【HONDA】F1ホンダエンジン【166基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりF1に復帰し、マクラーレンとタッグを組む
本田技研工業のパワーユニットに関するスレです。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 今の基数制限だと後半がグダグダになる
観客にしても平等になってない
せめて前半何機後半何機と分けた方がまだマシか
来季の３機制限は無理だって 基数制限やめたらメルセデスのパフォーマンスもっと上がるで。 F1って本当に弱小チームに厳しいルールばかりだよね
強いチームを過保護にしてる ホンダのPUがF1のチャンピオンシップ戦い抜くだけの品質に達してないだけ 金払って観に行ったレースがこの間みたいな
ある意味捨てレースみたいだったらそりゃ文句も言いたくなるよ >>822
ホンダのような内部留保8兆もあるチームを弱小とは呼ばない
弱小というか嘲笑チーム >>821
それでもグリッド降格ペナルティがタイトル争いに影響するよりはまし。 市販車でもメルセデスとフェラーリはトップクラスでルノーホンダはまあってレベルだし。
今更F1で競わなくても勝負決まってた。 ルノーは大型トラックも作ってるし日産からの技術を吸い上げて使える立場だからな〜 >>826
PU交換ペナルティが、コンストラクターズポイント減点だと
タイトル争いしてるチームの終盤のポイントの計算わかりづらくなるから
やっぱりPUメーカーに対しての罰金制かな レッドブルが勝ってもルノーが勝ったことにはカウントされないんだろ
ホンダとルノーどっちが先に優勝するか見ものだな ５グリッド降格でも５０グリッド降格でも、実質的な損害はほとんど変わらない
今のルールは、むしろホンダ優遇だと思うが？ >>826
後半戦になったらホンダとかいう論外チームが毎レース最後尾スタートするだけで、特に影響ないじゃん アップデート投入した5戦以降は、
信頼性以外のパフォーマンスアップに関する
アップデートできないようにするとか
アップデート回数制限の方がコスト削減になるような気がする ホンダの場合頂点がF1だから
GT500とSFとオートバイにフィードバックするしかないからな 松下がレギュラーになるって言われてるのはスーパーライセンスポイントの改定で乗れるようになるからかな？ >>835
いや…今のF1は特殊過ぎて他に転用できないんじゃね？
どちらかと言えばハイブリッドの市販車だよ。 他のエンジンメーカーは基数制限内で収めるように作っているのに、
ホンダは豊富な資金力で次々に新品PUを投入。しかも制限超えても
なおアップデートを続けてる。
これは公平な目で見て、アンフェアな競争環境なんじゃないか？
ホンダがダメ過ぎるから、問題視されていないけども。 >>799
そう。ホンダF1って３期からどうしようもないの。挑戦だなんだ言ってワークスとは思えない無様な結果と言い訳ばかり。それでもなおホンダに実力あると思って応援する奴は信者としか言いようがないんだよ。 >>839
マイレージ気にする必要がないからその分パワーも上げられるしな
基数を超えた分は出力制限等のルールを設けないとホンダのように悪用するメーカーが出てくる 基数制限のグリッドペナルティやめるなら累計である程度たまったらF1のレベルに達していたいから強制撤退っていうのはどうかな？ ホンダ、マクラーレンとの決別とトロ・ロッソへの供給を決断との報道
発表は、F1シンガポールGPの舞台となるマリーナ・ベイ・ストリート・サーキットに主役たちが集まる水曜日もしくは木曜日 >>831
降格してもそこからエンジンパフォーマンスで上位まで行けないから優遇とは違うな。 1年目と2年目の途中くらいまでは開発制限のせいかと思ってた応援してたわｗ
マジでアホだった・・・・ HONDAの技術力がここまで無いとは思ってなくって
フィットも6回リコールした事あったよな？ その後フィットって良くなったの？
キヤノンやHONDAは過去の栄光にすがってるメーカーになりさがったか・・・ まあ来年の心配したほうがいいなー
ザウバー体制強化だし、来年はブランニューだし、来年はフェラーリの同年度カスタマー
