横浜市営バス part81
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81スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part80
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1629106843/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured >>前スレ 987
窓開けの基準は「市民の声」で答えているけれど、前後の2か所で3cmのみ。
電車より遅いのに狭い開け幅で十分なのだろうか。
ま、自分は他の窓もそれ以上開けているけれど。
市営バスの窓を開ける目安が分かる表示をしてください
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/32006645.html 神奈川中央交通、横浜市営バス、相鉄バスは
からかい上手の高木さんのバスを走らせてくれたらいいけどね
からかい上手の高木さんが美少女戦士セーラームーンのように実写化されたら、
桜木町駅や横浜駅、上星川付近を走る神奈中バス・相鉄バス・横浜市営バスが出てくるかもしれないな 保土ヶ谷駅東口バスターミナルの工事が終わって9系統とか32系統の止まる島への横断歩道が出来てトイレに行くのが便利になった 22年度の新車もハイブリッド10台だけとかだったら泣く >>26
いくら相鉄に色々渡すとはいえ、
流石にCNG早めに落としてくこと考えると
05年車もまだそこそこ在籍してるし
そんなことはないと思いたいが…。 >>21
最前右側の窓に運転席とこの上の窓開いてるから風が吹き込むよみたいな張り紙ある車もあるけど、つまり合計3ヶ所開けろってことなのかなぁ。
全部ちょっとずつ開けてる人が多いイメージ。 >>26
こんなに車種が減っても未だに新車入ってほしいのかよ
あと5年は新車0でも成り立つ 車両取り替えはなるべく平準化した方がいいよ
トロリーバスが廃止されたのは、車両の耐用年数がいっぺんに来てしまって置き換える金がないという理由もあったから 少なくとも工場は05年度車あたりはちょっとした不調は部品変えずに様子みてたりもするし、代替せずに5年は凌げないと思うわ。 >>31
廃車前提の整備ならそうだろうけど、田舎なら会社によっては最新の部類
モノコックやツーステと違って最古参でも素人には分からない >>32
そりゃ整備に金かければまだまだ現役だろうけど、局内でももはや少数派になって部品在庫も減らしてるであろうPJとかバッテリーも劣化してきた古いシティのハイブリッドをガッツリ整備するくらいなら入れ替えてったほうが賢明だと思う。
交通量も多くて密集してる都会で故障して道塞ぐリスクを負うのはあまり賢明とは思えないし。 >>31
宮崎見習ってほしい。減ったけど未だに自社発注のP-が現役。 >>34
馬鹿じゃねーの
神奈川で路線バスなんて教習所しかいねーよ
部品もない UD車はいつまで走るのだろうか…
京急にもいるから数年は大丈夫そうだが
あと、あのエンジン音好きな方ってこのスレにも多いのかな？ >>34
宮崎は90年代の車両が少ないし、新型ガミオとポンチョが多いから使用年数の割にそんなに面白くない
鹿児島交通や長崎バスの方が好き 22年は残ったCNG車とACG代のBRC代替で力尽きたら泣く
にしても04年式のあかいくつはどうするんだろか >>21
始発時に窓という窓を全開にしてるアホ乗務員がいる
しかも、そういう時に限って我慢大会みたいに誰も閉めやがらねえ、寒風で海原はるかみたいになってんのによ 竹山団地は歩のぼり団地に改名してはどうだろうか
日本の実在苗字Bot @NIHONNOMYOJIBOT: 五六【ふのぼり】
宮崎県。
将棋の盤での「五六」で「歩のぼる」から。 昨日の58系統根岸駅で早発で乗れなかった。
これって何処に文句言えばいいの？ >>38
UDとBRCとふそうが廃車になったら、つまらなくなるなぁ >>48
マジなら交通局。
ドラレコあるなら証拠は残ってる。確認しろ！って言えば良い。
確認後に本当ならお詫びが載るだろうし。
逆に、自身の所持してるスマホを含む時計が全て正確って概念や、「渋滞などで遅延してた便が偶然に定時発車直前になっていたのでは？」という冷静な判断も必要。 >>49
今の状況ならふそうLKG代廃車はかなり先
後5,6年は生き残る
UDはその前の世代だし部品供給の問題もあるから消え始めたら早いだろう
LJGハイブリは使い倒しまくるし後10年は安泰 公約実現ゼロ…横浜市長を明石市長が一喝！「首長に値せず。即刻辞任すべきです」
>これだけの費用の捻出にはそもそも現実性がなく、選挙中から「できもしない政策」と懸念されていた。
http://a.msn.com/01/ja-jp/AAT1GW3?ocid=st >>48
HPにメールの窓口がある
メールアドレス欄にアドレスを入れて送信すると返答が得られるから、ちゃんと調査して欲しい場合はおすすめ 気付いた時には横浜市営も地方のバス会社並みに物持ち良くなってたりしてw
寿命が20年を越え出したらもう手遅れだな 昔の本牧は走る博物館状態で面白かったなぁ。
今は特殊車以外旧型車をそれほど特定の車庫に固めなくなった。 >>49
都営のUDは優先的に除籍されたからね。
除籍後は解体屋行きが殆どみたいだし。
ここもそうなるのかな。
>>56
あかいくつの１～５号車があと２年程頑張ると、車歴２０年を超えるね（笑）
このご時世で財政状況が厳しいだろうし、開通当時のように宝くじ協会からの補助金などもないだろうから、自前で導入しなければならない。
かといって、ラッピングや一般車でごまかすわけにはいかない。
そうなると、動ける限り動かすしかないのだろうね。 >>58
自前ならラッピングとシートカラーを変える位の簡易的なもので済ませそうな気もする。
1-2690みたいに一般路線にも入れれば使用出来る幅も広がるし。 Yループだって専用車廃車になったら終了だったしあかいくつもおしまいじゃないの？ あかいくつの初期車が残り1台ってツイート見たけどガセ？ >>57
中心部乗り入れも多いのに何でそんなことに？
あと港南は古いの少なかった？
90年代前半に港南、滝頭、京急エリアに住んでたが、滝頭と京急は板張りロッドシフトがいた記憶があるのに港南はU-HTの記憶しかない。 >>60
>>59を書きこむ時に廃止も考えたけどKVを入れてるし、乗客も多いからYループの時と違って廃止する確率は低いかなと。
廃止しても困らない路線だけど、地元民と観光客を分けることは混雑の緩和にも繋がるし。 7-4615すこ
それと質問なのですが、綱島（一の瀬）から鶴見駅の急行っていつ廃止されたんですかね？ >>57
本牧だと、十数年前くらいでも超低床車だらけで中々味わい深かったよな
そういや近所に「中扉がグライドスライドの車両が好き」とか言ってる小学生（当時）がいたっけ
幼いうちから沼に嵌まってることw スレ違いだけど
ドライバーには心強い判例
横浜市は相手が神奈川県警だけに尚更…
@mizuno_law: 違法性をよく認めさせましたね。特に過失犯の起訴で検察官の職務上の注意義務違反を認定させるのは、大変なことだったと思います。
９年前の道央道バス横転事故“運転手起訴は違法”国に賠償命令｜NHK 北海道のニュース https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20220125/7000042650.html 桜木町の折り返し待機スペース完成したね
とは言え相変わらず神奈中11や21や158の折り返し待ちが降車スペースに止まって大渋滞は変わらないけど…
余談だけどたまたま来た京急110がエルガミオだった >>68
あの待機スペースの位置だと今まで使えてた11は使えなくなるから困るよね。もう5番（降車専用）の手前で待つのが所定になった感じ？ >>68
あと110は最近エルガミオ率がかなり高くなってる
運転士不足で本数減らしたんだから、車両くらい大きいの使ってあげなよ… 110に中型車入るのは走行距離調整とかで休日だけかと思ってた
平日に中型入れるとか酷いな配車担当は無脳なんじゃなかろうか 本当にエルガミオ使ってるのなら余計混みそうでやだな…
逆に市営のロングのは、ラッシュとか以外では使いにくそう（特に70あたりなど） そういえば、248系統にエルガミオ突っ込み始めた
客の移転進まず失敗というわけ 113にロング使えば良さそうだけど85と321が組ダイヤになってるから難しいかな >>74
乗り換えなんか面倒で余計に金かかるし、神奈中は残ってるだから成功するわけないんだよな 59の老害バス
１番後ろの真ん中にBBAが１人で陣取って誰も座れないでいる件
なんで老害って席詰めないんだろ
立って赤ん坊あやしてる女性が大変そう 老害もそうだけど中国系もマナー悪いよね
俺が乗ったとき50代くらいのいかにも中国系夫婦が最後列を独占しててさ
立ち客も結構居るのに運転手は無関心だし酷いなぁとか思ってたら
運良く奇行種の小型巨人が乗ってきて速攻最後列に行って中央に座って
中国系夫婦の間でご満悦でお歌を歌いだしてくれて気持ち良かった事があった >>60
あれから20年だよ、Yループ自体廃止してから >>75
85でロング車入った実績あるから不可能ではない。ただし113のグループ自体にロング車は滅多に入らない。 >>75
113にロングねえ
8年前に1回だけ見たな、夢かと思って三度見くらいしたわ >>72 >>73
70だけど、念のため写真を見返してきたが普通の金曜日だった
その時に来たのはY2815だった模様。車内には真っ昼間だというのに立ち客がいっぱい…… >>84
子持ちもな
あいつらとBBAだけだよ車内でベラベラ喋ってるのは >>85
そうなのか…
昔は12分おきくらいにあったんだけどな >>85
磯子～吉野町は比較的混んでるから156と統合したら良いと思う
滝頭と共管にすれば9や78の回送送り込みを減らせるかもしれない
吉野町～桜木町は日中でも神奈中が各系統合わせて大体10本/hあるし79（199）と2を合わせて4～5本/hあるうえに長者町5丁目からは京急110が3本/h加わる明らかな過剰状態
113をパシフィコまで伸ばせば桜木町のターミナル混雑問題も解消出来て一石二鳥なはず 高校近辺通るの使ってる人ならわかると思うけど高校生も大概なんだよなぁ
なぜ学生達はラッシュ時に空席あるのに一向に立ち続けるのか
車両前部では後ろに移動せず両サイドのつり革に掴まり続けるせいで入ってくる乗客が通りづらいし >>89
学生も馬鹿だけど後部に段差がある今のバスの構造も悪い ダイエットしたい、部活などで荷物多い、友達と一緒に座れないなら立ちたい…など色々ありそう
学生で言うとときどき全く手すりなどに捕まらない人いるけどね
某ファッション誌で捕まらないほうがダイエットにいいとか書かれてたけど、さすがにクレーム来たのかも知れない あえて座るまで発車しなくていいよな、沿線の学校にも「席が空いてるなら極力座らせろ、着席するまで発車させない」って通達出すべきだわ フルカラーLED車は見にくいと思う
見てくれはキラキラしていて良さそうだが
どこが重要なのか分かりにくい
一方、相鉄、神奈中、東急の白色LEDはコントラストがはっきりしていて良い >>92
そうすると老害が座れない！ってなるんだよ
あとSしん小学校のガキが椅子取りゲームとかして鬱陶しい >>95
交通局とは完全にお財布を別にしてやるならいいと思う >>93
FCLEDは一応白単色表示も可能だからなあ キューバに供与したバスかっこいい
国内向けにも生産すればいいのに あのボディーキットは海外でよく使われ、日本やニダの
ポンコツ路線バスとか使い古した現地国内のバスを
リユースする時に好んで使ってるぞ しかし市民の声ってキ◯ガイばっかだな
と、思う今日この頃… キチの声を真に受けるからな市営は
民間はスルーだから >>105
声も一人称もでかいからまーしゃわーないわな 東泉寺で教習中のメドラ発見。
めちゃくちゃ美人だった。 最近44の経路でよく教習車みかけるんだよな。
相鉄に移管するんじゃないんだっけ？ 新横浜駅～八反橋～東泉寺～三枚町～八反橋～新横浜駅という路線でも作るのかな 月末の端数処理に用意していた回数券が、バス特廃止でふだん使いになり残り少なくなってきた。
210円時代の赤券を含め10円券を22枚使う日も近づいている。 開発緑の3台が磯子に戻ったら磯子のワンステ2台が廃車とかありそう
あるいは321系統を市営から開発に移管する布石とかだったり 目の前に見えるのに迂回しまくる送迎バスもこれまでか
実際かなりららぽーとの人は減っている 100系統道が空いてる時ならまだしも20分以上かかるのに乗る奴の気が知れない
足悪いとかならわかるけどさ 二代目100は、70年代から95年まで、約20年持ったよ 横浜市営バスが民営化されたら、運転手は他の現業に配置転換？
流石に新会社行きとか、リストラは有り得ないよな？
旦那が運転手なので気になりました ヒントとか聞いてねえよ
お給料減るとかリストラだけは、なんとかしてほしいです 旦那と食べるケンタッキーで味をしめたか
あんな馬鹿げたこと2度とするんじゃねえぞ
旦那もヤフコメに余計な情報漏洩してるしリストラ対象にはなりそう >>128
新しい人は現在、給与表も違いますから配置転換などは見込めないですね
よって交通開発が名前を変えて横浜シティバスになるのでは？ >>126
ちなみに市内のある民間バスは分社化の時、スーパーの店員、ホテル裏方
駅清掃夫、マンション管理人、草むしり、便所掃除などなどに変更させられて
転籍を選んだ者も後に退職を余儀なくされ、ちりちりバラバラとなり
事実上運転手全とっかえとなっちゃった 調べたら配置転換みたいですね
あなた達って本当に役に立たない
はじめてのコメント失礼しました 給与表がそもそも違うから配置転換は無いよ
配置転換対象者は2000年近く以前の採用者のみ
貴方の旦那さんがいつ採用されたのか知らんけど
この10年以内レベルなら配置転換はありえない
よって交通開発が名前を変えた別会社のシティバスに異動が妥当だろうな だからココ10年以内の採用者は川崎を受け直してるの
旦那に聞いてみなよ
川崎は新旧共に給与表変わっていないから 人伝だが中の人の間ではまた民営化の話がちらほら出てきてるらしいな
やっぱり10年ぶりくらいに赤字になったことはでかいらしい(職員採用も凍結？未定？)
地下鉄のほうは延伸決まってるからしばらく大丈夫だと思うが、バスはやばいかもな バスはバスで最近市議会を始め上の方から政治路線何本も引っ張ってきてるから暫くはないだろうね
そういえばまた政治路線増えるって聞いたよ、でも我々一般人はお断り系かもしれん >>134
ここの人間にヒント以上の何を求めてるんだよw >>137
10年前の赤字っていうのは中田緊縮の前の頃の話か？
あの時と違って数年後までには収益が回復する可能性が高い訳だし、採用を絞るのは大企業他社もやってるから妥当だとしても一気に民営化とまで行くかねえ 【記者発表】令和４年度 交通局予算概要について
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2021/0203r4yosangaiyou.html
・更新周期を原則17年とし、４年度は一般車両の導入を見送り
・燃料電池車(FC)2両増車
・制帽を廃止
・港北NT(Bエリア)、鶴見・港北(Cエリア)で路線見直し
