【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ39便【意見交換】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured かなちゅう重大事故ちょっと多過ぎないか？覚えてる限りで今回で3件目だな そりゃ増えるだろう免許が買える時代になってんだから そうじゃなくて、かなちゅうの体質の問題でしょ。同じ小田急グループでも一番チャランポランな会社ですら最近重大事故起きてないし どらなびのイベント行ったことある人いる？
東京の回行こうかと思ってるんだけど、今の勤務先もブース出してるみたいだから小さい会場だったら最悪自社の関係者と会う可能性あるのが心配 神奈中の労働環境じゃいつ人を殺してもおかしくない。過去には覚醒剤で捕まってるやつもいるしな。労働環境異常だよ。組合が機能してないのが悪い 神奈中と言えば、立川バスに神奈中の社員が出向していて本社内部がおかしくなっているとか 神奈川県民はなぜ神奈中みたいなブラックに突撃入社するかわからんな。マゾなのか？ >>304
これを運転手の責任にするのは無理があるんじゃないの
手抜きしてたんなら別だが ＞＞３１３
神奈中は国内有数の三菱ユーザーだから、
三菱の大型バスを運転したいって人は神奈中だろ
労働環境が良いか悪いかは、入社しないと解らないだろうよ >>315
過重労働による死亡事故、自殺、覚醒剤で捕まるやつまでいるのに神奈中はバス業界のキング・オブ・ブラックだよ 神奈中は指差呼称や安全運転宣言を強いるのは勝手にすれば良いが、そんなのやらせる前に事務方がやるべき事が山積みなんだよ
うちに元神奈中は何人も居るが、逆は一人か二人ですぐ辞めたって
挙げ句の果てに「神奈中在籍を採用するな」とか謎のクレーム入れて来る始末だから笑える 神奈中ってバス保有台数日本一なんだっけ？
それがこの有様か 鉄道、船舶、航空
工場などは指差呼称は意味あるも
自動車は殆んど意味ないね
道路状況なんて刻々と変わるしな
単なるパフォーマンスにすぎない >>320
うちなんか指差呼称はただの査定項目に成り下がってる >>319
台数多いところがいい会社ではないという典型的にな会社だな。添乗観察とか査定導入してる会社はろくなもんじゃない。基本査定で給料さげるためのシステムだからな。 過失あったのかも知れんが35歳で人生終了しかねないもんな
マジでハイリスクローリターンな仕事だよ
先行き暗い業界から去る良いきっかけと割り切って欲しい >>318
そりゃ、客は誰も過労な労働環境の会社にいた人が運転するバスになんて誰も乗りたくないだろうよ
会社が変われば労働環境は違うとはいえ、過労で事故を起こされかねない労働環境でバスの運転していた人は、
いつ事故を起こしてもおかしくないんだから バスは直近一ヶ月の累計拘束時間と
連続勤務日数を表示するシステムにしたほうがいいな
怖くて客も乗ってらんねえだろ 疲れた運転手を乗務させるような勤務体系を改めろってクレーム入れてくれねえかな。お客さんの中にも一人か二人くらい労働関係に詳しい人いるだろ 事故っても証言してくれる人がほとんどいないんだから
他人をアテにしてはダメだよ >>326
名案だな
運転席の後ろの遮光幕部分にでも、
1ヶ月分の拘束時間が何時間かと連続勤務日数をデータ化して掲出すればいいと思う
車両固定制の会社は面倒だけど、
担当車制の会社ならデータを張り替えるのは月1回でいいしな このスレ見て神奈中いくのをやめてほしいね。これ以上仲間が嫌な思いをするのをみてられない バスも白バスありにしたら
昔は成田空港から中国人相手に白バスみかけた バスも白バスありにしたら
昔は成田空港から中国人相手に白バスみかけた いまは昔、ころがし涼太といふもの有りけり
巷にまじりて路を奔りて、よろづの事に使ひけり
名をば、高尾涼太となむいひける ライドシェアokになったら赤字路線全廃止でいいな
収益性あげないと賃上げもできないし、人も呼べない ライドシェアにしろバス会社にしろ重大事故起こしたら最期やな
そんなこと言っていたら何もできないが ライドシェアにしろバス会社にしろ重大事故起こしたら最期やな
そんなこと言っていたら何もできないが また中途半端な事を始めるね
根本的な待遇を改善しないとダメなのに
退職金無しで月に割り当てても結局一緒じゃん >>339
業界初じゃないな。茨城の関東鉄道が今年最初からやってる。ボーナス退職金なして月４０万もらえるって 会社がつぶれた時、労働債権としての退職金まともに貰えなかったところ
があるから、今もらったほうがいいのかな
