【右往】2017 F1マシン分析スレ part3【左往】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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2017 発表された新車を眺めて右往左往するスレ２ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1488129792/ >>510
大衆車しか作ってないメーカーは皆撤退だな。
F1テクノロジーに一般道路での恩恵なんか無いし。 >>511
たしかにメルセデス・プロジェクト・ワン をイメージしてた。
ただし日本円で３億円は高すぎるので、もっと安価な価格設定になると思う。
それに、壊れまくる、というと、そうかなぁ？
>>512
F1テクノロジーを市販車（ロードゴーイングカー）に反映させて、トータルで
開発費用を下げさせられないか、と考えている。
ルノーは大衆車メーカーだが、スペシャリティカーを造れる技術はあると思う。
ホンダもそうだが、まぁNSXを造っているくらいだから問題はないでしょう。
ここで、新規参入しやすくなるのは、アストンマーティンなんかだろうな。
コスワースなんかは、どっかと組めば可能なのでは？ そんなことしたら宣伝費でなく開発費を使わなくてはならなくなるので皆反対する
課税される そもそもフォーミュラと市販車のテクノロジーをリンクさせようってのが気がふれてる。
そういうのはプロトタイプやGTの仕事だろ。
何でもかんでもF1でって欲張りすぎたのが今の惨状の始まりだろうに。 ”フォーミュラと市販車のテクノロジーをリンク”と言わないと、本社、株主が納得しない
金も出して貰えないし、結果が出ないと最悪撤退
V8NA時代、結果がでないメルセデスの撤退噂があったくらいだし フォーミュラに乗用車メーカーが表立って出てくること自体が納得いかないんだよなぁ
大メーカーを巧みにおびき寄せて金をF1に集中させてマハーポーシャっていうバーニーのやり方がどうにも PUトータルのピークパワーピークトルクを規制すればいい。
安全上の理由という名目で。
きっちり1000馬力とかでいいと思う。 >>519
レース中に計測できないパラメーターは規制のしようがない チーム格差、PU格差を色んな障害、反対で小さくできないなら、
ハンディ制導入するぞとFIAが宣言すればいい
ドライバー獲得ポイントに比例したウェイトか、燃料減らすか、ピットストップ時のタイム加算 ハンディ制はともかく‥
グリッド降格ペナルティーはやめてほしいでござる、他のやり方にして、お願い。 リバースグリッド＋予選首位（つまり最後尾スタート）にもポイントでいいような気もする レースタイムにポイント基準にペナルティ加算で
上位陣のマージン削ってエンジン他のトラブルで波乱を演出!!!!!!
シーズン終盤まで白熱したチャンピオンシップ争い!!!!!!!!!!!!!!!! 10年くらい前の「ショーか？スペクタクルか？」の論争も起こりそうに無いな。 予選1〜10位、決勝1〜10位それぞれに同数ポイントを付与。
決勝は１〜10位をリバースグリッド。11位以下は現行のまま。
これでいいよ。たぶんいつかはそうなると思うよ。 1位 15 2位 12 3位 10 4位 8
5位 6 6位 5 7位 4 8位 3 9位 2 10位 1
予選1位決勝1位で30ポイント獲得。
モナコみたいなコースでなら予選10位が決勝1位だと16点。
でも予選1位のドライバーが10位のままで終わるとは思えないから、
やはり予選1位のほうが高得点とるはず。 あぁ、そういう同数ね。
予選にポイント与えても良いとは思うが、同ポイントは多すぎでは？
チーム側も同意しないんじゃないかな。 予選終了時にチャンピオン決定して微妙な終わり方になる 最終戦のレースだけポイント倍にしたらいいじゃん
って無限ループ 昔は予選タイヤ、予選セッティング、予選スペシャルエンジンなどいろいろあったけど、
今は予選の成績≒決勝の速さだからつまらないんだよね。
予選そのものはとても面白い。
だから予選にポイント与えるのはまっとうだと思うよ。
