横浜市営バス part82
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend::verbose
※スレ立て時は1行目と2行目に「!extend::verbose」をコピペして立ててください
81スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part81
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1642166179/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured 日本大通り駅県庁前にもあったなあ
バスの到着が近づくとメロディ鳴るやつ 港北のイルミネーションバスで旧塗装風になってた1933
クリスマス終わってもまだ旧塗装風のまま残ったんだ バスの位置情報はGoogleマップでも見られるからなあ >>884
そういやちゃんと稼働してた下末吉国道際のやつも告知の張り紙上から貼られただけだったな。
撤去も金かかるしわざわざはやらんのではないかな？ 水素新しく入れてもピアラインが消えるんじゃ意味分かんないよなぁ ただの路線車として使うなら滝に集中配備する理由もない気がするけどね。
せっかくならいろんなとこ入れて実験してみりゃいいのに。
水素スタンドだって何か所かはあるんだし。 浅間町のCNGスタンドが3月で終了だからそこを水素にしたら？とかいう意見はちょいちょい見るけど水素車自体の未来が見えないわ
関係ないけど羽沢はやっぱセットで行くってな、前々からの噂やそうにゃんのおもらしは事実だったということだな >>894
市がENEOSと水素の供給がらみで連携協定とか結んでるから政治の都合だと思うけど。 水素バスは、化石燃料由来のエネルギーを凌駕するグリーン水素の普及期になるまで公共交通で細々と食いつなげるのかな?少なくともあと10年以上かかりそうだが。
横浜の場合は、ENEOSとの連携協定だから水素充填インフラ整備ができれば水素の色はどうでも良いのかもしれんが。 今月からバス停での接近情報アナウンスがなくなったんだな キャラバンバスベース塗装は白なのがなんかこれじゃない
ミニバス塗装にすれば良かったのに 港北の前面行き先と経由地表示が年末辺りから変わったのが出ている。38や41を確認したけど他の系統や営業所も変わっているのかな 港北の前面行き先と経由地表示が年末辺りから変わったのが出ている。38や41を確認したけど他の系統や営業所も変わっているのかな 64の磯子駅行き、港南も磯子と同じにすればいいのに 水素バス全く動かなくなってニートになってしまってるけどなんかあったんか？ それ思った
追加の2台納車した矢先にピア廃止だから笑うよな >>910
元の貸切案件に戻っただけ。
使い切れないのがあればニートだろうけど。 クルーズ船用だっけ？黄色い水玉
この間港北にも居たけどあんなとこからわざわざ持ってくるの？
たまーに一般で走ってるみたいだけど見たこと無い >>912
直営営業所は最低1台はいる。
ワクチンシャトルもそうだけど港北とか若葉台とかでも担当になることはある。
クルーズないときは企業送迎とかの貸切で使ってる。
ほぼ全てが貸切登録だから路線には出ない。
貸切車は運賃箱も入れ替え前の青いやつのままカバー掛けてある。
港南と滝頭の各1台だったかは路線の登録もされてるから路線でも走る。 >>913
>>914
なるほど貸切登録じゃ使い勝手悪いな まぁ貸切登録の車を在籍させていないと、貸切の仕事できなくなるからね。どの事業者も一緒で昨今はニート化する傾向があるけど致し方ない生贄だ。
現行の初期モデル(市営だとHIDライト)はブレーキの癖が強めだって聞くし、普段使いしないのは丁度いいんじゃない？ >>916
まぁ実際その貸切の絡みでららぽーと横浜のシャトルバスは面倒な仕様になってたからなぁ…。
15、16年車は純粋な後部2列シートの最終モデルだから丁度いいと思うよ。