退職金は賃金の後払いとも云われてるしな（臨給も） 退職金無しで多く貰ってiDeCoで自主管理した方が増えそう。
とは言え、あと数年なんだけどw
若かったらインデックスファンドを淡々と積み立てた方が増える。 最近MP38ばかり買ってるが故障ばかりでカスだわ。
EDSSランプ消えない
オイル交換チェック消えない
BLUETEC噴射異常
アリソンAT変速不良 買って1年2年とかで故障続きならまだわかるけど、5年も6年もたったら故障出始めるよ >>339
長く勤める社員を集めることを放棄してるとも思える
経験者を採りたい近隣の他社の「教習所」になるだけでは？
とりあえず基本給が高い会社で何年か経験積んで退職金制度のある他社に転職する人間が出て来そう >>336
多分都市部の一部の人を除いて儲からないと思うよ ライドシェアよくわからんのやが日本でやると10分くらいのとこへ500円くらいで連れてってくれるんか？ 公営って民営化のリスクあるんじゃないの 大阪市もそうだし
徳島も3市営のうち鳴門市営と小松島市営の路線まるごと徳島バスに移管されて徳島市営しか残ってない 今日（厳密には昨日）は、ストレス溜まりまくりだった
担当車が燃料漏れを起こして車両変更になったのだが、
代車のバスはミッションが調子悪くて扱いに苦労したわ >>351
これからは公営化に戻るんだよ。運賃収入だけでは公共交通機関は成り立たないんだよ。特にバスは。 若いうちから運転手やってる奴って歳とってから転職したくなってももう運転手しか出来なくなってて絶望すると思う 公営復活は難しいと思う
逆に市町村がバス会社に補助金を上乗せした方が現実味がある 一時期公営の民間委託が進んで、公営は完全になくなるかもしれないと思ったが、運転手不足で委託返還だからなあ。今後はこのながれが促進しそうだ。民間の待遇が悪すぎるんだよ 都市部ならまだしも人口減少・衰退一方の地方でバスの運転手なんて
お先真っ暗過ぎて公務員同等の地位でも無いと誰もやらんよな 需要が無いのに公営なんて逆行するかよw
あるなら格安タクシーで済む
それさえライドシェア次第 >>360
ほとんどの路線バス運行会社は、自治体からの補助金で赤字路線を維持している状況なのに、
自治体が、突然「補助金は支払いません」と言い出しかねないのが恐ろしい
そうなったら、民間の会社はバス事業撤退になりかねないわ >>365
市町村が無理なら国から補助金出せば良いんじゃないの だから、赤字路線にフルサイズは必要ない
ポンチョでも余る
ハイエースで十分 >>367
ポンチョやワゴン車は、本来コミュニティバス専用車種であって、
路線バスで使うバスの車種じゃない
「大は小を兼ねる」とよく言うだろ
赤字路線でも、朝夕の通勤通学時間帯は、
中型や大型のバスで運行しても車内混雑する程客が多い路線は地方でも割と多いのに、
客が多くて車内混雑する朝夕のラッシュ時間帯に、小型バスで運行したら客を積み残すぞ 通学はスクールバスにしろよなー
朝夕走らせてるのに夏休みとかガラガラだから儲け少ない >>368
時代についていけないアホ
大は小を兼ねない時代になったんだよ
タクシーで十分
ライドシェアからの流れだろ馬鹿 「は都バス」から来た新人
休憩室で立ってごはん食べているんだけどあそこってそんな上下関係厳しいの
観光じゃあるまいにと思ったけど母体が観光だから全社的にそうなん？
緩くて新人もベテランも和気あいあいな会社で良かったわ 給料激安だけどw >>370
地域によって違うだろ
他所のバス事情は、知らない
うちの勤務会社は、路線バスは全路線赤字だけど、
朝夕は担当車両の日野中型ノンステで立ち客が出る位どの路線も利用者が居る >>370
バスが足らない所はタクシーも足らない。そもそも自家用車が余ってる様に見えてもライドシェアに回るほど根性ある人間は居らんのが田舎よ。 毎回、深視力検査がひっかかるんだわ
ライドシェア始めるなら２種免許廃止して
こんな検査やめてほしい 深視力はムズ過ぎるないや無理ゲーだな
毎回引っかかるが気を付けてねで更新してる 餓鬼の頃から2本の足に挟まれたスカートの中を見る訓練をしたおかげで新視力
アラ還の今でも一発パス。みすぼらしい爺なので計測したお巡りも
おお、と言い後ろの奴からも声が聞こえた
ちなみにやや老眼程度で裸眼もパス >>372
はっきり教えてやると、ラッシュに客が乗るなら昼間の減便対応で十分
何で公営化の必要があるんだよw
不毛なレスつけんな 普通のサラリーマンに休みたく無い休憩時間４時間とか設けて拘束時間１６時間やらさないと運転手の苦労なんかわかっちゃくれないよ