あと足回りと空力あたりのセッティングくらいは予選仕様認めてもいいと思う。 今のPUレギュレーシュンで10年いいよ
もう追い付きつつある、フェラーリでさえｗ フィンあったほうがハロとバランス取れるように思うんだが
決まってしまったものは仕方ない マイレージの少ないエンジンを積んでるはずのハミルトンとボッタスの差は
噂のオイル燃焼量の違いが垣間見えた？ モチベーションも重要な要素だわね
前戦の事もあるし >こんなことはレースとは関係ないと僕は思うけど、規則は規則だ。
>ストレートの半ば、ブレーキングポイントの200メートル手前でリフトしなければならない。
>後ろのドライバーも同じことをしている。そうするしかないんだ。
つまんないレースになるはずだわ。 ライコネンはいつも自分以外の何かの所為にしてるな。
アロンソほどヘイトを集めないのは車の出来に関しては誉めてるから。
今回は自分がコーナーが遅い燃費最悪のドライバーだったからだろ。 今まで黙ってたけど実は俺ジャン・トッドなんだ
FIA会長ジャン・トッド、F1とWECのエンジン規格統一を提案
ttps://f1-gate.com/fia/f1_40054.html >>544
ＷＥＣはハイブリッドエンジンを止めたい、でもそれだとトヨタが撤退、それは困る
そこでＦ１ＰＵサプライヤーを巻き込んで、ＷＥＣにも供給させようという提案か ルマン中にトッドがポルシェとトヨタにF1復帰を要請した、
なんて噂もあるみたいね
F1も新PU案で撤退ちらつかせてるとこあるし、
保険掛ける為の観測気球なんだろうかね 前にどっちも似たようなエンジンにしようとしたときは壮大にこけたからなあ LMP1なんてレブ上限9000くらいの3.5リッターV8NAでいいんじゃね？ 新F1PU案といいF1WEC企画統一とかなんでこんなゴミ案ばっかり出てくるんだ、退廃と自滅が待ってるだけなの自明過ぎじゃん
それ支持してる奴らも何もわかってなくてただ中継とか誌面とかで誰かが言ってたことを聞いたり読んだりして付和雷同してるだけだろ
一番害悪な奴らだわ、こいつらほんの数年前は小倉とかの受け売りで「WECは素晴らしい、F1オワコンﾜﾗ」とか言ってたクチだろ
無条件礼賛もゴミ案支持も単に両極端なだけでどっちも同じ思考行動様式つまり思考停止の付和雷同 LMP1のほうは好きにやらせて、F1はDFVでいいんだよ メルセデス、2018年F1エンジンは「まったく新しいものになる」
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_40399.html
メルセデスは、すべての面で優位性を維持することを目指し、F1エンジンに大幅なアップデートを計画している。 フェラーリはロングホイールベースにすると
フェラーリF1、2018年型マシンにロングホイールベースを採用か
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=116373&tt=-1 メルセデスは来年は少しショートにすると言ってたような 軽量化はまだまだ出来るんじゃないかな。
あとホンダのＰＵ見ると毎年かなり違ってるから、
実際メルセデスも毎年少なからずいろいろく違ってるんだろうね。
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2017-12-23 【F1】 2018年F1マシンの主な変更点
https://f1-gate.com/f1car/f1_40404.html
2018年F1マシンの最大の特徴はコックピット保護デバイス『Halo』の追加。
また、2017年に不評だったTウィングとシャークフィンが禁止となり、
“トリックサスペンション”システムを禁止されるようレギュレーションが厳格化される。
・Haloの導入
・Tウィングとシャークフィンの禁止
・トリックサスペンションの規制 トリックサスなんてテクニカルレギュレーションに抵触しないのに。 抵触しなかったからレギュレーションが修正されたんだろ これかな
＞ステアリングホイールがロック・トゥ・ロックに動くときの車高の変化は5.0mm以下