ワクチンシャトルで港北が黄玉で足りない分を18年車とか送り込んでて、何も貸切にラッシュ型入れることはなかろうに、と思ったし。
貸切なんて乗る方からしたら人数積むより座れるほうが重視されがちだからラッシュ型は相性が悪い。 そういえば、緑の鴨居ーららぽーとシャトルで使っていた専用車３台は未だにニート中なのかな？
そろそろ、何かしら動きがあっても良さそうだけどね。 入札のとびらに乗ってるけど、2022/12/26付の「中古一般乗合バス(日野)3台の購入」の項目で横浜交通開発から354万で3台購入してる。
年始ダイヤ改正でデビューかと思ってたけど、未だに動きが見られないあたり年度跨ぐのかな… >>919
そのまま登録とかだけ局にして緑に配属すれば車体の移動はいらないなw 外部サイトの方の横浜市営バスロケ見てる限り交通開発緑の日野3台が都筑の陸運支局にいるらしいから今日払い出しの横浜ナンバーが付与されるかも。 >>922
支局変わらんからナンバーそのまま移転登録じゃないんか？ 開発車番の希望登録だから一回抹消するかなぁと思ったけどどうなんだろう
その辺疎くて申し訳ない >>924
そうか、あれ希望なのか。
じゃあ変わるかもわからんね。
変えなくても別に問題はないと思うけども、変わらんなら持ち込む必要ないもんなぁ。 いやはや、白ナンバー化して教習落ちだと…
港北見てきたけど表記変更とかの作業はしてなかった ほんとだ。入り口あたりに置いてあるからよく見えるわ。
横浜200は873~875の連番。 どうやら局内では23年の2月に教習車を購入するって話が出てたらしい
棚ぼただったのか100系統廃止時点から目星をつけてたのか 車歴浅いのに教習落ちとかもはや黒歴史だな。ファインテックかどっかで安全運転訓練車にでも改造するのかね？ 白ナン教習車だなんていつになく気合い入ってそうだし改造あるかもなぁ。 今更白ナンバーで車歴もわりと新しい(というかMTとして用意するならこの上ない)ことを考えるとなんかいじりそうだね。 >>914
鶴見の水玉は京三の専属みたいなもの
京三の貸切などせず128を増便すればと思うけど貸切の方が儲かるのかね
京三もバスの通勤費を出すより安上り？ 路線と貸切はどちらが得なんだろう。
交通局にとって、企業にとって。 >>931
その手の改造ならファインテックじゃなくてテクノシステムだな 貸切の方が増便、減便、運休に時刻変更等いくらでも企業側状況に合わせて融通が利くから良いかと。収入面でも乗っても乗らなくても左右されず固定収入が得られる。路線より、貸切の方が割かし儲けに繋がると言われているし。
また路線のルート上の交通環境で申請が通らない、一企業相手に膨大な手間をかけて路線申請する義理もないだろうし。
企業も通勤手当の精算などの手間も個別対応しなくて済むし、専用の送迎バスは福利厚生の面でもアピールできる。
双方の状況と道中の路線環境、沿線利用者の見込みを鑑みて決めたりしてるかと 京三貸切と128は利用方向が逆だから補完できそうな気がするが。
芦穂橋バス停あたりで時間調整している黄色水玉をよく見る。
自社送迎、中日臨海の方が安い？ バレーボール選手のせいで213に双子ベビーカーご乗車されてる
乗り込むとこみたけど、可哀想
乗客と運転手が 声かけられたら後扉開ければ行くまでもなく勝手に乗ってくれる人の方が多いから気にしたこともないなぁ。 久しぶりに頑なに前から降ろさせない運ちゃん見たわ
まぁ必死に降りるじーさんもイカれてると思ったが >>943
59だとそれのご婦人バージョンみられるよ
運転手が注意すると逆ギレしながらも前から降りていく
すっげえ迷惑 前乗り中降りと決まってるのに前から降ろすのは色々リスクがある
最初からそのつもりで詰めないやつが増える
追突事故が起きたら運転席横に立ってる人がどう考えても一番危ない
降りる時に足滑らせて怪我したとする
警察沙汰になったら中降りのバスで何故前から降ろした？と詰められて過失を追求される
都バスは終点でも前を開けないのは理由がある 都バスは絶対開けてくれないね
