記憶に残るクラッシュPart68 [無断転載禁止]©2ch.net
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記憶に残るクラッシュPart67 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured https://www.youtube.com/watch?v=QaqFK3awTd4
Peugeot 308 Racing Cup 2017. Race 2 Circuit de Nevers Magny-Cours. Huge Crash お前らF1ばかりのくだらんクラッシュよりは記憶に残るで そしてまたザントホールトか…。
なんかもうキャラミとかザントホールトとかワトキンスグレンとかでクラシックF1走らせるといったら
もう悪い予感しかしない。 >>104
ポストのスタッフあのタイミングまで逃げないで壁越しとはいえ直撃食らってよく無事だったな あ、ぶつかっこっちき？え？どーん(この間1秒ちょい)
逃げないんじゃないんだって 景色がスローモーションで見える状況の時、多くの人は自分もスローモーションでしか動けないが
ごく限られた者はその中で通常速（傍目には恐ろしく高速）で動けて難を逃れると聞いた。 それバリッチェロが言ってたな。
シチリアのエンナ・ペルグーサでのF3000でヘルメットが吹っ飛んでしまうほどの大クラッシュとしたとき
「とにかく停車している作業車に直撃しないようにありとあらゆることをした。直撃したら死ぬと思ったんで必死だった」と。
視界に入って来るものはみんなスローモーションなんだけど、自分はあのときは必死で別次元のスピードで操作してた気がする、と。 そもそもスローモーションってのはその瞬間脳がフル回転してるので自身の動作速度も上がるのだろうな。 速度が上がるというより、各反応・動作のラグが最小化されると言う方が合っているかな。 あるいはスマイリーは傍目には凄い勢いでカウンター当てちゃった可能性があると…。
あと視聴者が見た物凄い勢い系というと火に包まれた車からのディニスの逃げ足。 走行中にステアリングがスッポ抜けて、物凄い勢いで戻したってのがあったな スマイリーはオーバルコースではカウンターステアは危険だと言われていたのに本人は無視してやってたからね
オーバルコースでリアのテールスライドにカウンターステアあてて側壁に前方からまっしぐらな事故はよくある スタッガーの影響で普通にイン側に切れてるのを少し戻したり真っ直ぐに修正する程度でも
凄くリアの挙動に影響するってかね。
オーバルでリアが流れたのを魔法のように修正、という話だと
デビューシーズンのモントーヤがゲートウェイでやったという話が有名だけど
それでもせいぜいそのくらいで、決して過剰ではなかったから無事で済んだってところか。 アロンソが今年のIndyでカウンターを当てたいたな 良いものが売りに出ているので
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q173206302
これでちょっとﾌﾗさんに茂木オーバルかJARIでお手本を。
説明通りラルトの方が走りそうなコンディションではあるけど
オーバルだったらレイナードの方をレストアする方が危なくなさそー。
…っつか87年時点でもうカーボンだったってすげぇ。 こんな中途半端に古いF3が480万円！？
48万円でいいだろ 多分無限MF204付き・エンジン稼働状態で簡単なメンテで走行可能のラルトの方がメインで
飾っておくにも一手間要りそうなレイナードは半分オマケなんだとは思うけどねw
しかし真っ赤一色に塗られてるラルトの方はもう誰が乗った車か見当がつかないけど
（田中哲也→クリステンセン車なら3S-Gだしフロント翼端板がカーボンのはず）
レイナードの方はこれが現役当時からのカラーリングならば…って
調べたら99番でCOXワーゲンのレイナード873って88年に渡辺明選手・吉川信司選手・
和田久選手でシートシェアしてた「チョロQレイナード」らしいぞ。
ならばこっちも多少ヒストリー賃乗るかもな。
というのはともかくレイナードのシリアルプレートの下に何か剥がした後があるのは…
これ1回モノコック取っ替えたというか別の中古車と組み替えてんのか？
