記憶に残るクラッシュPart68 [無断転載禁止]©2ch.net
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【伝説の男 ※観覧注意】
http://www.f1zone.ne...11/01/Taki-Inoue.jpg
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【前スレ】
記憶に残るクラッシュPart67 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1488676581/
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洗車ホースが回転ブラシに引っかかった
そのまま16回転して止まり、この人は無事だったらしい。
ホースの長さに余裕がなかったら絞め殺されてたかも知れないが… インタビューアー
「次、頑張って下さい」
A「次無いんだ俺」
忘れられないインタビュー 6月3日イギリス・スネッタートン
カワサキ・ニンジャZX-10Rが落としたアンダーカウルが、BMW・S1000RRの ジョシュボイドのヘルメットに
およそ140mph（時速225キロほど）で直撃をうけたジョシュは気絶したまま進み(ry バイクのアンダーカウル食らって気絶するんだから
そりゃーインディカーのフロントノーズは即死だわ…。 組み上がったばかりのFJ1600をカウル付けないままシェイクダウンしてたら
前の車の落し物が股間めがけて飛んでくるとか… We need ambulance, ambulance quickly! 救急車要請でquicklyとか言ったところで時間の無駄なのよ ドラッグレースで8歳の子が亡くなったそうな
客が巻き込まれてたのかと思いきやレーサーらしいけど
向こうだとその年齢からやるんだな
まあカートとかと同じといえばそうだけど まー何しろ日本では通常信じられない話だろうが
（ただし日本代理店のNorixの直販で買うことは出来る）
普通に大人用と同じ規格をクリアしたジュニア用の4輪用レーシングスーツとか
http://simpsonraceproducts.com/youth/premium-youth-std.19-2-layer-suit-sfi-5/
（もっともLやXLだと160cm台までカバーするので日本の小柄な大人や女性でも着られるがw）
同じくジュニア用サイズの4輪用ヘルメット（確かこれできちんと耐火内装）
http://simpsonraceproducts.com/simpson-helmets/jr-speedway-shark-sfi-24.1-rated/
とか売ってるって世界なので…。
ヘルメットの方の説明で「カートの他にミジェットカーとかドラッグスターにも使えますよ」
て書いてるってことは当然このサイズを必要とするお子さんが参戦するクラスがあるわけでしょう。
おまけ。
http://simpsonraceproducts.com/racing-suits/2-layer-ladies-vixen-suit-sfi-5/
別にオーダーしなくてもこんなもんが普通に設定があるというのに加えて
挙げ句コレである…。
http://simpsonraceproducts.com/racing-suits/ladies-sports-bra/
まー競技人口が多いとか、それだけ未だに火災リスクの多いカテゴリも多いとか
そういう事情もあるんだろうが、未だにシンプソン以外で見たことがないということは
アメリカ以外では女性ドライバー専用の耐火インナーウェアってのは必要にならんのだろうかw よく分からないけど、USの方ではインナーを着ずにRスーツを着る習慣があるのかも。 …パンツはどうするんですか（錯乱）
ていうかアンダーウェア自体は（これ以外にも各種）
http://simpsonraceproducts.com/underwear-accessories/simpson-6-oz.-sfi-3.3-contoured-underwear/
別にあるんですよ。FIA公認のも含め。
っつーか他社のも見る限り、「トックリとステテコはあるけどパンツは無い」というのを見る限り、
トップカテゴリのレーサーでもパンツは普通のやつ（まあ火災を気にする人でもせいぜい綿100％とか）
を履くのが通例で、女性ドライバーの場合にはブラをどうするかも問題になってくるから
あえてシンプソンは耐火ブラも作ってみた、というのが実際のところなんですかね。
FIA公認とかSFIのレートでいう3.2A/5（ドラッグレース用だと耐火レートの数字がインフレ起こしてる15とか20もある）