終点でもほぼ開けてくれない 早く降りたいから、中ドアあたりまでしか詰めてくれないのはしんどい 今やノンステのみというレベルになってしまったが、20年ほど前まで関西圏で主流だった、後乗り前降りは比較的車内全体に乗客が分散できてたと思う。 23の中山駅行
一度だけ台村町で前扉から降ろしてもらった
この路線は敬老パスのジジババで混み過ぎだわ 名古屋市バスにMP38FK入ったみたいね。公営でMP38入ってないのはもうここだけか？ あれ神戸市交通局も入れてないっけ
ダメな所まで似なくていいので… 2023/4/3 ダイヤ改正
新しくできた星川駅バスターミナル（星川駅南口交通広場）を活用した
22、33、25 系統の路線再編。
星川駅前⇔保土ケ谷車庫前の路線新設 >>968
星川駅-保土ヶ谷車庫なんて歩いたほうが早いじゃんか
まるで意味ない
回送でいいよ >>965
神戸はそもそも新車少ない。
去年の夏の時点で2001年式のワンステが最古参と書かれてるのを見た。
山岳路線も多いし、神姫バスも都市部なのに20年使用で中古買う側だし神戸が羨ましい。 >>971
25は将来的には循環と星川駅折り返し(と出入庫の保土ヶ谷車庫ゆき)だけになるだろうね
そのまま環1直進したい人は神奈中を使ってくれと
洪福寺まで行ければ十分
その先は電車使え >>971
減るで済めばいいけど…
星川駅－保土ケ谷車庫が新設って話だと
西口行きは全便星川駅止まりになったりしないか？
25系統は黒字の優良路線だから
そんな大鉈を振るうようなことはしないかもしれんが >>973
さて内訳どうかね
トータル黒の41系統でも
黒:鶴-新横、川向 新横-川向
赤:新横-中山
で路線再編された
25系統の場合
多分
黒:循環、星川系統
赤:保-横
だと思うよ
結果知れてる 保土ヶ谷車庫の近くには商業施設もあるし、
僅かな距離でも伸びるのは良いと思う
健常者でも風雨の時は時間かかっても良い場合もある >>974
星川駅にバスターミナルができた以上、
西口行きは切られても仕方ないと思うんだが、
西口から来る他系統も多いので、洪福寺まで行ければベストなんだよね >>969
回送と営業で時間が大して変わらない割に需要がありそうなところこそ営業化するんよ。
一般には距離があるから営業化すると時間がかかる割に収益にならないから回送するわけだけど、収益が出るか、あるいは営業にしてもそこまでロスが出ないと判断されたからこそ営業するわけで。 星川駅前(アンドウスポーツ前)と星川駅の関係もこの際整理されるんだろうか >>978
察しがいいね。
星川駅に入る系統は、「星川小学校前」、「星川駅前」（アンドウスポーツの前）、「星
川町」の 3 つの停留所は通りません。 >>973
２５系統は、日中帯の４本のうち１本を星川駅止まりにしてそのまま、保土ケ谷駅西口往復運行にする。
保土ケ谷車庫前便には充てない。 市民の声を見ていると、星川は簡単にはいかないような。
ターミナルを使おうとすれば、もう一方から反対が。 >>981
そっか、連合町内会に説明した資料だから、変わる可能性もあるか？
HPに掲載されてるからオープンだろうけど。 >>980
保土ヶ谷車庫行きは他の系統の延長じゃなくて星川駅～保土ヶ谷車庫の独立系統ってこと？(ハチワレ構文) >>982
見た
・星川駅～野球場・保土ケ谷駅西口・大門通～星川駅
内回りが１２５、外回りが１２７。一部保土ケ谷車庫発着
・２５の横浜駅西口は日中４→３に。減便分は星川駅発着
・２２
保土ケ谷駅西口～星川駅に短縮（大門通は通らず）。一部保土ケ谷車庫発着
ケアプラザ回りは保土ケ谷駅西口～星川駅の２２０に改番（仏向町団地は通らず？）
・３３
和田町駅起終点は星川駅に延伸
・アンドウスポーツ前は「星川駅入口」に
・３つの停留所を通らないってのは
その各バス停に止まるバス便が減るって意味で１２５も１２７も星川町は通るんじゃ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
