【HONDA】F1ホンダエンジン【179基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【178基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1509067811/
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【HONDA】F1ホンダエンジン【174基目】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新しいエンジンの規定が発表されたけど、これでチームの数が増えるといいよね。
今の10チームだとちょっと物足りないしホンダを使うユーザーも増えるし。
ま、2021年なんてまだまだ先の話だけどさ。 参加チーム多すぎると予備予選が復活してホンダさんは予備予選で敗退てなことになって・・
悪夢だ ＰＵがシンプルになって供給メーカーは増えても、予算制限が無いとチームは増えにくいだろう あと3年もポコポコ壊れるMGU-H を見せられるのか 前スレ >>998
>全てがガラパゴス環境だったのが敗因
今年のPUは、それを分かったうえで低重心、軽量化と云う間違ったコンセプトに
したのではないかな。
メルセデスは今年のPUは重量増なんでしょ。コンセプトを決める手順に誤りがある。 ホンダは当時どこのメーカーも市販車で採用していないMGU-Hがあるからこそ、F1に復帰したんじゃないの。
熱回生があればトヨタに追いつけると思っていたと思うだが。
参戦意義がなくなったホンダはどうするのだろうか。 >>6
チームは増えてほしいね
「10チームしかいらない！」って言ってた御大はもういないし、リバティメディアならチームを増やす事にも積極的になってくれそうだし 低迷してるヨーロッパ市場へのてこ入れ、それでかつての名門マクラーレンと手を組んだが、全く逆効果 市販車に熱回生の効果ってどの程度期待できるんでしょうか？遵法速度での効果なんて
殆ど無いのではないですか。
それに次期ＰＵにはＭＧＵ−Ｈが無くなるそうですしそうなったらホンダ参戦の目的が無くなりますけど 990 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｲｰ Sa1d-L27Z) sage 2017/11/01(水) 00:11:01.17 ID:dwyd1qNRa
NEWSより抜粋
提示された2021年のF1エンジンの仕様は以下
・ 1.6リッター V6ターボハイブリッド
・ サウンドを改善するための3000rpmより高い範囲のエンジン走行スピード
・ 開発コストを抑え、過酷なデザインや走行条件を阻止するための規範的な内部設計パラメーター
・ MGU-Hの廃止
・ ドライバにレースをコントロールする戦術的な要素を与えるために数周にわたってエネルギーを節約するオプションがあり、レースでドライバーが手動でデプロイメントすることに重点を置いたよりパワフルなMGU-K
・ 寸法の制約と重量制限付きのシングルターボ
・ 標準エネルギーストアとコントロールエレクトロニクス
・ エンジン/シャシー/トランスミッションのスワップ機能“プラグ＆プレイ”を提供する高水準の外部規定デザイン
・ より厳しい燃料レギュレーションと燃料使用量を制限する意向
「寸法の制約と重量制限付きのシングルターボ」「高水準の外部規定デザイン」
また、こんな制約がなければとかホンダ潰しだとか言う輩が出てくる悪寒 >>1乙
ホンダはフォーミュラEはまだチャレンジングでないみたいな発言してたがPU(HV)にまだ未来があると踏んでるのかな mgu-hじゃなくてもターボとは別に排気管にコンプレッサー無しのタービン付けて充電すれば？ >>16
レースとしてのブランド力が足りないからって理由はありそう
フォーミュラE参戦してるっていってもぱっとしない感じ 20年以上メルセデスエンジンとフェラーリエンジンがトップなんだからレギュレーション変わっても序列かわんねーよ
ルノーは一時期速かったけどそれでもエンジンはメルセデスかフェラーリだった どうせやるなら
駆動はモーターのみ、変速機は8速R1速
燃料使用量は決めてエンジンは自由
バッテリーは統一バッテリー使用
これでいいじゃん マクラーレンより
ダラーラのＳＦガスリー車のほうがかっこよかった
トロロッソも見栄えよさそうだから遅くても見ごたえありそう
成績より見た目重視 現状940hp位なのか。
来期はどの辺からのスタートなんだろ？ 当初はメルセデスとフェラーリがMGU-Hに否定的だったのに
拘ったホンダのMGU-Hがアキレス腱になったのは因果応報 インディで試して好評だったのかな
マクラーレンがオレンジ1色になるのはいつ以来なんやろう(´・ω・`) >>28
気のせいか、このカラーリングにはホンダよりルノーのロゴの方が似合ってる気がする。 >>30 ルノーもこんな色で走ってたことあるよな キャメルだっけ >>27
だって他が参入しないからライバル増えないし >>15
MGU-Hの回生量分をどこから持ってくるのか予想
MGU-K強化言うても、ブレーキエネルギーはそう簡単に増やせない
そう考えると、バッテリーの貯蔵量増やすのかな >>23
そこまでやるなら…
ガソリン1リットルのみ
後は自由でいいだろw ビット作業でバッテリーの急速充電ありにしたら
