【HONDA】F1ホンダエンジン【166基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりF1に復帰し、マクラーレンとタッグを組む
本田技研工業のパワーユニットに関するスレです。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) マクラーレンはホンダ捨てて2021年にはVM、ポルシェ、アストンマーティン、イルモア、コスワース
のどれかに期待して参入前に独占契約する腹積もりだろう。2012年にホンダにやったようにな
まあ2021年のツインターボと簡単なMGUーKだけならPUに差がつきにくいと思ってるんだろうよ キミがとかミーか?とか
フィンランド人は紛らわしいねん じゃあ、しょうがないから
俺がエンジン設計しちゃおうかな。 とっととワークス参戦しろや。
そしたら誰も迷惑だって言わないからさw ザウバーと同じレベルの予算で、コツコツとワークス参戦すればいいのにね。
そのほうが人材育成に最適だと思う。
それで万が一優勝狙えるチームになったらトップチームで優勝するより宣伝効果高いし。 80年代は日本のメーカーが電子制御にかけては
一番の技術を持っている(デンソー、ホンダ)
と認識していたが、慢心していたら
30年後の今はドイツはおろか、イタリアにも
この分野で追い付けんな
まあ、ボッシュなんかディーゼル技術の不正で
アレだけど 正直今メルセデスやフェラーリが
裏でどんな手使って速いのか分かったもんじゃないけどね 裏で汚い手使ってると言うならホンダも同じ事するか具体的にFIAに指摘すればいい
どっちも出来ないならただの典型的な負け犬の遠吠え ホンダのターボが自爆してリタイヤしてるという事実はメルフェラの不正とは何ら関係ない メルセデスの潤滑オイルインジェクション技術か
ペトロナス石油との共同開発か?
マレーシア石油公団やるな マクラーレンがガチンコのライバルであるポルシェやアストンマーチンと組むわけねーから少しは考えろ マクラーレンはコスワースと組んで自前のPU作ればいいのに。 >>204
お前の大好きなホンダは技術力がないんだよ
現実見ろアホ信者 関係ないけど昔、フォードコスワースの時代に
ニコルソン・マクラーレンチューンという
エンジンがあってな マクラ的には違約金+ドライバー料払えないし、シンガポール後のアロンソの手のひら返しを待ってるってところ。
またアロンソも他に行ける所無いしシンガポールでそこそこ結果だして手のひら返ししたいところ。
ホンダの苦悩は来年も続く。 >>209
実際2021年に合わせて自前開発検討してるって話も出てる
本当に出来るのかどうかは知らんが、くだらない純血主義とか若手育成とかやらないだろうからホンダよりは期待できる サインツのルノー移籍が決定したから、マクラーレン・ルノーも決定じゃないの? 一連の動きでどこがどういう形で最初に発表するのかは気になるね もう色んなニュースで状況証拠はある状態だな
発表だけは無いけど さっきSFで優勝したガスリーも2、3日の間に動きがあるって言ってるくらいだからな
ガスリーがトロ緊急移籍もなくはない
はたしてそれがサインツなのかクビアトなのかは分からないが ここまでいろいろ報道されたら後は発表だけだね
ここから話がないっていうことはないでしょ 理想:若手エンジニアにF1エンジンの開発をやらせて育成
現実:トップチームから拒否られて若手ドライバーの育成にしか使ってもらえない
ってところかw トロロに日本人ドライバーなんて乗せないでほしいね。
クビアトとウェーレインでいいじゃん。 あとギアボックス含めて車体側もレットブルに協力してもらえたら最高なんだけどね。 >>14
パフォーマンス条項の難しさは、裁判の場で条項を満たしているかどうかを検証できるレベルで
パフォーマンスを定義しないといけないところ
大雑把に「◯位以内に入れなかった場合」みたいにしたら、
それがPUが原因なのか車体が原因なのかドライバーが原因なのかわからない
スポンサーに対する条件ならいいけど、技術者の責任切り分けには使えない。
となると、PUに対するパフォーマンス条項は
「開幕時に最高出力◯◯馬力以上であること。その後X月X日の時点で最高出力□□馬力以上であること。」
「??馬力以上で連続1時間運転可能であること。」
「別表1のテストパターンで連続3時間運転可能であること。」
みたいな感じになるが、こういうベンチで確認可能な条項ならホンダはクリアしてくると思う。