・桜木町ターミナル改修や星川駅バスターミナル新設に併せた路線再編
・過去の再編の利用状況に応じた修正
既存のネットワーク維持するだけだけでなく、ラストワンマイルの地域交通を確保 そういえば、横浜市営からは社内が腐敗してるって噂は他の公営バスほど聞こえてこないな
横浜ではどちらかというと某京急の方が問題だし 運転士不足で減便とかどうしてくれんだよw >>141
URL㌧クス
桜木町駅前の改修で路線改編とは想定外だ、どの路線が変わるんだろうか
そしてあんなに赤字に苦しんでるのに水素を買う金はあると それとも補助金とか出てるの？あれ >>139
釣りじゃなかったら126はモノ聞いてるほうなのに、なんか下品でささくれだった
感じがところどころするね、こんな人カミさんにした奴が居るんだな 公務員のカミさんなんてこんなもんだろ。
旦那が公務員だから自分も偉いと思ってる。
パートはこんな奴ばっかりだよ。 >>143
桜木町駅はターミナルのキャパ向上に合わせて横浜駅行きを桜木町駅で切ったりするのかな… >>142
とはいえ運転手不足による減便は京急だけの問題じゃないけどな
神奈中なんか顕著だし 給料安い割に責任ばかり押し付けられて理不尽な苦情だろ？
誰ももうやらないわ
特に若い人には見向きもされない職業 >>141
おつあり
新車入らないとかヤバイな・・ 17年に更新間隔伸ばしたところで、04年のあかいくつ以外だけで05年度車がまだ20両弱在籍してるし、今年で17年迎えるけど減便して減車だけでしのげるんかな？
FC増車しても10両以上足りないけど、17年ルールを今度は20年とかに変えるのか？ 減便は勘弁してほしいわ
俺に関係無い路線の再編とかで済ませてほしいｗ
58は全便みなと赤十字病院で折り返し
64は磯子～上大岡で上大岡～港南台で分断
どうか113を増便してくださいませ
スッキリした後は座って家路に着きたいｗ >>146
そうかあ……「キャパ向上→横浜駅行を短縮」っていう消極的な改編の可能性も確かにあるな、俺は思いつかなかった
明るいニュースであると信じるよ 港北NTエリア見直しはどんな感じになるのか
現時点でも微妙なのは確かだがこれ以上弄るとなると73、80、302、310辺りか？ >>150
京都市営も18年といいつつ20年使ったりしてるから別にいいだろ
規制があるわけでもない自主ルールなんだから守る必要ない ここまで新車が売れなくなるとメーカーも危ないよね
三菱ふそうがバス事業から撤退とかありそう >>147
神奈中は行路表の組み方がおかしい。芹が谷～横東往復した後に、東戸塚～横西とか頭大丈夫かよ。
あれされ何とかなれば必要車両台数も減らせそうだ。 >>158
三菱ふそう、最近は自家用トップドア復活させたりとかエアロエースに折戸仕様増やしたりとか、ラインナップ一本化から顧客のニーズに応える方針に変わり始めたところだから是非頑張ってほしい 市営バスの運転手の態度が悪い、とか云々言う奴いるけど、俺はむしろ「利用させて頂いてありがとう」って思う
現代では一般人は「農民」、公務員は「武士」と言われるが、まさにその通りだと思ってる
市営バスの運転手は公務員な訳で、立場上は利用者である一般人より１つ上にいる身分な訳だろ
それに対して「時間が遅い」「態度が悪い」とかほざくのは見当違いな訳で
俺が言ってることはおかしいだろうか？最近はマナーとかホスピタリティとか、客に気を遣いすぎ
公務員で市民より偉いんだから、もっとドーンと構えるべきよ、その点では昔は良かった >>141
鶴見・港北は41の鶴見～川向町や38の鶴見～横浜あたりが対象か？ >>134
そんなんだから旦那減給されたんだろ
またチクられるぞ >>139
バスで旦那と仲良くケンタッキー食うようなヤツだからな
ヤフコメ民に応援されたからいい気になってんだろ
配置転換なんて半分…いやなんでもない マイルートクソアプリだったな
くそ忙しい時認証は求めてくるわ
パス間違えたら使えなくなるわ
新しい アカウントにしても しばらく使えないし
おまけに バージョンアップで使えた機種が 数ヶ月で 使えなくなっちゃったし
なんでこんなの 市営は採用したんだろうな 利用者的にもクソかもしれんが画面明るくもならねえしスクショは取れるし現場からしてもいい迷惑だよ ピアラインはFC増備で気合入ってるな
ピアラインラッピングの一般車はお役御免だろうけど
ラッピングはそのままにしておいてほしい >>172
水素は一般路線向けの可能性もあるんじゃない？ 102、68、103あたり
ここ最近のピアラインは常に空気輸送だし 1億円の空気輸送車なんかいらんだろ、少なくとも今じゃない
しかし滝頭はなんかあるの？FCバスやピアラインやリムジンを独占し始めたり連節で大量空気輸送を始め、特急109だの日産直行だの楽な路線ばかり増やして101や102、68みたいな大変そうな仕事はどんどん他の営業所に押し付け今回はなぜか唯一営業所の更新をするんだろ？
傍から見てても強烈な優遇を受けてるように見えるんだが偉い人の息子でもいるのかね？ >>174
滝頭の運転手は態度悪いくせにチンタラ走るから嫌い
あの態度なら川崎みたいにキビキビ走れ 4年度の交通局予算概要で
3年度予算案は在籍車両数が816両で4年度が820両になってるのが気になる
FC2両増備と開発のワンステ2両を購入したりするのかな
100系統廃止で開発の車両に余剰がでるし 今更ワンステ増やしてノンステップ率下げはしないと思うがなぁ 貸切事業を頑張るとか書いてあったから
開発から購入したワンステ2台を貸切登録にするとか
貸切登録は路線車とは別カウントで
移動等円滑化にも影響しないと見たことあるような気がする
建前的にはノンステ率は下がらないと信じたい >>138
本牧A突堤方面へ行く路線新設計画の事かな？
>>176
調子が悪くて稼働していない又は稼働率が低い車っていなかったかな？
いるのなら、それを廃車（1台）して開発緑のKV３台とFC2台を迎え入れるのだと思う。 確かに緑の3台を購入したほうが手間が掛からなさそう
ららぽーとラッピングのまま磯子辺りで見かけたら面白いかも
ぼくのきぼうに付き合ってくれてありがとです >>138
ハマのドン案件ってことかな
そういう市長が当選したんだし なんか本数がめっちゃ少ない路線とかおおくね
廃止か本数増やした方がいいと思う >>186
京急に平行する、ほとんど意味ない出入庫路線だが元々は市電だったんだっけ >>188
大口が発展していたら24は現存していただろうな >>186
86はビール工場見学に行った時に乗ったな。
生麦駅まで行くのが面倒臭くてちょうど良い時間にあったから。
途中からICで乗ってきた人もいたから、時間が合えば乗るって人はいるんだろうね。 4616が異音と凄い排ガス出してるけど大丈夫なのか？
P-でもあんな臭くないくらいの臭いだった。 >>191
7-4***のRAは異音+排ガス臭い個体が多いね スペースランナー頑張ってほしいけど部品調達とか厳しそうだよね
06年式より廃車が早まったりしたらボク泣いちゃうよ 2〜3年前に一斉に転属してきたらしいが鶴見で初めてスペースランナー見たときは驚いたよ
これまで見ない顔だったしね 103にスペースランナーよく入ってるよね
やっぱり臭い客が多いから臭い車両を使うのかな？ >>195
103で通勤してる人間だが、正直スペースランナーは背もたれが低い上に足元が狭いのであまり好きではない
臭い客……ちょっと分かるw
身体洗ってなさそうな臭いの奴もいはするが、俺はどちらかというと香水の強過ぎる奴の方が嫌いだわ エンカウント率高いし それはそうと、03年式UAの最後尾座席の肘掛けが好きな同志いない？
なぜか肘掛け側面にガムがよく貼り付いてた記憶w 首都高計画運休しなくて良かったね。マスコミが煽ってくるからな。 86は103が生麦共管だった時の出入り兼ねて途中からの利用もそこそこあったけど、今は48の出入りかな？24も38と合わせると内陸部の需要を取り込んでいた気がするよ。 25年くらい前は24は当時武相台や菊名橋付近利用の客が多くて需要高かったね
38は逆に水道道区間は朝以外は客が少なくてなんで走ってるの？て感じだった 86はここにきて突然土曜のみ新高島駅経由にしたりして何がやりたいんだか…
おそらく86系統のためでなくて、あの区間を押さえることに意義があるんだろうけど >>209
まだ乗ってないなら、
山元町付近全く雪積もってないから大丈夫だぞ LV290の初期車は一番格下扱いされてる？
本牧だと54系統グループはこればかり来るが、古参車の方が今でも横浜方面に入ってる。
他の営業所でも今まで古参車の溜まり場だった系統に入ってるような気がする。 LV290N1はエンブレがやたら強く効くし排気使うとガンガンシフトダウンするから坂の路線にはいいけど平地だと使いにくい感じはする。
扱いが低い気はそんなにしない。
N2が一番走りやすいなぁ。
N3は低速時のブレーキがやたら強くて冷えてるとひっくり返しそうで怖い。個体差はあるけど。 >>212
確かにN1は滅多に来ないんだよな
大半の車が貸切登録かピアラインラッピングされたし 本牧はBRCも扱いがひどい気がする。最近は1-3312以外平日しかまともに稼働してない。最近は26か54、103が多いかな。特に26の午前出庫はこいつらで占めてたりする。 初期車は乗り難いのなんの。フルエアーのブレーキが調整が出来てないのか完成していないのかクソ仕様。
最新のはこれもまたパットに貼り付く感じで扱いにくい。変速、加速は改善されたが。
まぁ運転するだけならやっぱり扶桑よ 車体は設計が新しい分、サスペンションや車内の段差などエルガ、ブルーリボンが良いんだけどね。
動力性能を扶桑、車体はジェイ・バスでお願いします。
現行のジェイ・バスならせめてハイブリッドで採用されている日野のエンジンにして欲しい。力も多少余裕があり、振動も幾分マシ。 >>216
あの張り付きのせいなのか知らんけど、N3って強めのブレーキかけるとハンドル持ってかれないか？
特にブレーキ冷えてるとき。 >>216
MPはポチっとpowerモードにしてベタ踏みすると・・・。
燃料電池と良い勝負ね。
>>218
Jバスの車体設計は良いと思う。
ただ、使っているエンジンがね・・・。
ハイブリッド、ディーゼルともに６気筒エンジンに戻してほしいな。
ついでにMTも復活・・・。 >>221
今までなら、6気筒エンジン？
排ガス規制通らないだろ？
と一蹴だったが
規制無くなった後どうなるか分からんな
ある意味今のダウンサイジングターボは完成形
これからさらにクリーンエンジンを求めるのか、自在に対応出来るだけのパワーを復活させるのか エルガと言えば、市営と京急ではシフト違うのかな？
京急だとレッドゾーン近くまでいきなり回るけど、市営ではあまり見たことない… >>223
2010年にマイナーチェンジがあった関係で、市営・京急共にそれまで直結5MTだったのがOD6MTに変わってる。で、シフトマップの関係で6MTの2速で高回転になりがち
市営は05〜10年式のエルガが大勢いるのに対して、横浜市中心部の京急は11〜15年式あたりのエルガが多いからそう感じるんだと思う 商用車に手軽にATが積める時代にMT復活なんてあるわけなかろう 運転に愉しさを求めるモノじゃないし 手軽に積めても車内事故起きそうなショックがあるようじゃ実用レベルに達してないんじゃ…
せっかく積むなら乗用車レベルにスムーズに作ってからやってくれって話。
冬場の出庫直後とかシフトチェンジごとにクラッチポーンって放したみたいな揺れするやつとかあるぞ。 >>226
暖気しないのかよ
回転数上がって当たり前だろ？ 車庫で暖気なんかしてたら即クレーム入るぞw
朝から煩い、騒音、環境問題、燃費とかもろもろ。乗り心地悪いし、ｷﾝｷﾝに車内冷えたままでの運行だ。
いや、車庫の近くだって分かって住んでるだろ頭おかしいんじゃね案件ばっかし(笑) 暖気しても暖まるのはエンジンだけだわ。
ミッションは動かさないと暖まらん。 すみません、暖房入れてもらえますか？と始発のバスで言われたことあるぞ。
エンジン温まってないのに暖房なんて出ないわ。
駅まで冷風だよ。 >>230
それTwitterで文句言ってる奴多い
寒いぞ、いい加減にしろとか 何なら止まったまま暖気しても冷却水なかなか暖まらないから1時間アイドリングしても大して暖かくならんよ。
頭が回送スタートでもない限り出庫後の1発目は寒い。 >>228
生麦か若葉台のことですな
お疲れさまです 冷房入れてるんですか？止めてくれと言われたこともある
ファン回すと冷気が出るから回さないと怒られる
アイドリングストップ車だと、いつまでも温まらない
昔はエンストばかりで客にヘタクソと言われたなぁ >>225
日本一のブラック企業で働いてるけど、スーパーカブからスクーターに変わるのが全員嫌だと言ってる 寒いのに窓を開けながら冷房入れてるくる嫌がらせ行為。とかTwitterで見かけるよな。
何でそんなことしないとあかんのかって。こっちの方が長くずーっと乗ってるだよ。我々が凍死するってw 燃料ケチりやがってって運転手には燃費なんてそんな気にしてねぇーよって。
寒くて寒くてｶﾞｸｶﾞｸヒートテックインナーなんて飾りやん。ハンドル冷た過ぎもう無理ぃぃぃい 気にしてもそこまで変わらんよ。しょせんは3km/L前後。 >>224
16年以降のモデルでも京急のほうがぶん回しているような
プログラム的に急加速気味な感じになるとか事業者毎に変えてるのかな？
ちなみにAMTのショックがって聞くけど個人的にはそこまで気にならなかった
まあ高齢者多い路線ではかなり気を遣うところではありそうだが >>239
ATだったらアリソンのATはパワーモードついてるからオンにするとぶん回し系になるね。
市営は2000回転以上にするとドラレコの記録ついちゃうから使う人少ないからそういう関係かな？ 始発の朝イチなんかは冷たすぎてハンドル握れないんだぞ
まるでキンキンに冷えてる鉄の様に >>237
室温5度前後。出るのは冷風ですって冷蔵倉庫かよ。劣悪な労働環境改善、もしくは手当て支給してからなら考えてやらんでもない。
プレヒーター搭載するとか、ハンドルヒーター、シートヒーターでもいれてくれや。オシッコ30分おきに出るぜ。 >>240
一律2000回転で記録される？
3000上限の車両だと回すのに4000上限だと回さないとは思ってたけど、だとしたら設定した奴馬鹿だろ。 いやー、中の人苦労してるな
これで薄給だったらやっとれんわな >>239
京急はAMT、市営はATだからね
吊り目エルガはAMTの方が高回転まで引っ張る印象、特に2速 >>242
そんなの誰も得しないぞ？
急いでるのは貴方だけ
だったらタクシーでも乗りなさいよ
回復運転なんてしたら
「乱暴な運転」「事故の危険性up」
「残業も付かない」
何のメリットもない、デメリットしかない >>245
PJ代みたいに車両側では2500くらいまでグリーン引いてあっても2000超えると記録されてる時あるし多分一律だと思うよ >>250
少なくとも今の局は定時運行は謳ってないな。
経営理念からも迅速は消えた。 紙式定期券発売終了の放送が長すぎて肝心な部分が流れないバカ仕様 >>251
時間通りに来ない大幅に遅れているとかいう苦情って来ないの？ >>253
来るけど今は遅れの苦情はその場でお詫びして終わりよ。
道路という共用の場を走る以上遅れは防げないし、寝坊みたいに故意とか重過失で遅れさせたんでもない限りは別に乗務員に苦情が来たことも言わない。
今の釣銭機は遅延証明書が印刷できるから言われればいくらでも渡すけど。 >>254
別に混雑してない状態でもなんか遅れてる場合ってあるじゃん あの場合は どういう風に捉えられてるの？ >>255
何で混雑してないと言えるの？
電車の線路と違って道路は水ものだよ
5分前には空いてたかもしれないけど10分後には渋滞なんてのはよくある話
信号のタイミングもあるし動きが遅い老人が乗ってくれば、それだけでバスは遅れる
皆が皆、手元にスイカパスモを持ってれば良いけど乗ってから探し出す人だって、いっぱいいる
何か自分を基準で物事を考えてるみたいだけど世の中全く違うから >>256
周りの状況を見て混雑してないと判断できる場合 は？
信号で 普通に走っていけるのになんかトロトロ走って 信号逃した のも 体験したことあるけど バス停に表示されてる時刻は「発車予定時刻」なので予定から遅れてもペナルティは基本無いものよ
(ペナルティが発生するのは早発時だけ) >>257
それは早すぎるんだよ
予定より早すぎるから調整運転してるの
バス停早発は処分対象だからね >>259
その調整してる場合って バス停 の前で止まるんじゃないの？
時間が遅れてるのに トロトロ走って 信号逃したのあったよ 前にもここに書いたけど
バスがバス停に着くと勢いよく乗ってきたお客さんが貴方みたいに「このバス10分のバスですよね？」と怒鳴ってきたよ
その日は土曜日だったから「今日は土曜日だから13分ですよ」
だから何か？という顔で言い返してやったよ
そのお客さんは自分の間違いを理解したらしく無言で奥の席に隠れる様に座ったよ >>260
ここで議論しても無意味ですわ
証拠を出して営業所に苦情でも何でも言うべきではないでしょうかね？
きっと貴方も自分の間違いを認めない無言で消える人でしょう ウェブで時間確認できるでしょう
それで明らかに遅れてるんだから
そのケースとは 別じゃないのかな
>>262
間違いがどうかとかそういう問題じゃないし
疑問点を聞いてるだけ
ついでに聴きたいんだけどさ
あの クソアプリ現場も迷惑してんじゃないの？ >>242
狭隘路線以外だったら、回復運転【５分程度】をしようと思えばできるよ。
最近だと運転手個人の技量の問題で無事故で終点まで走らせるのが精一杯っていう人もいるから一概には言えないけど、昔からバス運転手している人なら、どこもみんなそれくらいの技量はある。
単に、燃費とかにうるさいし評価に関わるから静かにしているだけの話。
>>246
だから、どんどん人が辞めて、もっと自由な他社局に流れていっているのよ。
最近、共管化とかいろいろやっているのを見て分かるでしょう。 昨日はアスペが貼り付いていたのかw
そんな定時厳守ならバスや電車みたいな公共共有な乗り物使わなくてもいいんじゃね？
敬老パスやっとＩＣか、やった！ 今の横浜じゃ回復運転なんか絶対しないから川崎か23区にでも引っ越せ
赤信号が見えてもぶん回して加速するし、時間調整と爆走を繰り返す何が何でも飛ばしたいような人ばかりだぞ 今は全員席に着くか手すりにつかまるまで意地でも発車しないからね
本当に丁寧になった
その代わり２、３分の遅れは当たり前になっている
昔は停まる前にドアを開け、ドアが閉まる前に発車するのがデフォだった
特に浅間町 狭い路線とかだとバス停で時間調整すると塞いじゃうからわざと信号引っかかったりゆっくり走って手前を2〜3分遅らせたりとかはするよ。
最後まで走ると終点手前くらいでは帳尻合ってるはず。
時間帯によっては渋滞見越して１分で行けるところに2分３分とってあったりするからイケイケで行くと追い越し困難なところで1分２分塞ぐことになりかねないし。
他にも先行する予定の他系統が微妙に遅れてるときにわざと遅らせて順番いれかわらないようにしたりとかもある。
途中のバス停で原則追い越せないから定刻のが前に入っちゃうと困るからね。
遅れが出ないようにダイヤ組むとこういう弊害もあるから会社とかによっては常時少し遅れるようにしてあったりもするけど、そうすると「いつも遅れてくる」って言われるし、
市営みたいに余裕多めでダイヤ組むとスイスイいったときにそういうことが起きるんよ。
信号1回引っかかったら１分２分変わっちゃうんだから5分遅れくらいまでは定時みたいなもん。誤差の範囲。 >>市営みたいに余裕多めでダイヤ組むとスイスイいったときにそういうことが起きるんよ。
これ何年前の話？
余裕多めのダイヤって正月ダイヤのことかな？ >>268
運転する側にしても乗る側にしても、東急バスなどのダイヤの組み方が一番良いよ。
A（始発バス停）ーB（終点バス停の一個前）ーC（終点バス停）
とあった場合、AからBまでは絶対に守れない時間設定（バス停距離とかに関わらず、次のバス停までの所要時間を一律1分にするなど）にしておいて、BからCまでの所要時間を10分前後取るというダイヤ。
もちろん、路線途中に駅がある場合は、その駅の手前から駅までの所要時間をかなり多めに取る。
イケイケドンドンで走らなくても、ちゃんとしたペースで走っていれば安全・定時性を両立している。
また、運転する側は途中バス停の早発と後ろのバスの時間を気にする必要がないから、バス停に客がいるかどうかだけ気にすれば良いし、乗る側も乗る時は遅れていても終点・駅までに定刻又はちょい遅れ程度で終点に到着すれば良いので、誰も困らない。 >>270
>>ID:C8ug1QZ70
↑これ昨日の君だろ？
そろそろ電話かけて聞くなり
自分で調べようね >>273
そろそろ相当ウザイぞ
このアスペルガー
市民の声で発狂してんのお前だろ >>274
人格攻撃はいいけど単に質問してるだけだから答えられなきゃ別に構わんよ >>263
少し前に滝頭の態度がなんとか書き込みがあったけど、昔は浅間町の方が荒い印象があって変わったもんだと思った。
68や102に乗ると日野と日デの違いもあって浅間町の人はレッドゾーンまで回してたし。 >>269
今やってるが深夜早朝以外はそこまで困ったことないぞ。
折り返しの待ち時間も良く出来てる。
たまに着発はあってもめり込むことはそうそうないし。 老パス、10月からIC化する
制度維持のため、利用実態を把握する
その結果割引率が変わったり、対象者絞ったり色々展開するだろうが
印籠の如く見せつけるゴミがいなくなるだけでも良いこと 福祉パスも特別乗車券もぜんぶIC化してくれい。
サッと一瞬だけ見せたり有効期限見えにくく指で隠して一部だけ見せたりする奴が多すぎてかなわん。 ところで321系統の利用状況ってどんな感じですの？ >>280
（去年の話で悪いけど）令和２年度決算特別委員会に３２１をはじめとした事があったので一部載せておくよ。
金沢区の路線について
・３２１系統は１便当たり１３名
・区役所アクセス路線の存続・復活を求めるアンケート結果などを貰ったが、区役所アクセスという一つの目的だけで路線を維持するのは不可能なので、区役所乗り入れ復活は難しい
経費関連
・２１時以降の利用者はコロナ前と比べて半減しており、深夜バス再開は難しい
・令和２年度の各再編により、走行距離が年間９６万キロ減少しており、キロ当たり約７２８円の計算で掛け合わせると、約７億円の経費削減を達成となる
・６月から８月までのIC収入が前年度と比べて約２億円の増加があり、バス特廃止によるものだと考えられる
笹山・千丸台地区の各路線の乗車人員
・９２の朝ラッシュ時は最大で１便当たり５０人程度
・２４８は１便当たり約１２名（自民党要望の路線）
・１７２は１便当たり約３２名（自民党要望の路線）
・２５６は１便当たり約３４名（自民党要望の路線） >>281
星川駅関連
・２２と３３の全便（既存バス停を通らなくなる規模の経路変更あり）と、２５の一部便の乗り入れを検討
貸切関連
・客船シャトルバス収入は約２７０万円の収入、因みに元年度は約４６００万円の収入
・今年度は去年の８月末までに約２億円の収入がある
・ハンマーヘッドワクチン送迎の収入は８月末までに約５５００万円の収入があり、港北区ワクチンは１００万円の収入
野庭団地再編関連
・４５は１０年前と比べると、１日当たりの利用者数が約２０００人減っている
・上記の事とバス停までの距離が遠いという声があった事から再編した
・１８８の利用者数は１便当たり２７名
・１８８については数か所のバス停増設の声がある 明日雪だな
ｏ ο ｡
ﾟ ° Ｏ
O ｡
◯ o °｡ o
ｏ
ﾟ ゜。 ◯
。 ﾟ ° 。°｡
Ｏ ﾋﾞｭｰ ,.､ ,.､ ちょっと水道管の様子見てくる
o ο ∠二二､ヽ ° ｏ
ο . （（ ´･ω･｀）） O
｡° / ~~ ：~~~〈 ｡ ゜ ﾟ゜ o
ｏ ゜ ノ ： _,,..ゝ
（,,..,）二i_,∠ >>281-282
22,33は和田町駅折返は廃止決定だな
25は星川駅始発設定されるかもな
循環便だけ関係ありそう
92,248,172,256はほぼ実態通り
利用されてないのは西谷駅ー笹山団地
そろそろ再編かな 老パスはともかく、福祉系のパスは「見られたくない」「有人改札を通りたくない」という
他人の目が気になる理由も多いな。 ちりめん Gメン オークラ
昔は
バスの運転手とか1日の売上を夕方に会社への帰り道に土手に小銭袋投げて横領してもバレなかったらしい
会社から家の帰りに小銭袋回収して帰ったらしい
馬鹿「仕方なかった」
これが詐欺師泥棒公務員組織の始まり らしい らしい らしい らしい らしい
らしい らしい らしい らしい らしい
らしい らしい らしい らしい らしい
らしい らしい らしい らしい らしい
らしい らしい らしい らしい らしい
らしい らしい らしい らしい らしい
らしい らしい らしい らしい らしい 年の半分脱帽してるならいらなくね？って話らしいよ。
制帽にマイクつけてる勢としてはあんま嬉しくないんだが 何が早いんだよｗ
和田山口あたりから横浜までの時間か？ さっき124で爺さんと婆さんがデカい声でずっと話してるから「バスご乗車の際はマスクを着用し会話はお控えください」の放送を何十回も流してたけど直接言ったらダメなルールでもあるの？
あの放送は声が少し高いから年寄りには聞こえないと思う いい歳して、そんなこともわからない葛ですから、相手にしても、運転手がバカ見るだけです。そんな葛が沢山いますよ。124系統に限らず そんな葛のために若者がやりたいことも出来ずに我慢を強いられていると思うと控えめに言ってくたぼってほしい じゃあノーマスクで乗ってきて叫びまくる幼稚園だか保育所のガキも親は黙らせてくれよ
今日び池沼だってマスク着用で大人しいぞ てかさ
ネット弁慶、甚だしいわ
文句あるなら直接言えよ
こんな匿名掲示板でウダウダ言ってんなよ 池沼もマスクはしていますが、鼻を出している確率高いですね。あと、かまってほしいのか、マニア席でわざとらしく咳き込む葛も多いです。路線によるのかな ネット弁慶決めつけいくない
市営バスじゃ無くて臨港バス車内で注意はしたことはあるし
市バスは運転手さんによっては言ってくれるよ
101系統に乗車されたノーマスクのご婦人と25系統で乗る直前に信号無視してきた男性に
男性の方は注意されて気分悪いって乗車されなかったけどね 直接言ってやろうかと思ったけど客同士がトラブったら余計に迷惑かと思って止めた
言葉足らずで悪かったが運転手に直接言えよという意味ではなくトラブル防止のために放送で対応しろとかいうおかしなルールがあるなら市民の声なりコールセンターなりに文句言ってやろうかと思っただけ
前に301で運転手が直接注意してたのを1回だけ見たけど最近は放送対応するパターンが多いからバカルールありそう >>307
ネ弁はネ弁だろ
匿名掲示板でしか文句を言えない小心者なんだから
俺から言わせるとそんな奴はネットでも黙ってろ 相当、言葉遣いに気をつけないと、すぐに広聴からの処罰なんですよ。クレーマーたくさんいますから。おまけに、車内にいた、当事者以外からも苦情が来るので、運転手もバカバカしくてやってられないんです。良くないのは分かっていますが。 以前何で一日乗車券、磁気券やめて紙式になったんだ？
あれ時間がかからなくてよかったのに
マイルートとかいうのはマジいらんが 注意したらしたで当事者から難癖つけられる
しなきゃしないで他から公聴へ苦情
阿呆らしいわな
局が明確な決まり作らない
柔軟に対応しろと逃げの対策しかしないから乗務員が苦しめられる だいたい運転手に注意してくれというのが間違ってるわ
今の世の中キチガイだらけだから言ったら言ったで運転手の言い方が悪かったと論点を変えて処分されるんだわ
だから運転手はできるだけ関わりたくない
つまり運転手はできるだけスルーしてる
だから文句があるのなら直接その人に言ってくれというのが運転手、局の本音 >>309
あはい触っちゃいけない横浜病院の患者さんですね神奈川病院かな？ 高槻市交通部のようにクレーマーに屈しない組織になっていただきたく >>ID:LfAWSV8fd
>>ID:R2XTq4qQd
こういったネット弁慶が苦情大好きクレーマーなんだよな
車に跳ねられて死ねばいいのに >>305
自分のことじゃん
はずかしげもなくよく言えるよな
受験終わってイキってる学生かな バスのうんちゃんもこうキチガイばかりだと大変だな…
心より同情するわ >>313
そうなんだね
足し蟹
そのうちバス車内で寝っ転がってタバコ吸う客が出てくるかもね 昔のトレーラーバスみたいな作りなら安心なのに
客室で火災が発生しても気付きにくい欠点はあるけど >>爺さんと婆さんがデカい声でずっと話してるから「バスご乗車の際はマスクを着用し会話はお控えください」の放送を何十回も流してたけど直接言ったらダメなルールでもあるの？
運転手は注意しません
老人は弱者と考えてる人が多いので
それを注意＝イジメてると思う人は少なくありません
気になるのなら気になった貴方がぜひ注意して下さい >>324
興味あって調べた＞トレーラーバス
平らな道のみだけど連結もいけそう
105とか99とか13なら出来そうな気がする、無理かな >>319
>>321
頼むから二度とバスに乗らないで下さい
貴方みたいなキチガイが多すぎるので疲れるんですよ >>325>>327
こないだからちょいちょいここに書き込んでる人だよね
ヤフコメに書き込んで上司から叱られたの忘れたのかな >>328
どなたと勘違いされてるのでしょうか？
疑心暗鬼になって全て同じ人に見えるアスペさんでしょうか？ >>326
99が廃止から1年以上経ってるの知らないのか >>324
現在は過去の事例時期と異なり、難燃焼性の素材で作ることもできるし、火災報知機、防犯カメラ、離れた場所からでもできる会話機能、EDSS他先進技術機構等安全に重点を置いた設備で運用できそうなもんだけどね。
ラッシュ時用、閑散用、バリアフリー対応用、観光タイプと後の部分を換装する事で1台のベッドで多彩な運用ができるとか面白いと思うんだけどね。 思い付きで変なもん入れるなら普通のバスと運転手増やして
観光専業のとこから雇用対策で派遣ドライバーを1年程度借りるとかできないんだろうか 北海道のドライバーをオフシーズン中に
沖縄で働かせるパターンあったがそれを
参考にってか
観光だと給料は距離制なので路線だと喜ぶかもな ２月19日午後4時30分頃
綱島駅から鶴見駅までの13系統のバスの車内で、金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車してください。 100系統 鴨居駅～ららぽーと横浜 2022年3月末日で運行中止
使用しているバスは磯子行それとも横浜市営に転籍？
どうするのかな 昨日の朝、158→89N→123→58と乗り継いできた >>338
✕乗り継いできた
○乗りバスしてきた ハイブリッドとか燃料電池とか余計なコストかけずにディーゼル車だけでいいんよな >>342
あれは民間に対しての導入促進だから仕方がない
やりたくてやってるわけではない
相鉄がハイブリッド大量導入とか影響は出ている 800台以上保有してるんだから年40台更新しても追い付かないよね >>344
いいこと思い付いた！
どんどん路線廃止して、残る路線は減便すれば間に合うぞ！ >>343
相鉄がHLを大量に入れているのは馬力があって使いやすいって聞いたことするけど、実際どうなんだろうか。 現行のハイブリッドの実燃費が約1.5倍近く出るとか。回収できるんでは？と試算出したとか。
できなくても毎年の消耗固定費は圧縮できるし、環境保全アピールにもなるしハイブリッドええやん。てのが相鉄らしい。 横浜は坂ばかりだから燃費向上に貢献するだろう
方向幕は次回から白色LEDでいいだろ
変なところでお金掛けるくらいなら
そこそこ見やすい奴でよい
都営も導入したし
(あの新車はいかにも神奈中っぽいし叩いて買ったんだろうな) メッセンジャー黒だ！ 愛・腹！
https://youtu.be/hhGrHlPGmng
外国が普通か？、日本が普通か？
東京は真面目すぎ、潔癖症すぎ、やりすぎコージー、普通が間違えた街だろう e-PowerみたいなシリーズHVにすれば電動化への伏線にもなるし変速ショックもなくなるし、加減速を繰り返す路線バスには向いてると思うけどなぁ。 フルカラーを使う気は無いんだな。濃淡で使い分けするようだけど。
「市民の声」の公表：市営バスの行先表示の中で経由地を色分けするとよいと思います
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/33004958.html 幕時代の経由地は緑だったよね
ごくまれに行き先が緑だったけど えっ？なんで353とIDが被るの？
しかもWEDGEってどこかの月刊誌だな >>354
青の行き先もあった
26の横浜港シンボルタワーとか 働く上で居住地無視で楽で人気の営業所、不人気の営業所教えて下さい。 楽って言われるのは若葉台と鶴見
配属になって頑張れよって言われるのは保土ヶ谷と港北 >>361
港南は乗客の高齢化がすごいのと車椅子が多いからそのへんが嫌でなければいいんちゃうかな。
本牧は雰囲気はいいって聞くけど通勤が遠いって言ってる人もいる。
近く住んじゃえばいいだろうけどね。あとは湾岸線が通行止になったときの大渋滞、トイレとかどうしてんのかなって思ってる。 本牧に女性ドライバー乗るようになったのはいつ頃？
222で遭遇したとき新鮮だった >>356
>>360
横浜駅以外で横浜が付く場合は青字とする慣例があったんだ。
たださとうのふるさとは黒字だったけど。 横西バスターミナルんとこで35と50、44と87みたいに列を分けてるのに老害ってホント害にしかならないな
座りたいから退きなさいよとか 緑の行き先好きだったがどの系統だったか思い出せない >>370
手持ちの写真パラ見したら
115今宿ハイツ循環 鶴ヶ峰駅
が緑字だった いつの間にか西菅田発の12系統が中山まで延伸しててワロタ
便利になったんだね 昨日98系統を待っていたら西菅田団地行が来た
行先表示が5文字だったので間違いない >>376
39のほとんどを鴨居駅止まりにした見返りで延ばしたみたい >>375
これだわ
平日と土日で新横浜経由変わってたな 44の経由地で系統番号を取り囲む側面方向幕を初めて見た時はセンスの良さに感動した 矢印で循環方向を明記してるのもいいね
南の方の営業所はそういうの少なかった 70系統の磯子駅→汐見台循環→磯子駅→造船所の側面幕はどうなってたんだろう 61系統は全便を磯子駅始発にして下さいませ！
100系統廃止分の余剰車両も有効活用できますよ？ 鉄道平行路線を整理する流れから完全に逆行するし、均一区間だから収支悪化の原因にしかならない 間を取って全便磯子車庫は？
車庫から乗る人は多いが、両方根岸線の駅だから磯子駅は切っていい。 それなら中門前にも停めよう
第三工場の頃から路線図の位置と実際の位置の違いにモヤモヤしていた >>390
61系統が磯子発着になる最大のメリットはバス同士の乗り継ぎがしやすくなるのと一日券が使えるってことかと
平日はまだしも、土休日は磯子～杉田間で事実上一日券が使えないし、南部市場方面から汐見台や本牧方面はすごく行きにくい
なにげにシーサイドラインが出来たことによる最大の弊害ではとすら思う アウトレットに行くには磯子始発の61系統ですよ！
磯子止まりの京浜東北線からの接続ダイヤがベストですよ？ アウトレットならシーサイドラインで行った方が速いし楽だろ Wikipediaで見たんだけど12の中山駅～緑車庫～鴨居駅って西菅田団地まで延長したんだな 都営バス今年も三菱ふそうだってよ。。我が横浜市はいつになったら(泣)
https://i.imgur.com/crPvZ3S.jpg >>404
青梅にそんな古いの残ってないのに何でそんな入れるんだ？ >>406
数えたらR代まで置き換えたら丁度9台で、全車ATになるな
久々に都営の車両一覧を見たけど、燃料電池が入らない車庫は酷いもんだな 横浜の大型はもうハイブリッドしか入らないんじゃない？ 坂だらけの横浜にAMTはつらい。せめて変速中もモーターで失速しないようにできないもんかね >>410
坂が多い会社ほどハイブリッドを選ぶ傾向があるが >>411
そりゃ坂があるところのほうがエネルギー効率の観点からいえばいいわけだから、燃費考えてハイブリッドにするだろうよ。
現場は燃費より快適さとか乗りやすさを求めてるわけで。
少なくとも上り坂でギア選択迷子になるようなポンコツミッションは求めてない。 2000回転縛りがあるから結局上り坂で変速中に失速するのは防げんのじゃよ 「国産フルフラット電気バス」作ります！ 燃料電池バスも次世代へ いすゞ 日野 トヨタ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/116007 >>404
都営ってスカニア路線入れて一時期話題になったけどもう入れないの？
他者でも導入されなかったよね 44・83が移管なら、そろそろ車内放送のお知らせが流されはじめるかな。
たしか、75の時は移管一ヶ月前くらいから流れてたはず。 もうすぐ年度末だし
相鉄のWeb路線図はいつまでたっても2020年現在のままだし
そろそろ始めないと… 以前までは、あからさまな三菱ふそう外しの車両仕様条件だったから、入札参加すら出来ていなかったが、
モデルチェンジとかもろもろで昨年度あたりから参加出来てた気もするが、
一般ディーゼル車の購入抑制してきたから、ハイブリッド車しか発注してなかったよなー。
やはり組織内部に相当な三菱ふそう嫌いがいるとしか… 規模が違うので単純比較はできないけど、令和元年の横浜市の30台購入がいすゞ落札で税抜2370万/台、今年の都営の98台購入が三菱落札で1817万/台だそうだ。 都営に提示した価格は異常なほど安いから…
市営もふそう入れるって話があったそうだけどこのご時世で吹っ飛んだかもな
だがまぁ再来年の電気バスは情勢に関係なく複数台入るだろう これで横交といすゞの蜜月な関係は本格的にスタートしましたね。 都営が安いとなると、神奈中もほとんど三菱だからやはりかなり安く入れてるのかな？
三菱のほうがシートとか乗り心地は良いように思うが…
高齢者多い路線ではいすゞのほうがいいかもね >>433
神奈中は神奈川三菱ふそうを子会社化してるからそりゃ安く手に入る
車としての性能はふそうの方がいいが大概の人にとっては違いを感じられない
ただ便所付きハイブリッド、お前だけは駄目だ 名古屋って路線一つ残すのにここまで必死になるのか
ちなみに高速道利用路線(95系統みたいなもん)
以下のキャンペーンに賛同をお願いします！「名古屋市長: 地域の生活に欠かせない市バス路線（栄―森の里団地）をなくさないで」
@change_jpから 冬のイナ妻
ローリングサンダー！ ありがとう！！
アリ巣 谷村信じ 堀内タカ男
ドンドコドン山口・クズ
川さき・ねぎ魔！
来る～ん
https://youtu.be/N_XpTEEDAoE https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/bus/oshirase/sakuraginoriba4.html
桜木町駅の乗り場が変更される旨の案内。
あと、５８の桜木町短縮と横浜駅東口と三井アウトレットパーク横浜ベイサイドを首都高経由で結ぶ路線の開設が行われるみたい・・・。 あーやっぱり横浜～桜木町を切られる路線が出たか…
路線長を考えたら58が槍玉に上がるのかね
ところでアウトレットのあそこいつの間に白帆なんて住所になってんだ
鳥浜じゃないのか ＞また、令和４年４月１日から桜木町駅前バスのりばの全面的な変更を予定しており、詳細な変更内容につきましては、
令和４年３月17日以降にあらためてお知らせいたします。
春のダイヤ改正のリリースもこの頃かな
去年もこの頃に市議会の水道・交通委員会で春のダイヤ改正の説明をしてる 本牧にメドラ初耳。
滝のお気に入りのメドラの通年脱帽だと萌え指数上がるわ >>175
滝のメドラでお気に入りとヤリたい、白手袋しなから 京急バススレに書いてあったけど
向こうの元市営107 系統番号変更すんのか？
系統番号被り解消か 4系統や110系統も改番してくれたら再利用できるのに 73系統、センター南循環になるみたいね。佐江戸～中山駅南口ルートなくなるのか。 循環好きな担当がいるのか？
改編のたびに循環が生み出される。 中山駅南口が飽和状態だから少しでも乗り入れを減らしたいのかな まあ73系統は当初からして循環(着発が違う)だったけどね
市営にしては珍しい行先じゃない都筑ふれあいの丘幕が謎だった >>448
110の改番いいですね
113と110を間違えて乗ろうとする高齢者をよく見かけます
市営と京急の違いで判りそうなものですけど
それは置いといて110も桜木町止めになったりするのかな
長距離路線ですし 循環にすると折り返し時分を圧縮できる。乗務員の拘束時間、賃金を圧縮しバスの効率的な稼働ができる。
もちろん時間クッションが少ない分定時運行が非常に難しくなるデメリットがあるけどね。
利用者数が少なく、本数も多くないのであれば影響が少ないと考え利便性が多少犠牲になるが、生活に必要な路線維持確保に務めたんじゃないかなと思われる。 中には強引に循環扱いしてる路線もあるよね
217とか 日野がエンジン諸元表や排ガス規制関連でやらかしたけど、JBUS組は指名停止とかにはならん？
ハイブリッドしかまた買わないなら関係ないかな？ 市営と共同運行だと絶対に市営の系統に合わせるのはそういう取り決めがあったのか？ 系統番号付け始めたのが市営のが先だったからじゃない？
東急なんかはかなり遅かったからまさにそれだし神奈中も系統番号付いたの35年くらい前でしょ >>459
その頃は共同運行でも市営だけ系統付きで他社は無番？
その路線だけ合わせて出してた？ >>457
ディーゼルのエンジンはいすゞの領分だし、ハイブリッドとて日野を止めたところで中身は同じのがいすゞから入ってくるだけだしなぁ。 41はなぜわざわざ踏切を渡って北口へ行くようになったのか 中57が駅側が循環なのもそういう理由か？
41を北口にするなら貝の坂経由の方がルートとしては自然だが、落合橋や地蔵尊あたりの住民から反対運動起こるかな？ >>466
落合橋ならわざわざ遠回りするバスを利用して
中山に行く物好きは老人以外いない
自転車なり徒歩なりでいくほうが余程早い
宮の下で渋滞するからな
地蔵尊だと選択肢はない
自転車必須かな
不便な場所だよ >>466
41は元々中山から佐江戸辺りは利用者多いからな
南口は昔からキャパオーバーで周囲の混雑含めて試行錯誤してるんだよ駅周辺の循環もその一環だし >>446
そうですよ。
あとこのタイミングで他の京急バス能見台営業所の路線と同じ中乗り前降りに変更されます。 京急バスの107系統「前乗り中降り」を記録するなら今が最後のチャンスですね．
能見台営業所は逗子や久里浜と違って，J-BUS以外にも西工スペースランナーやふそうエアロスターがいてバリエーションも期待できます．
能見台営業所のエアロスターは1台のみなので，当たれば幸運ですね． >>474
流石に一日乗車券では乗れないよね…？
折角なら混雑しない平日に欲しかった ベイサイドと言えば市営バス321系統なんて言うのもありますね．いつも空気輸送で心配です． >>472
笹釜の金沢区エリア，普段は京急バスとレイディアントシティの大新東バスのみしか来ないけど，
関東学院大学のオープンキャンパスがあると市営バスを使用した直行便が走るんですよね．
昨年は客船輸送カラーが充当されてました． あらまっ、まだタブに残ってた
「横浜駅前（14番乗り場）」⇔首都高速道路経由⇔「三井アウトレットパーク横浜ベイサイド」直行便
大人650円 ・ 小児330円（現金330円、ICカード325円）
あとは時刻表でした やるんなら並木団地経由で金沢自然公園まで足伸ばしてあそこの高速側で折り返せばいいのに。
能見台住宅に高速バス停作ってくれたらなお良し。 >>62
港南野庭金沢若葉台は優遇されてたね。
いすず独立王国の鶴見除けば特殊車は滝頭と浅間町、保土ケ谷で旧式車は本牧と緑に露骨に固められて残りが磯子滝頭浅間町に若干といった感じ。 横浜市営バス春のダイヤ改正について
https://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/katsudo/r3/R03suikou.files/j8-20220315-kt-32.pdf
・27鶴見駅方面を汐鶴橋経由に統一
・248全便千丸台集会所発着に
・星川駅BT使用開始で22、25、33ルート変更(25は駅前折り返しのみ)
・53保土ヶ谷車庫行新設で28廃止
・202、208に常盤園入口停留所新設
・58横浜駅～桜木町駅を短縮
・66桜木町駅～本牧A突堤循環新設
・148をMM地区経由の168に変更、各停化
・123のみなと赤十字病院入口～日産本牧専用埠頭を各停化、上りは横浜駅行きに
・64、133の谷戸前、千保廃止で向田橋経由に(神奈中、京急は不明)
・188停留所増設
(野庭なかよし公園、野庭住宅G街区)
・横浜駅～三井アウトレットパーク横浜新設
停留所改称
緑警察署→三保交差点
星槎中学高校前→星槎高校前 >>487
西口行きを7便減らして保土ヶ谷車庫行きを9便設定 >>489
資料に（保土ケ谷営業所）って注記があるからそうなんだろうな >>489
去年の7月に移管済み
53の出入庫便は79の交番でも組まれるのか気になるが >>488
さんくす
西口行きが減っちゃうのはなぁ… 53、東口行にして横浜駅直通維持すりゃいいのに。
今ならターミナルも空きだらけだし。 >>486
例のバスはパス使用不可能になってるな
よかったよかった 日野自動車のデータ不正を認定 認証取り消しの方針 国交省
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220318/k10013539371000.html
>>日野自動車のエンジンを搭載した、トヨタ自動車と、いすゞ自動車が生産する車両も、認証取り消しの対象となります。
ブルーリボンハイブリッドおわた＼(^o^)／
>>494
気がついたら残りラス1らしい…今月末で終わりそう >>493
最寄駅までに徹するのが基本方針だろ。
途中で駅に寄るなら横浜駅まで行く必要な無いと。
運転手も少なくて済む。 >>500
みんな横浜駅に集め過ぎたんだよな
北からなら東神奈川駅、南からなら桜木町駅、西からなら保土ヶ谷駅で止めて良いわけ
国道16号の路線だけ適当な場所がないので
困っている 敬老、福祉パスで乗り継ぎ無しで横浜駅に行きたい奴らばかりなんだよ 何かあると長時間缶詰めにするウンコJRも乗りたくないがな >>493
53と77と統合して横浜駅前～保土ヶ谷駅東口～北永田～永田町中央～平和台～芹が谷でオッケー >>507
市会の水道・交通委員会の資料には
「令和４年秋に、都筑区内の生活交通バス路線（300系統・318系統等）を中心に見直しを実施する予定で
す。見直しについては、道路局、区役所及び沿線地域の皆様と検討を始めたところです。」
と書かれている。あくまでも“中心に”なので、どうなることか。 >>511
特に平日の昼間はヤバい
一番後ろの隅の方とか、タイヤの上とか
老害じゃ無理なところに座ってないと、譲れ圧力が酷い >>508
300見直しで港北の仕業いじるなら14ダイヤに入ってる129外すのも同時にやったほうが都合はいいんじゃね。
春は13の改正くらいしか港北絡みはないし。
受け入れる相鉄側の都合は別として。 結局相鉄に黒字路線持ってかれただけで草ｗ
これだから公務員は舐められるんだよな 港北絡みだと41は鶴見～新横浜と新横浜～中山/ららぽーとに整理するかな。
鶴見～川向町は廃止。菊名の方は大倉山を使ってもらいましょ。 >>517
鶴見～川向町廃止には賛成だが、
新横浜～川向町は要る
区間便設定しないと他の便がパンク
ららぽーと折り返しも廃止してよい
折り返しの為にかなりの時間掛かるので
かなり困った存在になっている
つまり
大倉山方は
・新横浜～川向町
・新横浜～中山
の2本立て むしろ梅田橋まっすぐで中北行きをらら経由(中山向きは通り沿い)にしちゃえばいいのでは。市03と被らないし、梅田橋の渋滞はスルーできるし、ららも最近はそこまで混まないし。 新横浜～新羽
新羽～川向or中山
で、乗り継ぎ制度でいいんじゃね？ 川向町や梶山とかの折返所を売却すれば代金が入りそうだが 一時金にしてはショボい額しか入らんと思うよ。便のいいところでもないし。 折返所を止めて周回する循環路線にすれば、待ち時間も要らなくなるな。
>>518
ららぽなんて客扱いして直ちに発車すれば済むのでは。（一般車の渋滞の影響？) >>528
渋滞の遅延を消すための折返し待ちっていう側面もあるから循環にするのはいいけど定時性は犠牲になりそう。
折り返し待ちなら乗務外だから継続乗務時間からは外せるけど循環で長めの所要にするとその次の山までの間隔が問題になるし。 川向町折り返し所は無くなりません
緊急時に某事務所の駐車場になるからです >>528
それ江ノ電が大好きなやつだな
終点付近がラケットになってるか平島行きがやたら多い印象 >>532
4月の改正で関の上行きもやたらに増えることに 少し前に早発の話題あったけど、自分も今日たまたま発車時間寸前にバスが行ってしまったので、早発かと思って営業所に聞いたら渋滞の影響だと教えてくれた
だからまずは営業所に聞くのがいいのかも 本当それよ。手元にスマホあるんだから調べれば直ぐにわかるだろって。道路混雑だって3秒あればわかるべ。
うるせぇーな。そんぐらい分かれやバーカとか思われるだけだから今後辞めときな グーグルマップの案内めちゃくちゃ便利になったしな
どの系統がどこ走ってるかとか混雑と遅れも全部出るからマジで待つストレス減った 携帯スマホが世の中に蔓延してからリアルタイムで苦情は本当に増えたよな
5分の遅れや早発も大げさに15分とかなぜか盛るけどね
運転したくない時代ですよ そもそもバス停の時刻表って、予定時刻じゃなかったっけ？
ある程度の誤差は早発でも遅延でもないわけだ 100系統の廃止で開発緑の3両がどう動くのか気になって
>>537みたいなゴミ人間の存在も許せるようになった 全員が全員そこまでどの経路を走ってるかなんて知ってるわけじゃないし、渋滞情報なんてバスで調べるという人は少ないのでは？ バスマニアは営業所に電話するのは迷惑だと思ってるし、バスロケなどの存在を知ってるが、一般人は我々が思ってる以上に無能ですぐ電話するのかもしれない。 >>537
この人コンビニで買ったペットボトル飲料の容器が凹んでても、メーカーに電話しそうｗ この系統のためにわざわざリリースを出したのか
増便・延伸も視野っていうのはふ頭内の経路を増やすのか、横浜駅乗り入れを考えているのか 桜木町でなく山下町or中華街発着で十分じゃないの。
みなとみらい線の利用になるから、株主の横浜市にも貢献する。 >>475
乗れない。
特急料金430円で乗れればいいのにな。
しかしこれ現金可能なんだ…平日に特急109で使うのと同じ車両だよな？ 誰か俺の代わりに28系統の最終便の様子をフルでYoutubeにアップしてくれ 誰か俺の代わりに148系統の最終便の様子をフルでYoutubeにアップしてくれ 誰か俺の代わりに95系統の最終便の様子をフルでYoutubeにアップしてくれ >>553
20がそういう再編をして結局元に戻ったような >>558
20は地元民が使うから自腹の出費を伴うみなとみらい線を避けたのだろうが、
66は通勤つまり通勤手当が出る客だから元町・中華街駅から電車で良いだろう。 >>554
別に運賃箱そのものは普通の路線用のと同じやつっぽいし、運用の問題だからええんちゃう。
通勤路線は基本的には定期を想定してるけど、こっちは普段バス乗らない層も使う可能性があるから、ってだけだと思うけど。 権太坂小学校の子ども達が保土ケ谷公会堂に行くのに重宝した28系統、
すぐそばを走っていたのに、最期に運賃を支払ってあげたかった…
職場を早退する作戦失敗
乗った人いる?
レポよろ 公式バスロケに社番出なくなったのか…ナビタイム側の仕様変更なのか不具合なのか不明(同じバスロケ使ってる京王や西武、京成でも出なくなった模様) どうやらオープンデータサービスが止まってるっぽい。
Googleも位置出てないし。 28は狩場町〜児童遊園地入口〜権太坂上の免許維持のために残ってたけど260が定着したからもういらないってことなのかな 53 保土ケ谷車庫行き
28の代わりに乗ってみた
保土ケ谷駅東口で6分停車とか、運転士も乗客も後続のバスも困るダイヤ設定、やめてほしい
時間かかったので、(40分くらい?)
俺的には、結構後の時間の、わざわざ山の上まで登って乗る22の和田町駅に行くバスに負けたので、こりゃダメだと思った
余談だが、北永田の永生湯、跡形も無くなっていた 上りだから駅寄りの道路上の停留所だよな
そんなところで6分も居座られたら… >>567
ミニバス212増発した方がよかったんじゃなかろうかね
永生湯無くなって久しいね
たまにいくとそれなりにオキャクハいた気がするが経営的には芳しくなかったのかな 41、初めて乗ったが佐江戸～藪根の狭い道路拡張どうにかならなかったのかな？
藪根信号の右折渋滞もあったしすれ違いに東急バスも苦労していた。 大して気になるほどの混雑ではないな。時間はそれなりに取ってあるし。
強いて言うなら新横向きの佐江戸のバス停が電柱との位置関係が悪いから
停車中道塞ぐことになるんだが、残高不足とかやられるとダルい。 >>572
藪根の交差点はやっと北から南へ向かう道路だけ拡幅が完成しそうな感じ
かれこれ45年以上前？から広がるはずなのに建物が建ったと話題になったくらい
長い道のりだった…
それにしても昨日はとんでもないくらいの混雑だった…ららぽ＆ノースポート周辺 41、初めて乗ったが大倉山駅前の狭い道路拡張どうにかならなかったのかな？
>>バス優先じゃないからな 58が桜木町駅始発になって良かった
桜木町駅又は紅葉坂から乗るとほとんど席がうまっていて座れなかった 横浜駅発の系統が極力桜木町駅を経由しないようにする流れが出来つつあるんだろうか 8とか横浜駅から桜木町に入る際に
なんでわざわざ駅の向こうを遠回りするんだろう >>581
昔は89、156、292が通る道はなく、さらに昔は、今の市役所口バス停の位置が桜木町駅のバスターミナルで、その名残で遠回りしている
ショートカットするような話がチラッとあった気がするが、全然実現しない ショートカットは左折待ちで余計時間掛かるケースが多発する
大回りなら予想外に遅れることもなく時間が読める >>580
あとは8と26を168と109同様に日本丸メモリアルパーク経由にすればいいと思う。 >>585
桜木町を日常的に使っている人間としては、桜木町駅前非経由はやめてほしい…… そんなことよりも早く乗換案内を最新の情報に更新汁
一昨日騙されたわ 実は桜木町駅前非経由の大先輩といえば江ノ電バス
野毛大通りに(桜木町)と但し書きがあった >>588
懐かしいな
あったね20年くらい前にあった >>589
2年ちょっと前まであったけど 江ノ電Y3系統横浜駅前～栗木・大船駅
新横浜通り直進して野毛大通りに行くバスはこれだけだった >>590
自分が乗ったのは20年くらい前なんだ
で、野毛の近道付近で下ろされてなんでなんで？と思った記憶
あのころはまだ、バス路線充実して元気だったなあ かつて、ふそうがリコール隠しやって、日野・いすゞからしか車両購入しなくなって久しいけど、今回の日野の不正でふそう復活するのかな？ >>592
これでもなお、日野・いすゞからしか入れませんなんて事だと、担当者は接待受けたり、何かもらってんじゃないか？なんて疑いたくなるね。 2011年に入れたんだから別にいいのにな。
20年前のことを未だに理由にしてる方がキモい。 ふそうの長尺ワンステ入れてくれー
年寄り＆ベビーカーはノンステがいいのは分かるが、
混む路線や混む時間帯には、詰め込みが効くワンステ要るよね？
ふそうが落とせないような制約をつけてたらしいが、
今、制約を取り払って入札すれば、ふそう一人勝ちなのに ふそうは安全を、命に関わる内容だったからな。今回の日野の件はそういう訳じゃないし。現場からは無理難題の規制を繰り返せばそうなるよなと悪い事ではあるけど、可哀想だと同情の声も聞かれるし 廃車でもノンステ率下がらないよくらいのことわざわざコメント入れるほど神経使ってるのにワンステはねえな。
とはいえノンステMP38は入っていいと思うが。 >>592
日野のエンジンのみが対象だから締め出すにしてもブルーリボンハイブリッドだけだろ
とは言っても当面ハイブリッドしか入れないつもりだったようだし影響はあると思うが >>596
同意
本牧なんかは短尺とロングエルガで混み具合が違いすぎる
ワンステが駄目ならせめて標準尺を…… ワンステの代わりにロングノンステはありっちゃありだとは思う。
ワンステ率は上がるし乗せられる人数も増える。
狭い路線に入れられないのはワンステも同じだし。 長いノンステっていうと、近くだと川崎市が入れてる
https://cjm550.exblog.jp/27010198/
長尺ワンステ入れてる営業所に、こういうの入れるのはありだよねー
ノンステ率を下げないで、収容力がある車を入れられて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ >>602
正面のマーク市章に戻したんだ
なんか懐かしい >>584
下りの桜木町付近の大回りは、自家用車でショートカットルートを通ると同じ印象を受けた。万が一左折ルートになったらバスが連らなった場合は余計に時間がかかりそう。
あの遠回りも30年以上前の経路変更だから、経緯を知らない人は疑問を持って当然だろうな。 昨日アウトレットへの直行バス乗ってみたんだけど結構乗ってた。
もっと周知されたら便によっては満席になりそうなぐらい。
いいところに目つけたな。 >>605
客層はどんなもん？地元民より余所者(外来者)が多いんだろうな。
みなとみらいループバスもだけれど、余所者相手のバスは、広報方法を変えた方が良いな。 桜木町ですが、平成元年に今のバスターミナルが整備されるまでは横浜桜木郵便局の前にバス停があり、横浜駅から現在の経路を通ってバス停で乗降した後、そのまま真っ直ぐ本町通りに進んでいました。
その付け足しで、バスターミナル完成後に郵便局のところで左折してバスターミナルを一回りして戻ってくるようになった経緯があります。
もっとも当時は駅の真下をくぐる道路は存在せず、経路はその一択だったのですが。 >>607
完全に買い物客だったよ。ひとりで乗っている人もわずかにいたけど風貌からして客か試しに通勤に使ってみた従業員とかじゃないかと。
様子を見に来ていた交通局の人がベビーカーをトランクに入れてくれていて子連れには良いサービス。
規模的にそんなに大きくないのでわざわざ遠くから来ている人は多くないかと。
店内に運行開始を知らせる看板も出ていたけど、横浜行き最終は40人ぐらい乗っていたのでびっくりした。 >>608
調べたらシンボルマーク変わってたんだ
川モチーフじゃ川口とか川越でも使えるだろって批判があったみたいで笑った >>611
変わったというか追加された。
節操がないと言われてもいる。 以前から27に中型入っていた？
今日初めて見たけど、18が減便された分回しているのかな。 >>613
改正で13のスターフじゃなくて18のスターフになったんよ。
つまり全便中型になったんよ。 >>614
そうだったんですね。
ありがとうございます。 昼の27本町通が無くなったためか、15が混んでるな。
多くが老パスだから、座れないと苦情が来そう。 横浜 大黒ふ頭改良「日本最大級の自動車積出港」に 巨大な自動車運搬船11隻同時着岸！ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/117555
17や109が益々繁盛するんかいな このスレで言ってもしょうがないかもしれないけど、バス会社関係なしで横浜市内月額定期って無理なんですかね？ 1.5倍の値段でいいから市内定期券つくってほしい。 自分のとこの定期の客逃がしてまでさらに利益率低い定期なんて売らねえよ。
1.5倍にしたってそれ何社で配分すんだよ…。 >>620
同じく市内一日乗車券が欲しい…
路線短縮や分割、民間移譲で、以前だったら一日券で乗れたのが乗れなくなり…
敬老パスや福祉パスの方が会社関係なく乗っている姿を見ると悲しくなる 欲しい欲しい乞食が敬老パス、福祉パスを羨ましがってる
あ、やっぱりと察しちゃうな 非課税で既に優遇されてるのにタダ乗り乞食だから死んでほしい >>622
わかるわー
何故か知らんが脳内社員が必死に反対するんだよなぁ
君らもう交付されてるでしょうに 通勤と営業で3社使っているんだよ。乞食って言われたら言い返せないけど、市内共通定期券欲しいわ 通勤は東急、営業は市営、相鉄、江ノ電。あっ4社だ。 それだけたくさんの会社の定期買ってくれてるならバス業界にとっては最高のお客様だわ。
尚更共通定期なんてやりたくないね。全部足した値段で1箇所で買えるようにする、っていう利便性の話ならまだしも、値下げしたらただでさえ少ない利益減っちゃうもん。 通勤や営業なら会社から支給されるだろうから、
ICのチャージの手間くらいか。チャージもモバイルやオートにしてれば軽減される。
中には交通費自腹(給料に含まれてる)もあるし、自分も派遣の時はそうだったから可能な限りの交通費を節約したのは良い思い出。
当時の周辺都県は850円のプレミアがついた共通カードで、全線定期と併せればバス代は気にならなかった。 これも市民の声から。短距離の循環路線には有効だけれど、
128のヨコハマアイランドガーデンでの折返時間が絡んでくるな。
「市民の声」の公表：市営バス15系統の本町通と向井町の鶴見駅前発時刻を15分交互にしてください
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34000080.html 1枚のPASMO(Suica)で複数社の定期情報って載るものなの？ 一社のみ。
共通定期とかは紙式定期だからね。
紙式なくしたい流れからしても厳しい。 交通ICの仕様はもう少しどうにかならなかったものか
IC1日券も1社分しか載らないし 敬老パスがＩＣになるじゃん
それはどう判別するのかな >>645
敬老パスは基本的に居住地の自治体１つしか持てないんだから何も問題にならないだろ >>646
シールだけなら以前イベントで買ったので車にでも付ける？ >>647
福祉パスでヲタ席陣取るハッタショは無理に御発言されなくて大丈夫ですよ^^; 付与終わってそこそこ経ったのにまだチケットを使いましたのやつたまにいるんだよな… >>648
カード１枚で神奈中とか相鉄とか大丈夫なんかねそこ気になるわ 横浜駅西口バス停にパトカー３台、救急車１台、シェラトン寄りのバス停はブルーシートで覆われてた。
救急隊員が倒れてる負傷者だろうか、よく見えないが床の人の様子を伺ってた。 61のように他の路線へ乗り継げるときと乗り継げない場合がある路線だと共通乗車券欲しくなるときあるね…
特に休日は磯子方面へのバス乗り継ぎが市営では事実上不可能だし >>658
そんな乗り継ぎする暇人はタダ乗り老人くらいだから何も問題ない そうではなくて単純に八幡橋とかその辺に用があるとき、鉄道乗り継いでなどやるのはめんどくさいが、110への乗り換えもかなり時間かかるパターンがあるので、61が磯子まで走れば効率よく行けるしなんなら一日券も使える。
もっと言えば汐見台とかその辺の住民も余程アウトレットに行きやすくなる >>660
手前が便利になるように運行してください
アホか まあ61は全便を磯子駅発にしてもらいたいのは分かる
なんなら85を新杉田駅まで延伸でも構わないと思う
ぼくのきぼうでした 新杉田ターミナルに並木線下道から進入できる道路改修はやってほしい 今は一旦産業道路に出ないといけないんだな
昔は短絡する道路があったのに 単価が高いから減車しないとね
鉄道平行路線バッシバッシ整理すればなんとかなるんじゃない？
老パスのクレームはスルーして 令和3年7月 12 日、設備の撤去作業終了後、 帰所する際に事前に高所作業車が通行可能なル ートの確認を怠り、東神奈川駅地下連絡道路手 前に設置された防護鋼に高所作業車のブーム部 分を接触させ、防護鋼及び高所作業車のブーム を破損させた。
このことにより高所作業車を使用できない状 態に至らしめ、業務に影響を与えた。 >>669
今のバスのどこが排気ガスが多いんだよ
死ねばいいのに そういえば1～2か月くらい前、煙モクモクの市バスがいた…
尿素不足の影響だったのかな…黒煙で車内も臭かった
亡き石原都知事のお陰で、バルコニーの手摺が見違えるように汚れが減ったよ >>674
尿素水使うやつは尿素水なくなるとエンジンかからなくなるからそれはない。
むしろ古いDPFだけのやつのほうが黒煙は出がち。
特にPKG代がスス溜まりやすいのかよく詰まって吹けなくなって修理してるよ。 >>669
宮崎とか四国の方がやばいだろ
P-やU-とかのボロ車がばりばり現役だぞ。そっちの方が排気ガスばら撒いてるに違いない。 もう車内飲食禁止にしてほしいね
ゴミ捨てて行く奴多いし 車内の禁煙と危険物の持ち込みぐらいだろ、明確な禁止事項は >>682
他の乗客の迷惑となる行為を禁止している。 >>676
煤焼きが必要なのってPJエルガからだっけ？
あの臭い嫌いなんだよな。 23、55、65系統が4台くらい連なって走ってる時あるけどもうちょい分散して走ってくれれば待ち時間無くなって便利なんだがこう言うよって市民の声に寄せれば検討してくれんのかな
話変わるけど23系統もかなりの赤字なんだね、あんだけ便数多いのに
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/kigyo/zaimu/rosensyuushi.files/0020_20210831.pdf あ、それ発想が逆。
今コロナ禍で移動しないというご時勢なんだから便数を維持するとその分１便当たりの収益が減るので
どうしても利益が減るんだよ。
だから２３が黒字化するとしたらコロナ前程度の利用者が必要なんだよ。
都バスの例がわかりやすいけど、本数が凄く多い都01が赤字転落したのが同じ理由なのでな。
利便性の為にある程度の本数維持すると経費ばっかりかかっちゃう、と。 23はね、事業者絞り等間隔にすべき
その上で本数を減らそう
あの中で邪魔なのは神奈中だな
若葉台またいで相鉄へ、なんて需要あまりないだろ >>687
コロナ１年目でヤバかったというのもあるけど、このデータは９８、１７７、奈良北ー中山便を含めた数字ということもあって、これだけ赤字が出ているのよ。
系統番号を変えた時の費用も入っているだろうから尚更ね。
次の路線別収支では改善していると思うよ。 >>690
それよりまず観光関係の系統諦めて整理しよう >>691
カスみたいな支線を分離したらそっちが維持できなくなったりしないのかね？
23は多少改善してもとんでもない赤字路線が生まれるんじゃないの？ 23/65専用の若葉のロング車も1台になり、更に平日しか動かなくなった時点でもうやばい >>688
あと都営はシルバーパスのせいもある。
混んでるけど乗ってるのは単価の安いジジババと学生となると営業係数悪くなるのは当たり前。 >>696
学生はほとんど定期だし（ジジババの次に利益低い）、あまり営業係数には貢献してないと思う。 >>689
神奈中のまたぐ路線は、定時運行しない（できない）から等間隔が崩れてスゲエ迷惑 >>689-690
しかも青葉台駅に乗り入れないので中途半端。 野庭団地に神奈中の乗り入れが認められてたらどうなっていたことやら… 書いてすぐ気づいたんだけど、港南台駅～上大岡駅～磯子駅だと市営と神奈中の立場が逆になるね >>698
自分にレスしてすいません、例えば若葉台中央から他のバスは始発だから定時に出るが、一台だけ遅れてくる
それで、しょってしまう、ということを言いたかった >>702
普通に分かるんで大丈夫
これまで黒字だった団地路線も高齢化進行で
どこも酷い状況になるのだろう
若葉台団地は規模がデカイから、ゴースト化した時どうなるのかと 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、バスを利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
バスのゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、バスに乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、バスに乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、バスに乗っては、いけません。
派手な服装は、バスに乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、バスに乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、バスに乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、バスに乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
バス車内は、必ずマスクをしてください。
バス車内で飲酒しては、いけません。 バス車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、バスに乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これがバス利用ルールです。 >>703
ああいう所はいきなりゴースト化しないよ
じわりじわり人が減ってくから
ただそれ相応のバスの本数にはなるだろうね、これだけの赤字になると 洋光台の小学校、俺がいた頃は1学年6クラスあったけど今は2クラス…
目の前にあったバス停からはまず市営が消えて、後に江ノ電の路線ごと消えた 共同運行路線は 1日券使わせて欲しいなと思うことがある 久々にバス一日券を買おうとしたら紙券は廃止されてて、PASMOはモバイルにしたからカードを新たに買うかな…と思ったら「感熱紙」なら東口で売ってるのかよw
モバイルだと一日乗ってる間に電池切れのリスクがあるから、カードか紙の方が確実なんだよな。 最寄りの中山谷から三ツ境駅へ行きたい時に鶴ヶ峰駅行が来た時のジレンマ
若葉台～鶴ヶ峰駅の区間が自分的にはもったいない >>704
>>705
どこに出てくるなあ
人に指図するなら根拠示せよ
てめーの面を晒して動画にアップでもしてろ、ダボが >>714
「てめー」「ダボ」という言葉は、悪口なので使ってはいけません。悪口を言ってはいけません、は日本の決まりです。
短気は、非常識です。
気が短い行動は、やめてください。日本の決まりです。 >>715
お前は朝鮮人です。なぜなら日本語が通じないからです。
なんなら今すぐ死んでください。 「てめー」「ダボ」という言葉を使ってはいけません。
短気、性格の悪いところは、直して、性格を良くしてください。
以上、国からです。 >>715
>>717
うっせーな、いちいち絡むなよ。テメーは何様なんだよ？あぁ？
ここはテメー勝手なマナーを書き込みする板じゃ無ぇ。貴様こそ簡単な決まりやルールを守ってねーんだよ。
性格が悪い？こういう文体にしないと、お前は人の怒りが伝わらねーから分かりやすくしてんだよ。
バス板でもマナーの事もたまには書き込みされるが、「対話」してるだろ？そして、程なくして話題が変わるだろ？
会話と一緒で、一方的で更には根拠の無い勝手なマイルールで指図や命令されるのは不快なんだよ。
上にも他の板でも散々書いたが、堂々とツラを晒して動画にするか直接本人に言えよ。 ノーマスクや乗ってからお喋りするのが増えてきたな
大抵老害やガキどもだけど 京成スカイライナーのように、車内に警備員を配置しましょう。 >>712
一日で切れるならバッテリーヘタってる証拠だし、そもそも予備持たないおまえってｗ >>721
スマホ依存症の人間をなめちゃいけないよ 乗務中Wi-Fi切っとかないとそこらじゅうで野良Wi-Fi探知してそれだけでバッテリー減る。
接続しなくてもオンのままだとSSIDは拾い続けてるからな。 >>725
今の一日券はモバイルみたいだよ（使った事ないけど）
HPには、
＞スマートフォンアプリ「my route」でご購入ください。
＞◎アプリ上で購入、利用時にスマホ画面（券面）を呈示するだけ。
＞すべてがスマホひとつで完結します。
とあるので、バッテリー切れは辛そうな？ ≫>725
my routeの一日券の話じゃないの？ バッテリー切れてもコンセントの画面が表示されるうちは使える
それすらもない完全に切れた状態なら無理だけど 昔の磁気式1日乗車券
無駄に穴たくさん開けたかった >>729
懐かしい～
8～10穴位が最高だったかな…
今でも水回りの掃除道具に使ってる >>725
完全に電池が切れるとFeliCaもだめになるよ。 155系統港北も担当するようになったね
13系統は鶴見営業所がメインだけど港北持ちはどれぐらいあるのだろう？ >>733
某サイト見る限り平日だとAP各1とAC/PCが各3で、155は循環3つと東部病院発が1つだけやね。
前よりは増えたけど、って感じか？ 別に乗務員が不足してるわけではない
客が減ってるだけや 【中区】横浜赤レンガ倉庫、大規模改修で2022年5月9日から長期閉館－12月ごろまで
https://toshoken.com/news/24300 あかいくつは客乗ってるのか？
休日に見ても空気輸送だったが 今日みたいな雨の日、座席座るときに傘の挙動に何も考えてないア◯いるよね。 124系統のセンター南から笹山団地なのを止めて、鴨居駅か駅経由緑車庫にして、竹山団地を笹山団地まで延伸して、地蔵前から上菅田中学校前なんてほとんど乗らないんだから、東本郷ケアプラザ便のポンチョを1日何本か笹山団地まで延伸すればいいのに。
124系統の駅間輸送が成立して便利になるし、ららぽーと行くのにバス使ってた人達の代替えにもなるし、走行距離も短くなるから営業係数も上がりそうだし。
竹山団地便も、笹山まで延ばせば乗る人増えるて、営業係数上がるし。
地蔵前～上菅田中学校前間は、朝夕位しか乗らないし、客数も少ないし、神奈中もいるし、東本郷ケアプラザ便のポンチョで賄えるでしょ？
運転手にとっても、道幅狭いし、狭い鴨居駅で待機する位なら、笹山団地行った方が気楽なんじゃない？ >>747
さて、なぜ124系統笹山団地ゆきを減らしたのでしょうか？
256、172系統を開設して鴨居駅⇔笹山団地の便があるからです。
そこへさらに本数増やして果たして意味があるのでしょうか？
124系統は今回は笹山団地ゆきがまだ残ってますが、いずれ廃止すると思います。
ケアプラザ便に関しては申し訳ありませんが論外です。
時間が読めない系統が増えるだけですね。 国旗掲揚の件、ワロタwww
そういえば、あれは何の理由でつけていたのかしら？ ピアラインとかクルーズ貸切とか汚物スぺランにしてさ
新車が入らないんだから新形式の車両を一般路線にまわしてちょ あと数年のスペランのためにフルラッピング百万かける意味がなかろうに。 ラッピング要らんだろそのまま走らせとけば
汚物スぺラン要らね 【みなとみらい】ウェスティンホテル横浜が開業延期！設備の追加点検が必要になり6月上旬以降に延期決定
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8251.html https://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/kekka/gianR04-2.files/ko1.pdf
横浜市営交通経営審議会
数年以内に民営化の予感がするのは気のせいかな？
まぁ、民営化は反対しないけど、中田再編の時みたいにチョキチョキと路線を切り売りしたり、横浜シティバス、横浜メトロなどという新会社を作って、バスと地下鉄を分割したりするのだけは勘弁だわ。
民営化するのなら、バス、地下鉄ともに横浜交通開発に渡して欲しい。 横浜駅前発のベイサイドブルー
しばらく前のガラッガラから変わって、座席はほぼ満席だった
敬老パスで乗れると知った高齢者のご一行が活用されているようで 高齢者はバスに乗らせるよりタクシーで良いと思うんだけどな
俺の祖母は敬老パス止めてタクシー券にしたんだけど
タクシー券は限度額あるから雨の日しか乗らなくなって
今までバス使って2停留所先のスーパーまで往復が徒歩になったから
コロナ禍なのにめっちゃ健康になってきたよｗ 千丸台団地で降りて、248系統を待ち集会所まで乗る老人を見ると何だかな、と思う
老パスの使い方としては間違ってはいないが
無尽蔵に使うのは違う
後、老パスの出し方な
印籠のように出す奴はゴミ >>748
256、172では、鴨居駅に行くまで時間が掛かったり、早朝・深夜時間帯は走っていなかったり、賄いきれないからです。
かといって、この2系統を増発するのは費用対効果が薄いでしょう。朝の16号線は、渋滞で時間が読めませんし。
それならば、56系統竹山団地便を、本数そのまま笹山団地まで延ばせば、56系統の利用者も増え、笹山団地からのセンター南方面利用者の足を奪うことなく(乗り換えの手間は増えますが)、代替え手段を作ることで、124を行先変更しても反対運動は抑えられるかな、と。
結果的に笹山発は増便かもしれませんが、竹山から行ったり行かなかったりより、距離も短いですし全部行った方が混乱しないでしょう。
鴨池大橋の乗降客見ると、鴨居駅行ってくれた方が歓迎されそうだし、ららぽーと横浜西周辺の、鴨居駅からの通勤客の需要もあるかもしれないですね。
ケアプラザ便の延伸は、神奈中もいることですし、やってもやらなくてもです。
鴨居～鴨池大橋南側の信号間に、センター南方面の中村通バス停を新設してくれれば、乗り換えられますし。橋渡って直進するバスなくなるから、既存のを移設でもいいのかな？ どっちかというと鴨居駅発着便を減らしたいくらいだけどな。狭すぎるんよ。 >>763
鴨居は駅ロータリーも周辺道路も狭いよねぇ。 >>764
中山南口と違い、再開発の予定もない
つまりあのまま
白鴨トンネルから菅田道路までの道が開通すれば、駅周辺の交通量は多少減るが
通過交通が多いわけではなく
目的地が鴨居駅がほとんどだから
期待薄 個人的駅前バス乗場ワーストは
菊名駅前だが、市営バスは乗り入れてない
市営バス内だと
綱島駅→頭端式ターミナルなんてここと新潟ぐらいしかなく、危なすぎる
自転車歩行者タクシーの分離出来ておらずカオス
次点が大倉山駅
原因は綱島駅と同じだが、バスの量が少ないので次点に
後は中山南口と鴨居が同着
つまり横浜市北部がダメ >>767
あれなくなるのか
熊本の交通センターもそうだけど、バスが古いのもいいけどターミナルの雰囲気も割と大事 新潟は６月に高架駅への切り替えが完了する
万代口の駅ビルはもう取り壊してるんじゃないかな
空いた土地を使って駅前広場の再整備 南口は通勤時に40系統が入ってこれないくらいだからな… そもそも朝はキャパオーバーとバス会社側が認識して入らないダイヤにしてる時点でもうねW >>772
北口の再開発は最近の話だから、それまでは鴨居中山と大差なかった。
北口からタクシー乗ろうとすると駅の階段で待たなきゃならなかったこともある。 >>776
それで完成するとは思っていないが、
山下長津田線(大通り)から駅まで直結して
動線が確保されるだけでも大分違う
完成の暁には41系統を南口に戻して欲しい
現状ルートだと意味不明な大回り+踏切渡りのため5分は余計にかかるし
手前の中山橋で降りて駅まで歩く人、いるだろ 鴨居駅は一般車入れないようにすれば、とりあえず解決しなかな？ >>779
いちおう朝の時間は浜銀方面からは右折禁止だけどね
でもそれもその時間ならサンドラッグ前の人が少ないのでなんとかなってる程度
中山駅と違って北口にロータリーも無いし、代替のUターン可能な道も無いに等しいし
（浜銀裏はさすがに狭すぎる）
それとタクシー乗り場前の横断歩道…
歩行者優先が強すぎて、いつまでもバスが渡れないのは問題
結果ロータリー内が詰まることに
夕方だけでも交通整理の人を配置、或いは横断歩道廃止が理想かも 朝の79すし詰めなのどーにかしてくれよ
おっさんとかキチに密着されるこっちのみにもなってくれ… >>781
79は昼間も通院のジジババで混んでるよ。
老人会の旅行に乗り合わせているみたいで居心地悪い。 9系統は全便を保土ヶ谷駅終点にして磯子駅行きを増発すべき 79は県庁前までの便を減らして、それ以上に蒔田循環を増やせばいい
>>784
横浜駅まで来る必要ないよね
藤棚商店街が抵抗するかな >>784
意外と横浜駅から9系統独自区間まで乗り通す客いるからな… >>786
そういうのはあれば乗るけど無くなると生活できなくなる路線じゃないからどうでもいい 昨日tvkで笹山団地に横国大の学生を入居させる話題をやってたな
彼らに報いるためにも92系統は岡沢経由にすべきだ >>789
それも良いね
西口までの通し利用に負荷を与える >>792
朝しか知らないが、意外と329系統は混雑している。 車両交換。
後続が先に来るときは乗せ換え。
交換後に運行再開。 >>788
どうせなら三枚町経由にして、川島町あたりから市営は完全撤退。 75系統を相鉄に移譲したけど、その後の動きがなくね？
不採算路線もセットで渡さないと、
おいしいところだけ持ってかれた状態が続いちゃうぞ >>798
遅れてるのかな
相鉄公式の路線図も2020年で時が止まったまま 行政目録を見ると44系統は遅かれ早かれ相鉄に渡りそう。 市営の古い路線図見ると法泉町の方まで行ってんだよな
旭4は共同運行だったんだろうか 何方か、初代94系統（杉田平和町ー森ー関内駅北口）について、
Wikipediaに書いて下さい。 >>250
バスは信号、渋滞によって遅れる
遅れるのは日常茶飯事 >>808
信号1回1分～2分、バス停通過すると信号の遅れくらいなら相殺、ってくらい。
あとは遅れ始めると後ろのバスに乗るはずだった人もいて混むから乗降時間が伸びて更に遅れるとか朝ラッシュとかはあるある。
それに、遅れてるのにゆっくり走ってると思ったら1便遅れで順番入れ替わってて実は定刻の次のやつ乗ってるとかよくある話。
車椅子対応とかあったりするとすぐ追いつかれるもんね。 バス停で長々と時間調整した挙げ句、その先で遅延すると非常にイライラする
まあ仕方がないんだろうけれども 早発はできないけど、かといって遅れないように必ず渋滞したときとか信号全部引っかかる前提でダイヤ組んだらスムーズなのにひたすら待たされるだけになるから仕方ないんよ。
バスベイあるとこならまだしも、片側一車線でバスベイない狭い道でひたすら時間調整するわけにもいかないし。 はじめてそれに気づいたの、(大分県の)臼杵の路線バスを検索したときだったな >>814
営業所で置物扱いにされてて放置
例のバスロケサイトで叩けばわかるよ 貸し切りの3012号車が、2月頃-5月頃まで滝頭に放置されてた >>817
最近は流行り?の燃料電池バスが導入されてますよ
まあ都市部だけでしか見ませんが っていうか109系統ってどうなるんだろ
永久に現状維持か廃止か経路見直しか
本数はすくないけどベイブリッチ通る面白い路線だからベイサイドブルーをベイブリッチ通して大黒海づり公園まで行かせるのもおもしろそうだけど スカイウォークに新本牧ふ頭の宣伝コーナーが出来るけど焼石にお湯かな >>822
ベイサイドブルーって結構急カーブ曲がれるし行けるんじゃね >>821
スカイウォーク開放日に一時間に一本延長運転したら >>825
採算もまあまあ取れるし運行して見るのもいいかも
(続きです) 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、バスを利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
バスのゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、バスに乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、バスに乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、バスに乗っては、いけません。
派手な服装は、バスに乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、バスに乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、バスに乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、バスに乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。スポーツクラブへ行って運動してください。
バス車内は、必ずマスクをしてください。
バス車内で飲酒しては、いけません。 バス車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、バスに乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これがバス利用ルールです。 >>827,828
低能コピペしか脳がない人は書き込んではいけません
人並みの知能を身に着けてから書き込んでください 113は磯子方面が天神橋以降は京急と団子になるのが嫌 79と199の地下鉄並走区間は廃止でいいよ
宮元町３丁目交差点で折り返し >>842
それをやると79と199の違いがなくなるぞｗ
地下鉄並走区間は廃止なら、
2系統の上大岡－みなと赤十字病院の廃止が先じゃね？
南区役所の浦舟町移転に合わせて、
79の一部を区役所・センター病院で循環し戻る便にって
検討はしたらしいよ。交通局関係者から聞いた
ただ、それをやると阪東橋－関内駅北口間の本数が
いびつになるから、今の199みたいなルートにしたんだと 94系統は確かに利用客少なかったけど、区によって特に高齢者にはあまりに区役所や図書館への行きやすさが違いすぎるとは思う
個人的に思うのは小型バス（コースターあたり）で文庫東口～区役所～イオン（図書館）～西口といった感じが現実的かと
あと2系統などはなんだかんだで地下鉄補完路線としては機能してるのかも？
恐らく高齢者が多いだろうとは思うが 地下鉄補完なら桜木町または関内(駅周辺周回)～上大岡だけで良いんじゃないの。赤十字病院まで伸ばす意味はない。
赤十字病院通院用なら、これも桜木町発着にした方が、多くの市民に便利。 わざわざコースター用意したところで運行経費大して変わらんし、他に代用もできない専用車になっちゃうと点検修理用には予備も用意しないといけないしでメリット皆無。 区役所路線なら午前午後各1便のふれあいバスでいいだろ
午前便 10:30頃区役所着 11:30頃区役所発
午後便 14:00頃区役所着 15:00頃区役所発 敬老パス用の霊柩車としちゃコミュニティバスでまかなった方がいいのかもな スカイウォークが営業再開するけど、土日の昼間に109で横浜駅から行くのは凄く不便だな。
夏休み期間だけでも現地に30分ぐらい滞在できるようなダイヤで特急があればなぁ。 >>851
遅延証明の紙は運賃箱で印刷するものだからロール紙が切れてたら貰えないこともあるよ
そもそもバスの遅延証明なんか通用する会社あるん？バスの遅れなんか容易に想像出来るってことで学生時代から今に至るまで一貫して認められてないわ >>853
知らん
ただ今朝横浜行きのバスで遅延証明書くださいって人が居て、出せませんとか言われてた >>857
遅延してない、正確に言うと回復したって可能性は無いかな？
遅延かどうかは乗る時ではなくて降りる時の話だから。 乗るときに遅延証明書くれって言われたら断るかもしれないね。明らかに戻らないならまだしも、降りるときにして、って。 市民の肥えに投稿すればドラレコ確認し、結果が公開され、運転手は叱られる。 >>860
運転手の態度は悪く運転も粗くてクレーム送ってもまともに対応してもらえないよりはマシだろ
ってかそもそも運転手が悪いことしなきゃいいだけだろ お客様は神様ですとマジで思ってる奴が多いからしゃーない
神様じゃなくて天使ちゃんならたまに見るが 横浜市営は客に媚びすぎ 都営バスを見習えよ
バス発車してんのに走ってきた客乗せるなよ
都営バスは一旦ドア閉めたら2度と開けないぞ
苦情入れたところで「じゃ乗っていただかなくて結構です」だし 横浜駅改札口前を過ぎた辺りで女の人が流血して倒れてるけどあんなとこで何があったんだろ
一般車が2台とすぐ後ろに市営バスが止まってたけどバスは安全確保で車線止めてただけかな？ >>864
そんなことをここで質問して
誰が正確なことを答えられるの？
目撃者と当事者以外、答えられないべ！ >>866
止まってたバスに何人か乗ってたからもしかしてと思ったけど確かにクソレスしか付きそうにないね >>863
都バスはすごいよね
前ドア降車絶対させてくれない
ベビーカーだろうと老人だろうと断固拒否 >>869
最混雑時も終点で前ドア開けないウテシもいる >>870
なんか過去にトラブルがあって規則で開けられないらしいけどね＞都バス
市営や東急あの臨港ですら臨機応変に前ドア開けてくれるからその感覚だから拒否されてるの見ると驚く 振替のときの東急なんて、中ドアからも乗せて乗車票を回収しないことも。 >>872
混雑バス停ではパスも読み取り機を台車に置いて外で決済の上で中ドア乗車させてるよ。 >>872
市営も36系統などでは中ドアから乗車させて
「運賃は次に乗る時に....」と言っている。 >>876
敬老パス専用の読み取り機、だと思う多分 時期的に >>878
利用実態が把握されると回数制限や有料化に繋がると拒否されそう
東京かで磁気カードでそれをやったら手間取って転倒し怪我して中止になったろ >>880
老人に新しいことをやらすのは難しいな
だが、今の印籠状態が良いとは思わない 京都市みたいに
「まぢピンチ」「それな」
とやらないと 敬老パスか…いずれ行く我が道と思うとあまり厳しいのもなぁと思うけど
生涯現役・働かないと生きて行けない状況とはいえ
敬老パスでの通勤はなんとかしても良さそう
有効期間って半年だっけ？
週1～2回の買い物や受診+乗り継ぎ分としての余裕を持たせて…
（週2+乗り継ぎ1）×往復で2倍×4週間×6ヶ月＝上限144～160回みたいなのはどうなんだろう？ 早朝とか仕事に出向くであろうオジさん、オバちゃんは敬老パス使ってるね。通勤交通費手当どうしてるんだろう。
日中もひと区間だけ、散歩のついで、大根一本だけの買物のでバスを使う。出かけるのはいいけど、負担金がかなり低く、多額の税金を投入している現状の仕組みでは首を傾げたくなる。
実態を把握して、適正な回数や負担金を見直すべきだと思うわ。
日中時間帯の混雑する路線が赤字なんだから見合っていない理由は明らか。 老害は長時間乗り込むのもいる
敬老や障害は一部除いて立席義務にしろよ
平気で横入りしてしれっとしてるガキもだ >>886
老パス利用者の一部には「鉄道の代わりとしてただで移動するため」バスを利用する人がいる
駅to駅なので自然と長距離になり
始発から終点なんてのもザラ >>874
朝の最戸町で頻繁に中のり状態になるけど、上大岡駅に着くと前の扉まで行って現金投入もしくはタッチしていく人が多いよ >>887
そんな老パス利用者のためにリソースを割く余裕は今のバス業界に無いんだけどな
収支云々以前にドライバーが足りない >>883
あと2～3年で老パス貰える年齢になるけれど、そんなに使うかねぇ？
駅まで歩いて15分、途中に商店街もあるから歩く方が多い。
駅周辺へは週1回は行くけれど、バスを使うのは月に1～2往復。
バス特が無くなって、夫婦でならプラス160円でタクシーで家の前にも。
無料なのは週1往復として年100回で十分じゃないの。
むしろ年負担額を下げるか撤廃し、代わりに半額(小児運賃と同額)が応分負担になる。
外出支援というより老パスの負担金を払ったから「乗らなきゃ損」という感情を起こさせている。 現役世代でも在宅勤務になると、ほとんど出かけない。
月1回だけ出社のことも有った。 >>886
さすがに立ってろとは思わねぇけど
優先席空いてるときは優先席座れよなとは思うわ 今まで老人擁護派だったけど、考えを180度変える出来事が。
足がちょっと当たっただけで、「痛え」と叫ばないで欲しい。 敬老もですが、福祉も見直して欲しいてすね。身体要件なら分かりますが、単に母子家庭ってだけで、バス停一つ二つの利用ってどうなの？、現金払うなら乗らないでしょ？。税金多く納める人が歩いて、ふてぶてしい態度で、子連れでもない若い女性が利用しているのおかしいよね。 だから都度払いが良い。
子ども運賃でも100円でも、福祉で必要なら50円でも構わない。
少額でも乗車の都度に払うのが重要。 >>898
わざとバスや地下鉄でしか行けないような所にある作業所を潰せば解決 敬老パスへの憎しみで毎日イライラする。
不必要に乗るのをやめて欲しい。
高齢者が近くに来ても、年金だけで8000万円近い世代間格差があるしなぁ、と頭によぎって譲る気になれない。
バブル世代より上の異常エピソード、負の遺産盛り沢山で敬う気にもなれず。
メンタル不調の前兆だろうか そんなあなたに癒しを
tps://i.imgur.com/53NpG0u.jpg
tps://i.imgur.com/BgzyR7D.jpg 運賃倍額の深夜バス、敬老は差額払うんだけど福祉パスはタダなんだよな
市内民間だけどツーステ時代、夜中にＤＱＮ一家がベビーカー乗せるから後ろ開けろ
と言った挙句、正規約1200円分乗りやがった 空のベビーカーに荷物乗っけてガキ抱っこしてない子と父親が座って、ベビーカーは補助席状態で母親が子供抱っこしたまま立席とかな 配布された7月の広報よこはま によると、IC老パスは7月からテスト利用、10月から正式化。 瀬谷区にある某ぼんびー団地で、ビトンのセカンドバッグ？を持ったチンピラが深夜に福祉パスで乗ってきましたが、ほんと、支給条件もっと厳しくして下さいよ。 >>908
905だけどじつわ南台でのことなんだ、それからひかりケ丘団地でも忘れられない
嫌な思い出がある いっとき住んでたけど、確かに南台の団地は酷いw バスも何となくだけど民度低いと感じていた。駆け込み乗車上等。運行が少しでも遅れれば運転手に噛み付く。現金、ICの率が低く印籠がやたら多い。
交通マナーも周辺だけ悪く一時停止とは道路のデザイン、黄色信号から赤になりたては強引に突っ込め。中華惣菜弁当屋で買物する際は幅員が狭い道のバス停が駐車場。
コンビニには常にたむろしていて、コスプレして仮面ライダーも徘徊しているしスゴイところだった。 >>910
俺の逝く時はそのようなDQN見かけんが
集合住宅の関係上老害が多いわな
文句いうのと老害パス利用するのは特権だと思う
頭のおかしい奴いるので気にしてないし、老害の
多い病院や周辺だとよく見られるぞ パス持ってるだけで一緒くたにされて目の敵にされるのも気の毒だな 券に特別乗車証なんて印字してあるから、自分はスペシャルな生き物なんだと勘違いするのが出てくるんですよ。お金払ってくれる人が優先席でも率先して席を譲り、イヤホンした若いシンママ？とかは、まず譲るとかしないですしね。見ていて怒りしかないですよ。でもね、言い方一つですぐにクレーム。ほんと、お金払って乗ってくれる人に申し訳無いです。 老パスも福祉パスも使う側は人目が気になるからSuica・PASMOと同じに見られたいのが本音だろう >>915
お前、ここにいるなら
・老パス
・長距離均一料金路線
・極端な団地輸送(帰りガラガラ)
これがガンだってのは知ってるだろ
後は見た目黒でも回送距離が長い路線もダメ 敬老パスバッシング厨の路線から高齢者が居なくなるといいですね。
高齢者が居なくなって大幅減便されることを心から祈っております。 横浜市営バススレなのになぜ目黒が
と一時考えてしまった >>902
毎日バスに乗ってるとなると、
車内での些細なことで爆発しそうで怖いな
ジョーカーになる前にメンタルクリニック受診をお勧めする
75系統とセットで相鉄に引き取ってもらうのは44系統だけ？
割にあうの？ どさくさ紛れに53系統も現品返却しちゃえｗ >>921
129系統が廃止になると(来年恐らくなる)
44系統と83系統がエリア的にはみ出る形になる
要は羽沢から撤退したい >>918
東急はそのような路線の整理などを始めているね。
ジジババ率の高い路線や時間帯を中心として、実質的な短縮や減便が進んでいる。 老パス・福祉パスを廃止して、全乗客の運賃を一律100円化したらどうなるのだろうね。
現状よりも全路線合算の運賃収入が増えるのか否か・・・。
とても興味がある（笑） >>923
そして、高齢者を老害扱いする>>902らが利用する路線から
高齢者がいなくなれば減便になる。
他人を卑下する輩が減便という痛い目に遭って、人の痛みが
分かる人間になってくれれば、世の中が少しだけ平和になる。 老パスなどの利用時間を9:00～17:00に
(10:00～16:00が理想だが) お年寄りが働く必要のない、ラッシュ時間帯の混雑バスにわざわざ乗らずに済む社会が理想だよね
朝の散歩の延長で混雑バスに乗るお年寄りは・・・いや、まぁ、日中は暑いですよね 老パスにはそれほど悪感情を持っていない、車内人身のリスクだとは思ってるが
年寄りになれば皆おとろえるだろうし、それまで長期就労して納税してたかもしれんし
以前よりは減ったが、お願いしますと会釈するのも居るし
福祉はゼニ払ってる客以上に感じ悪いのが多い、好むと好まざるにかかわらず俺未婚単身で税率高いから
離婚女とか感情的に面白くない >>930
それが普通。
ここで毒吐いてるようなのは営業所でもお褒めよりクレームのほうが多いんじゃないの。
いちいちそんなんでイライラしてるようなら対人仕事向いてないと思うから転職したほうがいいと思うよ。 市営じゃないけど乗る時
現金・カード→ありがとうございますと声かけ
福祉・老パス→無言
な運転手がいてわかりやすかったな お年寄りがどうこうとかは正直どうでもいい
不満があるなら受益者ではなく為政者を問うべき
敬老パス制度って、横浜市の資料を読むと、市営バス・民営バス会社に実質的に損害を与えている状態にあると解釈できる。
（これはびっくりした。誤解があったら教えてください）
制度の意義は大きいにしても、自治体が民間企業に実質的な負担を強いることができるのって、どんな法的根拠があるんだろうか。
市にとっては損害賠償請求訴訟のリスクあり？
企業にとっては社会貢献の一環？
契約を交わしてしまった以上は仕方ない？（そんな契約ある！？）
引っ越してきて初めて知った
気になる
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/fukushi-kaigo/koreisha-kaigo/kaigoyobo-kenkoudukuri-ikigai/ikigai-shakaisanka/19k-pass-arikata01.files/0009_20190620.pdf
https://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/katsudo/h19-h20/katsudogaiyo-h19-j-3.files/0109_20180808.pdf 市営じゃないけど
京急110系統 横浜駅〜杉田平和町
３つ目の「聖天橋」（新杉田）で満員。
ニュースで話題になってた
「カキ密猟」と思われる
中国語の婆さんが5人。
行商人なみの荷物で、首には福祉パス
あのレベルまで行くと、怖いもん無しだな。
捕まっても、刑務所暮らしの方が楽だと思ってるんじゃ... 杉田平和町て南部市場の近くだろ
カキ仕入れてきたのではないかな 磯子～新杉田をバスで移動したいお年寄りは案外多いようで、61では少ないが110でも4でもそこそこの人を見かける
見てて面白い光景でないのはまあ同意するが、それが高齢化社会ということなのか 約27年前に市営交通モニターを務めていたときに「敬老パスはやめたほうが良い」と会議外で提案した。
そのときに交通局の幹部がこっそり教えてくれたのは、敬老パス制度を利用して民間のバス事業者の赤字を福祉部局の予算で補てんしているとのことだった。
すなわち民間事業者に補助金を出すと批判されかねないから、敬老パス制度を使って公共交通を維持しているとのことだった。
高齢化社会が進んだ現代と事情は異なるけど、敬老パスという制度にかこつけて儲からない郊外部の民営のバス路線を維持していることを考えれば、敬老パス制度は必ずしも悪では無い。 （補足）
高齢者が敬老パスで何人乗車したかなんて裏を取ることはできず、申告主義にしか過ぎないから民間バス事業者は言い値で赤字補てんをしていたらしい。 だから市長的にはIC化すれば実態に合わせたって名目で補助金減らせるし、75以上無償化の財源にしてやろ！ってのが今回の狙いなんやろ？
大して減るとは思えんが。 はたして減るだろうか？
65歳以上を対象に販売していた定期券「シニアパス」は
当初週2往復の利用を想定した金額だったが
使用実態を調べたら週5往復近い利用だったので
間をとった週3.5往復(月30回)相当に値上げされた 学者出身とはいえ市長である以上は政治家だしブレーンがいる。
言って良いことと言わないでおくことがあり、75歳以上無償化だと
その前に「回数制限付き」があって、後から言ってくるのだ。
例えば無償なのは年に100回(≒週1往復)までで、それ以上は有償。
有償部分は年齢や所得で100回乗車が１万円、７千円、５千円とか。
このための布石もIC化の一つだ。 魅力ある車両もいなくなった今やられてもな
幕車が豊富だった頃だったら幕の優先販売とか色々期待できたけど なるほど、敬老パス制度は元々、福祉予算で民営バス会社の赤字を補填する目的もあったわけか
高齢者支援を建前に公共交通を維持するなんて天才的奇策が、今ではねじれてバス会社に損害を与えている
当初3億円程度だった事業費は120億円にまで膨れ上がって、民間に損害が出ないように調整すると185億円
地獄への道は善意で舗装されている
勉強になるなぁ >>936
貴方が老人になる前にいなくなってください >>951
こうして考えると中出しの路線切り売りも良し悪しだったな… コロナ禍の人出が減ったタイミングでは敬老パスの助成金がむしろプラスになったはず
いずれにせよ、実態と乖離しているのが問題で、IC化で今後変わるでしょう 一乗車100円とか、昼間だけ使えるとかすればいいのに
地方の会社はそういう割引の仕方が多い 行政がやるのかバス会社がやるのか。
69歳以上1乗車100円、神奈中の かなちゃん手形。
https://www.kanachu.co.jp/bus/route/kanachan.html
バス会社の事業に行政が手形購入の補助する方法もあるな。 わかりやすい符号から仮想敵を作り上げてその全体を敵視する>902や>957 は色んな意味で危険
>>933
市営にもいる
>>957
売り言葉に買い言葉とはいえ下品がすぎる
>952氏はすでにご老人かもしれない
そういう視野の狭さをたしなめられている >>918を入れんの忘れったわw
全部同一人物だろ >>933
東急かな？
つか逆バージョンあったな
老パスだけ礼言うやつ さかな君て霧が丘高校の頃から自己主張が強くて
一方昔の運転手は学生に態度の悪い者も多くて、それを恨んでいて
権力を握るようになってから、仕返ししてるって聞いたことがある トラックマニアだと聞いたがバスにケチつけた話は知らん ごめんな中田と書くとまずいかと思い、似ているからさかなに例えた 滝頭に止まってる
ベージュにピンクと緑のラインが入ったバスって
何だっけ？
昔、聞いた覚えがあるんだけど... >>974
あなたは正直者ですね
そういうことなら色々と納得 >>974
それで伝わる人はまずいないし、関係ない人を出す方がどっちかと言うとまずいような気がする 横浜市民で中田元市長に好印象持つ人はいないから
最初から名前出していいよ J:COMチャンネルの高校野球中継の合間に交通局や神奈中のCMが流れてる 滝頭の沖縄そば屋うまくてわざわざバス乗ってたまに行く >>980
クモと借金、大量の路線廃止やダイヤ破壊
あいつのいいところ思いつかん 【FF4ピクセルリマスター】『ゴルベーザ四天王とのバトル』がスローテンポに改悪されてて酷い件【植松伸夫】
krsw.5ch.net/test/read.cgi/ghard/いち631406776/
まとめサイトにもまとめられる事態に
↓その後
FF音楽アレンジ その難しさとは サウンドディレクター宮永英典 【スクエニの創りかた】
www.ようつべ.com/watch?v=qGyIADLiUIA
19:30～ テンポが遅くなった理由の説明
FF4ファンを無視して改悪したのは植松伸夫さんでした。そしてそれを止めないスクエニのスタッフたち
他にもクリスタルが浮かび上がるタイトル画面を削除、聖剣の攻撃音がショボい音に、
パロム&ポロム石化イベントの迫力が減少、魔導船浮上イベントで海が渦を巻かない、
などFF4ファンが誰も求めてないのに原作を色々勝手に改変するFFピクセルリマスター
一体どこが原作やFFファンを大事にしたリマスターなのか？
プレイヤーを大事にしないからFFって国民的ゲームの地位から転落したんだろうな
スクウェア・エニックス SQUARE ENIX スクエニ トーセ TOSE ファイナルファンタジー ピクセルリマスター
FINAL FANTASY PiXEL REMASTER ファイナルファンタジーIV ファイナルファンタジー4 FF4 FFIV
坂口博信 ヒゲ 時田貴司 ときたたかし ゲーム職人 ゲームしょくにん 植松伸夫 ノビヨ
SMILE PLEASE スマイルプリーズ DOG EAR RECORDS ドッグイヤー・レコーズ ゴルベーザ四天王とのバトル
高木了慧 宮永英典 村井歩 長谷川憲人 甲田雅人 片岡真悟 青山勇士 足立知謙 裏谷玲央 常本絵理 常本正也
椎葉大翼 野田博郷 小見山優子 久野幹史 高木了慧,,,,..........,.,.,.,,,.,,.,,,,,,., >>983
クモ(笑)は横浜市が買い取ったんだっけ?
あれはその後どうなったの?
中田氏はY150の失敗を追及されるのを恐れて逃げたって印象しかないは。 >>983
クモ(笑)は横浜市が買い取ったんだっけ?
あれはその後どうなったの?
中田氏はY150の失敗を追及されるのを恐れて逃げたって印象しかないは。 高校野球開催日の保土ヶ谷球場はきょうが初めてだったけど、25の臨時便で星川駅行きを見かけた
駅前広場が整備させる前はどうしていたのかな
星川方面は花見台、保土ヶ谷駅西口方面は明神台のバス待避所で待機するんだね
花見台では後続の定期便を先に通したので、かなり苦しい体制で客扱いしてた レシップの運賃箱にしてからアナウンス放送時にピピッて電子音が鳴るけど、最近2回以上(5回とか6回のときもある)鳴るようになってない？ >976
0-3012
保土ヶ谷で市内貸切メインに稼働してた >>989
あるある。何なんだろうね？
今日乗った1-3566、
車内放送が終わっても電子音が立て続けに鳴ってた
あれは運ちゃんからするとうるさく感じそう >>991
立て続けに鳴るときもあるから遅れている秒数(10秒遅れると1回)分鳴るのかな、とか一瞬思った...
もしこの仕様なら運転手さんかなりイライラしそうだなぁって(乗客側からしてもうるさいし 体感的には結構ランダムに起こってるような
最初は早発か経路の警告かと思ったけどそんな感じでもないな >>994
定刻でも鳴るときは鳴るから関係ないかな。
あとあの音はAGSじゃなくて運賃箱から鳴ってるので、運賃箱の停留所コード更新とかに合わせて鳴るやつが何らかの理由で鳴りまくってる気がする。 レシップは客側からもピッピピッピうるさいから嫌い
臨港バスもレシップになってからピッピうるさくなった
でもレシップで一番最悪なのはHOYAのVOICETEXTのOEM音声合成放送 このスレッドは１０００を超えました。
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