戦略に幅ができそうだけど、安全上問題があるのかな これからの自動運転技術の為にF1は無人にした方が良い
爆速コーナリングは10Gでも可能
でも接触したらペナルティーね
んで、ポディウムにはメガネの太ったオッサンどうしのシャンパンファイトとか、胸焼け どんな色のマシンでも、ＨＯＮＤＡってステッカーが貼ってあったら遅く見えるｗ >ホンダの2018年型パワーユニットは、2017年型の正常進化型の方向で開発方針が固まった。
>当初はやや大幅な設計変更も視野に入れていたというが、リスクの少ない正常進化型とする方針を選んだ。
>今シーズン中の投入を目指して目下開発中のRA617Hのスペック4をベースに、スペック5やスペック6というべきものがRA618Hとして開発されていくことになるという。
>今季はトラブルが続発し信頼性の面において大きな懸案となったホンダのMGU-Hだが、2018年型RA618Hに向けてはホンダジェットの技術を利用した抜本的改良が進められている。
（F1LIFE） 2021年以降のエンジンはMGU-Hが廃止、ホンダにはラッキーなのかな？ メキシコでアロンソやブーリエが不機嫌だったのはホンダがSPEC4の用意が出来てるにも関わらず投入を拒否したからじゃないの？ 回転数上限が上がるのは歓迎だけどそこまで大幅な変更にも見えないな やっぱりSP4は見せたくないんだね枕には
見た目ですぐわかる何かがあるんでしょ ルールが○○に変わるとホンダが有利になるかも
…そんなふうに考えていた時期が私にもありましたｗ 前スレ>>966
>トヨタ = ルマン総合優勝、WECシリーズチャンピオン獲得、WRCシーズンランキング2位獲得
マツダ = ヨーストと組んで初参戦のデイトナ24時間優勝、IMSAシリーズチャンピオン
いや、来年はペンスキーアキュラ「ホンダ」がチャンピオンになると思います
ドライバーも良いのが揃ってる
前スレ>>801
>今までが今までだっただけに
ホンダが活躍するのがいやで
国内外のモータースポーツで
不利なルールにしてるよね
同感です
最近では、MOTOGPの共通ECUがそう
勝てないドゥカティはアシモの技術を応用したホンダのECUに敵わないから
主催者側とグルになって自分たちが専用に使っていた劣化ECUを共通ECUにさせた
その結果、ホンダはエンジンパワーを失い、劣化ECU対応に苦慮した
でもホンダは2017コンストラーズチャンピオン獲得した!!
エースライダーのマルケスもチャンピオンになるだろう
ドゥカティはスーパーバイクでも二気筒ルールを作って貰い優遇されてた メキシコの標高がPU性能を均衡化、フェルスタッペンの圧勝を手助け？ 2017-11-01
https://jp.motorsport.com/f1/news/
> レッドブルのマシンは、空力的に優れているとの評価が一般的である。しかし、パワーユニットの
> 性能はメルセデスやフェラーリに対して遅れを取っていると言われてきた。しかし標高が高く空気の
> 密度が薄いメキシコでは、パワー差が縮められたとレッドブルは考えている。
> レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、次のように語った。
> 「エンジン（パワーユニット）の性能差があまり出なかったということだと思う。我々はシーズンを通して
> ストレートスピードを見てきたが、今回は最も競争力があった」
> 「我々はポールポジションに近づいたが、予選時のエンジンモードは、決勝の時と同じだ。だから
> 我々は、レースで非常に競争力があるように見えたのだ」
> 「この標高は、これまでの数年にも見られてきたように、（パワーユニットのパフォーマンスを）少し均す
> ことになっている」
興味深い分析だな。
テストベンチの精度が上がったとかよりも説得力がある。 >>36
このカラーリングでインディー500は煙吹いたけどな。勝者の琢磨には、アロンソはエンジンが壊れなくても飛ばしすぎだから終盤は失速して勝てなかっただろう。と言われてたね。 >>42
電圧が上がるから…感電死とかなりそうで怖いね。
数千ボルトとかなら数秒でも効果あるんじゃない。 レッドブルF1、2019年以降のパワーユニットは来春決定「ホンダの進歩を見守っていく」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171101-00175432-rcg-moto
せっかくのチャンス、
トロロッソでのプレシーズンテスト、
出だしでコケるのはもう許されない、
しかし内製HGU関連がとても心配。 >>59
ホンダも トロロッソで 終わらないように
来季 頑張って 結果を出さないと
レッドブルに供給出来ないぞ 正直今一番不安なのはマクラーレンな気がする
あれだけ言っておいて来年ルノーのせたけど思った程でなかった時がやばそう 再生速度1.2倍にして擬似的に2021仕様のエンジン音を
聞いてみたけど、あまり変わらねぇ(´A`)
やっぱタービン有る以上、音には期待できねぇかもね(´･ω･`) >>62
それは100％間違いないよ。0.3秒速くなるかどうかだ。
それはマクラーレンも承知の上だと思われるので、今回の行動の意味が分からない。 7.8番あたりの常連にはなるんじゃないか。
なんだかんだでアロンソ上手いよ。 さくらは土日もクリスマスも正月も休まなくて構わない、