それ以上を求めると、「なるほど。では、それをどう定義しましょう?」と言われて返答に窮するだろうし。 なんかホンダジェット関連の記事更新されたけど
ホンダジェットの技術まだ使ってなかったとかさくらは足引っ張りすぎだろ 以前「ホンダジェットの技術を導入」と紹介し、ハンガリーから一部採用されていると
レポートしたけれど、まだ間に合っていないという(スペック4から新世代になるよう
だ)。
驚いたことにホンダジェットの技術をF1に流用しようという動きになった後、さくら
のF1チームは「有効性を証明してからにしたい」と先延ばしにしたという。意地もあ
るのだろう。さくらで開発した最新スペックを導入したのがベルギーとイタリアで壊
れたパワーユニットである。 ホンダジェットの技術を使います
(いつ導入分かは言ってない) まさか春の鈴鹿で気さくにサインしてたガスリーが秋にはF1ドライバーになって鈴鹿に帰ってくる事になろうとは。 レッドブルの今年のシャシーをホンダが100億円で買って
トロロッソに2018年用に開発させればいいね ・ホンダジェットのエンジンはGEが再設計したものであってホンダ自身の身についたノウハウはない
・日本でも欧州と同時期にジェットエンジンの研究を始めた技術者がいたが、
排気タービン(ターボチャージャー)とターボジェットを同一視(ホンダ報道と同じ)してものにならなかった 可哀想なトロロッソ、、、
ミナルディ時代から職人集団イメージ ホンダジェットのなんの技術?
無線?シートベルト?トイレ? >>182
失敗してもチャレンジしてないからでしょ ホンダジェットと言っても車では軽レベルのエンジン
F1レベルのエンジンンはIHIですな 今のレギュレーションではタービンエンジンは使えないよとマジレス
ガスタービン系はスロットルレスポンスが良くないからロードレースに向かないよとマジレス
インディアナポリス500ではいいとこまで行ったけど GEは小型エンジンを持ってない
だから再設計出来ない
ホンダがGEと組んだのは、型式所得の効率化を考えた結果だよ
型式所得の決まり事が英語で曖昧だから、GEの型式所得ノウハウを利用することで、当局の認可をスムーズなに受けれると考えた 自社開発したと自称するHF118は商用エンジンとしては完全に能力不足で、
改良も遅々として進まないためやむなくGEとの合弁会社をつくりそこにゆだねて完成したのが量産予定のHF120 ジェット技術って振動対策とかパーツの精度とか応用するって感じじゃないのかな >>241
そうですよね。
具体的なテクノロジーの事じゃなく、生産品質管理の話の世界。 >>242
想起の範囲を限定する必要はどこにもない
ファンカーのビジュアル的な特徴は背後から見たタービン
タービンつながりで連想しただけだよ
https://www.youtube.com/watch?v=B294RfWj1QE >>230
>>240
嘘を書くなよ
>>239
これが正当 >>210
信者とかレッテル貼りが好きなんだね。
ホンダが嫌いならスルーすれば?
日々忙しいだろうに、わざわざ文句言いにくるなんて凄いですね >>241
>ジェット技術って振動対策とかパーツの精度とか応用するって感じじゃないのかな
いっそのこと機能部品を丸投げしちゃったらどうなん >>245
難しい言葉で誤魔化すなよ。
似てもないタービンブレードと扇風機を一緒にしただけだろ。 >>249
「思い出してしまった」と書いただけで
構造の類似性には一切言及していない
具体的に何を誤魔化しているのか逆にうかがいたい
それに難しい言葉を使っているつもりもないよ 2003年、ホンダが開発した「HF-118-2」を、小型エンジンのラインナップがなかったGEが高く評価し、提携 >>136
特例でルノー5チーム目というのは、さすがにFIAも嫌がるんじゃないか? >>201
さすがにザウバーと同じ予算で自社エンジン載せるのは無理じゃないか…? 昨今のニュースを見てると
いつまでガソリンを燃やして走ってるんだよって感じ さくら様
毎度団体様での御利用ありがとうございます。
吉原風俗共同組合一同 >>239
それ違う
新規に製作した場合は国際ルールの認可を受けるのに5年以上はかかる
運行テストやフライトテストも含めると7年とか10年かかる
とりあえず、エンジンは認証済みを使って軌道にのったら新規エンジンを作製するスケジュールだよ
10年20年単位でエンジン作る計画してる >>251
まあ、あの頃はマクラーレンは市販のスポーツカーを作ってなかったけどな。 >>241