だもんな、遅くなる要因がねーわ。 >>847
ロゴは先に載せちゃうんだ
ホンダロゴはどうすんだろ 最近ノーパワーだから面白くないな
この際ホンダにはバルサン、横浜中華街を期待する >>850
コラやで。
そもそもルノーがメインスポンサーになるわけでも無いしな。 日本は技術軽視ってより技術者軽視って感じだから
技術者が愛想尽かすと誰もいなくなっちゃう gateなんて絶対踏まないが どうせ嘘つきマルカからの転載だろ？ >>741
事実上とかどうでもいい
2年無駄にした分だけ差が広がってるんだから シーズン中にイラネ宣言されるってプジョー以来だろ。
あー恥ずかしい。
さ、チームを変えて4年目のペイエンジン生活突入。 トロロッソファンなだけにこの発表は悲しい
来年から信者にぼろくそに言われる日々が続くんやね・・・ 既にイギリスとスペインにディスられてるのにオーストリアとイタリアが加わるのかよ
勘弁してほしいな >>864
ドライバーの母国、ロシアとフランスもな >>862
トロロファンには悲報だな、ホンダはいいとしてここのとち狂った信者が一番厄介だからな >>839
いやそもそもレースは毎戦交換したほうが安上がりで部品管理してメンテしながらの方が高くつく
しかも不調パーツを抱えていると連鎖的にダメージを負うので費用が右肩上がりになる
なおかつ次から次へと壊れやすくなる
そこでF1は耐久力をあげてクリアしPUの開発終了、もう開発するのやめようということになっていた
だから上位メーカーは基数制限OKなだけですわ
この状態に参入した、これから開発しますというホンダはアホなんだけどね https://news.yahoo.co.jp/pickup/6253704
「特別リポート：ホンダが失った「暴走力」、改革ＤＮＡの復活あるか」
ヤフートップでディスられるホンダ >>836
ホンダが残る為の特例を用意しないとならないからね >>819
マイレージを使いきりそうな状態で決勝にならないようフリーは走れません！とか出てきそうだが。 900馬力以上を生み出すメルセデスのF1エンジン
http://ja.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/214579.html
>メルセデス製パワーユニットの熱効率は45％を越えているとカウエルは公表した。
>つまり、燃料内にあるポテンシャルエネルギーの45％がクランクシャフトに伝達されるということだ。
>さらにERSがフルパワーで稼働していれば、効率性は50％を越えるという。
>参考までに、2013まで使われていたV8エンジンの熱効率は29％。
>2014年の初代メルセデスV6ターボの熱効率は40％だった。
さすがに、2014年の初代メルセデスV6ターボの熱効率は超えているよねホンダPU？
自信があるのなら、数字公開して欲しい
結果が出てないので、PUの進化がわからない >>900
ERSがないWECのトヨタでも４５％超えてるって記事なかったっけ？ >>873
君みたいな精神の人が全員死ねば、この世からイジメとか殺人は無くなるね。
後半戦 スペック４投入で パフォーマンス上がりまくり！
枕・アロンソ 涙目！ ・・・・ だったらいいな・・・。
万が一、万が一、スペック４のパフォーマンスがすごかったら、マクラはルノーを蹴るかもしれんね。
それで来季はマクラとトロロッソ、再来期はマクラ、トロロッソ、レッドブル。
本当に万が一だけど。 >>882
シンガポールが最後のチャンスかもね。
日曜までは何の発表も無いと思う。
まさかのマクホン継続もあるかもよ。
マクラーレンだけが損する騒動だし。ま、全て報道通りならだけど 来年はオヤジの怨念が爆発する。
恐らく長谷川は発狂。さくらのガキ達も発症。
外部の騎士道精神とオヤジの武士道精神が融合。
来年は当初から話題独占。マクを捲る！なんちゃってｗ >>884
なんちゃってって勝手にオチつけて喜んでるみたいだけど、全く意味不明だからw ホンダが期待している次戦は、2台ともノーパワーでリタイアして、
ホンダの無能ぶりをアピールするかも。
ザク・豚・アロンソがけったくしてやりそう。
バンドーンはチームの指示にしたがってリタイアです。
長谷川の悲壮感たっぷりの顔しか思い付かないですね!