それよりもパドックのふんぞり返った連中に一泡吹かせたいという気持ちでやってほしい。 >>68
いい仕事をするには休養も大切。うまくやりくりしてリフレッシュしてもらいたいよ。 >>55
レッドブルもたまにはルノー誉めてやればいいのにw >>65
マクラーレンの判断の根拠は、多分ルノーから来年のPUについて楽観的なデータを受け取ってるんだと思うよ。
なんかデジャヴを感じるけどねｗ 2015年の時点で、メルセデス、フェラーリ、ルノーは
高価なMGU-Hを完全に廃止するという案に合意したが、
ハイブリッドにこだわるホンダがこれに反対していた。
ホンダは、MGU-H / MGU-Kによるデプロイメント（アシスト量）が
弱点だったにも関わらずである。
これマジなの？結局クリアできずポンコツのまま廃止に合意かよ。
ホンダの恥さらし、ここに極まれりだな・・・ >>66
7、8位だったら現状から、あまり進化無いな。
勝てなかったら意味ないじゃん。 ホンダを庇うつもりはないんだが、ホンダのついてるスペック４が有るとかテストベンチの精度が上がったおかげとかの嘘は、イイ嘘だと思う。 戦いはこの一戦で終わりではないのだよ。考えてみよ、我々が送り届けたの資金の量を。
ホンダはあと三年は戦える。フフフフ レッドブルはホンダの真価を見極めるためにも、トロとシャシーを同じにすべき。 【F1メキシコGP無線レビュー】週末を通してルノーPU勢にトラブル多発「ノーパワー、ノーパワー！」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171101-00177204-rcg-moto
ルノーがホンダのようだ 2021年のF1エンジン案に既存メーカーが反発
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171101-00000005-fliv-moto
すでにフェラーリ、メルセデス、ルノーがこのリバティ・メディア案に反対の立場であることを表明したと伝えており、
今後何度かにわたって持たれることになる会議を通じて妥協案が検討されることになりそうだ。
メルセデスのモータースポーツ責任者であるトト・ヴォルフは次のように反対の理由を述べている。
「このコンセプトは現在のものに似ているように聞こえる」
「だが、実際にはまったく別の開発が必要となるものであり、
そうなると我々は2018年から2020年にかけて2つのエンジンを同時に開発していくことになってしまう」 >>72
ホンダはハイブリッド技術も参戦理由にしてるからそこを共通化したら参戦意義を失う。
ターボエンジンの技術競争を今更やるのかって話。
フォーミュラEに参戦する日産の方がイメージいいだろう。 >>84
実はホンダの他メーカーへのBehindはMGU-K/Hじゃなくて、オイルを燃やす技術だったってオチでしょ？ >>72
他の記事では既存のメーカーは全て反対してるって出てたよ 今更ターボエンジンの競争しても誰得？って感じだからな。
エンジンの共通化してハイブリッド競争した方がええよ。 やっとサクラの幼稚園部隊が機能する兆候が
見られて来たな
次戦も健闘して、マクラーレンのザ糞ブラウンや
３流F１デザイナーの豚リエに一泡吹かしてやれや
気分がスッキリするぞ >>82
ルノーPUのほうがパフォーマンスは上だけどね >>63
タービンあるとなんか違うよね
4気筒バイクの方がイイオト >>82
【F1メキシコGP無線レビュー】週末を通してルノーPU勢にトラブル多発「ノーパワー、ノーパワー！」
Mineoki Yoneya
やっぱこのスレのホンダファンの琴線に触れる真実を伝えてくれるのはこの人ってことだナ! どんな伝え方してもルノーが優勝したレースだから。
ホンダは地道に進歩してるんだから外野は下品な事しないで欲しいよな。 >>82
ルノーPUが勝ったのにここぞとばかりに米屋ウキウキでワロタ
大好きなホンダを擁護するためならルノーもアロンソもなんならF1そのものまで攻撃するこのスレのアホなホンダ信者そのまんまの思考回路してんな >>88
内燃機関技術競争が停滞するのは好きじゃないけれど、時代を考えるとそっちの方が合理的かもね ま、ルノーが頑張って勝ったと言うより
ルノーのバージョンアップを上手く処理しながら戦略を立てたレッドブルの底力だよ。
下手したらバージョンアップ使わなかったのレベルじゃない？ 1万回転以上回すエンジンでは損失馬力の影響が非常に大きい。
ホンダは以前から太いクランクを使っており、その可能性を指摘したら
お前は何も知らない、ジャーナル径、ピン径もレギュレーションで決まっている
と自信満々にコメントされたので、それを信じていたが、レギュレーションを再読
しても、そんな項目は無いね。去年までは上記仕様を変更すると2トークンとあり
各社で寸法は異なっていると思われる。
やはり、日本製鋼材ではなく欧州の高強度鋼材を使って細くすべきだね。簡単
に20ｈｐは向上する。 >>88
内燃の競争になると、ひたすらフリクションロスの削減と燃焼効率の戦いになるからつまらないよね。 >>83
みんなで話し合ったんじゃなかった？
今回の2021年案の方が市販のハイブリッドエンジンに近いのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