を着て、なおかつSFIやFIAの公認耐火インナーを着て、通常はその下は普通の下着でも平気だけど
それで不安のある方はこちらをどうぞ的なセグメントだったりとか。
パンツの方はどうしても不安だったらステテコ重ね履きしろっつー話になる…んですかね？ 日本のレースではアンダーウェアの着用はレギュレーションで決まられていてレース終了後にアンダーウェア未着用のドライバーがペナルティ取られた事もある。 まさかの変態紳士（韓：バーバリーマン）状態ですねわかります。 >>284
クリーンなイメージとダーティーなレースっぷりのギャップが良かったのに、、プライベートでも真っ黒だったのかよ。 リカルド・リデルがクリステンセンを称して「良い友人でプライベートではナイスガイだけど
コース上では少しばかりえげつない」みたいなこと言ってたの思い出した。
当時の所謂「ガイジンレーサー」と言われる面々にはそういうドライバーが結構多かったけど
まあ、そのくらい押しが強くないと後々成功しないわけだなとは
若くしてルマンの帝王となるクリステンセン以外にもアーヴァインだとか色々なドライバーが証明してるな。
日本人ドラをしてマナーについて文句を言わないようなドライバーは大抵大したことなく終わっちゃう一方
荒っぽいだけで遅い奴はただのクラッシャーで終わりになってしまうっていう…。
そういえば菅生でリデルのトムス032F吹っ飛ばした（モノコックとドライバー以外ほぼバラバラになった）
デレック・ヒギンズとか、日本では一般にロータスF1に少しだけ乗ってそれっきりと思われてるフィリップ・アダムスが
調べたら意外と後年までキャリアを繋いでて驚いた。
ヒギンズはアメリカで2000年代までIRLやアトランティックに出た後スポッターに転身してて
アダムスはハコ車のドライバーに転身して後年まで活躍してたりなど。 この人は大丈夫だったのかな
大丈夫じゃなさそうだけど 大抵の場合主素材は革で、最近は動きやすくするためと通気性の確保も兼ねて
関節の裏側になる部分（肘・膝裏とか脇の下とか股のところをX字型にとか）を
カートスーツみたいなそこそこ強度のある繊維（メーカーによってはケブラーやザイロンも）
を使う、という程度だからね…要は革に火つけたくらいの状態だね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1141461506
「燃えにくい」とのことだけど、それじゃもしかしたらガソリン浴びちゃってたのかもしれないな…。
アメリカのSFIの規格だとオートバイレース用とレーシングカート用は同じ規格（SFI40.1）で、
引き裂き・耐摩擦強度とかの規定はあるけど耐火性能の規定は無い。 >>291
中央右の画像だと砂かけて消火しようとしてるけど消火器とかないサーキットなのか？
その後に駆けつけてる人も手ぶらだし… >>296
モンツァのターン1なんだけど消火器無かったのかな？ >>288
クリーンなイメージなんか持ってたのかアホやな >>296
1995年くらいの鈴鹿8耐でも多重衝突による火災事故があって、
後で救急車で搬送されたら頸椎骨折が分かって結構大変なことになっちゃった宇川選手が
現場に駆け付けたマーシャルカーの消火器取って率先して消火活動に参加したりしてたというのは
記憶にある。
この時は日本の感覚でいえば遅いとかあれこれ議論があったようだったけど、
全体としては早々に消火機材とか救命救急機材とかが集められてまずまずの対応という印象で、
相当な年代物ながらもタンクローリーみたいな散水車も出てきたりして、
少なくとも火災に起因する重傷者は出さない程度で状況を鎮圧出来ていたし、
レース自体もペースカー→赤旗だったかな。事態をさらに悪化させない形で解決してたという記憶。
ガソリンタンクの破損とか燃料ラインの破断（燃料噴射の車種なら高圧燃料ポンプがあるし
キャブ車でもキャブとタンクの間で千切れれば普通に漏れる）とかの原因で
バイク事故でも普通に火災の危険性はあるから、2輪のレースだから消火体制が無いってのは
ちょっと考えにくい話だな。
その点では例えばレーシングカートだって股ぐらにポリタンク挟んでるんだから
さすがにコースサイドに消火器置いてないってことはおそらく無いでしょ？
もしそんなレベルだったら規則の関係でCIKのカートスーツ（化繊）は着なきゃいけないとしても
インナーは4輪用の耐火のやつ使わないと危ないってことに。 マカオでハガーティが死んじゃったらしいぞ！！
お前ら！！メットも脱げてたらひいぞ！！
急げお前ら！！ これ2本目の動画を見るに海側に出ていくところで
段々ペース上げてくようなセクション？