待機時間寝たりゲームやったり喋ってていいなとしか思われてない ライドシェアとかタクシーとか給料安い職種に人は来ないんだわ。もちろん月給４０万とかならいくだろ。実際は外国人労働者とかいう話になって給料はあがらん。結局人が来なくて、おてあげになるのが目に見えてる ・いわゆる「中休」がネック
・夜に退勤してから翌朝の出勤までのインターバルが短い
これらの問題を解決するなら、鉄道みたく泊まり行路にするしかないのでは？
営業所に寝室を作って泊まればよい
夕方ラッシュまでに出勤し朝ラッシュが終われば退勤を基本とする
行路により出勤時刻と退勤時刻をずらして日中の便数が少ない時間帯をカバーする
これは無理なんか？ >>380
俺の働いてる会社はそれあるぞ。
綺麗なカプセルベッド置いてる。割と人気な行路だ。
ただやっぱり家で寝たいって人は多数いるのも現実。月に数回が限度かと。
あと、カプセルじゃなくて個室がいいよね。食事付きとかにして欲しい >>377
レスする相手を間違えてる
俺は、民間会社運行路線の公営化が必要とは一言も言ってない >>379
381が言うとおり
ライドシェアの運転手は専業の仕事として行うのではありません
家で暇を持て余しているおじちゃんおばちゃん退職者等がこづかい稼ぎに行う副業です
普通免許と自家用車を持ってウーバーの様な配車アプリの会社に登録するだけです
中国人韓国人ベトナム人も登録すれば誰でもできます >>380
うちの会社は、数年前までの旧社屋には寝室があったのに、
新社屋に立て替えた時に「あまり利用されてなくて無駄な感じだから無くせ」と寝室を無くしたから、
夜遅く車庫に入庫する仕業に乗務する日でも会社に泊まれなくなった
さらに旧社屋にはあった仮眠室も無くしたので、中休時間に横になって仮眠も出来なくなった 連投すまん
路線バス乗務時、
俺は早発防止の為にわざと始発のバス停で定刻から1〜2分時間調整をしてから発車するんだけど、
他の地域の路線バス運転手も早発防止策として普通にやってる事なのかな？
あと、乗降調査とか覆面での添乗調査の日に、添乗した事務員らに上司に密告される事は、ないのかな？ >>378
ぶっちゃけこれに慣れてしまったよ。
夜は4時間ぐらいの睡眠→出勤→中休憩で3時間睡眠→ループ
この繰り返し >>387
そんなことやってないよ
わざと遅らせて客のクレームで発覚なら始発遅延になるわ
れっきとした営業事故 >>383>>386
なるほど
出来ないことなないんだな
なら泊まり行路メインにシフトした方がいいんじゃないか？
人手不足対策を真剣に考えるならね
会社説明会で>>388みたいなこと聞かされたらそりゃ誰もやりたがらないってw ＞>389
わざと送らせると問題だろうが、わざとでなければいいんだろ
なら運転席周りを点検してるフリして遅らせて発車すればいいだけ >>391
頭悪そう
毎回、わざとそんな事やってんのか >>389
遅延運行よりも、
早発する方が問題だわ >>387
終車でやっててタクシーから苦情来たことあったな >>393
馬鹿発見、早発も始発遅延も同じ営業事故
早発なんて0秒ぴったりじゃなくても一分経過するまで59秒もあるわ 251.38.160.135と106.133.105.56の運行を一日中バカ席から見守りたいから何処の会社のどの営業所のどの番か教えて^^ >>387
安心して俺もやってる
助役に早発はいいわけ出来ないけと
遅れはいくらでも言えるから
と言われてから基本、遅れながら走ってる >>396
勘違いしているようだが
始発の話だぞ
途中からなら好きなだけ言い訳できるだろ 始発でも道が混んでたり車庫内が混んでたり乗るのが遅いお客さんいれば遅れるんだけどな >>395、>>398
バカはお前らだよ
「路線バスは、実車運行時ターミナルを含めた始発停留所は、
定刻発車しなければいけない」という義務も法律も無いのに、
早発防止の意味で発車を遅らせる事が営業事故になるわけが無いだろ >>395、>>398
バカはお前らだよ
「路線バスは、実車運行時ターミナルを含めた始発停留所は、
定刻発車しなければいけない」という義務も法律も無いのに、
早発防止の意味で発車を遅らせる事が営業事故になるわけが無いだろ >>400
え、お前んとこ寝坊して始発遅延しても大丈夫か？
法令になくても社内規定で駄目だわ
いくらでも遅れてもいいなら1時間後でも1日後でもいいわなw
うちは始発をわざと遅れてクレームなんて貰ったらアウト 大体、始発から客乗るだろ？
何分発か、わかってる客なら毎度毎度わざと遅れてたらクレームくるぞ クレーム来ても車庫内で奥の方にあったりとか急なトラブルあったりするんだけど
てかその始発を担当してるのは>>403の会社では固定されてるのかい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