ラルトが凄い番号なのは、これ一説によるとラルトのシャーシナンバーは初代からの通し番らしい
（確かRT33のマクニッシュ→奥貫車が780番台）というけど、レイナードは当時割と新興メーカーのはずなのに
873って少なくとも97台は売れてんのか…。
ま、ラルトも33のマクニッシュ車と35のこの個体の間で130くらい出てるわけだけど。 まー480万円の高い安いでいえば売主がもうちょっと下げるの待つ程度で
べらぼうに高いわけじゃねーよって話だよw。
メンテすれば十分いけるMF204ってのがそこいらに山ほどあるもんじゃない上に
そこそこの状態のRT35が付いてくるんならロードカーの立派な中古車1台の値段はする。
干からびたレイナードの方単体で「大したヒストリーの無いどうでもいいような車」だったら
この状態（直せるかもしれないワーゲンエンジン付き）で48万で売れっていって手に入ったかもしれないけど
売主が履歴知ってたら無理じゃね？ ここまでの記憶に残るクラッシュ№1は
メルセデスCLR - 99年ルマン24 に決定しました
深夜帯とはいえ地上波生放送での出来事であり、
あれだけインパクトのあるクラッシュにも拘らず、死亡者が無かったのが選考理由です
異議は認めます 記憶には全く残らないﾜｯﾁｮｲ 5bc1-CWD8のクラッシュ脳 借りたスクーターでも転けるのかと思ったら何も無いんかい >>119
スマイリーも必死で別次元のスピードで忠告無視を後悔していたに違いないorz
しかしそれを上回る別次元のスピードで属絋に向けてまっしぐら・・・orz 昔話のループばかりだから
モタスポの時事的なクラッシュスレを誰か作ってください ﾜｯﾁｮｲWW 5977-YJRoにスレ立てさせればよい >>132
そーいやレンタルしたマシンで事故るのはしばしばありますが
ありゃーやっぱり弁償なんですか？ >>132
スクーターって、ライダーなら誰でも使えるように置いてあるの？ ラジエーター手前に左手が入った時に折れた？
V8
コース狭っ！ ラジエーターといえば91年の国際F3000のどっかのレースで
エマニュエル・ナスペッティがクラッシュしてお湯浴びしたことが…。
前年のポーでは背骨にヒビ入れてたり何かこう間の悪い…。
そーいやサイドラジエーター初期のFJ1600ではサイドポンツーンに冷却系が移動したために
ノーズコーンにバッテリーが移設されることになったそうだけど
そうなるとフロントから派手に突っ込んだ場合には電解液シャワーを浴びることに？ >>144
サンクス、最近のものかと思ったらちょっと前だったんだね、死者がでてなくてよかった >>144
これで轢かれた選手はその後復帰してまた大ケガして復帰してその後無事引退してモトクロス転向したのよな >>141
違うね。左手一本でハンドル握ってる時にマシンが暴れて折れてる。 動画の最初の激しい一揺れか。
確かにかなりの角度になっているな。 >>147-148
冷蔵庫屋の御曹司→パラシュート兵→F1レーサー→親友を救えなかった後自分も事故で瀕死の重傷
→アクロバットパイロットに転向→墜落死っつー人もいますので…。 ↑パーレイさんはスーパーラットさんに
「ウサギみたいに邪魔だ。」
とか言われたら、カウルにウサギの絵をかいてしまう様なお茶目な人でもある。
そしてその後にLEC-CRP1にて大クラッシュ。
「よく骨折で済んだもんだ。」と言われる。
で、アクロバットパイロットに転向。
他に大クラッシュ、モノコックから折れた足が‥と言うより皮一枚でつながってる状態。
（それ見たお仲間ドライバーも足がすくみボーゼン）
復帰できずにパワーボートで事故死なんて方も。 アラン・バンクスのあのバス4台抜け「頭と屋根以外成功」の日本語版ナレーションの
結びのあの台詞ですわ…。
>>156
これ多分アメ車で左ハンドルなんだと思うけど、突っ込んできた黄色い車のクソ長いボンネットが
青い方の車のキャビンに凄いめり込んだのに全然潰れてないから
中央突破一歩手前になった車内でぐっしゃり、じゃないですかね…。 でもドライバーそこそこ体格いいし、寸断されたわけでもないのに何で死ぬんだろう？何百キロも出てたわけじゃないっしょ？あんなコースだし。 >>159
頭の打ち所が悪ければパッと見の損傷が無くても死ぬんだよ ルーキーの時、ハイドフェルドに突っ込まれた琢磨は良く生きてたよな フォーミュラーと違って幾らボディーを補強してても箱車だからなあ