スペック4まだーーー!!! 残念です。 スペック4で劇的に早くなるとか、過去にシーズン中にそんな開発に成功したところがあったと思うんかいな
いつだって、速いクルマはその年の最初から速かった
スペックいくつとかでドラマを期待するのは鈴鹿スペシャルに期待してた頃みたいなもんだぞ >>877
どうしてパワーコースで、835馬力だった2002年のタイムを更新できないのですか。
当時はラップタイムを落とす為にグルーブドタイヤだったのですよ。 もうこうなったらどちらもレース参戦会社なんだからレースで決めろよ。
ホンダＰＵ搭載でシンガポールで予選で３経６台の内どこれかを
食うか棚ぼたでも表彰台に伸ぼれば文句なしの継続。
２台が予選10以内で2台ともポイントゲットならマクラーレンが
正規の違約金を払ってホンダと解消。
２台とも予選１０位内に入らないか２台ともノーポイントなら
違約金なしでホンダと解消。この場合はホンダはトロもなし。 >>892
馬鹿はお前。
おれが現実的な提案をして何の意味があるんだｗ なんにしても遅いホンダが悪い
アロンソもマクラーレンも三年目の今年は去年以上を目標にやってたのに、テスト初日であのザマ
挙句に一昨年に逆戻り。
これは流石にこたえるよな
去年に毛の生えた程度の結果でもマクラーレンは解消なんて言わなかったと思うぞ。
そこにすらたどり着けなかったわけで >>889
当時と今のF1では車体重量どのぐらい違うんだろ？ >>887
その鈴鹿スペシャルとか出してた頃のホンダは元々速かったしね。
クソ遅いものがいきなり速くなったなんて見たことない。
少しずつ積み重ねるしかないもんな。 >>894
そうだな、お前の発言など意味ないよな。
アロンソみたいな言い訳だな、お前は。 >>898
君もおれも2ｃｈでグダグダ言ってても
何の意味ないだろｗ >>899 可哀そうな奴なんだよ、相手にしないほうがいいよ >>895
攻めたバージョンと保守的なバージョンの2つ作っとくべきだったんだろうなぁ
そうすれば5月には今の状態になってただろうに 今年の鈴鹿スペシャルはひと味違うぞ。
今から、FIAのセキュリティをかいくぐって、ピットに入れるように改造するのだ。
決勝前日の深夜にピットに忍び込んで、マシンにいたずらをする。
これでホンダも表彰台だ。 いつもババひくのはアロンソだよ
あいつはそういう運命 アロンソはいつも自分からババを引きに行く。来年楽しみだね アロンソを貶したところでホンダがトヨタも真っ青のF1史上空前絶後の糞だという事実は変わらない フェラーリもアロンソが出ていったらマシン速くなったな まぁどっちに転んでも来年が超絶楽しみになったのは事実 トヨタはあれだけ表彰台乗っても糞なのかw
そもそも史上空前絶後って前にはポルシェと後には4期ホンダが君臨してるんだがw 現状のホンダがクソなのは間違いないが、だからといってアロンソがアレな事実もまた変わらない。 >>909
出て行ったら速くなったって、ホンダが消えた瞬間デビューウィンやらモナコウィナーやらダブルタイトルやら数々の栄冠を手にしたブラウンGPほどじゃないだろ >>896
100Kg重いが、グルーブドタイヤの落ち率を相殺している（約3秒）のではないか。
しかし、15年間何も進歩が無かったとでもおっしゃるのか。
ちなみに最高速も20Km/h落ちだぞ。 >>914
それはホンダのおかげという人がいたよ。
俺にはさっぱり理解できなかったけど。 >>916
アホンダ狂信者意外には理解できないから安心しろｗ >>915
進歩がないわけじゃなくて、ダウンフォースを減らしたりレギュレーションで性能を縛ってるだけでは？ >>918
ストップ＆ゴウのカナダも昨年のタイムが年と同じで、今年漸く1秒上回った。
>ダウンフォースを減らしたり
最高速は当時よりも20Km/hと書いたのは気づきませんか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