マシンの残骸は海側のストレートの方まで飛んでってたし。
マカオの2輪って多少マージン残してるのかあんまり大事故が起きるイメージ無かったけど
これは恐ろしいな…。
それと向こうでは「重傷不治」ていうのか。 マン島TTもそうだけどライダーってやっぱり頭おかしいわ そもそもランオフエリアのない市街地コースで二輪をやることが無理じゃないか？
何年か前にもマカオの二輪で誰か死んでたよね メットもげるような事故だもん、死んじゃうよ。
もう死んじゃったんだから仕方ないって。 死にたくもなかったのは当たり前だろうけど危ないからここじゃ無理とかは
外野が言う事じゃないわな
危険なのは言われるまでもなく走ってる側は十分理解してる筈
マーシャルや後続の巻き添えが無かったのは良かった
ご冥福をお祈りします こんな事言うのもなんだが、やっぱバイクレースは危険だな
自分の子供がレースやりたいとか言って、それがバイクだったら猛反対するわ
まあ、だからこそライダーってのはすげえってなるんだけどさ >>315
死にたくなくったて死んじゃうよ、ライダーは。 >>318
ヘルメットが取れた頭部からの出血とその現場を通り抜けたライダーのリアクションが余りにも生々しいな･･･
数年前にも同じ事が有った訳だし、レイアウト改修とかやらないと本当に駄目だと思う マカオの事故現場って山側コースから海側コースに向かう右コーナーかね
ストレートで速度を乗せるためにコーナーの進入脱出速度が速いのかな
黄色いマットがガードレールに付けているけど役に立ってないよね GTもあんなんだしマカオももう考えなきゃいけないのかね マカオのF3ファイナルラップの最終コーナーwwwww >>319
あそこ地形的に改修なんて無理な場所だからなぁ >>323
頭が不自然に割れてるから多分脳みそだな。 あんまり2輪は詳しくないけどメットが取れるなんて事はよくあるの？
そこらの一般人や草レースと違ってメットもちゃんとしてるイメージなんだけど
つうかよく今の時代にカメラが明らかにヤバい事になってるのに遺体映したもんだな >>325
地形でNGなら現場の手前で縁石などでシケインを追加して通過速度を下げるとかじゃ駄目かな？ こういうのも記憶に残るかな
"FIA Formula 3 World Cup 2017. Main Race Macau Grand Prix. Incredible Finish"
https://youtu.be/Ra_XrAbzqiY >>330
これって後車検とかどうなるの？壊れたまんまで通るの？4位でもあるとして レースすべてを見ていないけど、多分通す。というかモノだけ確認して終わると思う。
イベント前の車検には通っているから。
明かな特定のアドバンテージが見られて、異議が申し立てられたら一時暫定にして審議じゃないかな。
その場合でも、マシンのディメンションや最低重量等もアクシデント前の正確な数値を出すのは困難だから、グレーのまま順位確定になる気がする。 >>330
これなんで２台続けてクラッシュしてるの?
その前のバトルでタイヤカス拾った? >>333
バトルで張り合った結果オーバースピードじゃね？ >>327
太いあご紐付けてるわけでヘルメットが取れるというのは滅多に無いよ
最近というわけではないけど、シモンチェリの事故でヘルメット取れてたな 二輪レースでヘルメットが脱げたので有名なのはウンチーニとシモンチェリの事故だけど、これはヘルメットが直にひかれたから（たぶん）
単独転倒で脱げたのは、某サーキットの地方選手権でサイズの合ってないヘルメットをかぶって、ってのは一件知ってる
年数が新しくてサイズが合ってあごひもをちゃんと締めてれば脱げることはないはずなんだ
探したらこういうのがあったけど、これもサイズとかじゃないかな
https://www.facebook.com/intheworldbike/videos/1618763174864719/
だから今回のマカオの事故の件は何だろなと マカオはそもそもが公道だからコースレイアウトで修正して、てのは難しいんじゃないの？
キャッチフェンスをガードレールじゃなくするとか、向こう側にスペースがあるのなら
エスケープゾーンorロードを作るとかスポンジバリアやタイヤバリアを積んでおく程度が
出来る程度の話で。
それよりはバイクにしろFIA-GT3にしろマカオ特別ルール的な感じで
リストリクターとかで一律にパワーを落とすような感じにするんではないかな。
ワンメイクタイヤの匙加減でコーナーリングスピードを、ってのはバイクの場合には
安全かどうか分からない。グリップが落ちるとハイサイドの反動は減るとはいわれてるけど
