゃん
チートやらせてかなうわけない
アロンソのクラッシュゲート見てみろよ、あそこまでやるのが欧州メーカー 隠しタンクみたいなセコいことやってあっさりバレてペナルティ食らうのがホンダ流 メルセデスは来期の課題ははっきりしてるからな
ショートコースの低速サーキットに弱いの一点だけだからな。
原因は2017年F1マシンの中で最もホイールベースが長いのが失敗なんだろ。
フェラーリを見て同じぐらいに変更するじゃね、フェラーリはあんまり弱点の無い車だったからな
トロホンダはショートホイルだろ、来年も ん?
フェラーリのは3.5lNA時代になってからの話だろ 隠しタンクをしてた頃のギラギラしたホンダはもういないのかよ フェラーリは会社の経営が苦しくなってもやめたりしないからな
ホンダは何回投げ出したんだよｗ
今回もトロロッソに助けてもらわなかったら撤退だったんだからな http://www.racer.com/f1/item/145573-honda-encouraged-by-post-summer-performance-gains
ホンダは夏休み後のパフォーマンスに励まされている
ホンダはF1プロジェクトの責任者によると、パワーユニットの開発の結果、夏休み以来、1ラップあたり最大0.4sの性能向上を見せている。
「エンジンのトップレベルに達するまでは満足できませんが、3.5から3.8まで非常に良い仕事をしていると言えるのは間違いありません。
スペック3.5からの改善は0.3秒か0.4秒かもしれませんが、まだメルセデスエンジンの背後にあるので、私はそれに満足していない」 >>877
複合的に物が見れないんだな
３チーム制限という協約みたいなのがあるからルノーは受け流しとけば枕はホンダで行くしかなかったんだ
で、枕はなんで夏からルノーに行ったと思う？、普通に考えりゃメルセで、枕は周知のとおり春頃はメルセに乗り換えるつもりだった
で、なんでメルセスイッチが叶わなかったと思う？、メルセが断ったからだよ
メルセにとっては枕は供給・提携先として魅力的なのに断ったというのは、既存カスタマー契約遵守というのもあるがホンダを立てたというのもある
ここまで来ればもうわかるだろうが、なんでルノーは枕の話に乗ったのかということが大問題なんだよ
ちなみになんで現行では3チーム上限になってるかというと、ＦＩＡは特定メーカーの発言権が増大するのを抑えたいというのと、
特定メーカーのエンジンが5割7割とかなるとスポーツにとってデメリットだから寡占独占を防ぎたいという理由からだ
トロロッソにしても同様で、「ルノーと契約ある、ホンダなんてまっぴらそもそも今更から来期マシンをモディファイするの無理だ」て言えたんだよ
そうすりゃルノーの思惑や枕の希望なんて潰せたんだ、「トロロが話に乗ったからホンダは枕を失った」というのも事実の一面なんだヨ〜
なんでトロ＝赤牛がハナシにホイホイ乗ったのかというと、エンジン費節約できるし19年以降本家レッドブルのカードを増やしとくためだよ、利己の打算で動いてるだけ ホンダはF1で金むしられてばっかだな。
その金、市販車開発にまわしたほうが、まともな経営判断。
F1自体が、市販車と乖離し過ぎで、しかも同じコースをぐるぐる回ってるだけで、
超つまらない。車の性能でほぼ順位が決まってる退屈なスポーツ。
トロと数年やったら、去るべきだと思う。 >>871
他にも同じ形状のコレクターいくつかあったが、ホンダだけ吊されたのが事実 >>881
タンク製造メーカーが 「1社を除いて、仕様を変更した製品の発注があった」 とコメント
していたね。 東洋のメーカー参戦大賛成。そして眼を皿にしてあら捜しそして厳罰に処す。ヨーロッパのメーカーに対しては
大甘見て見ぬふり。そして世界中のファンから搾り取った金をお気に入りのチームにばらまく依怙贔屓
そして公明正大を謳い何食わぬ顔をする。こんな組織他にもあったっけ？ >>883
スキー競技全般かな……。一時期のフィギアスケートもその傾向あったか。 つくづく日本語のありがたさを感じる
そういう白人連中に書き込みを覗き見される心配を
ほとんどしなくて済むのは大きいよな >>883
欧米の人種差別なんて昔から当たり前
ちなみに東洋の自動車メーカーってどこ？日本だけじゃないよな。ヒュンダイ、大宇、タタとか。 >>883
もしそれが事実としたら、ホンダもそれをわかって復帰してきたんだろ？ >>877 ホンダに限らず、日本のメーカーは、全てそういう傾向にあるよ。 >>877
フェラーリはｆ1やるためにスーパーカー売って金を調達してる会社だからね、他とは考え方が違いすぎる。
バックにフィアットがついているから財政基盤は盤石だし。 >>881
そりゃ2戦でエンジン1基、ただしリタイアしたら次戦は新品エンジン使えるってルールを開幕戦からいきなり悪用して
ポイント圏外だからって最終ラップで2台偽装リタイヤとかやったのがホンダだけだから
吊るされる原因作ったのはホンダ自身 >>883
F1はヨーロッパ相撲みたいなもんだと割り切った方が楽だぞ
こっちは外様で土俵を借りる立場なんだから >>883
>>885
>>886
>>887
なにこいつら
頭腐ってるわ
お前らみたいなやつは
日本にいらないよ
出てけよ
ゴミクズども >>892
その通りだと思う
第二期が格好良かったのは、そのヨーロッパ版大相撲で
テレメトリーのような抜け道・裏技駆使して
結果を出したから
泣き言言うくらいならヨーロッパ人を騙して乗っ取る
くらいの強かさを身に付けたい 負けてる時に人種差別がーなんて言っても負け惜しみ丸出しで情けないだけ
そういうのは勝ってる時に言わないと >>863
実験・研修チームとなるわけだな
それはそれである意味楽しみだよ、意外な活躍をすると応援できるかも知れん
>>879
メルが枕を避けた一番の理由は枕のチームマネージメントがグダグダだからさ
実質新興の中東アラブチームだから信頼は出来ないだろうし、前回で懲りてるだろ
ホンダも枕に対しては疑念を抱いてたのは間違いないね、社交辞令は別として
離別が決まった後の対応を見てれば未練がないことが良くわかる >>896
3年連続でPU開発失敗してチーム代表がデビューウィン宣言や後半戦はすごいですよとか今はルノーより上でスパではフェラーリを追い抜くとか嘘ばっかりついて欧州メディアにフルボッコにされて
今年も懲りずにスペック4出す出す詐欺してるホンダが一番チームマネジメントできてないんですが ホンダはMGU-Hが改善されれば一気によくなるんでしょ。
誰かが言ってたようにMGU-Hのマクラ製が悪かったんですよ。 >>898
は？頭湧いてんのか？
MGU-Hはホンダ製ですよ。 >>879
んで、ルノーはなんで枕の話に乗ったの？ エンジンメーカー云々より
同じドライバーが同じチームに長期間いる方が罪悪
ミハエルしかり、ベッテルしかり、ハミチンしかり 残りのレース、棚ぼたでもいいから4位くらいとって欲しいんですけど。終わりよければすべて良しって、ゆーじゃなぁーい？ メルセデスフェラーリレッドブルが全滅してハースとルノーもトラブルあればいけるな ご無沙汰してます、フルタチです。
俺もホンダは嫌いでした 今年はコンスト9位確定かな。
ビリにならなくてよかったけど、ワークス体制でこの成績は残念。
信頼性があればルノー、ハースくらいは食えただろうか・・・・・、無理かな？ >>899
マクラーレン・アプライド・テクノロジーズの事じゃない？ アロンソの３回目のタイトルチャレンジを完全にぶっ潰したホンダよ・・・ ３年間も期待だけさせといて気の毒だろ？ マクラーレンのエンジンがメルセデスだろうとチャンピオンは厳しかったと思う >>908
アロは年齢的にチャンピオンは無理。
だけど上位入賞狙いなら十分な気がする。 >>898
自分もMGU-Hを改善すればかなり良くなりそうだと睨んでるんだよね。
トロなら、パワーユニット周りのレイアウト設定も融通利かせてくれそうだし。MGU-Hが
改善しやすくなっているのではないかと予想している。 ＭＧＵ−Ｈだけの改善といかないのが複雑なシステム構造のの現行ＰＵ
ターボエンジンの重要なパーツであるタービン、コンプレッサーと接続されてるから
ターボエンジン性能を損なわず如何にＭＧＵ−Ｈでできるだけ回生するか、
ターボラグを小さくするかなど複合的な取り組みが必要 ホンダ、TC/MGU-Hの問題解決へ2018年型はホンダジェット技術を利用 | F1 LIFE
>今季はトラブルが続発し信頼性の面において大きな懸案となったホンダのMGU-Hだが、
>2018年型RA618Hに向けてはホンダジェットの技術を利用した抜本的改良が進められている。 >>897
チームマネージメントは枕な、ホンダはエンジン供出が基本
まあ、どっちもどっちだが主体は中東チームの枕ってことだ
>>900
アラブ枕にならエンジン渡しても軽く勝てるし、今は無き枕の幻想をぶち壊せるからね
>>909
実際メルのエンジン積んでた枕が散々だったからね >>914
ホンダジェットの技術があるからといってMGU-Hの問題を根本的に解決できるとは思わない。
精度の高いものを作っているかもしれないが、レース用の限界まで攻めたパーツの作成とは畑が違うような気がする。 ホンダのジェット技術と度々でるけどアメリカ生産だよね？ >>906
ワークス体制っていってもワークスじゃないからバラバラだったしこんなもんじゃないの？
協力してやっる感じが全然しなかったし >>916
精度が低いから壊れたんならホンダジェットに求められる精度で作り直すというなら意味は充分あるような プライベートジェット機なんて別に他の機とスピードを争うわけでもなし、開発が何年遅れても完成まで待ってくれる