あんな突っ込まれ方すりゃそりゃあ･･･ >>159
あの映像見てこりゃやべえわと思うのが普通だと思ってたんだが
いろんな奴がいるなとは思った >>163
てか見た目にえらい年代物のアメ車と推察されるので
そうなると多分セパレートフレーム構造
（驚くことに今でもパトカーやタクシーで見かけるフォードのあのお供え餅みたいなデカいやつも
2011年に生産終了したけど最後までその構造だった）で、
前後方向がめちゃくちゃ頑丈なのが思い切り悪い方向に働いちゃったんでは…。
そのくせ上屋は低年式ゆえにペラッペラのようだし。
まだ側面衝突とか全然考慮してなかったくらい大昔のフレームクラウン探してきて、
右ハンドルだから逆回りで同じようにレースやって交差点で事故が起きても
同じようなことになりそう。特に2ドアハードトップとか。 富沢のが1番怖かった。
モロに土手っ腹轢かれたの見て、一目で助からないとわかる事故だったな。
売り出し中の少年だったのに、残念で仕方ない。 >>170
そういえば、富沢の実家が使っていた元倉庫がモロ近所だったし、学生時代に通学途中でそこの家の人に壊れた自転車の応急処置をしてもらったな･･･ F1関係者が「ドネリーが死ななかったのを見てもうカーボンモノコック時代のF1で
人が死ぬことはないと思ってた」ってのと
あるいはウンチーニの事故で大丈夫だったから2輪関係者も
よっぽどのことがなければ大丈夫だと思っていた、というのは
若井の事故あたりまでは思い込みとしてあったのかもしれないと。
83年シーズンには確か死亡事故が1～2件あったと聞いてはいるんだけど、
それ以降は確か致命的な事故は起きてない
（ラインハルト・ロスの重大な後遺症を伴う脳外傷事故とかは起きてる）し。
…クラッシュ自体の話からは脱線するが4輪の中堅シングルシータードライバーとして活躍した
マルコ・グレコが同姓同名とかそういうんじゃなく
ホントにこの時期GP500で走ってた（デビューシーズンの1979年のみGP350。その後1986年まで出走）
というのは驚いた…。
https://en.wikipedia.org/wiki/Marco_Greco
しかもF3000デビューシーズンの終盤はトムスGBとスピリット（あのスピリットホンダのスピリット）が
共同運営するチームから出走してたとか…まー色々と数奇なキャリア過ぎますわw
トムスGBの偉いさんに座ってたジョン・ウィッカムがスピリットの創設者だった繋がりから
ジョイントベンチャー→最終的にトムスの現地拠点として合併みたくなったのかね。 >>161
モノコックまで逝って体見えてたんだっけ。
このスレ見てても奇跡ランクだよな しかも大きな怪我もなかったんだっけ？
奇跡だよな
しかしハイドフェルドはなんで
ブレーキングでスピンしたんだろ？
ハイドフェルドの数台前のマシンも
タイヤロックしまくってるんだが
路面状況が良くなかったんだろうか？ 一応は大した怪我したけど復帰した案件でいうとダニー・オンガイス…。 モナコでのヴェンドリンガーの例もそうだけど
こんなことになっちゃってる割にモノコック自体は案外平気そうなのが怖いところ…。
ラッツェンバーガーの時はドライバーの後ろくらいまで筋が入ってたはず。
ペーター・ザウバーは例え使えたとしてもあの時の車両を走行用に再使用しようとは思わなかったとして、
エディ・ジョーダンは使えるようだとTカーやテストカーくらいには使っちゃいそうだ。 >>181
そーいえば92年の筑波のF3で、裏ストレートでジャック・ヴィルヌーヴとバトル中に
押し出される形でコースオフした田中哲也選手が「マンホールの角にハイノーズの下をぶつけて
ちょうど砕けた部分の真上がペダルボックスだったので踵を骨折した」
とかいう話がオートスポーツに載ってた記憶があるんですが、
筑波の裏ストレートのランオフエリアはマジでマンホールあったんですか？
ちょうどハイノーズ黎明期だったからそういう意外な悲劇が起きたんだろうけど
（フラットな車種とかノーズコーンの部分だけ上がってる車種なら多分緩やかに乗り上げるだけ？）
ツーリングカーでも足回りぶつけたとかオイルパンやサブフレーム壊したとかありそうな…。 >>182
まぁあの辺はモノコックじゃなくてサイドガードがない、頭部むき出しの構造が呼んだ悲劇だからなぁ。 >>176