それは凄く低次元な話で、今時のレーシングタイヤはその領域じゃないだろうし。
>>327
去年の鈴鹿8耐の成績から今年のルマン24時間に招待されたチーム
（FCCテクニカルスポーツだったかな？）のフランス人ライダーが鈴鹿での事前テストで転倒した時、
AS-webでの表現では「ヘルメットが破裂した」って書かれてたけど、
まあ割れたという事態はあったね。ただ、この時はヘルメットはきちんと仕事をしたようで
ライダーの頭には大事無かった模様。
今回のもおそらくガードレールの上段とかを直撃するような常識外れた衝撃が加わったことで
ヘルメット自体が崩壊して外れちゃった感じじゃないの？ ｱｲﾔｰﾁｬｲﾔｰｱｲﾔｰﾁｮｲﾁｮｲﾁｮｲ…って
要は「アッー！何…凄いよこれ…人が倒れてる…」のこと？
https://www.youtube.com/watch?v=O0VUuY8ek9w
しかし赤旗になった後なのかしらんが
海側ストレートでマシン停めてる人達がさっさとメット脱いでるのは危ないと思う。 あんまり考えたくないけど
あご紐を保持してる下顎付近の骨が完全に砕ける事態になったら
ヘルメットもポロッといきそう
トム・プライスの事故でもメット取れてたよね 前（顔）から行ったらそうなる可能性もあるね。
横山崇の事故でもヘルメットだけ見た目上は原型を留めて
（薄手のFRPはある程度弾性変形するし）事故現場に落ちてたっけな…。
ひらたくいってヘルメットの衝撃吸収範囲を超えて中身が自在に変形する状況になっちゃうと
顎紐や内装によって保持されずに取れちゃうということは起きると思う。
スマイリーの事故の時もヘルメットが取れてたというのは
事故の連続写真やオルビー先生の自伝などに記録されてるからね。
…かつオルビー先生によると中身が何割か入っていたという…。 >>339
可能かわからんけど例えばこんな感じでヘアピンを迂回するとか
まぁコーナーが突き当たりになるとか中央分離帯があるとか（OT禁止にした区域）
ほか色々わからないところは考慮してないけどね。
https://i.imgur.com/FI24GOi.jpg
南の方も模索してみたが南の方は道の狭いところが多くてダメだった ヘルメットのあごひもなんてロックされてるわけじゃないから、一定以上の力がかかれば脱げるんでしょ。がっちりロックしたらそれはそれで危険だからやらないだけで。 きっちりロックっていうか所謂Dリング式ってやつね。
締まってる状態の画像を探したけど、まあこんな感じ。
https://www.g-zac.com/Bandithelmets_Custom-1617.JPG
2枚のD型のリング（BELLの4輪用だと真四角に近いけど、まあ機能は似たようなもの）
の間で摩擦で止まってるだけだから、過大な力が加わると滑ってズレることはあるとは思う。
そうしないと首が取れちゃうってのもあるだろうし。
この点ではピケの事故の時も半分くらい脱げてたけど
あのおかげで頭蓋底骨折しなかったのかもしれないな。
あと2輪用やカート用は耐火性があまり必要とされないのでナイロン素材で出来てるのが多い
（とはいってもナイロンも自己消火性はあるので、溶けて火傷することはあるけど
メラメラ燃えちゃうわけではないという点では意外と炎に強いのだが）一方
4輪用は最近ケブラーで出来てるのが多いね。ベルなんかはかなり昔からそうだったようで
アライも90年代半ばくらいから上級グレードはそうなってる。 ヘルメットは脱げたらダメなの
衝撃は1回だけで終わらない 普通にあご紐締めてりゃ抜けることねえし
そもそも競技での事故で脱げてしまうような衝撃があった時点でお察し ピケさんと言えば、首があんまり強くなくてヘルメット重いのいやだ！ってことで
指で押すとペコペコ凹むメット被ってたんだよな。
こんなモンスターで事故ったらどっちにしろ意味ねーしって、、、
なんかピケらしい そーいやウィリアムズ時代は当時にしては珍しく（というか多分最後の1人）
agv使ってたな、と思い出した。ありゃーやっぱ軽かったのか…。
さすがにキングケニーとかが使ってた2輪用のそれとは形状が違ったけど。
ナニーニが使ってたBIEFFEは何だかんだで2000年頃まで活動を続けてた
（確か顎の契約変更に伴いシューベルトがチームスポンサーになるまでフェラーリの指定品でもあった）
けど、GPAも確かアルヌーの引退と共にF1から姿を消したはず。
ワーウィックのLAZERはありゃー機能的には何かよいものだったのだろうかw。 ところでなのだが、本題のマカオのバイクレースの事故って
英語版Wikipediaのコース図や>>345氏の航空写真と照らし合わせると