開発環境は緩いでしょ、F1に比べたら
実際ホンダジェットは何年も遅れたし、性能も同クラストップという訳でもない 航空機の技術の方が偉い、それを取り入れれば解決と思ってることが一番ヤバイ、さくらのゆとりっぷりを表してる >>918
ERS関連はマクラーレンがかなり関わっているが、それでも協力してないと？ >>914
ビジネスジェットのタービンエンジンなんてF1のエンジンにくらべたら大して部品精度もシビアじゃないと思うんだけど
ユーザーが勝手にメンテするし
この米屋って記者はアホなのか？ ラスト2戦で「大胆な」新コンセプトを試すメルセデス
>ウォルフ「もうすでに2018年の戦いが始まっている」
ホンダ「え？もう？」 >>926
米屋の記事なんてどうでもいいけど、
相当な重量物を高速回転させるのに高い精度がなければ、まともなライフサイクルで使えないだろう
F1エンジンよりシビアだと思うよ >>854
ジョーダン＋ヤマハ＋モデナ もな( ｀ー´)ノ >>640
ストレート遅いからレースでどうにもならん >>927
ホンダ｢え、まだ2014年の戦いが終わってないんですが｣ そりゃメルセデスも消化試合ならそうするで、よいテスト機会。 ウォルフ
「チーム内では、次の2レースを2018年の最初の2戦だというように捉えている」
「これからの2レースはわれわの本質を全て物語ると言ってもいいくらいだ」
長谷川
「来年のエンジンは今年のエンジンがベースになるので
開発をストップすることはありませんし、今後も継続していきます。
ですが、現時点では来年の状況について言うことはできません」
「エンジン勢でトップレベルに達するまでは満足できませんが、
3.5から3.8までにとても良い仕事をしたと言っていいと思います。」
シーズン中にホンダはメルセデスとのギャップを縮めたと感じているかと
質問された長谷川祐介は「そうですね。そう思います」とコメント。 >>928
航空機は回転を急速頻繁に上げたり下げたりしないんで
そういう｢より｣っていう浅はかな考えが愚かなんだよ
何の世界でも突き詰めた所はその世界ならではの困難さがそれぞれにある >>928
タービンエンジンは軽いんだけど
ユーザーが好き勝手な使って整備する市販のビジネスジェットのエンジンが完全ワンオフ競技用のF1のエンジンより加工精度が低いとかちょっとホンダという会社を疑う 航空用ターボファンと自動車用遠心式！ターボチャージャーでは共通点は流体間でエネルギーをやり取りする位で原理も使用領域もまったく違う
航空用は10万回転もぶん回さないし
もし応用できるような部分があるとしたらホンダのターボが極めて低レベルということになるが ジェットの技術って普通に考えたら素材とかそういう話じゃねえの？
エンジンの共通点とか探して阿呆晒して何か楽しいの？ ホンダジェットの技術もいいけどさ
F1に引きずられてホンダジェットのイメージも悪くなるのでやめてほしい ジェットエンジンの精度がシビアじゃないとか本気で言ってんのかよｗ
ホンダジェットは売れ行き好調だからF1の成績とは無関係無問題 >>938
たまに出てるんだけど10万回転って単位はなんだろう？
回転/分なのかな。rpmのイメージしか思いつかないが… ホンダジェットと比較するのはどうかと思うが
単純に回転数だけ取り出すと高圧圧縮機などは5万rpmとかで動かしてるね。 ジェットエンジンとF1を一緒にしてイメージをくっつけようとするどこかのライターの記事がアホなだけ
そりゃ技術的に参考にできる部分はあるだろうが、そもそも全くの別物。一緒に論じてどうするのかと
JETの性能＝エンジン高性能ならPWとRRとGEがF1エンジン作れば最強ってことになる。アホかと。
ーあ、あほでしたね奴は >>942
たかが民生品のジェットエンジンの方がF1のエンジンより加工精度高いなんてありえないので >>947
決められた信頼性・耐久時間をどうやって製造加工管理するかという話だと思うけどな >>934 長谷川さんは技術者だから安易な楽観論や展望をしないからまだ信用できる ベンチテストでシミュレーションを再現できるように確立したのが大きいかもね マクラーレン・ロールスロイスとか名前を聞いただけでイギリス人射精しちまいそうだな NEWSより
マクラーレン、ルノーのパワーユニット搭載のためにMCL33に大幅な変更
ルノーはタービンとコンプレッサーがエンジンの後方に収められている。ホンダのエンジンは片方にタービンがマウントされ、コンプレッサーとMGU-Hがもう片方のシリンダーヘッドの端に収められ、長いシャフトで接続されている」と説明した。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