復帰して50歳越えてからインディ500で7位入賞は大したもんだ
96年だったか、ブレイトンがクラッシュで死んで替わりに乗った時だな >>185
しかもあれ、耐久性が不安視されていたメナード・ビュイックを
壊さずにまともに走り切っての成績ってのがベテランは凄い。
僚友（というかブレイトンが居ればNo.2というか準エースだった）チーヴァーも
きっちり11位完走（入賞）でレースを終えてるけど、他のメナード/ビュイック勢は
軒並みエンジン周りで終わってるね。
https://en.wikipedia.org/wiki/1996_Indianapolis_500
ジョニー・パーソンズの「ラジエーター」、ジョン・ポールJr.の「イグニッション」
てのを除いてみんな「Engine」だからな…。
しかしまあアルボレート様をして「インディには出たことないから」記録上ルーキーとして
ジム・ガスリーだのマーク・ディズモアだの結構歳いってるんじゃない？ レーシングアクシデントの真逆で双方気が緩みすぎ。
ペナルティ云々は別にして原因はベッテルだろう。
ギアボックス等交換ペナルティの免責は必要無いな。
https://youtu.be/YTz5jb0a7ek
>>183
そんなアクシデントあったね。
俺はマンホールの存在は確認していない。 >>188
後ろを走ってた誰かの車載映像を観ると、ベッテルに抜かれる瞬間にかなり勢い良くストロールが右に寄ってる
ベッテルの車載映像だとインに切り込み過ぎに見えるが、あっちの映像を観ると印象が全然違う
中野信治は「ストロールが横を確認しないでマーブルを拾おうとアウトに寄った？」という見解だった これだな。
https://youtu.be/fZ80ZLmhoFs
ターンインを遅らせたorワイドにいった結果、寄った感じかな。
ステアしていないのでは？
そもそもチェッカー後は追い越し禁止じゃなかった？
変更された？ >>190
>>そもそもチェッカー後は追い越し禁止じゃなかった？
変更された？
このレギユレーションが有効ならウイニングランしてるドライバー(今回はMAX)抜けないなら全車がピットに戻るのにすごい時間かかるだろうな。
それよりもベッテルがウェーレインの車に乗って戻ってきた方が問題な気がする。
昔はマンセルやセナが、この方法で戻って来てたが危険と判断され禁止になったんじゃ無かった？
後ろにマーシャルカー2台もいたのに。 れよりも予選終了後のトップ3はホームストレートに車止める、というのは事前説明か予選チェツカー後に無線とかないのかね？
今回ホームストレートに止めたのライコネンだけやん。
ハミチンとマックスはそのままピットに戻ってるし。 それはドライバーズミーティングでインフォメーションしているはず。
追い越し禁止は極端なスロー走行に対しては課せられない。
チェッカー後は昔からやりたい放題ではあるが。 ランス・ストロール 決勝＝8位
最後のクールダウンラップについて言うと、僕はラバーを拾いながらごく普通のラインを通り、
いろんなスイッチを切り替えたりして、クルマを止めるための準備の操作をしていた。
そこへ突然セバスチャン（・ベッテル）が近づいてきて、まるでまだレースをしているみたいにアウトから被せてきたんだ。
俺も後続車の車載見る限りストロールが右に寄せたように見えたけどストロールは認めないね。 左コーナーだからステアが遅れて右に寄った形になっただけだろ。 >>194
素朴な疑問なんだが、これらの動画を見て、ストロールがアクションを起こしたように見えるの？ >>191
俺もそっちの方が余程気になるわｗ
いつのまにか変更されたのかも知れんが確か禁止されてた筈なんだけどな チェッカー後の追い越し禁止は昔からで、殆どのカテゴリーでレギュレーションがあるからな。 ベッテル応援してるけどあまり養護できないなあ
イタリアGPでストロールがフロントローだったとき
ハミルトンはオコンよりもどんな動きをするか分からないボンボンの新人をマークしたらしい（津川さん談）
前戦のスタート後クラッシュは攻めの結果だけど
今回はリスク取る必要はないわけで
ドイツには君子危うきに近寄らずと言う諺がないのかと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