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Circuito_da_Guia_GP.svg
「フィッシャーマンで転倒してマシンがRベンドの方まで吹っ飛んでいった」
ということだとピットロードの入り口が見えないし、奥にぶっとい高速道路みたいなのがある。
ということはハイサイドしたコーナー自体はメルコヘアピン出口の左から切り返した
ブラックサンズっていう高速右コーナー（この2つで高速S字を形成してる）で、
ライダー自身もかなり先に飛ばされていったうえ、マシンはフィッシャーマンの方まで飛んで行った、
ということ？
いずれにせよ「低速」といえるのはムーリッシュコーナーからメルコヘアピンの間だけで
それ以外は菅生旧コースもビックリの、「アップダウン付き高速コース」なんじゃないのかコレ…。
MotoGPマシンとか、メルコヘアピンを「とりあえず曲がれる」という程度に改造した
F1とかインディカーとか出してきた日には恐ろしいタイム出るのかもしれん。 >>353
何か俺とんでもない勘違いしてた、何でか勝手にヘアピン直進だと思い込んでた。
普通にここやんね。S字の白い屋根のところの橋の下でバランスを崩して
紫の線（マシンが進んだルートをこれで書いた）が白線と分かれるあたりで吹っ飛び激突、
マシンはそのまま紫のライン、身体は緑の矢印の方向に。
https://i.imgur.com/ozNBNYU.jpg
とりあえず>>345の案は無しで。ヘアピンを迂回する必要自体はないわ。 あ、それじゃ実はその分岐のところで一旦左に曲がったあと
右に鋭角に切り返すっていう手も取れそう。
4輪でそれやるとまたメルコヘアピンと一緒で曲がり切れるかどうかの問題が出るかもしれないけど
そこまでギリギリだったら菅生の最終コーナーシケインみたいに2輪専用レイアウトにしたりとか。
それにしてもそうやって拡大図見るとフィッシャーマンって凄いRのでかい高速コーナーなのね…。
写ってるクルマ1台をNゲージ用のミニチュア（あのスーパーカー消しゴム大のやつ）
程度の大きさと考えてこの一角のジオラマ作っただけで凄いデカいサイズになる。
何かもう昭和通から谷根千までっていうか秋葉原の一角でレースやってるみたいな感じかこれは。 >>355
どっちにしろあのコーナーにランオフがないってのが一番危険な事だわ。 今更だけどマカオのGTの例のやつフラッグ全然ふられてなかったんだな
ツイに上がってた現地映像だと最初にAMGが突っ込んてからちょっと間があったのに
マカオのマーシャルってモナコみたいにちゃんとしてないんだな マカオのマーシャルは各ポストの責任者は普段からズーハイとか他所でもやってる経験者だけど、
その配下のソルジャーは素人連中ばかりだね。 まぁこのマカオグランプリ博物館に展示されている初代レスキューカーを見るだね。
http://imagec.navi.com/images/templates/HONGKONG/1000722/c7db0f19b657fa84_S.jpg
これ、まともなレスキュー隊が組織されていないことに問題意識を持った
当時の参加者の1人が提供した自分の愛車のポルシェだったそうだから。
逆にいうとこの年代のポルシェをその参加者氏（初代レスキューチーム長でもある）が
マカオで入手することが出来て、かつ提供しても惜しくないと思うくらいの時期になるまでの
グランプリの救急体制というのはry バイクは一般道の事故でもヘルメットは外れてなくても中が・・・ってのもあるるらしいからね
ヘルメットが形とどめてるから大丈夫だと思って近づいたら回りに脳みそが落ちてたとかいうこともあるるらしい 脳漿が鼻とか耳から出るっていうんだから、まぁもっと圧力が掛かれば
お味噌も出てくるかもしれません…。 しかし今年のマカオのカメラマンとカメラワークはなんなんだ。
ほとんどのクラッシュのインパクトの瞬間撮れてないやん。
F3だって最後のはオーバースピードだとは思うけどカメラ切り替わった時にはクラッシュしてるし、最初のトップ2台がコンタクトした瞬間も撮れてないし、画面切り替わった時にはオンボードでセル回してエンジンかけようとしてる所だし。 あるいは日曜日だけの話をしてるんだったら
土曜日のモーターサイクルGPであんなことがあったから
あえてカメラマンかスイッチャーさんが「インパクトの瞬間を外す」という判断をした可能性が…。
ならば何もモーターサイクルGPでホトケさんの映像オンエアしちゃうことも無いだろうとは思うんだが…。
ただ、アレは今んとこ中国語実況の分しか見てないから生中継のネット局は限られてるのかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