F1ステアリングのトリックシステムが禁止へ。車高変化でグリップ向上を狙う
http://www.as-web.jp/f1/190683?all このまま5mm制限を設けるのかな？
キャスター角次第で5mmなんてすぐに変わるけど。(現行マシンのキャスター角は知らないが)
判決が出た24年前もカオスな状況だったからなぁ… >>556
主語を間違って覚えてしまってる。。。デマの波及力てほんと凄いわ
メルセデスはそんなこと一言も言っていない、
フェラもメルセもホイールベースの話はただいつものトバシサイトがいつも通りトバシてるだけ
>>555なんてもう断言しちゃってるよｗｗｗ、情弱でいるとああやって疑いもせず呑みこむ鳥の雛状態だからすぐこれだ >>557
メルセも毎年PUの写真公開してるから「〜なんだろうね」とか言ってないで検索して実際に確認比較考察すりゃいいじゃん、
それにどこのメーカーのPUでもガレージで撮影された実際のPUの写真は山ほどあるよ、検索すりゃ一瞬だ ハローは2018で廃止に追い込まれると思いますが、どう思いますでしょうか？ 重大な事故でも起きて、あれじゃ防御力が不足だってことになれば、もっとごついのに置き換わるだろうね
特にトラブルがなかったら、数年はあのまま、改良版が出てくればそれに置き換わるってとこだろ
他のカテゴリーでも頭部守ろうって機運の時に、F1で「廃止」になるとしたら
F1そのものが廃止になる場合くらいじゃないか HALOのレギュレーション化は訴訟リスク回避説もあるし、置き換えはあっても撤廃にはならないんじゃないかな。 世論に弱い連中だからまだ存在を知らん一般層が3月下旬ごろにネットニュースとかで
「F1の見た目がひどいことに」みたいなアフォ記事に飛びついて騒ぎになって
1年で取りやめになる未来が見える。というか希望する。名目上安全面のためだから
最近はネガティブだったドライバーもあからさまに反対できない空気になっちゃってるからなぁ
せめて1サプの共通規格はやめてくれ…レギュに従ったチームごとのHALOじゃだめなのか
それならまた色々面白そうなアイデアも出そうだが その「レギュレーション」が、あれをあのまま使うってことなんだろ
チームごとに独自の作ったとして、それぞれクラッシュテストや脱出テストやってたら手間も金もずいぶんかかるぜ
統一パーツでいいんじゃないの。 誰かがひっくり返ったマシンから出られずに丸焦げになってから慌てて廃止するんじゃないかな・・・ あのデザインのF1マシンサンダルが鈴鹿で流行るのかね・・・ マクラーレン、ホンダとルノーのF1パワーユニット構造の違いを説明
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40531.html
「本質的にターボチャージャーが配置される位置に違いがある。
メルセデス/ホンダのアプローチはエンジンの前方にコンプレッサー、後方にタービンがあり、Vバンク内にMGU-Hが配置されている」
「フェラーリ/ルノーのアプローチは、エンジンの後方にコンプレーサーが配置してあり、その後ろにMGU-H、さらに後ろにタービンが配置されている」 えーと、2018年F1新車発表スケジュール。追記改訂をよろしく。
・メルセデスAMG W09 EQ Power+ 2/22 シルバーストーンでシェイクダウン
・フェラーリ ？ 2/22
・マクラーレン MCL33 2/23
・トロ・ロッソ STR13 2/25
とりあえず。 2018年F1プレシーズンのテスト
1回目：2月26日（月曜日）- 3月01日（木曜日）
2回目：3月06日（火曜日）- 3月09日（金曜日）
テストは各4日間、スペインのカタロニア・サーキット（シルクイート・デ・バルセロナ-カタルーニャ）で行われる。
2018年F1開幕戦オーストラリアGPは3月25日。 どうせ今年と代わり映えしないんだろ。
車も序列も。
マクラーレンホンダに期待してたのにがっかりだわ。
トロロッソで何とかなるとは思えないから、
来年のレッドブルホンダ期待して今年はゆるーく見るつもり。 >>571
空気ってｗ、日本とかいう国じゃないんだからさｗ、試験データに依ってるんだよ、空気じゃなくてさｗ
耐ショック耐荷重のテスト、モノコックやノーズだとチーム毎に違ってもクラッシュテストで確認できるが、
ヘイローだとそれはちょっと無理というかコストが掛かるんでブツや接続機構とかは統一にして、あとはそれに荷重試験することで二次的に確認だろ
ヘイロー自体は既存のモノコック構造に後付けの暫定手法なんで、中長期的にはプロトタイプみたいになってくはず、プロトタイプの一人用版セル
>>573
今時丸焦げになるリスクとタイヤが頭にぶつかる確率と比べりゃどっちが危険かわかるだろ
じゃあ君は肋骨を傷めるのがイヤだからシートベルトせずに運転するのかい？
実際に昔シートベルトやヘルメットをF1に導入する際に、放り出された方が怪我が少ないだのメットは視界がだの言って反対する連中が多かったらしくてな
とにかく変化を嫌う非科学的で何に対しても否定的悲観的な奴らがいてそいつらが一番の障害だという点では人類は進化してないなｗ、
その語尾をテンテンで終わるのが象徴的、思考停止の悲観、バカみたい このくらいスリムなのじゃダメだったのかね
ttps://i2-prod.irishmirror.ie/incoming/article6357221.ece/ALTERNATES/s615/Sequence-04Still001.jpg ハミルトンによると今年の優勝争いは
ハミ、ベッテル、フェルスタッペン、アロンソらしいじゃん >>584
チームメイトなんだし
ボッタスも入れてあげてくださいよ まあ、この四人が乗ってるマシン／チームに可能性があると言う風に考えよう。
最大八名の優勝者が出るシーズンなんて、夢みたいだな。 >>584
マクラーレン・ルノー＋アロンソをそこまで評価してるのか 50馬力差あるインドやウィリアムズ相手に互角に戦えたんだから
ルノー次第ではあるが今年はいけるんじゃないか
PUがフェラーリ並になればメルセデス負かせる
ルノーはトップチーム２つかかえて贅沢やの〜 >>582
安全基準に則った上でチーム側で作れれば見た目も悪くなくエアロにも自由度があったろうにな
FEの新車がHALOありきで作ったっぽいけど正直キツイわ… https://f1-gate.com/media/img2018/20180130-formulae-car.jpg
ＦＥかっこいいな。
横同士ぶつかっても壊れないかも。
これでサイドの接触が増えたらレースがエキサイティングになる。
かつてのＢＴＣＣのようなレースがフォーミュラで見られるようになったら人気沸騰するぞ ハロ付き前提の車としては初お目見えか
かっこいいじゃん ハロが悪いわけじゃ無かったのか
ちょっと目からウロコだわ アレがかっこいい人が多いんだな。正直驚きだ
機能性の無いデザインには魅力を感じられない ぶつけ合いがエキサイティングって。
角度変わると大分印象が変わるな。
ちょっとカッコいいかもw 造形で機能性の有無を美的感覚で見抜ける君は天才かもしれない。 リアウィングが無い、リアタイヤの上のカバーがその役目かな アイカメラでハロ付きコクピットからの眺めを放送して欲しい。
ハロ付きのモノコックを展示してお客さんが座れるようにするとかもね。 FIAがオーバーテイクを増やす対策として左右分割リアウィングを提案したことあったね。 >>606
10年くらい前だっけか？
サイバーフォーミュラだって言われてたな 初戦はウイング立ててた人もいたけど、二戦目からはみんなべったり寝かせてたよなリアウイング
まるで効かない速度ってこともないのだが、コーナーでどうこうよりドラッグで遅くなることのほうが痛いんだろう >>594
これってプロトじゃなくってサイバーフォーミュラだろ。
TV放映版じゃなく、SAGA以降のOVA版。
2020年シーズンのサイバーはこんな感じだった。
まさか現実になるとはなあ。 もう、WECのマシンをオープンホイールで
やれば？ バトルとか安全性とかどうでもいいから、ゾクゾクするようなカッコいいマシンになるようにレギュレーション変更して欲しい
ハローは論外だかいまのアスペクト比の大きい形はうつぅぢくない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