まあ、HF118だったら何年も前からホンダにあったわけだし、HF120はそれを元にした量産用エンジンだから、
レースに使えそうな「ならでは」の技術というのも無さそうだしなあ >>258
>>259
おめでたいね
芸術の世界と同じ。クラシックなものはいつまでも残るんだよ。 ザウバーは100人の新規スタッフを雇う計画
https://www.motorsport.com/f1/news/sauber-planning-to-boost-workforce-949680/
"このスイスチームのスタッフは現在、約320人でグリッド上の最小クラスだが、
代表のバスールは、100人ほど増員して全ての部門…特にエアロ部門の強化を望んでいる" >>254
撤退は回避されたね。
そうならないように書簡まで出して働きかけした。
ホンダに去られて困るんじゃなく、供給のバランスを保つため、ってとこなのかな。
良かったとおもう。 >>246
MRJで行き詰まってる三菱がボーイングと組むのと同じ理由だな
MRJの方はそれに加えて本格的にデリバリーする前の整備網の確立もセットだが FIAはとりあえずは来年ホンダが残れるように手を尽くしたって形は残せたら来年は何もしなくていいぞw
来年で撤退でおk >>265
活気出てきたな。アルファロメオバッジつけるんかね グリッドペナで多台な迷惑をおかけしました ってノーペナ解除 とはいかないだろ
金の用意ができなくてまさかの継続だったり まあ、F1で負けてもホンダブランドに傷はつかないよね。
ミニバンレースで負けたら大変だっ!!
と、フェラーリには不戦勝かw >>265
空力で小細工ばっかりしてて結果の付いて来ない古豪というか元名門あたり、草刈場になるかな。 >>271
これ以上傷つきようが無いくらい既にボロボロだからなw >>265
トロロッソ・ホンダなんかできたら、そこから大量移籍しそうだな トロロッソも 人材増やせ
ホンダさくら研究所に いるぞ〜
使えない奴がな ホンダは フル参戦するくらいしないと 相手チームのスタッフに舐められちゃうんじゃないかという 心配は確かにあるよな・・・・
トロロッソと組んでも、向こうのシャシースタッフ達に、なんだよぅ〜ホンダかよぅ〜
やってらんねえよなぁ〜w とか言われちゃって
それはそれで困るな F1のエンジニアなんか狭い世界だし、横のつながり多いだろうから
ホンダと一緒に仕事すると本当にイライラするとかいう不評も、
すでに知れ渡ってるんじゃないかな ここまで望まれていない状況なんだから流石にもう辞めといた方がいいんじゃないかな
このまま無理やり居座って覇権とったら凄すぎるが >>277
実際、サインツがそんな感じで早々に一抜けした感じだなw 一定のスピードがあるサインツが抜けることで、レッドブルはダンとタッペンを死守しないと
いけなくなったな。がっさんがタッペンリカルド級ならいいんだけど トロロッソ、事実上ホンダワークスになっていくんだろうな
PUに競争力でてきたらレッドブルもホンダになるだろう ジェットエンジン部門も参加とかw
ホンダが3年目にしてやっと本気(社運)モードに入った? 第三期のホンダF1やってた社員が割りといろんなチームに分散してレース続けてるって話もあるけど、
ひょっとしてかつてのトヨタや今回のホンダが日本に開発拠点を置いたのは、引き抜きを防ぎたいって意味合いもあるんだろうか?
だとしたらちょっと発想が小物過ぎるが ジェット部門はアメリカで開発してたり優秀だよな
本気になったのか? 大方の予想通りにマクラーレン・ルノーとトロ・ロッソ・ホンダになりそうだな アホ信者がいずれレッドブルレッドブルって、トロロッソなんて元ミナルディだぞ?
しかも所属ドライバーなんて山本左近レベルのドライバーだぞ?
長年の心の拠り所のマクラーレンホンダに切られそうだから金積んでまでミナルディに供給して強制撤退を免れようとしてるホンダの情けなさを自覚したほうがいいぞw ガスリーが日本にいるF1全く見てないホンダ信者の復讐の道具にされてかわいそう。
でもシート決まって来年走って、ちょっとでもなんか言ったらアロンソみたいに叩かれるんだもん トロで1年ゆっくり信頼性とパワー上げたらええよ
2019年のブルとオプションもあるみたいやし、枕のシャシーとブルのシャシー性能の差も来年明らかになる訳やし円満やろ。これ >>291
来年結果出せなかったら退場だろ
ゆっくりやってる暇なんて全くないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています