F1ストーブリーグ2016-2017 その8 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
F1ストーブリーグ2016-2017 その6
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F1ストーブリーグ2016-2017 その7
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1480749454/ ルノーは所謂Aバージョンをカスタマーに使わせてるけど
ホンダは絶対マクラーレンがそんなこと許さないよなw
顧客を作るのは難しいんじゃないかね。 複数チーム供給を強硬に反対していたのはロン・デニスだから、失脚した現在は問題はないのでは 組み上がった中から出来のいいエンジンをワークスが優先で使うのは普通だよ。 その程度なら許容範囲だろうけど、2005年以前は明確に型落ちを供給してたナー
今でもユーザー側の事情で型落ち使うケースもあるけど
2015年のマルシャや2016年のトロ・ロッソそして今年のザウバーみたいに DRS無くしてもペナルティを昔ぐらいに戻せば充分面白くなるだろ
単純にオーバーテイクの数で見れば減るだろうが、減っていいものが減るだけだから問題なし 今のF1はトップ3チームとその他のチームの差が大きすぎる − これが面白くない
差を小さくし、中堅以下のチームでもたまには勝てる、時々表彰台に載れるようにしないと レギュレーションを安定させて型落ちのシャシー売れるようにすればいい DRSは追い抜きの為だけにあるわけじゃない。
直線で抜けないまでも離されないだけで効果がある。
DRSがないと直線で離され、コーナーで差を詰めってのを延々繰り返すだけの
バトルとも言えないような光景が多くなるよ。
コーナーで仕掛けるにしてもDRSの助けがないと。
もちろん理想を言えばないほうが良いデバイスだとは思うがね…
>>265
でも昔はもっと速さそのものの差は今より大きかったんだよ。
何が違うかっていうと完走率だな。タナボタで表彰台ってのが極端に減った。
また中堅以下のチームがたくさんあって彼らの中でのバトルが激しかった。 完走率はあるよなあ
全車完走が1シーズンに2回あるとか異常だわ 昔の方がチームも多くて入賞も6位までだったにも関わらずいろんな人がポイントとってたしな
やっぱり完走率アップは大きい タキ井上だって95年の完走5回のうちトップ10の9位と8位があったんだから
いま数字だけ見ると凄そうじゃないかw
実際は、、、
9位のカナダGPは2周遅れの最下位。
8位のイタリアGPは1周遅れ、ただし10位(最下位)の右京より前。
それだけリタイヤが多かったってことで・・ 賛否あるけどDRS好きだけどな
無いと乱気流のせいで立ち上がりで離れちゃう
DRSが問題になるのはDRS自体より直線の後にビックブレーキングがあるティルケサーキットの特長のせいだと思うけどな ブルーフラッグがやたら問題になるのもコース上にクルマが多いことと
そこまで速度差がないせいもあるよな。
昔は譲らないドライバーでも結局は車のスピード差が違い過ぎるから
周回遅れの処理が上手いドライバーはポンポン抜けたものだよ。
そしてそれがドライバーの差にもなっていたわけで。 インディのようにブルーフラッグ実質無しにすればいい
それなら実力でオーバーテイクしていかないといけなくなり、譲らないからと怒れなくなる
インディ
後方から追い越しを試みる車両がいるので、配慮せよ DRSサイバーフォーミュラのエアロモードみたいで好き 周回遅れの後ろに上位の車が連なってるところとか見てみたいわ >>272
俺も賛成派
ただFIAもDRSの区間をもっと上手い具合に調整してくれれば良いんだけどな
直線で抜ききれちゃうのはつまらん 昔のバトルって普通に周回遅れが絡んだものが多かった気がするよな。 とりあえず、タイヤメーカーを1社だけにするのやめて、昔みたいにタイヤ戦争を復活させてほしい。 浜島さんがタイヤ競争はしんどかったと言ってるからね
それにマシン性能差、セッティングの違いなのに、ライバルタイヤメーカーチームに負けると
タイヤ性能が悪い印象をもたれると止めたくなるよ
タイヤ種類、選択ルールをもっとシンプルにすべき すぐにたれちゃう今のタイヤって、単純にF1をつまらなくしてると感じるのは俺だけかな?
タイヤをもたせるために、前や後ろとの差を調整して走るレースって、F1の魅力を下げてるような。 最初は脆いタイヤで飛ばしてピットストップ増やそうとしたかったけど、結局ピットストップせずにノロノロの方がいいってなっちゃったんだし
結局ピレリも今年から丈夫なのにしますっていってるし >>最初は脆いタイヤで飛ばしてピットストップ増やそうとしたかったけど
鰤はそんなモノ作りの良心に逆行する真似出来るか!みたいな感じで止めたんだっけ ただもともとF1ってスプリントと耐久の両方の性格を備えたレースだったわけで
タイヤを労わる、エンジンやブレーキを労わるってのは昔からやってたんだがね。
ピレリのせいでつまらんってのは俺は賛成しない。
予選トップ10がスタート時のタイヤを選べないあのルールが悪い。 コーナーで前のマシンにぴったりくっつける様に、空力よりもメカニカルグリップを重要視するマシンになっていって欲しい
今年からのワイドタイヤ&ワイドトレッドはいい傾向だと思う >>287
前後のウイング取ってレースすればオッケー ピレリになって俺はむしろ面白くなったと思うけどなぁ
タイヤ三種類とか結構見どころあった >>272,277
DRSをどこでも使い放題にすればラップタイムが上がって、単純にメカの競争が見たい自分としては嬉しいけどね リモートーアクセスで、それならマシンの安全対策がいらなくなり、かなり高速に安価になる それならTAMIYA RCカーグランプリでよくね? 初めてDAZNを契約する予定なんですがF1は予選も見れるのでしょうか? 契約してないから何とも言えないけど、全セッションって書いてあるから予選どころかフリー走行もやるでしょ。
でもストリーミングサービスって録画出来ないのが難点(絶対出来ないわけではないけど手軽じゃない)
アメリカとかブラジルとか時差的に俺には無理 フリーも見れるよ。ただ、ラグがあるからLTとの併用は難しいかもね。 DAZNは、初めての中継の時にシャンパンファイトの後のインタビューをぶったぎったとかいう話を見た事があるけど、その後はどうなの? ストーブリーグも落ち着いて、話すことがなくなったからだろ >>302
KFCのマノー買収話も無さそうだし、もう話すことは無いな。 >>304
2年前は今くらいの時期に復活の目途が立ったけど、今回は無理みたいだナー >>305
そもそも復活させる目的がわからないよなw オーストラリアGPのシグナルブラックアウトまでスレは終わらない。 マクラーレンはTAGやモービルに続いて戦える状態になったところで
HONDAもレッドブルに持っていかれるのかな >>308
まずはホンダがルノーに勝ってから言うんだな
>>310
自前のチーム2つも抱えてるのにマクラーレンのメイン・スポンサーとなる余裕なんか無えよ >>311
違うよ。レッドブルのメインスポンサーにマクラーレンがつくんだよ ホンダは赤牛はともかく本家ルノーには大差で勝ってね?
という状況なのでさっさと2軒目を捕まえてほしい >>312
ごめん、そのネタ一体どこが面白いのか全然解らない レッドブルはトロロッソとPU別にしたいのが本音なのか ルノーワークスが速くなるとカスタマーエンジンになる可能性があるから
ホンダはいざという時の保険 ホンダワークスPUが欲しいのでしょう、ホンダと言うかワークスPUが 今だって事実上ルノー・ワークスみたいなもんだろレッドブルは
ホンダに替えたら確実にマクラーレンの二番手扱いされるぞ 全然ワークスじゃ無い件
ルノーはバッチネームを認めてるからTAGホイヤーが金出してて実質無料で済む、ホンダはPU代金掛かるから止めた面も有ると思う
ロンと新井氏も居なくなったしホンダは勝てるなら別にレッドブルでも構わないと思われ
レッドブルホンダが勝ち捲くり、マクラーレンが表彰台にすら乗れない状態が続けば自然とNo1プライオリティになると思うが
SFでガスリーを無限に乗せたりホンダとのコネ作りのような気もする ルノーワークスがタイトルを狙えるレベルのシャシーを作ったときにどうなるかだよね
ルノーはレッドブルに対して同じPUを供給
(バージョンアップの時期、周辺機器ソフトウェア、燃料開発に必要なデータの提供なども含む)
するのかどうか・・・ ルノーの今年のPUはBP/カストロールに合わせて設計してあって、レッドブルとトロロッソにも同じモノを供給すると言ってるんだよね
レッドブル用にモービルに合わせたモノを作るようなことはないとも言ってる レッドブルは自前でPU作って欲しい
どっか手空いてるエンジニア集団いないかね PUの自作とか無理だろ
単なるエンジンだった時代とは違うんだから、メーカーの資本・技術力じゃないと レッドブル「2014年にオリジナルエンジンの開発も考えた」
https://www.as-web.jp/f1/5465 考えた
けどあんだけ貶しまくってた(あれがヨーロッパ流の交渉術の一つなのか)
ルノーにしたというかせざるを得なかったんじゃろ、赤牛の資金をもってしてもそれだけ難しすぎる ルノーと契約したのいつだっけ?
昨シーズンはルノーがすごい伸びたからだとおもったけど違うんかな? 2015年をもって一旦契約打ち切り
↓
16年に向けて新たに1年契約
↓
16年型のPUが思いの外良かったからもう2年延長
↓
17年は2年契約の1年目
ということで18年いっぱいで現行の契約が切れる。 ルノーはこれまでを振り返ってもワークスチームの優位性にはあまり
こだわってはいないように思うけどね。
実際今のルノーワークスがトップチームになるにはまだまだ時間が必要だろう。
旧ロータスは一度死にかけたからね。
ベネトンフォーミュラの遺産が十分にあったかつての状況とは異なる。 地味にルノーもホンダみたいに苦しくなっちゃたんやな、まあ根本的に違うことがあるけど >329
こだわってるからこそ、またワークスチームを立ち上げたんじゃない? ウェーレインが負傷したことを受けて
ザウバーはジョビナッツィを3rdドライバーにしようと動いてるらしいな。
レギュラーになったらウェーレインよりも良い走りを見せるんじゃないか? >>327
どうもレッドブルは
ルノーでチャンピオン争いをするには不十分
だと考えている模様 ヒュルケンベルグ「それにチームメイトが誰であろうと倒さなければならない。今年もそれ以降もね」
チームメイトにずっと負けっぱなしの奴が言うと説得力が違いますな >>332
いずれにせよチームメイトがエリクソンだからハードル低いよなw エリクソンは手強いと思うよ、まだメルセデスPUに決まった訳では無いから後ろ盾は無いようなもの
そこそこの持込が有ったであろうナッセですらあの扱いだからね
それに才能はともかく何年もこのチームで体制を築いて来てる訳だし、舐めて掛かったら酷い目見ると思う
何にしろウェーレインとっては今年が正念場だ 去年のエリクソンはナッセに対して予選も決勝も回数だけは勝ち越し、そこそこ安定感していたから調子が狂っている今のウェーレインならもしかしたらもしかするかも まあウェーレインはいきなりやらかすようなやつだからな。
こういうのを見越してインドもメルセデスも取らなかったんなら大した目利きだよな 勝って当然。負けたら評価ガタ落ち。
この手のドライバーと組むのって大変だよね ザウバーのぼーやがケガしているから、もうワンチャンスあるかもしれない。 まあ現状ではワークス以外に唯一Aバージョン出してくれるルノーに
期待するしかないだろうねえ… その場合は新スレ(F1ストーブリーグ2017-2018 その1)で話すのが妥当だわさ ガスリーもよそ狙った方がよくね
またクビアト残留なら ボッタスは メルセデスに行って 評価ガタ落ちになりそうだな
いくら 相手がハミルトンでも 予選で差が付きすぎだな 予想はしてたけど、ストロール酷すぎじゃね?
とてもマッサと同じマシンとは思えないタイム差。
今シーズンどんだけクラッシュするか、他のドライバーを巻き込まなければいいが・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています