横浜市営バス part82
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81スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part81
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1642166179/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured 和田町駅→星川駅の中間でバス停作ってた
出来たばかりの道路掘り起こして何やってるのかと思ったら… >>3
コーナンに行く用事があったからついでに観てきた
へそ広場(星川中央公園)そばだな
問題はあの場所に需要があるかなんだが
はっきり言ってない
両駅まで平坦で近い
バス使うならちょっと歩いて大門通り行ったほうが便利なんだ 最大本数の25系統が駅前ターミナルスルーしてるからな…(折り返し便除く) 大規模改正は１０月１日にやるのかな。
たしか１０９特急の運行が９月いっぱいで終了する予定だよね。（継続するのか否かは知らんけど。）
それに合わせて、３１８のワゴン化、７３？の循環化、相鉄移譲とかやる気がする。
新路線は特になしって感じかしらね。 今年度の予算概要にあった、港北ニュータウンエリア（Ｂエリア）と
鶴見・港北エリア（Ｃエリア）の見直しはどれくらいになるだろう。
鶴見は春に13・18・27と東口発着をやったから、今度は西口か。 今年度は新車は水素(とキャラバン)だけだから期待すんなって() >>7
中・本牧(F)エリアは2〜3年度に大規模な路線再編をやったと言うけど、あれで「大規模」か？ >>7
ぼくのかんがえた つるみエリアのみなおし
鶴見駅西口発着
6…梶山・鶴見発着は廃止し、新横浜〜太尾新道〜大倉山〜新横浜を循環。
14…104に統合し系統番号を廃止。(表面上の赤字路線解消)
38…鶴見〜横浜は廃止し、鶴見〜東寺尾循環と新子安〜横浜に分離。
41…鶴見〜川向町は廃止し、鶴見発着は鶴見〜新横浜だけに。
新横浜〜中山も新横浜〜川向町・ららぽーと、新羽〜中山に分離。
67…廃止または大幅減便。(臨港鶴07に振り分け)
鶴見駅東口発着
13…鶴見〜新横浜は相鉄東急直通線開業後に廃止。(綱島発着に)
29・155…29を鶴見〜東部病院〜横浜にし、155を減便。
17・181…多くを生麦発着に。
15・16・18・27・128…現状維持か朝夕減便(4月改正済) >>13
新横浜～中山を太尾新道経由にして6を無くすというのはどうかな？ 6は大倉山とトレッサを結ぶことに存在価値があるんじゃ？ 港北区内からトレッサなら日吉や綱島から東急で行ける。
日93 明治横浜研究所前
同区の菊名からも行けないから大倉山に拘る必要は無い。 >>13
閑散時間帯の15(と16)をヨコハマアイランドガーデン経由にすれば128を減便できる。 >>15
実際ほとんどがトレッサと大倉山間の利用。 7月29日金曜日午前7時10分頃、
江田駅からのバスで、髭を伸ばしている男性がいました。
髭を伸ばすと不潔に感じるので、髭を伸ばすのはやめましょう。
髭を剃ってから乗車願います。 モーニングショーは日替りで素人の奥様がマイクに尻を当てておもいっきり屁をぶちかますopにすべき >>26はレスの内容は別として、
スレ違いと気付いて謝罪してるだけ救いようがあるように思える。
対して、
>>24はあちこちに下らねー風紀委員風情の訳の分からねー糞みてーなレスで荒らしまくって、
ゴミより劣る(人間はゴミに捨てられねーから、燃やす為の燃料にもならねー)5ちゃんの中ではさっさと立ち去って欲しい奴のが、余程救いようが無ーわ。 池沼の荒らしと確信犯的荒らしを同列にして自己正当化するみっともなさ 人員不足が酷いなら共担系統復活、増やせばいいのに
41系統は緑じゃなく鶴見と組ませる
主戦場は鶴見方
38系統も同様 ルートは港北区の端を通るがほぼ営業所はあさっての方向だし
生麦が手狭で出来ないのかもしれんが、
7や29を保土ヶ谷や浅間町に追い出せば良い >>33
臨港がどんどんコロナの影響で臨時減便になってるから、市営バスだけが無事で済むとは… 敬老パスの読み取り機を別につけるのか。
Suica PASMO規格でのIC化って無理なのだろうか。 技術的にはできるけど、それをやる為にSuicaかPASMOを買ってねとは言えないだろ ついに44が相鉄に行くか
83もなんだろうか？HPにはまだ掲載されてないな カードそのものは独自でも、読取機は共通化出来るだろ。
コンビニだと交通系も流通系なども１台だ。 腰が曲がった高齢者への配慮だろ
敬老パスを愛用している奴らの中には運賃箱の上まで手が上がらないのもいるよ 44のみっぽいな、今回は。
129は新横浜線出来たら廃止じゃない。 少子高齢化、核家族
腰が90°曲がってカートに掴まったり
両手に杖ついた高齢者
ネットスーパーが使える訳もない
となると、バスに乗るのは仕方がない。
無理して運転なんかされて事故られるよりマシ カードリーダー挿入の際に片手が離れて転倒事故があったから、
磁気カードでの利用回数の把握は頓挫した。 >>42
廃止は129より神奈中の121・131だろ。
免許維持くらいは残すかもしれんが。 >>38
機械的には対応できるけど、対象のバス事業者ぜんぶが
同じ運賃箱のシステムじゃないので、それぞれの事業者の
運賃箱のシステム更新の費用を考えると独自端末のほうが
安く上がっちゃうんよ。
今回のIC化は市の都合だから敬老パスの機器の費用は
市持ちなので、全体でのコストでそのへんが決まる。
いずれは運賃箱と共通化していくにしても、そのへんは
バス事業者の負担でやってもらうしかないから、
統合したいなら猶予期間をもって新しい機器の
貸し出しに割高な機器使用料を設定するとかして
移行をうながすしかあるまいよ。 三ツ沢グランドの前を通るバス、そろそろ市営と相鉄の割合が逆転するのかね >>46-47
相鉄から市営に移管される路線は無いの？ >>48
ソフトウェアだけでは対応できないのか・・・ >>51
思い返してみよう
75系統の相鉄への移管の発端は何だったかな？
運行の効率化:回送距離を減らす
これが目的だった
では、今の相鉄の路線で市営バスに移管して効率が上がるような系統はある？
浜5 裁判所循環は確かに営業所の前を通るが
相鉄の営業所もさして遠くはない
あまり意味はない
他の系統はもはや論外
それに53系統なんて相鉄に突っ返したいくらいだろ >>53
浜4や旭4の桜木町側とかは
市営も要らないか ストライキを度々ちらつかせる会社に路線譲渡すんなよ 神奈中に散々路線を押し付けといて今度は相鉄か…調子に乗り過ぎだろ横浜市 >>52
そのソフトウエアが高いの。
レシップだったり小田原だったりの時点で別システムなのに、
運賃形態とか使い方によってバス会社によって運賃箱の中のソフトもオリジナル。
全社のソフト更新の費用(複雑なので費用も高い)足すより一つ専用のシンプルなシステム組んで安い機械組み合わせたほうがトータルコストは安い。 53の西口乗り入れの必要性も疑問
どうせ第三ターミナルの継子扱いだし
出入庫と区役所輸送を兼ねた保土ヶ谷車庫行きが少数あれば十分 >>56
余所者は自分のシマから出ていってもらい、自らも余所のシマからは出ていくことで、縄張りを明確にする。 日野もやらかしたけどもういすゞ車しか入れられないな もうBYDでも買っちまえよ本社近所だし
日本メーカーから買って被ったジャパンリスクより未知数のチャイナリスクの方がもはやマシだろ >>34
減便するのはある程度本数あってダメージ少ないとことかね。さすがに1時間に1本しかないところとかを減便はしないかなと。臨港鶴見は一部を除いてある程度まとまった本数があるから大規模にできるけど、港北は毎時1,2本線区が多くて調整大変そう。若葉台とか浅間町はドコモ本数多いし並行路線が多いところもあるし大規模にできそう >>65
リンク先の 新型コロナウイルス感染症拡大防止のためのお願い に、
＞新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、不要不急の外出は控えてください。
どれだけ使用抑制の効果があるか、 >>64
本数の少ない鶴04は減便の対象になってないね >>65
定期券見たいにパスモとかスイカにつける方式にしてほしかった
500円いるけどそれを払えない人なんてそうそういないだろうし、わざわざ専用の読み取り機いらないし東急とか相鉄バスとかでも設定の変更使えると思うし市営地下鉄でも駅員が確認しなくてもいいから無人駅にもできるし、鞄から財布出してそこから出すとかいうバスを遅らせたいのかって動作しなくても財布ごとタッチするなりパスケース使わせるなりで結構短縮できる >>65
定期券見たいにパスモとかスイカにつける方式にしてほしかった
500円いるけどそれを払えない人なんてそうそういないだろうし、わざわざ専用の読み取り機いらないし東急とか相鉄バスとかでも設定の変更使えると思うし市営地下鉄でも駅員が確認しなくてもいいから無人駅にもできるし、鞄から財布出してそこから出すとかいうバスを遅らせたいのかって動作しなくても財布ごとタッチするなりパスケース使わせるなりで結構短縮できる >>65
定期券見たいにパスモとかスイカにつける方式にしてほしかった
500円いるけどそれを払えない人なんてそうそういないだろうし、わざわざ専用の読み取り機いらないし東急とか相鉄バスとかでも設定の変更使えると思うし市営地下鉄でも駅員が確認しなくてもいいから無人駅にもできるし、鞄から財布出してそこから出すとかいうバスを遅らせたいのかって動作しなくても財布ごとタッチするなりパスケース使わせるなりで結構短縮できる >>70 >>71
なんでか3回送信してました
気にしないでください 現状Suica側の仕様として独自の共通パスの類が載せられないのと、もし使えるとしてもJR東にこれまで以上に莫大なライセンス料を払うことになるのでコスト的にも難しい。 この老パスカードを足がかりに横浜市内バス全事業者共通1日券や定期券の実現を。
少なくとも1日券は。 >>69
＞鞄から出して
何で鞄や首にぶら下げないんだろう又はスマホケースのポケットに入れとくとか
出すのが手間取るのを分かっているなら自らも対策を
＞駅員が確認
老パスや福祉パスはそれが必要なんだよ
老人は外見で分かるかもしれないが福祉パス持ちは分からない 市営バスは今年度の一般車の新車入れなくて正解だったね
来年度の新車はふそう車40両くらい入れてほしいものです 別にハイブリッドでなければ中身はいすゞだから今回の騒動には掛かってないし、今までどおり。
ふそうが増えることはないと思うよ。 燃料代が高すぎてハイブリッドじゃないとキツいとこまで来てる
そのハイブリッドすらも買えなくなったらEVしかない ハイブリッドにしても夏場だとそこまで燃費良くなってる実感ないけどなぁ。メーターの表示も大して変わらん。 >>77
もしかしたらコストを抑えるためにオノエンスター製かも。 BYD電気バス導入
電気バスなら冗談抜きでこのメーカーがガチになっている
ふそうは入れて欲しいが、今のふそうが置き換えになる前には入るだろう
後10年以上はいる >>80
なんでわざわざ夏に限ったのか分からんが夏なんかある程度しゃーないしディーゼル単体よりはやはりかなり良い、特に勾配が多いエリアではハイブリ一択
通常2.5km/lちょっといくかどうかのところで軽く4km/l超えるのは大きい、ただアイドルストップ関連の故障が起きすぎてアイドルストップオフにされてるのはさすが日野って感じ >>83
普段2.5ちょっとしか出ない人でも4出るなら優秀だなぁ。
ディーゼルでもちゃんとアイドルストップして丁寧に加速すれば3.5とかいくからそのへんは乗り方だと思うけど、アイドルストップなしで4は正直にビビるわ。 >>84
逆に純ディーゼルで3.5も出るような環境ではハイブリッドの良さはあまり出ない可能性が高い
勾配が少なく発進停止も少ないとかじゃなきゃ中々その数値は出ないから回生出来ずにひたすら重いバッテリーを運ぶだけになってしまう
保土ケ谷浅間町みたいなとこだとハイブリ・EV化で大幅に改善するが本牧滝頭なんかじゃ微妙かもしれない >>85
坂道だらけの相鉄横浜、旭がハイブリ導入推進している理由が分かる
最近、新車台数維持してるし羽振りいいな
あそこ 我が磯子にハイブリッド車など要らぬ
全車スぺランとエアロスターで統一すべき 営業所のメーカー指定とか懐かしいね
バス見りゃおおよそどこの営業所が判別しやすかった 磯子駅に日野がいれば港南（64、69）、ふそうがいれば本牧（58）だった 大昔話で悪いけど
旧109弘明寺～洋光台にしばしばふそう車が入ってたのを見た記憶があるけど
港南にふそう車居たのか >>88
20年以上前、伊勢佐木長者町駅前で7Eが見えたから110だと思ったら103。
市内を走る他社では見かけたけど、市営では富士重工といすずの組み合わせは強烈な違和感を覚えた。
後年に中田のゴタゴタで磯子に日野のEEドライブが来たりキュービックやこれらが転属してきて、
色々と不便になって腹立たしかったけど趣味的には楽しめた時期だった。 >>90
昭和50年代初頭にバス窓のふそう車なら洋光台駅前で普通に見られました。
109系統にも入っていました。何しろ物心ついて初めて覚えた系統です。
ただ所属までは分かりません。
むしろ一時期洋光台駅前に市営の富士重車がいたのが異色でした。
107系統あたりを磯子で持っていたということでしょうか。 >>91
鶴見の7Eを初めて見たときおったまげたな
Q尺の7Eは格好良すぎた 最近バス停での停車ルールが厳しくなったのかな？
昔は気を利かせて前方にバスがいても降ろすだけは降ろしてくれたが、最近はあまりみないな
おかげで乗り継げるはずだったバスに乗り継げなかった そういうのって大抵つまんないクレームを言う奴のせいでルールが厳しくなるんだよ
バス停からはみ出してるとかな クレームというより安全運行の為だろ
バス停の手前で降ろして、事故にでも巻き込まれたら
責任取らされるかも知れないし
ドラレコ、GPS調べれば非正規な運行は丸見えだからな どっちにしろ生きづらい時代
パンチパーマやロン毛の運転手がいた頃はよかった >>95
クレームといえば、沿線民からのクソみたいな苦情が最も多いのかな。
「路線バス制限速度２０ｋｍ／ｈ！静かに走る！」なんていう看板が出ている所や、該当区間のバス停所要時間をどう頑張っても守れないようなダイヤ・時刻設定にしている場所なんかは本当に疲れる。
沿線民からは・・・
家が揺れる。
バス停で時間調整するな。
走行音がうるさい。
バス停で客扱いしてる時の騒音（ドアの開け閉めなど）がうるさい。
本数が多すぎ。子供の成育に影響が出るから減らせ。
・・・などのクレームが入る。
周りの一般車からは
お宅のバスが遅い！ってクレームが来るし
周りの車や自転車の無理な飛び出しや追い越しをされるなど、所謂ヒヤリハット事象が多発して大変。 市営だからクレームも過剰になるわな
交通局の本心としては、全面民間移行なんだろう >>100
都営や川崎市バスは無法地帯なのに何で横浜はこんなに弱いのか。
そういう看板は青葉区や田園調布などいかにも煩いのがいそうなエリアで見たことあるが、市営だとどこだ？ 都バスはああ見えて無法地帯じゃないぞ
前ドア降車は仮に終点がターミナル駅で前ドアが使える環境でも絶対認めないし、
停留所外の降車はさせないし、ましては追い抜きなんかしないし
そういう意味では市営はヌルいなと思うんだけどな
ここ最近のクレームに屈しやすいという体質になってるのはどうかと思うけどさW クレームに屈するんだったらさっさとベイサイドブルーとピアラインを廃止しろよ
いくら税金垂れ流してんだ 連節とピアはどうだろう
あれは市からの要請で始めたはずだから何かしらあるかもしれない 都心部回遊路線はうまく行かないって分かってるのに何度でもやる市営バス ラッピングが剥がれかけたピアラインを見ると悲しくなるｗ ベイサイドブルーの計画資料とか路線バスの収支の資料を見る限りだとベイサイドブルーもピアも普通に局だけで回してる気がするんよな >>102
都営は異常に回すけど接客は普通な人が多いな
関東地方のバスは荒いとか無愛想でも常識の範囲
西日本は荒い運転が好きな俺でも恐ろしいと思う運転手がよくいる 川崎市交通局じゃ４日で100回以上のスピード違反したやつがいたとか 1km/h以上の超過をぜんぶ抽出したんだとしたら多分みんなそんなもんだと思うけどなw >>111
京都市交通局の運転手は遅れてて乗客も少なかったから、遅れを取り戻そうとしてたのか素晴らしい運転してた。
逆走チャリにパッシングして退かしたり、左車線を爆走してごぼう抜きしたり。青で反応の遅い進車をプシュプシュ言わしたり。
今は安全だの何だので、バスに限らず速いのはダメで遅い方に合わせる、ってのが本当にウザい。 >>99
水素バスの紹介?的な動画を見たけどめっちゃ静かだし、乗った時はそこらへんを大声で喋って歩く高校生よりよっぽど静かだった
だから水素バスは全く大変じゃないと思う
まあ全部水素バスになる日は遠い未来だと思うけど ニュースで横浜市が中学生まで医療費無償化ってやってて調べたら「およそ２４０億円程度が必要になる」ってある
横浜市は「これまでの事務事業の見直しなどによって、必要な予算を確保したい」って言ってるけど多分交通局にも予算削減とかが来るのかな
地下鉄の値上げ,赤字バス路線の廃止、民間譲渡などなど...いろいろ改悪が考えられそう
あと山中竹春市長の公約に敬老パスの無料化もこの調子だと実現されそう
これでバスを使う老○が増えるんだろうな よく予算概要見たほうがいいと思うけど、交通局は公営「企業」なので、基本的に予算は一般会計と別枠だから、交通局の予算減らしても市の使える金が増えるわけではないよ。
ましてやコロナになってから赤字転落だから赤字幅を縮小することはあっても黒字化して市に配当よろしくお金渡すほどになることはないし。
道路局とかから補助金が出てる維持路線を廃止したりすれば補助金分だけ予算は減るけど、維持路線になってるところはそれなりの理由があって維持路線だし、あれも赤字全額補填してくれてるほど出してくれてるわけじゃないからね。 水素バスなんか入れるくらいなら電気バスの方が数段マシ
水素は充填施設が少なすぎて無駄な回送が増える上に24時間営業でも年中無休でもないし同時充填はほとんど出来ず先客がいたり冷却時間中は下手したら路上待機
しかもそれでいて車両価格は馬鹿高いし水素自体も安くないしリース期間は短め
電気ならとりあえず安くて営業所で24時間いつでも充電出来る、が充電設備はあまり増やせないのと充電に時間が掛かるから解決するまでは一定数までしか入れられない
浅間町の天然ガススタンドをぶっ潰せば水素か電気のどっちかは増やせるだろうけども現状じゃそんな金はないだろう >>114
今は京都もそういう人は少ないらしい
音質悪いけどYoutubeにある京都市営のMP617がドア開閉連打してる音声が好き >>118
え、増やさなくてもズーラシア入り口にあるじゃんか >>120
最寄りの若葉からでも往復30分だぞ、滝頭が行ってる弘明寺より更に遠い
しかも営業時間も短いから充填日は半日使えない、そういうとこが現実的じゃない
営業所の中に充填施設があるかごく近所、かつ車両価格がまともじゃなきゃ水素割合を増やすことは非現実的 港北が北綱島行くほうがよほど近い。
というか浅間のCNG設備の場所もそうだけど、滝頭とか港北くらい土地ありゃローリー型の簡易スタンドくらいなら余裕で設置できそうだけど。
コスパ悪すぎて増やすことはなさそうみたいな話だったのに急に2台も増やすの、ENEOSと水素がらみで協定とか結んだから政治的な都合で増やさなきゃいけないところなんだろうけどな。 >>123
滝頭は中が意外と狭いから厳しいかなぁ…港北は港北で営業エリアがねぇ…
CNG車絶滅したのに浅間のドデカい充填施設潰せないのも東京ガスとの契約のせいだろうしホントそういうとこもうちょっと上手いこと出来ないのかと思う >>119
営業所閉鎖と京阪バスなんかへの民営化委託でB運転手だいぶ減らしたからね
ﾌﾞｰ扉が閉まります 扉が閉まります とびｒ…ﾊﾞﾀﾝｯ >>124
港北は中心部行かないから映えないねぇ。
トレッサがトヨタ関係だから104,6あたりで走らせるぶんにはいいのかもしれないけど。
浅間町の充填施設って外販あるの？契約形態もよくわからんけど。 >>128
浅間の充填施設は一般利用可能、右側が一般車用で左側はバス専用、つまり左側は現状デッドスペース
始まりは中田のカスのせいでパートナーシップ事業として受け入れることになって東京ガスの金で建った
ということで不要になってもすぐに潰せない、今年度限りで閉鎖にはなるらしいけどね >>129
外販あるんじゃ仕方ないなぁ。
契約期間が終わるまで待つしかないね。 >>127
そういう交番ダイヤをやるのか、そういう雇用形態の運転手だと思ったじゃないですかあー
ああ、そういう雇用ではあるのか 充填施設を潰すからCNGを全廃させたのかと思ってた。
だったら何でボンベの期限まで使わないんだ？ >>132
そりゃ車検迎える前に落としたいし、一台ずつ車検ギリギリまで使おうとするとうっかり検切れ運行とか起きがちだからな。分かった時点で落とすよな。 >>132
あの型は故障多かったんだよ、確かミッション系統が弱いって聞いた覚えがある
これまで騙し騙し使ってたけどまた重故障してもはや廃車した方がいいと判断されたとか
うろ覚えだけどね >>135
したよ
まだドナドナされてない車両が1台いるかもしれないけどとうの昔に全部ナンバー切られた >>136
レスありがとう。
全車両写真館でしか情報知らなかったから1台は生きてるのかと思ってた 「市民の声」の公表：市営バスが赤信号で侵入しました
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34001796.html
投稿者は大型車の特性を知らないどころか、運転免許も持っていないんだろうな。
交通局の回答も、急ブレーキによる事故の可能性に触れないとは。 この交通局においては苦情というのは正しいことを回答するものではなく相手を出来るだけ満足させてあげるものだから 同じ二種免許のタクシーや大型トラックなんかは平気で速度超過や信号無視をしてるけどな 市営がいいなと思った点の一つに、ベビーカーがそのまま載せられることをかなり前から案内してたことがあるな、意外と知られてないようだが
京急など他社ではあまり聞かない、都内でもほとんどない？ >>141
ここが発祥だから
開いて乗られていいことなんかないから積極的に案内する必要ない さて、市バスが長年導入していたBRCハイブリッドの燃費が
実はめちゃくちゃ悪い(というかノーマル車と大差ない)らしいという噂が立っているが
果たして…
日野の不正に絡んで話が出ている >>143
BRCHでもLJG代とLNG代は今ならまだ純ディーゼルより多少いいかもしれない
それ以前は完全にゴミ、加速が鈍すぎてアクセルも無駄に踏まれがちでむしろ悪いまである
さらにバッテリーがヘタると夏場はエアコンに電力取られてアシストが切れたり最悪そのエアコンすらも切れるからゴミ >>143
営業エリアの影響も大きくあると思う。
配置されている保土ヶ谷、浅間町は坂道、発進停止も多いい路線環境。郊外エリアのバス停間隔が長い、比較的平坦な路線環境のバスと比べるとそりゃね、、、
同じ営業所の同じ路線を同じくらい走るバスと比べなきゃ意味がない数値だよ。 BRCHなんて低公害車入れてますのアピールみたいなもんじゃん？
今のHLは燃費結構いいって聞いたよ。エンジンのせいで販売止まったけどw 現行タイプの燃費についてはマジで良いよ。
※ただ真夏の日中はハイブリッドシステムが高温により停止するから重たいバッテリー乗せた糞AMT車と化す(苦笑 >>147
ここのところずっと暑いけど何時くらいからダメになる？ >>142
市営が発祥なのか
日頃乗っていれば折り畳まなくても載れるのは周知だと思っていたが、そういえば市営でもあまり見ない気がする
まあ乗ってる子供からしたらベビーカーでは案外景色見にくいとかありそうな気はするが
それから開発にとっては虎の子のような扱いのハイブリッドだが、あの2路線だけではやはり効果薄め？
個人的には103あたりが似合うと思うのだが。水素バスもあるし…
でもハイブリッドを増やすのはいいと思う
エアコン切れるのはハイブリッドに限らず勘弁だが（アイドリングストップ絡みの苦情も今頃大量に来てそう） >>149
子供を載せるより荷物のために広げている 欧州視察でも行って勘違いしたのが市の中にいたのかね
人口密度もそこまでひどくなく欧米規格の広くてでかいバスだからできることなのに＞ベビーカーのまま乗車
日本の狭い道路規格で作られたタイヤハウスやらデッドスペース多いガチガチのバスでやられても無理がある >>142
廃車寸前の94年から95年車とかは、わざわざ二人分の座席を取っ払ってまでスペース作りをしてたな。 >>156
一応黒字だけどもし例年通りの車両購入があったらそれだけで赤字になり得るな
しかも予定してた設備更新とかも先送りにしてるし潜在的には赤字だと思っておいたほうが良さげ フェスタ、今年もやらんって
もう存在自体忘れてたわ最後にやったのいつだよ笑 >>155
だよなぁ。
オタ席潰してるだけで、総座席数は以前と同じかむしろ増えてるのに。 Twitterみると未だにオタ席封鎖してる、いい加減にしろとかほざいてる
運転士がどんな気持ちで仕事してるかも考えてない
鉄道の場合、危険度撮り鉄>>>>>>乗り鉄だが
バスは乗りバス>>>>>>>>>>>>>>>>撮りバスだな >>151
何かを得れば何かを失う
そんなこともわからないバカが多くて困る >>154
市交通局に言ってもね。
メーカーの仕様がそういう傾向だから。 >>163
そこにガキを積んで、運転手から叱られ、逆ギレして苦情を出したバカ親がいる。
「市民の声」の公表：バスの運転手の声掛けが不愉快でした
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34001541.html
荷物を載せられないよう、斜めの台にすれば良いな。 他社みたいにパンフレット台つけて後扉のとこのパンフレット移設すりゃいいよ。 あの台、荷物置きたくなる…
荷物があるだけで通路が狭くなることもあるし
重さとか、置いて良いモノとか制限しても置けないのかなぁ
電池かと思ったら燃料なんだ
乗用車でも後席のお尻の下にタンクあるのに… あとぶっちゃけあそこの席がなくなったことで左折の確認かなり見やすくなったので、荷物を置かれると見えん。
もちろんカメラもミラーもあるから見えなくたって走れるし、混んでるときはしゃーないとはいえ、やっぱり直でも確認できる安心感は違う。 >>164
ドラレコで確認できなかったｗ
これ投稿したのは>>154だな 事故った時に一番危険な最前列にわざわざ座りたがる奴はなんなの
死亡事故の前例があるのに >>171
頭のおかしいやつほど前面展望がほしいんだって。 >>171
桜木町ガード下神奈中の事故
あの席の人が被害者だったような >>173
神奈中はオタ席じゃなくて運転席後方だぞ 東急と市営と神奈中が乗り入れるバスターミナルで東急の系統だけが乗り場として使ってるとこに市営が待機してたんだけど東急のその乗り場から発車するやつが来てもそのまま止まっててクラクション鳴らされてやっとどっかいった
東急は遅れるとぎりぎりくらいの時間で折り返していくけど市営はずっとどっかで待機してるんだけど何あんなに無駄があるんだろ
そこらへん節約すれば本数増やすなり何台か廃車して維持費ケチるなりできると思うけどなんでそんなことするんだろ >>175
鶴見の東口も臨港は乗り場で客扱いしながら発車待ちだけど、
市営は広いところで待機して発車時刻直前に乗り場に付ける。
そもそもバスの乗降場は駅ビルに近い外周に配すべきなのに、
内側にしたのは待機場所の関係からとのこと。(交通局の回答)
外周が一般車用のため最外周はマイカーが路駐している。 >>175
改善基準を守るためにはまとまった待機時間は必要だし遅れの分のマージンもとらなきゃいけない
そういうのを合理化と称して削りまくったのが神奈中 >>178
空いてる場合各バス停で時間調整するかちんたらちんたら走るようになるぞ
渋滞のもとだろ
それぐらい普通の頭してたらちょっと考えれば分かると思うけどな >>178
複数路線が共管している区間は遅れやすい路線とそうでない路線が入り乱れやすく、それが他社局もとなれば時刻表のすり合わせすら困難でまさにカオス
そんな状況で早くついた車両が時間調整をすると遅れている車両が後ろついていた場合更に遅らせてしまう、もちろん一社局だけが勝手に所要時分を見直すことも難しい
市営単独路線は時間調整で終点到着時刻を予測しやすくしてるケースが多いけど結局渋滞やイレギュラーは起きるから待機時分をとったほうが確実
それと同じ時間をとるならば時間調整しながらまったり走るより普通に走りきってから待機した方がコスパはいいらしい 始発のターミナルでは調整時間を取る割に、終点からの折返しは直ぐのことが多いな。
鶴見東口の系統だと128は2分、27も5分で折り返している。17や155も循環やめて終点で
ゆっくり調整すりゃ良いだろ。 >>181
それも理由があって終点だと原則折返し運行しか出来ないけど始点側で余裕があるとどこか別の路線でトラブルがあったときに応援運行に組み替えやすい
そういった応援運行が別の車両で発生したときにも一本前に振り替えたり穴埋めをすることも出来て柔軟性が出る
素人目には無駄に見えたり意味がなさそうなことでも色んな都合が隠れてる 17って大昔から生麦～大黒ふ頭～鶴見駅で片道の扱いだったよね >>182
実際車両故障で車両交換になって、車庫から車両が届くまで時間かかるからって1便前にズレたりはある話だしねぇ。 >>176
鶴見東口の臨港バスは、臨港の⑧⑨乗り場がJR側に頭を向ける位置にあるので
市営が待機に使う中央に停めると、乗り場へ付ける際もう一周しないと行けないので
乗り場手前の京急ストア正面辺りで待機してますね。 すかいらーく衝撃の「100店舗閉店」は序章…新たな‟トラブル”の可能性(現代ビジネス)
https://news.yahoo.co.jp/articles/c12e2e91e7b155ac685d7ac3609805ae2ef73941
西谷駅前が閉店対象だったら跡地を買い取ってロータリーを作ろう 地元の若葉台エリアはもうオタ席に座れるけどね
バカッターの奴等ってワーワー騒いで頭悪過ぎ 『ダッシュ勝平』（ダッシュかっぺい）は、六田登による日本の漫画。タツノコプロ製作によりアニメ化されている。
チビでお調子者の青林高校の1年生、坂本勝平は女の子と純白パンティーが大好きな天才問題児。ある日、生活指導の岡崎先生に追われ、バスケット部に紛れ込んだ彼は、その類稀なる運動神経を立花キャプテンに買われ、入部を勧められる。女の子（の純白パンティ）にしか興味のない彼は断るが、そこへ現れた美人の夏コーチのスカートをめくり、純白だったという理由だけでバスケ部に入部希望する。だが、勝平はバスケのルールすら知らないド素人だった。 83系統梅の木経由廃止か
残っていた理由がAGCの通勤輸送だったから、移転後はただの免許維持でしかなかった
市バスの数ヶ所のバス停(杉山神社など)が廃止になるだけだがな >>191
83と129の相鉄移管情報はﾏﾀﾞｰ？ てか相鉄PJ-MP捨てまくったけど車足りんのか
綾瀬からRA返却してもらっちゃう？ 都営バスではもう信用できない、ってことで
BRCハイブリッドから廃車加速してるが
それに次いで導入してるここは動かないの？
もう三菱嫌とか言える状態ではないが KV234の05年車残してまでBRCの06年車から落としてるわけだし、考えなしなわけじゃないでしょう。
来年度までにハイブリッド再開しなかったらディーゼルしか買えないけど、そのときどうするのかは知らんけど。 ブルーリボンシティとかいうデンソーの癖に冷房効かないカスは日野の信用問題以前にさっさと廃車になっていただきたい >>196
はっきり覚えてないけど上菅田東部公園になるんじゃなかったかな 日野は来夏まで出荷停止らしいとの記事が出ていたが、指名停止とかならんのかね？
一応ハイブリッド以外の車種は不正外でまだ販売はしているようだけれども。
いい加減三菱ふそうを入れてほしい… 三菱を指名停止にしていすゞ日野と談合しまくりの横浜市営、逝くww 日野の再開までコロナ禍による赤字を理由に新車導入を見送る横浜市営 83梅の木経由を廃止した見返りに、92を各停にするという嫌がらせがあってもよい スカニア入れようぜー
都営が一時期入れて話題になったがその後増備を聞かないとこ見ると失敗だったのかな >>209
あんなオーバーハングでかくて曲がらないやつ、横浜の坂ばっか狭い道ばっかのとこじゃ走れねえよ >>206
ぶっちゃけ17年ルールの再延長はある気がしている 水素とか連接・ピアあたりは本市とか政治の都合が大きいから局の一存じゃどうにもならないからなぁ。
路線再編だって自治会が市会議員経由で反対してくるところなんかはなかなか廃止できなくて困ってるところもある。
独立採算を謳ったところで市の部局である以上は政治の力は無視できないので、それ以外のところに赤字のしわ寄せが行くのは致し方無いというか、それこそ広聴なんかより議員経由で圧かけたほうが早いんよ。 >>211
中古で売れない程度には使ってるが、解体には早いから延長した方がいい
今の20年落ちは綺麗にしてれば素人には古いバスには見えない >>215
公営のいいとこ全部潰すだけ潰して置いてった中田に言ってくれ >>217
17年になってから早期廃車以外でどれくらい移籍してる？ >>219
17年ルール適用されてから5年車落ちてないやろ
それ以前は3796/3811旭川、3799/3804/3808琉球、3817越後
解体されたのは3788、3794、3805、3816、3821
それ以外は市営で現役か中古屋にいる
あと3868は帝産だったな それじゃあ17年で余裕で流通してるとは言えないじゃん >>218
そんなに公営が良いのなら、何で市内全域公営にしないんだ。
人も車も民営から移管してさ。 >>218
利益が出るエリアは民間に任せるってのは間違ってないんよ。
ただ、全域が利益出るわけじゃないから、利益が出ない区間の多いエリアが隣接するところは公営が黒字と赤字を相殺しながら最低限の赤字に抑えつつもやるほうがネットワークの維持には役立つわけで。
公共交通は黒字のところもあれど、全体で見たら利益を生むのが難しいから完全民営は難しい。
両極端に全部公営、全部民営っていう簡単な話にはならない。
そういう両極端な考えしてると中田みたいなのに踊らされる。 >>222
数年前までの市営中古に比べたら出回ってるんだけどにわかには分からないよね😅 つか気になるなら車台番号抑えて自分で移籍確認しろよ乞食 わりいなイラついてたわ
けど15年キッチリで廃車になってノンステは1台しか移籍しなかった3年車のUAなんかに比べれば相当甘くなってるってことや >>226
数年前はバスに乗るためだけに全国飛び回ってたけど、290とコロナで全然乗らなくなったからにわかのガキの方が今のことは知ってるかもしれない >>229
それもあるが3年車自体移籍が少なくてな
新潟に行ったUAはようやっとる 去年の路線別収支出とる
最下位は三井アウトレットパーク系統
…アホか
やらなきゃ良かった奴 94系統の約20倍の赤字か。94系統復活要求が強くなるな。
交通局としては京急エリアから撤退したかったんだろうが。 野庭の188わんぱく公園循環は初年度から黒字か。大したもんだ 能見台の民が夕方にビアレ行けるくらいの利便性がほしかった。 >>233
複数運賃は市営の運転手には負担なのかな。 市民の声」の公表 より
現時点では44系統以外の路線を事業者変更する具体的な計画はありません。
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34002248.html
あくまでも「現時点」で「具体的」には発表できないってことだね。 市民の声に建設的？な減便対策案、回答には疑問があるが。
市営バス155系統を近隣路線と統合して本数を維持するのはどうでしょうか
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34002297.html
・29東部病院経由時間帯は155運休だから車両と乗務員は不要なのに何で追加が必要なの？
・宮ノ下からの速達性が失われるのは横浜ではなく鶴見だろ。
いずれ128とかでやりそうだな。 鶴見のロングがまた一台磯子に飛ばされたみたいだな、引き換えに磯子からUDがまた一台滝頭に転属した。 令和３年度 バス路線別収支 （営業損益ベース）
営業係数 １１４．７ （前年度１２７）
損益 ▲ 2,486,841千円 （▲ 4,280,796千円）
路線数 １４２
内訳 黒字路線 ２９
赤字路線１１３
３年度 142 16,907,319千円 19,394,160千円 ▲ 2,486,841千円 114.7
（黒字13赤字124）
２年度 137 15,858,814千円 20,139,610千円 127
（黒字路線13赤字124路線） >>241
あらためて
令和３年度 バス路線別収支 （営業損益ベース）
営業係数 １１４．７ （前年度１２７）
損益 ▲ 2,486,841千円 （▲ 4,280,796千円）
路線数 １４２ （１３７）
内訳 黒字路線 ２９（ １３）
赤字路線１１３（１２４） どの車が滝行ったのかな
4604だったらおもしろいね >>242
市営って赤字だったんだ
赤字なら露川の統廃合 >>245みすったから続き
赤字なら経路がほぼ他の路線被ってるのとかは統廃合すればいいのに >>248
そのための公営だからね。
赤字しかやらないってのは市だって予算に限りはあるから難しいけど、もうかるところしかやらないなら民間で事足りるわけで。
最終的には赤黒ギリギリかちょっと赤くらいのラインでも構わないのが公営のメリット。
もちろん黒が出せるならそのぶん赤字のところも維持できるわけだから、利益は出せるなら出したいけどね。 交通局として見るなら地下鉄の黒字でバスの赤字埋めるくらいでいいんじゃないか
グリーンラインが減価償却終わるまでは難しいか >>250
地下鉄の補完と考えればそうなるね。
バスで地下鉄の駅に出て、地下鉄で近くまで行き、そこからの移動でバスを使ってもらう、というフローならバス地下の一日券も活用してもらえるし。 赤字でも・・・には限度がある。
横浜駅や関内まで乗換無し、出来れば均一運賃で行きたいと、市民ならだれでも思うよ。
それは出来ないのだから、最寄駅までの短縮化を徹底しないと。例えば92系統はいつまで続けるんだ。
地下鉄補完、ならば横浜〜関内〜弘明寺〜上大岡あたりのバスはブツ切りすべし。
横浜・関内には来ないように。
県境越え、市境越えのバスは少ないのだから区境越えも少なくてよい。
また、若いときはバスがなくても高台の戸建を選んだのに、年を取ったからバスをだと。
そんなのは地域交通サポート事業、それも旭区の四季めぐり号みたいに
タクシー会社と提携して、独自運賃でやれば良い。 >>252
短絡化は少しずつ地元のお伺い立てながら刺激しないように進めてる最中。
敬老パスについては交通局の制度じゃなくて健康福祉局の精度なので、そのへんは市の政治判断が元だから交通局の努力の問題ではない。
シニアパス制度はあるけど、あれはただの割引定期券制度だし、買ってもらえばそれだけ定期収入になる。 >>253
シニアパスなんて初めて知った
使ってる人いるのか？ >>256
シニアパスはICのみだけど、タッチ音が通常の支払いや一般の定期券と違うのが？ >>257
音は同じ。
画面に通勤定期とか通学定期とかシニアパスとか出るだけ。 大都市では大阪は民営化したし、札幌もバスからは撤退、福岡にはもともと無い。
横浜も一般路線からは撤退し、コミバス専業に特化するのも一案。 横浜は人口的にも全部コミバスにするほど乗せないわけでもない路線が多いからなぁ。
朝晩は大型じゃないといけないくらい乗るけど一日通すと赤字、みたいなところが多いからね。
かといって黒字になる時間だけ走らせるわけにもいかないのが路線バスなので、ある程度は仕方ない。 ダイヤ改正の知らせHPに来たわ
123系統は本牧移管か…
233系統は123系統と番号統合
UDや水素はもう見れなくなる 本牧に連接が移籍するんじゃないのか
105に入れてこそ本領発揮 >>264
ベイサイドブルーで飼い殺すよりそれがいいな >>265
タワマン住民の要望は横浜駅への増発だったのだろうが、
最寄り駅までというのが交通局の回答か。 改正後、36系統横浜駅西口発減らされてるが大丈夫か？ 36系統沿線、新横浜線の恩恵を受けそうで受けられないのが辛い 82も朝の横浜発減った
なんでこのクソ混む36系統と82系統をさらに減らすんだ 相鉄に移る浜44も減便
44系統の役割は
・横浜⇔羽沢団地と羽沢周辺のアクセス
・横浜⇔三ツ沢グランドのバス便のサポート
でも上は浜1でも83系統でもできる
下はそれに加え相鉄出入庫便だけでもそれなりにある(他にもいっぱいある)
過剰気味だったのかもね >>270
もし新横浜〜羽沢横国の途中に駅ができても、路線再編成になったりするだろうか。
片倉町や三ツ沢上町に地下鉄が通っていても、依然として横浜へ直通するバスは多い。
これは上大岡方面でも同じ、関内や桜木町に行ってる。大幅見直しはニュータウンばかり。
大倉山にも新駅ができていたら、41は太尾新道経由になったかな？
今回の改正で6が全便梶山発着になるけれど、トレッサ〜梶山は空気輸送の悪寒。 >>273
上大岡方面はこれでも相当切ってる。江ノ電なんか路線ごと無くなったし
片倉町と違って、新横浜線は都心へのショートカットになり得るから通勤客はそれなりに転移すると思う
昼間は西口指向が強いから難しいけど 関内、桜木町までしか来ない路線も多いのに、東神奈川止まりが朝夕だけなのは不公平だから切れ 片倉町駅で切るんだよ。関内側も地下鉄駅を回って戻る。
例えば、滝頭方面→阪東橋→吉野町→滝頭方面 >>269
最新の事情は分からないけど、少し前だと
バス停前で何重かの列や階段迄伸びてたけど、あれが39系統にも流れるのかな？
六角橋辺りまでの利用だと36・38・39で早く・空いていそうなバスめがけて移動する人もいたけど >>270
地下鉄の駅も片倉町くらいで、新横浜線はその区間は素通りだし
陸の孤島の歴史はこれからも続く…
せめて新横浜⇔港神境⇔道路碑前⇔鴨居で菅田道路が活用されると良いのだけれど
肝心な鉄道駅が途中にない…片倉町駅が環2上だったら良かったのに そういえば旭硝子入口の新名称が神保境で安直だなあと思った >>280
あの辺り何もないんよ
強いていうなら羽沢坂上 >>273
トレッサ梶山間は別に大した距離でもないし折返しのための仕様だから別に空気輸送でも構わんのだけど、今でも梶山行きであの区間だけ乗る人意外といるんやで。 6系統は環二から大倉山駅に直接行くことが目的なので
鶴見方短縮しようとあまり関係ない
三ツ池公園越えたら東横線に出たい人はあまりいない
まあ、東急新横浜線出来たら用なしだろう
新横浜からでも都心直通するようになるし
大倉山じゃ各停しか停まらんし
みんなシフトする
大倉山駅が沈むし
41系統含め色々あるかもな そもそも三ツ池公園超えたら13で綱島出たほうが急行も止まるし店もいろいろあるし大倉山である必要がないよねっていう。 >>288
113の減り方が半端ない
物心付いた頃には12分間隔くらいだったのに 113は路駐と敬老パスのせいで運行が遅れまくるし全部急行にして欲しいくらい >>>290
113も327と合わせれば本数はほぼ変わんないけれど、桜木町側だときれいな20分間隔だったのにそれを崩してまで急行にするのはねぇ ＞＞275
東神奈川のロータリーが2台までしか入らないのも関係してるのかも 何で交通局ではなく西区役所が答えたのだろう。まして京急に話を持って行くなんて。
交通局から断られたか。
横浜駅西口から洪福寺、西区役所などを通り、横浜駅東口に向かうバスを増設してください
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34001701.html どこが答えたって鉄道並走路線はやるはずないのにな。
パス民しか乗らないの確定だもんよ。 鶴ヶ峰～横浜は論外でも、
横浜駅西口↠洪福寺↠西国立総合庁舎入口↠横浜駅改札口前↠青木橋↠横浜駅西口
の循環なんかは、区役所路線としてアリと思う。
鉄道で町の東西や南北が分断されている所も多いし。 >>295
292系統でいいだろそんなもん
区役所路線である為に無理矢理残した系統
横浜じゃなく桜木町始発だがほぼ役割は果たしている あと星川鶴ヶ峰から横浜駅のバスなら
もう相鉄と神奈中がやってるわけで
わざわざ市バスが手を出す意味なんてない
書いた本人は斬新だと思ったんだろうが
あるんだよ 馬の背が解消されて東西の行き来がしやすくなったんだから素直に自由通路を使えと 横浜駅西口と東口を結ぶバスって神奈中が走ってたと見た…
って調べたら横54って出てきた 101系、本数も1時間3本あるのにいつも混んでるんだよな。ハマスタの近く通るから
試合があるときならまだわかるんだがあれはなんだろう…
特に洪福寺〜桜木町駅(たまに地下鉄関内駅)までが酷い。関内は役所多いから朝晩の
通勤ラッシュは有るだろうけど土日も結構立つ客でるし不思議だわ 逆に101は毎時3本じゃ足りないんだよ、10分間隔でもいいくらい >>307
は？分断するなら港町だろ
根岸まで行ってた分は鶴ヶ峰延伸に回せ 321は、京急沿線から工業団地への通勤客が全て61から移行すれば多少なりとも収支は上がりそうだが…
61の赤字がさらに増えかねないだけに交通局にとってもジレンマなのだろうか >>305
正に休日の昼から夕方に保土ヶ谷車庫や洪福寺から桜木町、関内辺りまで乗るけど乗降が多い。
102の循環線に倣って、保土ヶ谷車庫から関内辺りで循環して戻る区間便を走らせても良いレベル。 ダイヤ改正 主なまとめ
6系統 : 既出のとおり、本数そのままで全便が新横浜〜梶山の運行に変更する。
36・82系統 : 途中停留所折り返し便を減少。ざっと見た感じ平日は減便しているものの、土休日日中は増便されているものと思われる。西菅田団地非経由便が毎時1本程度は設定されるようになる
44系統 : 相鉄に移譲
48系統 : 東神奈川行を日中や夜間帯にも拡大。しかしながら、運行間隔が不均一になるうえ、土曜日ダイヤでは20%以上減便しているので今回の改正で一番不便になったなぁと
83系統 : 梅ノ木経由便の廃止
113系統 : 日中時間帯にも急行を設定する。
123・233系統 : 全便を123系統に統一したうえで停車停留所を増やす
222系統 : 夕方の一部にて本牧和田で運用を分割する。 101,106系統のドル箱路線は増便のほか快速や新快速を新設すべきだと思う
[101系]
20分,40分：快速、00分：新快速、10,30,50分：各停
快速停車駅：本牧までの各駅、本牧宮原、小湊、本牧1丁目、上野町、元町から桜木町駅までの各駅、花咲橋、高島町、岡野町から各駅
新快速停車駅：本牧、元町、港町、桜木町駅、岡野町、洪福寺、峯小学校前
[106系]
05,45分：快速、25分：新快速、15,35,55分：各停
快速停車駅：本牧市民公園、横浜本牧、本牧元町、三渓園、本牧本牧宮原、小湊、本牧1丁目、上野町、元町から桜木町駅までの各駅、花咲橋、高島町、戸部駅、浜松町、久保町、保土ヶ谷駅、保土ヶ谷2丁目、権太坂
新快速停車駅：本牧、地下鉄関内駅、桜木町駅、戸部駅、浜松町、保土ヶ谷駅、権太坂
32系には[特急 Kライナー(最上位。停車駅も最小)]を増設
停車駅：洪福寺、聖隷横浜病院、阪東橋、羽衣町
これで交通局に提案してみようと思うがどうかな？特に32系は時間がかかり過ぎており
出来れば関内駅まで25分以内に結んで欲しい。Kラなら計算したら22分でいけるし
途中に保土ヶ谷や長者町に止めても23分ですむ >>315
くだらねー
こんなのを本当に投書する奴もいるんだから相手するのも大変だな 種別増やすとかほんと現場見てねえオタクの戯言って感じだわ。
止まる止まらねえをいちいち確認されたりして時間食うくらいなら全部各停のほうがロスが少ない。
ましてや急行便にしたところでそこまで早くはならないのだよ。元よりバス停間1分とか2分しか取られてないんだから。 電車もだけどバスヲタも>>315みたいなキチガイばっかりだなｗ つうか101も106も長すぎて効率クソ悪いからな
桜木町でぶった切れ >>322
102が桜木町で分断って意味不明
せめて浜松町→水道道→藤棚循環だろw >>322
話の流れからすると、102系統を滝頭～桜木町にって意味か？
どこを経由させるつもりなのかわからんが、
黒字路線に無駄に手を入れて赤字になったら目も当てられないぞ
68系統、は本数を必要最小限に絞られても
それなりに利用者居るんだから、そこまで目の敵にしなくても
分断した方がいい路線もあるだろうが、
79系統みたいに、平和台行きを東戸塚駅行きに延伸したら
片方向輸送が改善しそうな路線だってある
25系統みたいに、駅～高台の住宅地～駅っていうのが理想かと 101乗って岡野町で降りて、吉村家とハンズ行ってたけど、
どっちも行かなくなったからなあ。 神奈中の121が直進するから
洪福寺-天王町-保土ヶ谷のわずかな需要も取られてる >>325
同意
全便、蒔田中学校回りの折り返しで。
その他の地下鉄並行路線も折り返しに。 >>324
68なんかあれば使う人いるだろうけど無くなって困る路線ではないだろ >>330
中田の時は、平和台行きのままで
全便蒔田循環にするなんて言うから沿線民を敵に回して失敗した
東戸塚駅まで延伸するから全便蒔田循環に、って話ならまた違うと思うよ
世の中ギブアンドテイクだ
平和台行きのままなら現状維持、県庁前行きをやめるぐらいが関の山 106はなんで東戸塚駅まで行かずに境木中学校前折返しなの？
疑問だから誰か投稿してきて >>333
道路が昔狭かったんだよ
やりたくても出来なかった
今は東戸塚側に210系統があるし
これ以上増やす意味もない 境木まで行くなら東戸塚行けやって思うけど今の交通局じゃまあ無理だよな >>331
68は本数あった時は利用者多かったような
特に夕方とか結構混雑していたよ
本数が減って利便性が下がって利用者少なくなったんじゃないの？ >>334
通れる程度にはなったけど大型じゃ狭いのには変わらんしなぁ。
今でも大型じゃ対向来てたときに待つしかないくらいには狭い。 べき って命令の意味があるからな
すごく偉そうなんだよな バカのくせにｗ >>333
106系統（権太坂上～本牧車庫）は市電4系統（保土ヶ谷橋～本牧一丁目）の代替バス
1987年頃に地元民の要望で境木団地（境木中学校）まで営業運転するようにはなったけど、元々折り返しの都合で保土ヶ谷橋の先権太坂上まで行っていただけなので、東戸塚まで延ばす計画はないと思う。
そもそも運行開始当初は東戸塚駅自体存在しなかったし。
ちなみに101系統（宮田町～根岸駅）は市電5系統（洪福寺～間門）の代替バス。浅間町所管だった。 >>341
べきカスこんなところで嘆いてないで直接投書すれば？w 都心部直通・経由路線→市電代替の名残りとはいえ都心直通の需要があるならあえて廃止にすることもない。
その需要の大半が老パス＆福祉パスなら…
まあ「べき」しか使えないアスペはスルーで。 >>342
表に投書する根性なしのチキン野郎だから
こんなところに落書きしているんだろ？ 今後は経営効率面での長距離路線の短絡化だけではなく、
労働環境から長時間路線も問題になるんじゃないか。
始発で乗り場に早く着けろの要望に、運転手の休息と答えるのだから。
30分以内を原則とし長くても40〜50分まで、1時間超えは論外で分断。
距離だとそれぞれ6km、8km、10kmが目安。
昼の106だと1時間15分、101も1時間3分。アウトだねぇ。どこで切る？
10kmを超える長距離でも7は51分。ギリギリセーフか？東神奈川で切るか。 滝頭〜黄金町〜浜松町〜保土ヶ谷駅の新路線が欲しいです
自分の通勤と帰宅に合わせて1本ずつで良いのでｗ
べき 昔天王町に住んでた頃は神奈中で羽沢から川島に抜けて保土ヶ谷に行くバスによく乗ってたわ
新横浜までラクに移動出来るぜ。ただバス少ないからなあ
ここ市営バスも並走とか出来ないかな？土日の新横浜発とか行列がイカれてるくらい
伸びてるし、通路側で無理矢理おしり押し込んだから荷物と身体が引っかかり
窓側のおじいちゃん降りれなかったからなあ。事情話して終点まで乗ってもらいそこから
戻ってもらったわ。目的地も高山だからそこまで遠くない すまんスレチだと思うが
南区で横浜駅まで片道35分、700円以上かかる
のバスってあるの？
なんかネットの知り合いがそんなこといって、
詳しい住所聞くほど親しくもないし 106と210の区間便を統合して保土ヶ谷駅から東戸塚駅にするとか
あの辺は保土ヶ谷の中型車に全部やらせて長距離路線は廃止でいい 保土ヶ谷をスルーする系統が多いのは、もともと保土ヶ谷駅東口にろくなターミナルがなかった頃の名残だよね
西から来る神奈中は水道道行きが多かったし >>364
昔の保土ヶ谷駅は横須賀線だけで本数が少ないから中心部まて行ったのかも知れないが、
今は湘新ま加わり毎時6本。相鉄や京急の優等通過駅と同レベルなんだな。
ま、市営地下鉄だと8本いるようだけど。 分断厨はしゃべるなバカをネットを通じて感染させるな今すぐこの世から消えろ >>352
横43、横44は長距離路線だからこそ運用成績いいはずだよ
関内桜木町が目的地の中長距離需要と最寄駅アクセスの短距離需要がうまく組み合わさった長距離路線のお手本
横46、横47が戸38になったのは関内桜木町に直通しないからだろう
つまり106が関内桜木町に行かなくなったらボロボロ
保土ヶ谷分断したら横17、戸38に負けて市営撤退もあり得る >>358
そんなに成績が良ければ市営が相互乗入してるよ >>359
芹が谷共管時代も六ツ川にはノータッチだったのになぜ乗り入れ？ 分断が嫌なら横浜駅前まで繋げるか
市民ならどこからも乗換無しで中心部に行きたい
例えば
18系統に86系統を繋げて横浜駅へ
301系統に300系統・41系統・59系統を繋げて横浜駅へ
177系統に98系統・36系統を繋げて横浜駅へ
321系統に61系統・9系統を繋げて横浜駅へ そこまでやるなら均一運賃をやめないと採算がとれないな 時間かけてまで1本で行きたいなんて老パスかオタクくらいだわ 成り立ちは違っても、そういう「時間かけてまで1本」が、101や106なんだがな。 36と別系統繋げるとか定時運行する気0の路線になりそう まぁそもそも途中での乗務員交代を今はしてないから極端な長距離路線はハンドル時間の兼ね合いで逆に非効率になるから難しい。
片道40分くらいだから10分くらいの折り待ち積み重ねても連続運転になりにくいのにな 長時間×3とはいかないから、長時間×2+短時間×2で、自ずと短時間路線が必要になる。
たしかに平均40分×6だと効率が良いんだろうな。 >>360
井土ヶ谷～六ツ川～山谷は、戦後、神奈中と免許争奪戦になった
当時の運輸省が間に入って、戦前から縄張りにしてた神奈中がゲット
今に至るらしいよ
約一年で終わっちゃった南区総合庁舎シャトルバスだけど、
神奈中の縄張りの六ツ川・南永田団地・パークタウン・別所中里台で
市営バスが営業運転した実績は残った オタク的には長い路線の方が楽しいだろうけど現実的には短い方が圧倒的に高効率、しかも長時間乗るんじゃなきゃ客にとっても好都合
長い路線じゃ運行障害が起きた時に長区間・長時間影響が出る上に遠いところじゃ応援も回しづらい
ハンドル4時間を破る恐れも高くなるし差し替えに送れる乗務員も減る
それでいて均一運賃で長く乗られれば乗られるほど収益にも悪影響、そりゃ細分化もしたくなる じゃあ58系統が桜木町止まりになるのもしょうがないかー！！🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 20日から月末までがテスト運用。
来月からは紙券が終わるからタッチで補助金が決まる。 ちゃんとタッチしないと補助金が減るから運転手もしっかり確認するか。
SuicaやPASMOと同じケースに入れて、支払いの方にタッチするトラブルも多発しそう。
異常と思われるような使い方は、どこまで炙りだされるだろう。 45系統のノロノロ運転手にクレームが入ってる。名前をチェックしてるんだな。
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34002507.html
終点手前の永野新橋→上永谷駅の朝晩4分を昼と同じ6分にしていれば
遅れを回復したことで苦情が来なかったか。(なぜ昼の方が時間かかる?)
まあ港南台駅→港南台中央の約600mも3分とりながら5分かけていればノロノロだな。
誰でも激しい渋滞と感じるレベルなら苦情も出さないだろうし。
老パスの少ない通勤通学時間帯は速くなるかな？ >>382
終点で3分位の遅延なら妥当な範囲だと思うが
心苦しくから、当該乗務員にはと回答が続いてるから
これは運転手に問題有りとの判断されたんだろうね
交通局のバスで遅延中にわざとノロく走る人には当たったことないから、
どういう運転の仕方をしてたのか気になる 間違えて乗って、
「何で横浜橋しか止まらないの」
と言う老人多そう >>382
路線ごとに主に担当する運転手決まってるの？
港南は全体的に遅いイメージはあるけど
都市部や民度が低そうなエリアの営業所はちゃんと走る印象がある >>387
その営業所の色に染まってるだけよ。
遅れるとすぐ文句言われる営業所は言われたくないからセカセカになるし、ゆったりでもニコニコ乗られるならゆったり走るだけ。
港南は車椅子も多いし高齢者ばっかりだから遅れに慣れてる=寛容な客層が多いだけ。
バスが入り乱れてるとこはのんびり走ると団子になるから後ろの乗務員から文句言われたりするし、客に言われるか仲間に言われるかの差はあれど似たようなもん。 >>383
投稿者に溜飲を下げさせるための定型文だと思います そもそも遅れの原因の大半は信号のタイミングと渋滞と路駐だから新人みたいに余程丁寧にやってるとかでもなければそんなに変わらんのよ。
たまたま片側一車線で右折車が複数台いれば信号1回は引っかかるし、それだけで1分近くロスするし、路駐避けるのに対向車待てばそれだけでも信号の流れから外れる。
ダイヤは道路の流れも考えてあんまり余裕持たせてはいないから遅れたら戻らないし、遅れ始めるとそのぶん乗せる人も増えて車内も混むから発車もどんどん遅れてく。
道路を走ってるというのはそういうもん。
全路線にPTPS入れて信号合わせてくれたりしない限りは遅れるもんだよ。 電車だと「駆け込み乗車はおやめください。次の電車をご利用ください。」で
ドアが閉まる場面でも、バスは乗せちゃうし、そのように指導されてる。
どんだけ田舎だよ! https://www.youtube.com/watch?v=GjKuib31GDY
バスカードの時代には敬老パスver.のバスカードなんてあったんだね（神奈中とか）
敬老パスもパスモで対応できなかったのかね？
さっそく今日パスモのリーダーにタッチして弾かれてる爺様見かけたわw
たぶんこれからしばらく頻発するんだろうなぁ… 老人が乗る度に運賃箱のカードリーダーを手で塞ぐ運転手の姿が見える見える >>394
「おとな２人こども１人」と聞くやいなや素早く手で塞ぐ様子も見える 手帳餅だが、余所のバスは操作前にタッチさせようとしているのか手帳提示した時わざとらしいくらいゆっくりボタン操作する運転手が結構居るが、横交は手で塞いだり素早く操作して気を使ってる
感じの人が多い >>393
弾かれるっていうか単体だと運賃箱は無反応だからそれで察する感じ。
結構みんな興味あるのか他の人がタッチしてるともう使えるの？って聞いてきたりするからわりと定着は早そう >>393
利用実態が明らかになれば、地下鉄やバスを一定回数利用できるPASMOとか出来るかもしれない。
問題は横浜市内と市外での利用をどう区分けするか。市外から乗車し市内で下車することもあるし。 手帳持ちって地下鉄も有人改札ではなく自動改札を通れるようにしろとか。
そんなに見せたくないのなら、割引なしの普通運賃で乗れよ。 障がいがあって大変なのは分かるけど謙虚さが足りない 福祉パスで降りようとしたら怒鳴られたことあるぞ
民営だけど 横浜市内から乗車するか、横浜市内まで乗車するなら使えるんじゃなかったかな？
鎌倉八幡宮のところから乗ってる人がいた。 老パスは乗車や下車が市内なら下車や乗車は市外でも良いとHPにも書いてあるけど、
池沼パスの市外乗降についてはHPには載っていない。
一方で、老パスは あかいくつ は使えないと書かれているが、池沼パスには書かれていない。 鎌倉駅→上大岡駅でルミネ下越えなんてザラだよ
今は朝数本と夜1本になってからは見かけなくなったけどねー >>405
なるほどな
鶴間から使えるわけか
時間帯的に老人はいないから
実質排除されたも同然だが
老人は鶴間を知らないか
鶴ヶ峰の間違いだろ、と言われそう 昔は47があったけど、本数些少だったよね
それが答え 定期や老パスがICになり、一日券もバスで買うとICだから、
運転手に見せて乗るのは地下鉄で買った一日券の客か、池沼パス持ちの荷物か。 ひとり親パス的なやつもあるぞ。
写真ついてるの差し替えて不正利用してたりするからたち悪い >>414
新開橋付近への通勤輸送…真っ先に崎陽軒の工場を連想した 新栄高校の人達結構乗ってるけど今後は仲町台側から行ってねという感じになるのだろうか 池沼パスなんて廃止でいいだろ。
これで沿線の作業所も潰れるね 港北NT路線の草分けだった300が事実上免許維持系統化するのは感無量だな 何年か前に、1本増発や1km延長するには幾らかかるか客は何人必要か、
キロあたりの単価は、とかあったけど、いつだっただろうか？ コミュニケーション取れない障害者が価値がないなら、
植物や多くの動物も価値がないが。 >>418
お前もいつ障害者になるかわからないのに元気だな
クルマに跳ねられて下半身不随になっても一切の公的扶助を拒否しろよ >>416
たまにはシウマイ弁当以外のを買ってみたいな >>417
新栄JKとワゴン車で一緒になったらたまらん >>416
工場見学行ってみたいが予約が瞬殺…
横浜を代表する企業だと、バスの運行にも影響するのかね？
(近隣にも色々と企業はあるけど)
崎陽軒レベルだと自社で送迎バスを仕立ててそうだが >>426
毎朝横浜駅東口の帷子川を渡ったところから送迎バス出してるよ
(大昔に77系統が通ってた道)
第三京浜経由で港北インターまで行くんじゃないかな
通勤時間が重なるのでほぼ毎日見てる >>428
情報ありがとう
やっぱりあるんだ、って横浜駅から出してるんだ
資料にある企業は崎陽軒を含めた近隣の部分を含めてるだな 今日見た限りでは敬老パスのICリーダーけっこう普通に定着してたな〜
しかし見てると乗ってくる客の6割は敬老パス…
高齢化半端ないな。。 そういえば｢このバスは鶴屋町3丁目経由となりましたので、ご注意ください｣の放送ってまだあるんだな
2丁目経由だった時がどんなもんだったかすらもう覚えてないくらいだけど >>432
まさに38乗ってて思った
36とかは言わなくなったのになんでだろう？ >>433
特に内容を更新してないだけなんじゃね。
港北なんて未だに302が最乗寺とか貝塚橋とかで仲町台方面には参りませんとか言ってるよ。 >>430
平成３年度の
バス運賃収入・・・169億円
老パス補助金・・・_43億円
道路局補助金・・・ ？
道路局のを無視すると老パス分は全体の２割
終日６割なら老パスの補助金は運賃収入より多い約250億円が必要になるか >>435
敬老パス利用者は100円以下で乗せてる計算になると聞いたことがある
利用者数や利用方法の割に補助金が少なすぎるよね 敬老パス廃止したら全員普通運賃に移行するか？ありえないだろ。 乗車頻度は間違いなく減るし、やべえ運転の車が増えることは間違いない。
運転させないためにも制度そのものは必要。 もう一つ、乗るたびに払うことが必要。
乗り放題はダメ。 ここの住人ネオリベが多いからいっそうの事大阪市みたいに完全民営化すれば良いのでは？ 明日から敬老パス完全IC化運用か
試験運用してなかった市営地下鉄とシーサイドラインは明日から開始 >>443
タッチしないと補助金が少なくなるから、しっかりタッチさせるだろう。
老人からは厳しいと苦情が来たりして。 絶対にタッチさせろ。未登録等の有効でないカードを持ってきた場合はかならず断り、正規運賃を収受しろ。如何なる例外も認めない。ゴネて乗り込もうとするなら無賃乗車扱いで乗車をお断りして下さい。乗車拒否の事項には該当しません。
何かあれば横浜市のコールセンターへ問い合わせをと逃げて下さい。勿論運賃は戴いて下さい。
と、珍しく横浜市が大変強気で関係バス会社に通達を出しているとか。
明日からICカードを使い熟せない、事前登録や負担金を振込していない爺さん婆さんと運転手のバトルが繰り広げられるぜ。 振り込みからタッチ有効になるまでだいぶかかるらしいから、払ったぞ！って言うジジババとの戦争は不可避なんだよな。
民間なら「市の都合は知らん」で強気にも出られるけど、市営はジジババから見たら同じ市じゃねえかってクレームに発展するのは待ったなし。
交通局的には部局違うから健康福祉局に聞いてくれって感じだけどな。 敬老パス反応しなくても運転席側から簡単に手動計数出来るらしいから、あんまり面倒ならそういう扱いになるだろう >>404
リンク切れた
180gのサイズありますよ >>411
マイルートで買ったバス一日乗車券見せてる。 >>450
見せ方で一目瞭然、区別できる。池沼パスは殆どがケースに入れたのを見せる。
マイルーラもといマイルートはスマホだし、紙の一日券は多くの人は紙ペラ1枚で見せる。
池沼パスは不正利用が多いから、IC化するなら子供用ICみたいにピヨピヨ音が必要だな。
>>447
それが事実なら市民の声に告発投稿しよう。早めに叩いて撲滅させないと。
市民の声＞敬老パス（ICカード)と交通系ＩＣカードを一緒のケースに入れられないのはなぜですか
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34002540.html >>451
手動で入れられるけど原則カードの番号を手打ち。
スキップもできるけどカード番号省略の乗車扱いがあまりに多ければすぐ発覚するだろうから騒ぐほどのことじゃない。 >>452
カード番号を打ち込むのか。
その間、老人は白い目で見られ、バスも遅れる。 >>453
ちっちゃい画面の左半分にテンキー出てきて8桁打つのよ。
とはいえ打つのはカードがタッチで読まないとき(カードエラー)だけだから、有効期限切れなんかはタッチした時点で有効期間が表示されるから手打ちしても結果は同じ。 44系統相鉄に移管されて初日だけど、始発の横西口で10分遅れとかグダグダやな まぁでも今日は車が多いからな。浅間下～三ツ沢が渋滞してるから無理もないって。 101は、保土ケ谷方面から桜木町・本牧方面へ行く客が少なからずいる >>459
そりゃ、保土ヶ谷が自宅で桜木町・本牧方面に通勤通学とかはいるだろう。
電車使うより時間かけてもとか。 とりあえず83と129さっさと持ってってくれ。75とセットなんだから今更難色示してる場合じゃねえぞ。 101とか106をそんなに分断したいなら、101・105・106を統合して
101保土ヶ谷車庫→港町
101関内駅北口→保土ヶ谷車庫
105横浜駅←→本牧車庫
105根岸駅←→地下鉄関内駅
106境木中学校←→港町
106関内駅北口→境木中学校
とでもすればいいんじゃね
101は本牧方面切り離したら赤字転落だと思うが >>464
長距離を分断して赤字にさせて廃止するのが昔の都営のやり方 分断厨はまだ自殺してなかったのか
脳みそ腐ってるんだからさっさとくたばってくれよ 106は境木中学校から保土ヶ谷駅まで、百歩譲っても横浜駅前。
要は保土ヶ谷方面と桜木町方面の直通は無し。
横浜駅前から保土ヶ谷方面と本牧方面に分断。 分断するのはあくまでも運用の都合がメインだから。理由もなくただぶったぎればいいみたいな車の回し方も考えてないオタクの戯言なんて聞き流せばよろし。 >>468
106分断して保土ヶ谷方面はどこが持つんだよにわか 106を横浜駅に回すくらいなら神奈中に投げて77とか保土ヶ谷系統に統合するか、全線廃止にした方がマシ 路「線」で見てはダメだ。保土ヶ谷地区、桜木町地区、本牧地区など「面」で検討を。 そもそも分割するなら待機場とか折返し経路がないといけないんだからな。そこまで配慮して言えよって話。 106は本牧車庫～元町の収入で系統全体の赤字分をカバーしているはずなので、保土ヶ谷駅で分断するくらいなら全線廃止だろう
105本牧車庫～地下鉄関内駅の増便で対応すればよい >>462
121を移譲したのだから、129もそうすればいいのに バスは最寄りの駅まで、または駅と駅との中間地域を結ぶだけでいいんだよ。 >>475
75と引き換えに羽沢エリア丸投げする腹積もりのようだけどね。 >>479
まあそれ羽沢駅前にバス停があるからだろうね
エリア的には大昔から相鉄だが
後129系統は東急直通開始のタイミングで廃止だよ
始点と終点同じで平行もしてる
需要は羽沢団地だが別に129系統じゃなくても駅には行ける
83系統も微妙
結局まとめて再編が可能性高い所 並行するバスがなくなると人身事故で電車が止まったりすると振り替え効かなくて困るのよ
ここの場合は横浜に一旦出ろってことなんだろうけど >>481
さて、何のために相鉄は横浜車庫から環二経由で新桜ヶ丘までバス走らせてるのだろうね
需要皆無の系統
そういった時の為だろ 新桜ヶ丘界隈、星川や東戸塚(新道経由)に出る路線はあるのに保土ヶ谷駅行きがない謎 短期間での廃止が確実なら、むしろ相鉄は受けたのでは。
面での再編だな。 そういえば雨の日臨時便って今どうなってる？全然見ない気がする >>488
雨の日もコロナで運休か
密集するなとかいう癖に本数減らしてどうすんだ 敬老パス、じーちゃん、ばーちゃん、皆迷わずピーしてた
一人だけ紙券だったみたいで運転手さんが再確認してたけど
紙の敬老パスって今もあるの？
ちなみに隣接市には行かない市内のみの路線 >>491
横浜は敬老パスは紙はもうない。
年齢問わず福祉パス持ってる人はいるからそれかもね。 俺も受給資格あるけど、ガソリン代とタクシー代の選択制なのでガソリン代のほうにしてる 104の前面表示、経由地が追加されるようになったね。
トレッサ横浜・末吉
鶴 見 駅 西 口
みたいになった。臨港の鶴02 との誤乗防止か？ LEDは柔軟にデータ書き換えできるのが強いね
3色のは見づらいけど 急に経由地入れだしたと思ったら一番わかりにくい41はそのままなのね… 横東から滝頭と本牧車庫の経由地をちゃんとしろよ
9は横東に着車してる時だけでっかく弘明寺になってるけど >>502
102は小型方向幕の時は「久保山」の表示があったのを見た
地元民以外だと「久保山ってどこ？」って感じだし、要らないって判断なのかも？ 半導体足りず「信号機」の整備ピンチ…事故多発現場でも入れ替え進まず、半年遅れも（読売新聞オンライン）
https://news.yahoo.co.jp/articles/413175027746bf4423c1fd1aa4dbe85f0be9515f
48の東神奈川駅入口が廃止されたのは、事故多発を懸念してのことだったのかな ワクチンシャトル乗ってみたいんだけどモデルナなんだよな
ファイザーになったら家に生きたい >>511
どうやって乗るのか知らないけど、接種券見せるだけなら勝手に乗ってピアラインで帰ってくれば打たなくても乗れそう >>511
明日からのはオミクロン対応のワクチンに変わるけど、それはファイザー製らしいよ。
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/kenko-iryo/yobosesshu/vaccine/vaccine-portal/place.html
>>512
接種券も見せないよ。
せいぜい外にいる案内係に「ワクチン接種ですか？」って聞かれるくらい。
到着してもすぐ時間の人ばっかりじゃないから別に受付に連行されるわけでもないし、しれっと便乗してる人そこそこいるんじゃないかな。 運賃箱やタイヤハウスがレンガ模様になってるバスって？
外からだとごく普通の市営バス
初めて見た ワンステだった？
保土ヶ谷で2年前にクリスマス装飾した1764かも >>512
>>513
ファイザー製あるのか
せっかく打つんだからなんか楽しみないとな
今度こそハンマーヘッドへ行こう そういや明日からだねピアラインベイサイドブルー100円キャンペーン
これでどの程度乗るかねぇ >>513
３月に行ったときは待合室に入れるのは予約時間から45分後までだったかな。
爺婆は早く来るけど待合室に入れず飲食店にも入らずで屯してた。 >>515
79系統のノンステだった
一番前の席が片方ないバス >>518
まぁホール前に限らず座るとこはそこそこあるしいいんじゃん。
晴れてればテラスも座れるしいい日向ぼっこだろう。雨だと中のソファ争奪戦だろうけど。 今日の港北の標準車は1778か。
エルハイ来たことあったっけ？ ベイサイドブルー使いみちないなら戸塚駅〜ドリームハイツ線にくれないかな
神奈中は共管にするか移管で 老害ICパス地下鉄で普通の改札が通れないからトラブルになってるみたいね あれ案内用のボランティア雇って｢老人パスはこちらにタッチ｣みたいなボード持った老人が読み取り機の所に一日中座らされてんの草生える >>524
文句言うなら千葉、静岡、浜松、広島を真似て
廃止するけどそれでもいいのかと言えばいい
老害は泣いて謝ると思うぜ 敬老パスをカードリーダーにタッチするの忘れてるジジババ
先週の日曜日にちらほら見かけた IC老害券はどうしてあの仕様になったの？ばかなの？
川崎市を見習え >>530
交通系ICカード未導入の大新東があるから、独自IC(仕組みはクレカのタッチ決済と同じ？)になったのかも。
川崎市は未導入の会社無いから交通系。 純粋に対象のバス事業者多いから全社分の運賃箱システム改修費用出すくらいなら独自の完結したシステム開発したほうが安いって判断じゃないのかね。 老パスとSuica・PASMOを同じケースに入れているのが多いから、
別仕様のカードでないとエラー続出なんだろう。
いくらセパレートできるケースを使っても間違えるだろうし。
その度に誤収受証明を出してたら手間がかかりすぎ。 大新東って1路線しかないのにまだIC未導入なのかよ 何年レイディアントだけ走ってんだ おれの２人前の敬老パス持ち、どこにタッチするの？と聞きながら、ＩＣカード受信機の上に近づいちゃったから
ピッと料金収納され、後ろの客に手前の敬老パスの受信機へ誘導されて敬老パスは終わった。
次は運転士がご収納された２２０円を返金したんだけど、２２０円引去されたの理解していないから、受け取ってと
いう運転士と後ろの客が説得するのにかなりかかった。
今度は場所覚えてねと、パスケースは別の方がいい。 >>535
老害パスで金もらえるということに気が付いたゴミが
悪用しそうだな 普通に市内のバスほぼ全てと地下鉄、シーサイドラインまで乗り放題なんだから年に1万以上取るべきだろ
今の公共交通機関の経営状況分かってんのか？こいつら 通勤定期なんか市営バス1ヶ月でも老害パスより多く取られるのにさぁ… 車内では証明書を渡し、市営地下鉄駅やバス営業所・定期券販売所で返金、その際カード番号を記録。
そして返金は一度限りにしないと。 車内では証明書を渡し、市営地下鉄駅やバス営業所・定期券販売所で返金、その際カード番号を記録。
そして返金は一度限りにしないと。 ろくに金も払ってないくせにデカい顔してバス乗ってる老害共、案の定カードリーダーにタッチすることすら出来ないでモタモタしてんだよな
遅延も車内事故も大抵老害のせいで起こるし乗客からしても迷惑極まりない >>536
>>539
通常のSuica過収受と同じで原則は補助券対応よ。
補助券渡したところで定発行けば換金できるから現金渡しても変わらんけどね。
運送約款上返金しないわけにもいかない、ということらしい。
過収受のままトラブったら記者発表沙汰だからそこは仕方ない。 まぁ、チャージした分から返金だから、何も無いところから金が湧いたわけではないけれど。
マイナポイントをJREポイントで受け取りSuicaにチャージするば現金化になるが。 >>544
どうせ返金しなかったら揉めるから不毛なことになる前に金渡しちゃいましょうって通達されてるんじゃないかな >>544
本人に支払いの意図があればそうだけど、その場で錯誤であることを主張してるのに返金しないのは過収受扱いになるとは思うよ。
>>545
当初は返金しないでいい、と健康福祉局は言ってたが、最終的には全事業者統一で間違ってタッチは返金する対応にする、ということになった模様。 桜木町駅のバスターミナルに一般車が大量に進入してて、
ターミナル入ってからバス停まで10分近くかかった あのジムカーナみたいなコースなんのメリットがあるんだろう 287 名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-UaKo) sage 2022/10/09(日) 19:55:38.83 ID:czX2fQ/ga
交通局の地元説明で44系統は交通局でも本数を減らす予定だった。偶然それが相鉄への移譲のタイミングと重なった。
相鉄になるから減るのではない。それは誤解しないでいただきたいとあったよ。 磯子駅で杉田方面の110が3本連続で来てたが、流石に代わりの車出庫されるとかあったのかな？
市営ならツイッターに情報出るくらいの遅延だと思うが… サッチャーが保土ヶ谷の英国人墓地を参拝したときに、79と相鉄の児童遊園地始発が足止めをくらって5台連続で来たことがあったな おじいちゃんだが、市営バスって市内なら全線タダで乗れるんよね
息子が横浜の綱島に住んでて最近孫が出来たから会いにいこうかと
調べたら新横浜駅からもバスあるみたいで新幹線降りてスグ移動出来るのは良いね >>555
マジレスするが
本人が横浜市内に住んでてちゃんと手順を踏まないとタダにはならない。
新幹線降りて、と文があるので一応。 >>556
そうなんか？俺西宮市民だけど横浜市営バスがニュースなってたから
てっきり全国のおじいちゃん世代がタダなんかなぁ、と思ってた そのレベルの日本語理解力の人間は外に出ないでくれたのむ >>557
釣りかと思ったらガチなの？
たまに川崎とか都営のパスだしてくる奴もいる タダでなんか乗せるわけねえだろクソ老害
さっさと死ね社会の癌 渋谷区のハチ公バスや文京区のBーぐるなどといった２３区のコミュバスを参考に、敬老パスや障害者パスを止めて、その代わりに全乗客の運賃を統一して一律１００円台に値下げしたら良いのに。
それで赤字であっても、距離あたり一定数の利用がある路線は補助金投入。
一定数の利用がなければ補助金は出さず、事業者や沿線自治会が協力して維持するか廃止。
でも、それを健康福祉局がYESと言ってくれるのか否かと、どのような理由付けにするのかが問題か・・・。 >>561
そこまで汚い言葉使わなくても良くない？
アナタ横浜駅西口とか桜木町駅前でバスの写真撮ってるチー牛なんでしよｗ >>562
220円でやってる現状でわずかしか黒字路線ないのに100円にしたら赤字待ったなしだろうに。
いくら安くなった分乗客増えるったって2.2倍にはならんよ。
敬老パスだって乗り放題だからくだらん外出まで使ってるだけで、毎回払うってなったら乗る頻度はむしろ減るし、普段から乗らない人が増えるだけだから遅れは増えるしで全体で見たらいいことはない。 >>563
自分がそういうコミュニティにいるからそんな考えしか浮かばないんだろうなw >>565
チー牛ってのは否定しないのかよ、クズｗ >>565
ギチガイチー牛がいると聞いて嫌儲からきたわｗ オッサン効き過ぎて自演しまくりじゃん
だからチョンモメンとか言われるんだよ >>572
ネトウヨなら原野商法に騙されないようにしてね ケンモメン発狂しててワロタ
浪人かってまで5chに縋ってるオッサンはひと味違うな 【横浜FC】 三ツ沢公園再整備構想案における新スタジアム計画について ONODERA GROUPが建設・寄贈する意向を横浜市に提案
https://www.yokohamafc.com/2022/10/14/news-36/ 首都圏ネットワークで横浜のトロリーバスが出てきた
https://i.imgur.com/WzJCmmf.jpg
バス転換してからも幕はしばらく「循環外回り」のままだったね >>579
懐かしいです。
家の前を運行していたので、子供のころよく乗りました。
もう１車種 新型の４枚扉がありました。
廃止になって、普通の路線バスに変わった後も、「202 循環外回り」「201 循環内回り」でした。
その方が馴染んでいたからかもしれません。
今は「202 横浜駅西口 和田町経由」 「202 横浜駅西口」ですね。 >>579
自動車ではなく、電車なのでナンバープレートがなかったとい話が確認できました。 今は方向幕（LED）環状～じゃないんだ
あっち方面はあまり行かないから知らんかった >>580
間違えてた。
今は「202 横浜駅西口 和田町経由」 「201 横浜駅西口」ですね。
系統番号は同じですので、当時からの地元民はわかります。 保土ヶ谷車庫前がイオン天王町オープンで完全に死んでいる
渋滞箇所が車庫前だから回避不能
保土ヶ谷営業所管内のバスは行路最初から遅延で大変だろうな >>586
車庫前→川辺公園も渋滞してるのか。
川辺公園→車庫前は想像できたけど、帰庫が遅くなっても大変だよね。 >>586
10分くらいなら早出庫対応できるけど出勤時間まではいじれないしなぁ >>589
サティのときも、水道道出入口がメインだったけど、駐車場が1,200台から520台と減っているから、
渋滞がひどくなるかも。 市電は残っていてもトロリーバスは残ってないとは
何か理由でもあったのか 市電保存館は滝頭の車庫を流用して始まったものだから、浅間町からトロリーバスを持ってくるという発想がなかったのかも >>587
時刻表を見るとエンドレス循環には見えない。
昔は知らないけど今は打ち切りじゃないの？ >>594
今は横浜駅を跨ぐ系統はない
昔は36系統と201・202系統が浅間町車庫までスルー運転するパターンもあった
中山で88系統や23系統などの緑車庫ゆきがあった(表示だけ)が、頼めば車庫までそのまま乗れたんだろうか >>595
すみません。跨いでいませんでした。
昔は循環のごとし、何周かして「浅間町車庫前行き」で終わるというパターンでした。
ｙｏｕｔｕｂｅの201系統の車内放送を聞いただけで判断してしまいました。
「このバスは松本、市民病院、横浜国立大学経由内回り循環線でございます。」
横浜駅西口行きとは言わなかったので。
最後、「次は横浜駅西口 終点です。」と言ってました。 昔は現シェラトン前（日興証券前）に内回り循環線の停留所があったんですけど、今はバスターミナルに入っていますね。
外回り循環線は昔から変わりません。 201、202は途中まで「循環内(外)回り」
どこかで「横浜駅西口」に変えてたような？
だから、横浜駅西口発着の循環系統は全て西口を跨いで乗れないイメージ。
例え、循環を終えて浅間町へ入庫するやつも。
余談だが、滝頭時代の76、98は1回目の中村橋を過ぎると
「76 98 滝頭」に変えてたから1回目の睦橋から2回目の睦橋の間は両方ともに経由地無しの滝頭しか無くて紛らわしかった。
一時期あった130、131に化ける桜木町止まりの76だけが終点まで「76 日ノ出町 桜木町駅」を出して区別してた。 >>600
日ノ出町 誤
日の出町 正
スレ汚し失礼 >>600
浅岡橋→浅間町車庫で循環外回り→横浜駅西口に変わるのは後続のバスから何度か見てるけど前面はどう変わってるのかはわからない >>600
いつからかわからないけど、今はすべて横浜駅西口バスターミナルに入る時点で横浜駅西口表記になっている。 西谷界隈の路線整理からそれなりの月日(1年半)が経って、需要がはっきりしてきた
・通勤時の172、256系統にはそれなりに人が乗っている(鴨居方面の需要が出来た)
・248系統は失敗、笹山⇔西谷を使わない
千丸⇔西谷は通勤時でも全員座れる
結局、62、92系統がある限り西谷シフトなんかしない
思いきって92、248系統は廃止して、172、256系統をちょっとだけ増やして終了でいい
62系統は峰03を大増発(と言っても62系統以下で)して千丸集会所経由させた上で廃止
後は神奈中お得意のIC割引で対応 笹山の人にとって朝一番時間が読めるのが鴨居経由ということかな
248は結局梅の木の渋滞に巻き込まれて西谷駅前の時点で定時に来ないしね 新横浜新聞（しんよこ新聞）
港北IC近くの再開発地「南耕地」へ新横浜駅・新羽駅から新バス路線を計画
https://shin-yoko.net/2022/10/17/shibasu2022-8/ ＞これにともない、新羽駅と中山駅北口を緑産業道路を経由して結ぶ「28系統」を新たに設け、平日1日32便を運行する予定としています。
これは新ネタかな >>609
前から噂のあった奴だ
つまり41系統の川向町から先がヤバい
28系統と被るからな >>610
41は踏切回避で貝の坂経由にしよう。
ららは渋滞はまる割には大して乗らないから廃止して、96と28で東方町〜新羽の需要の補填は足りる。
神社前？佐江戸か地蔵尊前まで歩いてもそんなにかからんやろ。
どう？ >>602
運用情報見てても動いてないみたいなんだよね
不正エンジン記念に乗っておこうと思ってるんだけど >>606
令和３年度 バス路線別収支 （営業損益ベース）
系統－－－－運行区間－－－－－収入－－支出－－損益－－係数－－乗員／日
１７２ 鴨居駅前 ～ 鴨居駅前 18,454・・30,346・・▲11,892・・164.4・・・・313
２５６ 同 20,850・・28,609・・▲ 7,759・・137.2・・・・354
２４８ 笹山団地 ～ 千丸台集会所 32,982・・84,077・・▲51,095・・254.9・・・・550
９２ 笹山団地 ～ 横浜駅西口 127,246・・202,355・・▲ 75,109・・159.0・・・2,196
（前年度146,977・・282,453・・▲135,476・・192.2・・・2,605） >>614
洪福寺バス停のすぐ前が現場だね
テレビのニュースでスナック再会が写ってた >>618
ストリートビューの1年前画像だと南太田4丁目のバス停は普通サイズが置かれているね
これは最近撮影されたもの？ >>618
>>619
多分最近、初めて見てビックリしたよ。
コスト削減でバス停を小さくするのも仕方ないけど、大多数の乗客が腰を曲げないと見られない低い位置の時刻表は不便だと思う。
スマホでも時刻表は簡単に見ることが出来るから、これで良しとしたのかも知れないが。 そのうち屋根付きの新しいのになるまでのつなぎじゃないの
広告が邪魔で側面方向幕が見えないと不評の 補足…サカタのタネのあったところで撮ったと言ってました
車椅子対応か何かかな… 順次ボロいやつを入れ替えるにあたって最小限のサイズにしてるみたいではあったけど、その背の低さにするなら2列1行じゃなくて1列2行のタイプにして上を時刻表、下に乗車案内にするのが良かったんじゃなかろうかねぇ。 東口パシオン前の交差点で車２台が横転する事故があって、48の横浜駅方面が洲崎神社前経由になってる >>625
68に乗って事故現場に行って、
お茶をお供えしてきた。合掌 あくまでも都筑区内メインの路線、それもワゴン車化もある路線で、
41は港北区・鶴見区も絡むからな。28は新羽分断への布石かも知れんが。 >>637
あ、73が消えたから南の1番から出るのかな 41の川向町、中山方面は廃止し、28と96に振替か。
先日の6の短縮も新横浜～新羽～梶山に備えたものか。 東横線の駅にダイレクトに行ける範囲が狭まるとそれはそれで苦情が出そう
中山駅行きはともかく川向町は残るんじゃないかな 系統番号28は復活が早かったなあ
96が使われるなら81でも良かったような？
もしくは、28とコンビで47とか
まあ、普通の職員が決めてるから消えた年とかは関係無いんだろうね 新羽は折り返しするには待機スペースがないから41は川向町はそのままでしょ。
28と96で41のラッシュ帯を支えつつ、根岸前〜中山は昼間は代わりにららぽーと行き廃止して28がその代わりでいいし。
川向町はお向かいが厄介な以外はちょうど大倉山側のラッシュ帯のメインたる東方町〜新羽をちょうどカバーできる折返場だからね。 >>645
横浜や市ヶ尾に行かないのか？
って運転手に聞く人が出たりして
それだけ市営バスでは番号が馴染み深いものだから >>646
怖いこと言うぞ
廃止されてからもう15年経っている
馴染みある老人は死んどるがな >>642
確かに28は早いね。33も早かったが地域が全然違うから良いって判断かも
24は廃止になってかなり経つけど、後継出ないなぁ >>634
ワゴン車バス、他区でもやってほしいな。 ワゴン車バスは市営ではなくタクシー会社にやらせろ
旭区(二俣川)でやってるような別運賃で老パスも対象外 >>650
10人乗りならタクシー会社。
今回のは14人乗りだからバス会社(今回で言えば局)。 >>652
市営でやるため14人にしたのか？
客が10人以下だったらお笑いものだ >>653
14人乗りでも運転席と助手席は座らせられないから12人乗りになる。
10人乗りを使うと8人しか客が乗せられない。
そもそも、元より赤字確定路線だからなぁ。
下手に補助金出して民間委託するより廃止とか変更が容易だから試しに局でやらせてみてるだけでしょ。 86系統とかワゴン車で十分じゃね？
という気もするが、他系統の回送を兼ねてるからそうもいかんのだよなあ。 いっそうの事、大阪市みたいに交通局廃止で地下鉄もバスも民間に売り渡せば、ここの人たち喜びそう >>656
新高島駅経由にしたり、単なる回送兼任系統にしては手が入っている
何をたくらんでいるのやら >>654
アイランダーのような小型の飛行機で満席だと最後の客は助手席つまり副操縦士席になるんたな。
病院なんかの送迎バスも最後は助手席になったり。
ところで、このワゴン車は買取それともリース。 横浜のクリーム色と青は受け継がれて１００年
横浜市営電車 1921年4月1日～1972年3月31日
ｈttps:/tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/5/750w/img_15f37999141fa262fc2c3d6521532b1e179378.jpg
ｈttp:/www.filmscan-print-s.com/0349-0-008.jpg
ｈttp:/www.filmscan-print-s.com/0349-0-033-1.jpg
横浜市営バス 1928年11月10日～
ｈttps:/hamarepo.com/writer/story/images/images/tanaka/bus/05.jpg
ｈttps:/img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/sites/3/2021/02/12160056/6759cfd5ff11c9af6d7508309dc3d1353-1024x819.jpg
ｈttp:/www7a.biglobe.ne.jp/~rosenbus/01kanto/02kanagawa/yokohamashi/yokohamashi_06archives/yokohamashi_archives_02nissandiesel/yokohamashi_n1976xxxx_6-4468.jpg
ｈttps:/hamarepo.com/writer/story/images/images/tanaka/bus/04.jpg >>662
当たり席じゃん
終点まで行くから最初から乗せてほしい >>660
廃止にする訳にもいかない路線だから、少しでも利用客増やすためなのか、はたまた道路混雑回避の為なのか >>662
助手席の扉の開閉はタクシーでも結構事故が多いやつなので、コミバスでやらせるわけなかろう。 そういや昔交通局の営業で使う車？で市営バスと同じ塗装したハイエースいたよね同じようなので日産マーチもいた ワゴン車にするなら別会社(タクシー等)にして運賃も別体系に
その代わり自由乗降や迂回経路も認める >>670
今回のコミバスはフリー乗降区間の設定あるよ。
迂回は一般乗合としてやるなら法的に不可。
ルートを柔軟にするために一般旅客としてやるなら運賃設定がバスみたいに一律にはできないね。 横浜市営電車 1921年4月1日～1972年3月31日
ｈttps:/tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/5/750w/img_15f37999141fa262fc2c3d6521532b1e179378.jpg
ｈttp:/www.filmscan-print-s.com/0349-0-008.jpg
ｈttp:/www.filmscan-print-s.com/0349-0-033-1.jpg
横浜市営バス 1928年11月10日～
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ｈttps:/img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/sites/3/2021/02/12160056/6759cfd5ff11c9af6d7508309dc3d1353-1024x819.jpg
ｈttp:/www7a.biglobe.ne.jp/~rosenbus/01kanto/02kanagawa/yokohamashi/yokohamashi_06archives/yokohamashi_archives_02nissandiesel/yokohamashi_n1976xxxx_6-4468.jpg
ｈttps:/hamarepo.com/writer/story/images/images/tanaka/bus/04.jpg 名古屋にもC-758というのがあるしそんなもんでしょ >>673
確かに羽沢団地を通る83系統なんてのもあるけどね 相鉄公式がこの期に及んでまだ路線図を更新してないのを見ると、83の移管でも揉めてるのかと邪推 単純に一気に全部移管すると大変だからな
でも83も相鉄になった暁には相鉄は東泉寺出てすぐに分岐が3種類か、経路間違い増えそう 83系統とか旭硝子が撤退した今、ただのお荷物路線だから相鉄も受け入れたくないだろ。
単純に赤字だから、相鉄で纏めて効率的とかじゃなく現状の相鉄路線だと盲腸線の扱いになるし、その盲腸線の部分が狭隘路ときたもんだ。
折返しスペースの問題だってある。旭硝子が土地を手放すのであればバス会社が土地を購入しなくてはならないし、地権の問題等受け容れるメリットがないどころが、重すぎるお土産付きだもんな。
廃止にして、近隣住民向けの地域コミュニティバス代替が妥当だと思うんだ。 102系統。
たまに運転が慎重な運転手に当たる。
道路が混んでいないのに10分以上遅れる。 上菅田何とか～東泉寺は別に需要が多いわけじゃないからな
何なら129系統再編と同時に廃止になってもおかしくない
コミバスって話が出たがそんなレベルでいい 129と83まとめて相鉄にドーンしたらどう再編されるかねw そもそも浜44の未来すら怪しいと思う
浜1増やしてあぼんした所で大して影響ないし
83は既に賞味期限切れで何の為にあるか分からん
129も来年相鉄直通までの命
要は全滅 横浜市が10月から本格運用を始めたＩＣカード型敬老パスについて、市営地下鉄の駅では有人改札窓口から離れた場所に読み取り機があり、利用者から「使いづらい」といった声が出ていたことを受け、11月1日から設置場所を全駅の有人改札窓口に変更することを市が発表しました。
また、これまでは読み取り機にタッチした後に窓口で駅係員にパスを提示していた方法を改め、読み取り機へのタッチのみで利用できるように変更することも発表しました。
ＩＣカード型への変更は、敬老パスの利用実態を把握するために行ったものです。
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/kenko/2022/20221031095154413.html バスはタッチだけだけど、このせいでタッチしてから見せてくる人多かったんよな >>693
バス協とやってるやつは紙券だよ。
うちでいうシルバーパス(市営のみ)にあたる都営バスの乗車証はPASMOだけど、それは横浜市営もPASMOに載る。
PASMOの仕様上バスの定期券は1社局しか載せられないから共通定期券みたいなシステムは紙券にならざるを得ない。
敬老パスを1社局と同じ扱いにして全社局の読み取り機で読めるようにするのは理論上は可能だけど、全社局の運賃箱のシステム改修しないといけないから費用が馬鹿にならないので望み薄。
市の施策でやるものをバス会社に負担させるわけにもいかないし。 >>692
大新東が交通系IC未対応につき。
>>693
やっていない、磁気券対応。
(島嶼部がIC未対応) >>698
いいこと考えた
金沢区を横須賀市に編入 >>697
もしそれやったら川崎・鎌倉・藤沢がお前いい話してるな
俺らにも外した地域寄越せと言い出すぞ
残るのはプライドは日本一の西区と中区のみで
伊万里市と同じ数になるな >>695
神楽坂に住んでる友達が障害者だけど福祉パスPASMOにのってるけど、老人向けは別って事かな？ >>694
なるほど、横浜市は市営以外も使えるからPASMOはNGなのね >>700
それもたぶん都営交通の乗車証の話。
あれも都営しか乗れないからPASMOに載せられる。 IC敬老パス、読み込みは画面ではなく躯体上部でも大丈夫なんだね。オタ席座っていて観察して気づいた。しかし、何の表示もない青い部分をタッチする発想には驚いた。 上からタッチするほうが楽だろう
横だと腰を屈めるから老人だとなおさら >>706
運賃箱のやつもそうだけど、あの手のリーダー感知範囲やたら広いんよね。
運賃箱のやつもリーダー横とかに置いても余裕で読み取るし。 >>710
つまらねぇ
面白いと思って書き込んだのか？ >>709
1～40系統を他社に移管すると聞いてやって来ました
港北鶴見緑大ダメージなんですが こんなの乗せるなら別料金払わせろよ！
他の乗客にもこいつはまさに大迷惑！
https://imgur.io/iWe8czD?r あす発売週刊新潮
「高額献金」規制すべきは「統一教会」だけでいいのか
元信者の私が言うから「間違いないっ！」
「長井秀和」が明かす「創価学会」と「政治」「献金」「二世」 市民の声に面白い投稿。
市営バスのダイヤは実際の運行に即したものにしてください
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34003511.html
＞終点の手前で調整時間を設けることで、到着時刻の大幅な遅延にならないために設定
臨港に比べて遅れる原因を答えていない。 鶴見あたり、市営はみんな2、3分遅れくらいはあるけど5分以上の大遅延は少なめ、臨港は早いときは早発気味だけど遅れると10分以上遅れて団子が大量発生するイメージ。
臨港が絡む鶴見だと13とか104は末吉大通りとか環状2号みたいな信号待ちで遅れるから回復が困難(乗降に時間かかったり右折車が前にいて信号1サイクル遅れたらそのままずっと1サイクル遅れ)みたいなのが多いから、定期的にどっかで1、2分ずつ時間が余るポイント作るしかないんよね。
とはいえ他系統がいるとその公聴の回答みたいな遅れたのが後ろに来たときが問題になるから結局終点に時間溜めるしかないという。 市営ではなかったけど、たまたま乗り合わせたバスで老人二人組が敬老パスは無料にすればいいのにとか言ってた
そんな恐ろしいこと言わないでほしい…
きっちり払わせてもいいくらいなのに その場で現金でとは言わずとも都度支払いはあった方がいいと思う、出来るだけ乗らなきゃ損という思考から馬鹿みたいな乗り方をする老人が多すぎる。
昨日わずか50m程度しかないバス停間を乗った元気そうなジイさんがいたよ、その距離すら歩かなくなったらあっという間に歩けなくなるぞ。 >>724
金草沢から千丸台団地まで乗るとかな
300mぐらいしかない
その先の千丸台集会所ならまだ分かるが 老福パスは定期券相当なんだからバスの一区間乗車をするかどうかは恥や運行頻度の問題では？
定期券が途中下車不可だったらお前らだって嫌だろ。 通勤定期券だと１年106..920円で市営しか乗れない
老パスは負担金の大半が1万円以下で市営以外にも乗れる
とても定期券「相当」とは言えない
その程度の負担金ならかなちゃん手形方式で 定期と同等ってのはさすがに論点のすり替えというかほぼ暴論だからね。
問題と感じるのは敬老パスの必要性の薄弱さの割に安すぎることと利用者負担費の5倍程度を税金で賄っていて事業者自体への負担も大きいという点でもある。
加えて高齢者特有の日常的な必要のない利用や想定外の利用方法が増えて運行を圧迫しているのはあまりにあまりでは？という話だから。 老パスは無くさず、回数に制限設ければよい
老人を外に出さないと今度は健康保険料が上がるから、生かさず殺さずの政策で
寝たきりが一番の社会的負担で本人も不幸 >>727
負担額の大小じゃなくて乗車券としてどのような効力をもつかどうかが論点
1区間ではダメなら2区間ならいいのか？3区間は？となるからナンセンス
市営のような均一運賃だと単区間利用してもらわなければ儲からないのだからその点でもおかしい >>728
事業者の負担と考えるからおかしいのであって現実は事業者への迂回補助金
もしパス助成金がなかったら市営は赤字、民営は潰れる >>731
さっきからパスを擁護するために頓珍漢になってるね。パス持ちかな？
色々ツッコミどころが多いんだけど補助金に絞って言えば同数の乗車人数から得られる収入の3分の2から半分程度しか補助されてないから大赤字だよ。
しかも去年度までは水増し報告してたところもIC化で封じられていよいよ風前の灯火状態。
仮に100％補助されたとしても収入以外の負担も無視出来ないんだけどね。 >>713
これ、通路塞いでない？
他の乗客はどうやって乗るの？ >>732
パスなくしたらその分収入増えると思ってるの？
乗客が消えて補助金もなくなるだけだよ >>735
？？？
無くしたら増えるなんて一言も言ってないけど…？それに無くせじゃなく都度払いにすべきと上で言ってる。
まぁ仮に無くしても補助金足りてない分の赤字が減ってピークアウト時の本数減らせて乗務員の勤組が楽になって人件費が減って車内人身が減るだけだよ。
でもさすがに撤廃はないな。自転車に乗り出すジジババが急増して地獄を見そうだ。 >>735
節度ある常識的な範囲内かつ、適度に負担してくれればいい。現状は税金による負担金以上に乗車するから輸送密度と、輸送経費に大きな開きがあるのが問題。
昼間のバスに乗ってみな。殆どがパス持ち。車内が混雑するからバスの本数を増やす=収入は増えず経費だけが増える
走らせれば赤字。でも乗り切らない、他の現金等で支払いの収入源である客が乗れなくなるから本数を出す。本数出した分だけ経費がかかる。
なぜ利益をだして一経営する株式会社の企業が苦しめられているのか。公共交通機関として、社会貢献として経費をかけるにも限度ってものがある。このまま下手をすれば経営も傾き公共交通機関が機能しなくなる恐れもある。
大袈裟ではなく、路線縮小や減便も市内、県内各所で発生している緊迫した情勢なんだよ。 でも惑わされてはいけない
あなたは騙されているのだ
あきらめるのが大吉 ホント、老パスは「乗らなきゃ損」感覚が強いと思うよ。
現役は引退したけど老パスの年齢にはなっていない年代だけど、
バスなんて週１往復くらいしか乗らない。バスで外出するような用事が無い。
通院や買物？
近所のかかりつけ町医者で済む慢性疾患なのに大病院をハシゴして混雑させたり、
地元で買い物しないから地域の商店街が衰退に繋がって。 大病院は紹介状無しで掛かるのに金が掛かるようになったから患者が少し減ったかも >>736-737
ウチの親みたいに後期高齢者がクルマを乗り回して買い物や通院やレジャーに行くのを横浜市は社会的に許容しているってことだね
通勤はテレワークかキスアンドライドだし薄給激務で拘束されてる運転手も可哀想だしもうバス会社は潰れたほうがいいな 捻くれ者のバカ親なんてさっさとゴニョゴニョ潰れた方がいいなw 医者と製薬会社のせいでゾンビみたいに生かされてるだけ
血圧だなんだ何十種類もの薬飲まされて延命してるゾンビよ お前らは延命医療を拒否して早死にするつもりなんだな
財務省に表彰される日本人の鑑だ アッパレ >>739
あと池沼基地パス連中ね
鶴見から横浜行きバスに乗るのが今日は機嫌が悪いのかずっと悪態ついてる >>746
誰それw＞悟空婆
ちなみに優先席一番前に座ってる男性ね 婆さんで思い出した
綱島行きバスに乗ったときにやたら他の乗客に絡んで鬱陶しい女性がいたな >>749
こういう幼児ならいるよね
やたら声出して親が全く注意しないの >>748
常連。やたら挨拶しまくったりしてるやつだろ。 >>752
自分は途中で下車したけど、まあ絡む絡む
挨拶というか綱島行きは少ないが利用する人が横浜から沢山乗るんだから増やすべき！を壊れたテープみたいにひたすら繰り返し言っていたり、隣の人に降りる場所聞いたりウルサかったそこに孫と一緒に乗ってきた人もまあまあウルサかった
どうなってんの？59 今はダイ改で113系統ダイヤで普通にワンステ来るようになったんだな >>752
常連w
でもたまにビックリするくらいの態度取るBBAいるよね
ボットンハーバー方面とか バスヲタなんて境界知能か知的障害なんだから年1500円でバス乗り放題だぞ
お前らさっさと精神科で診断取って手帳取れば >>755
星野町公園のマンション住民は選民意識強いらしいからな
チビ白髪BBAの煽り行為は抜群 電車の中で二日続けて他人に絡む変なのに会って
自分も被害に遭って頭きたから放送禁止用語乱発プラス、黙れ！
って言ったら、それからは黙って乗ってた
アレな方々にも多少なりとも言葉が理解出来るのが逆に拍子抜けした
今は色々とオブラートに包む時代だけど
いっそのことハッキリモノを言った方が本人の為にもなるんじゃないか？
って思った >>760
やっぱり、側から見たらそうなるか
ただ、自身がムカついて黙ってるのもストレスだからね
こっちが時間(電車だと車両)をズラすのも癪に障るし
ちなみに自分に攻撃を仕掛けてこないのには何も言わないよ 井土ケ谷眼科が井土ケ谷なんかに空耳してちょっとクスッときた >>759
電車の時点でスレチな訳だが
ハッキリ言わなきゃ分かんない、分かる人なら良いけどね
29でまた基地池沼が優先席でなんか喚いてる 新28系統、ららぽーと前とPanasonic前に停留所ができるみたいね https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/kigyo/gaiyou/keieishingi.files/3rdshingikai.pdf
横浜市営交通審議会第3回の資料なんだけど
色々と面白い計画やデータがあるね。
例えば、１７ページにはあかいくつの営業係数があったり
２４ページには今後の新車投入予定数が書いてある。
というか、あかいくつはコロナ前まで収支トントンだったんだね。意外だったわ。 >>766
これは興味深い
新車はもっとハイブリッド寄りになるものだと思ってた >>766
ハイブリッド車を16年使用って、電池途中で交換するのか？
プリウスですら交換バッテリー高いが。
まあ、新車を数千万で買い替えよりは…かもしれんが。 >>766
あかいくつは以前にあったMルートが足を引っ張ってたような気がする >>770
廃止は2020年7月
コロナが原因かは分からないけど ブルーリボンになる前の、日野REの画像誰か上げてくれないかな >>753
59なら白幡東町で前扉から降りていくBBAいたろ、生きてんのか 今は別の地域に住んでるが、夕方帰りの36系統は地獄だった
今でもめっちゃ混んでるの？
混んでたら夕方だけでも81の経路を復活させればいいのに 東神奈川と六角橋で地獄と化して神大寺で結構減るけど片倉町駅でまた増える
八割老人パスだけど減便されたし尚更だと思う >>773
やっと来たな。滝だとピアラインが全車FCって感じかね？ 横浜東口ＢＴのバス待合所でクシャミや咳を頻繁にしているノーマスクの子供に食事させてる父親がいて迷惑
風がしのげて良いけど、そういうのも呼び寄せるんだな ノーマスクのまま、山下埠頭行きに乗っていった
感染しないことを祈る >>789
現状ではね
ただ、旧街道経由の41系統の未来は明るくはない
佐江戸交差点付近の乗降客そんなに多くはない
市03の動向次第(新横浜～貝の坂～中山北口で分断)では川向町までで切られてもおかしくはない 全然人が乗ってないダイヤは切って混む時間帯を厚くしてくれ 大赤字の321系統には手を加えないのか
どんな判断だよ >>796
今回は北部エリアの改正だからしゃーない。
検討はしてるでしょ。さすがに。 >>795
ほとんどのエリアが緑の近くだからね。
港北だと中山周りに応援かけたりするには遠いから賢明。 17時40分頃の61は逆に混みすぎ…企業の定時時間が集中しているからなのか
321を能見台まででいいから先発させて京急利用客を分散させるとか、何かないものだろうか >>799
通勤なら定期勢も多いだろうしあんま分散しないのでは… 港北ニュータウンの嚆矢だった系統だけに時代を感じるね >>801
次は302系統かな
300番台で田園都市線寄りじゃない系統は全部ヤバい 300が(事実上)無くなったら崎陽軒の工場見学が不便になるな >>804
96ができるから港北インターまではこれまでと大して変わらんやろ。 最悪IKEAシャトル乗ってIKEAから10分くらい歩けばよし >>803
302系統は折本町あたりから綱島駅か日吉駅まで行ってくれたら使い勝手いいんだけどな
横浜は乗継割引ないから地下鉄の駅結ぶだけでは不便 302は港北工業団地周辺が発展しなかった時点で終了
沿線は車持ち一軒家主体で第三京浜や首都高速にも近い
積極的にバスで駅に向かい
都心に直接向かうわけでもないブルーラインを利用するはずもない
綱島への需要は遥か前から勝田団地～綱島を結ぶ東急バスが担ってる
結構距離あるのに本数あるしまだまだ便利 41系統のららぽーと線廃止か
新横浜～大倉山は毎時1本になるのか >802
300と301統合して初期の300に戻すというのは難しいのかなあ？
車庫から回送するよりは良さそうだけど。 >>810
回送のほうが所要時間圧倒的に少ないから人件費の差額考えたら営業する意味がない。
ましてやこれから勤務間インターバルも広げなきゃいけないし、できる限り勤務時間を圧縮する必要がある。 28は一昔前の交通局の付番のやり方だったら、41の子系統にして、ますます複雑にしてたかな？ 96は川向南耕地なんて新しい経路にせず、
川向町折返場で折り返せば済むものを。 31の本数、増やしてくんないかな
電動車椅子で通勤される方とかいて、それでなくても座席少ないのに潰されて、白幡の急坂とかで転倒しやすくなっちゃう しかも電動車椅子の方は結構な頻度でご乗車されるらしい ポンチョの格納式スロープだと時間かかって面倒だねぇ >>818
神奈中スレに西谷絡みの面白い書き込みがあったな 日本法人の本社置かれたからってBYDのK8大量導入とかになったら笑えないなw 4000番台とか2007年の西工RA以来か
確かに日産車ではあるけれども 港北のイルミネーションバスおでこも青い旧塗装いいね
期間終わったら戻しちゃうのかな >>822-823
もう車庫の奥の方止まってるし、研修でもやってるのかちょいちょい外走ってるよ。
タイミング読めないから撮られてないだけなんじゃん？ 日曜の早朝に誰も乗ってない293系統が磯子駅に到着するのを見たけど、一度は廃止しようとした路線を何でそんな時間に無駄に走らせてるんだ？ 293って磯子台だっけ？あれ消したら交通手段失われるし仕方ない 293は磯子台、上中里からの区役所アクセス目的みたいなものでしょ ワゴン型バスとは関係ないけど昔は知ってた交通局のサービスカー
https://i.imgur.com/x6bpUfV.jpg >>830
だから平日だけとか、昼間だけでいいんじゃない？ >>831
日産マーチもあったよね
リエッセとかのミニバス塗装にちゃんと正面に局紋入りで >>837
始発36系統八反橋ゆきがあるからそうだろう >>840
ブルーリボンの後方幕に八反の文字が見えた
最初は気付かなかったよ サティ（ＳＡＴＹ）東神奈川
今はイオンスタイル東神奈川だっけ？ 懐かしいなニチイ。鳩のマーク
しかしよく八反橋の分かったねスゴいな 今の時期に思い出す
有馬のおっちゃま、どうしているのかなと 神奈中スレで関係者以外立入禁止エリアへ乗り入れるバスの話題が
バスではチェックせずに乗って来ちゃった部外者は警備員が敷地外へ誘導するらしい >>848
>>849
これは2006年12月の新羽車両基地だな
さよなら1000・2000イベントの時でほぼ同じ構図で写真撮ってたわ
ミニバスの方は2008年滝頭のイベントで上のハイエースとともに置いてあった ポンチョの路線は空気運んでる朝と夜は走らせる必要ないだろ
老人が買い物に出る日中だけで十分だよ >>854
218はまるっきり逆
(望洋台方面)朝夕ラッシュ時は人満載だが
日中は老人も乗ってない
(福寿荘方面)商大高校の生徒でいっぱい
(興和台方面)常にいない >>854
そんなこというなよ
31の重複なくて困るんだよ >>857
31はCCMの時代から知ってるが
いつもガラガラ
通ってる場所が悪い 31なんか最寄り駅までのアクセス路線で十分だろ
横浜駅まで行く必要は無いから東神奈川駅止まりで >>854
バスで買い物に出るから地域の商店街が廃れる >>197
相撲部屋の女将さんになった人の歌のタイトルみたいだな 地域の商店街って言うほど必要か？
徒歩、自転車、クルマで近所の食品スーパー行けばまるごと代替できるだろ。
個人商店は人が集まり多様性が必要とされる主要駅前にあれば充分。 市民の為にって言うけどガラガラだったら走ってなくても同じだろ
数人の為に走らせるほど予算に余裕があるわけでもないし バスはバスオタの為だけにあるもんじゃないからなあ
高密度大量輸送するからこそ成り立つものであって 横浜はど田舎みたいにタクシーが昼間しか走ってないとかいうわけでもないし、バスでなければいけない理由なんてないからなぁ。 >>862
山ルート栗田谷斎藤分町通ってたのか
コミュニティバスっぽい 31と66に分けたのが60年前で
31が今の東白楽から白幡に入るルートになってまだ40年くらいなのね 本牧のSLが保存されている公園は根岸駅から横浜市営バスに乗らないと遠い距離ですか？ ＞まだ40年
一体このスレの年齢層ってどれくらいなんだろ 匿名掲示板の利用は高齢者が多いのだろ
若いのはSNSで発信してる >>872
Twitterの#今年乗ったバス会社を上げる
とかに乗っかってる奴を見る限り
割と年齢層上
自由人というかニートだなありゃ >>870
GoogleMapだと3km 徒歩38分と出るね
往復歩きだとちょっとキツイか >>874
日本ではニートは34歳以下のようだな。
年金生活者はある意味、いちばん安定した収入があるんだよ。 接近表示器運用終了の車内放送あったな
今月いっぱいまで今後はスマホで見なさいとのこと >>880
車両別に反映されてなかっただけか
ありがとう 港北区総合庁舎前とかのバスロケ付いてたバス停って撤去しないのかな
そのバス停の横に普通のバス停もあって２つ置いてあるんだよね
バスロケの接近表示とかしてた所には広告がベタベタ貼ってある 日本大通り駅県庁前にもあったなあ
バスの到着が近づくとメロディ鳴るやつ 港北のイルミネーションバスで旧塗装風になってた1933
クリスマス終わってもまだ旧塗装風のまま残ったんだ バスの位置情報はGoogleマップでも見られるからなあ >>884
そういやちゃんと稼働してた下末吉国道際のやつも告知の張り紙上から貼られただけだったな。
撤去も金かかるしわざわざはやらんのではないかな？ 水素新しく入れてもピアラインが消えるんじゃ意味分かんないよなぁ ただの路線車として使うなら滝に集中配備する理由もない気がするけどね。
せっかくならいろんなとこ入れて実験してみりゃいいのに。
水素スタンドだって何か所かはあるんだし。 浅間町のCNGスタンドが3月で終了だからそこを水素にしたら？とかいう意見はちょいちょい見るけど水素車自体の未来が見えないわ
関係ないけど羽沢はやっぱセットで行くってな、前々からの噂やそうにゃんのおもらしは事実だったということだな >>894
市がENEOSと水素の供給がらみで連携協定とか結んでるから政治の都合だと思うけど。 水素バスは、化石燃料由来のエネルギーを凌駕するグリーン水素の普及期になるまで公共交通で細々と食いつなげるのかな?少なくともあと10年以上かかりそうだが。
横浜の場合は、ENEOSとの連携協定だから水素充填インフラ整備ができれば水素の色はどうでも良いのかもしれんが。 今月からバス停での接近情報アナウンスがなくなったんだな キャラバンバスベース塗装は白なのがなんかこれじゃない
ミニバス塗装にすれば良かったのに 港北の前面行き先と経由地表示が年末辺りから変わったのが出ている。38や41を確認したけど他の系統や営業所も変わっているのかな 港北の前面行き先と経由地表示が年末辺りから変わったのが出ている。38や41を確認したけど他の系統や営業所も変わっているのかな 64の磯子駅行き、港南も磯子と同じにすればいいのに 水素バス全く動かなくなってニートになってしまってるけどなんかあったんか？ それ思った
追加の2台納車した矢先にピア廃止だから笑うよな >>910
元の貸切案件に戻っただけ。
使い切れないのがあればニートだろうけど。 クルーズ船用だっけ？黄色い水玉
この間港北にも居たけどあんなとこからわざわざ持ってくるの？
たまーに一般で走ってるみたいだけど見たこと無い >>912
直営営業所は最低1台はいる。
ワクチンシャトルもそうだけど港北とか若葉台とかでも担当になることはある。
クルーズないときは企業送迎とかの貸切で使ってる。
ほぼ全てが貸切登録だから路線には出ない。
貸切車は運賃箱も入れ替え前の青いやつのままカバー掛けてある。
港南と滝頭の各1台だったかは路線の登録もされてるから路線でも走る。 >>913
>>914
なるほど貸切登録じゃ使い勝手悪いな まぁ貸切登録の車を在籍させていないと、貸切の仕事できなくなるからね。どの事業者も一緒で昨今はニート化する傾向があるけど致し方ない生贄だ。
現行の初期モデル(市営だとHIDライト)はブレーキの癖が強めだって聞くし、普段使いしないのは丁度いいんじゃない？ >>916
まぁ実際その貸切の絡みでららぽーと横浜のシャトルバスは面倒な仕様になってたからなぁ…。
15、16年車は純粋な後部2列シートの最終モデルだから丁度いいと思うよ。
ワクチンシャトルで港北が黄玉で足りない分を18年車とか送り込んでて、何も貸切にラッシュ型入れることはなかろうに、と思ったし。
貸切なんて乗る方からしたら人数積むより座れるほうが重視されがちだからラッシュ型は相性が悪い。 そういえば、緑の鴨居ーららぽーとシャトルで使っていた専用車３台は未だにニート中なのかな？
そろそろ、何かしら動きがあっても良さそうだけどね。 入札のとびらに乗ってるけど、2022/12/26付の「中古一般乗合バス(日野)3台の購入」の項目で横浜交通開発から354万で3台購入してる。
年始ダイヤ改正でデビューかと思ってたけど、未だに動きが見られないあたり年度跨ぐのかな… >>919
そのまま登録とかだけ局にして緑に配属すれば車体の移動はいらないなw 外部サイトの方の横浜市営バスロケ見てる限り交通開発緑の日野3台が都筑の陸運支局にいるらしいから今日払い出しの横浜ナンバーが付与されるかも。 >>922
支局変わらんからナンバーそのまま移転登録じゃないんか？ 開発車番の希望登録だから一回抹消するかなぁと思ったけどどうなんだろう
その辺疎くて申し訳ない >>924
そうか、あれ希望なのか。
じゃあ変わるかもわからんね。
変えなくても別に問題はないと思うけども、変わらんなら持ち込む必要ないもんなぁ。 いやはや、白ナンバー化して教習落ちだと…
港北見てきたけど表記変更とかの作業はしてなかった ほんとだ。入り口あたりに置いてあるからよく見えるわ。
横浜200は873~875の連番。 どうやら局内では23年の2月に教習車を購入するって話が出てたらしい
棚ぼただったのか100系統廃止時点から目星をつけてたのか 車歴浅いのに教習落ちとかもはや黒歴史だな。ファインテックかどっかで安全運転訓練車にでも改造するのかね？ 白ナン教習車だなんていつになく気合い入ってそうだし改造あるかもなぁ。 今更白ナンバーで車歴もわりと新しい(というかMTとして用意するならこの上ない)ことを考えるとなんかいじりそうだね。 >>914
鶴見の水玉は京三の専属みたいなもの
京三の貸切などせず128を増便すればと思うけど貸切の方が儲かるのかね
京三もバスの通勤費を出すより安上り？ 路線と貸切はどちらが得なんだろう。
交通局にとって、企業にとって。 >>931
その手の改造ならファインテックじゃなくてテクノシステムだな 貸切の方が増便、減便、運休に時刻変更等いくらでも企業側状況に合わせて融通が利くから良いかと。収入面でも乗っても乗らなくても左右されず固定収入が得られる。路線より、貸切の方が割かし儲けに繋がると言われているし。
また路線のルート上の交通環境で申請が通らない、一企業相手に膨大な手間をかけて路線申請する義理もないだろうし。
企業も通勤手当の精算などの手間も個別対応しなくて済むし、専用の送迎バスは福利厚生の面でもアピールできる。
双方の状況と道中の路線環境、沿線利用者の見込みを鑑みて決めたりしてるかと 京三貸切と128は利用方向が逆だから補完できそうな気がするが。
芦穂橋バス停あたりで時間調整している黄色水玉をよく見る。
自社送迎、中日臨海の方が安い？ バレーボール選手のせいで213に双子ベビーカーご乗車されてる
乗り込むとこみたけど、可哀想
乗客と運転手が 声かけられたら後扉開ければ行くまでもなく勝手に乗ってくれる人の方が多いから気にしたこともないなぁ。 久しぶりに頑なに前から降ろさせない運ちゃん見たわ
まぁ必死に降りるじーさんもイカれてると思ったが >>943
59だとそれのご婦人バージョンみられるよ
運転手が注意すると逆ギレしながらも前から降りていく
すっげえ迷惑 前乗り中降りと決まってるのに前から降ろすのは色々リスクがある
最初からそのつもりで詰めないやつが増える
追突事故が起きたら運転席横に立ってる人がどう考えても一番危ない
降りる時に足滑らせて怪我したとする
警察沙汰になったら中降りのバスで何故前から降ろした？と詰められて過失を追求される
都バスは終点でも前を開けないのは理由がある 都バスは絶対開けてくれないね
終点でもほぼ開けてくれない 早く降りたいから、中ドアあたりまでしか詰めてくれないのはしんどい 今やノンステのみというレベルになってしまったが、20年ほど前まで関西圏で主流だった、後乗り前降りは比較的車内全体に乗客が分散できてたと思う。 23の中山駅行
一度だけ台村町で前扉から降ろしてもらった
この路線は敬老パスのジジババで混み過ぎだわ 名古屋市バスにMP38FK入ったみたいね。公営でMP38入ってないのはもうここだけか？ あれ神戸市交通局も入れてないっけ
ダメな所まで似なくていいので… 2023/4/3 ダイヤ改正
新しくできた星川駅バスターミナル（星川駅南口交通広場）を活用した
22、33、25 系統の路線再編。
星川駅前⇔保土ケ谷車庫前の路線新設 >>968
星川駅-保土ヶ谷車庫なんて歩いたほうが早いじゃんか
まるで意味ない
回送でいいよ >>965
神戸はそもそも新車少ない。
去年の夏の時点で2001年式のワンステが最古参と書かれてるのを見た。
山岳路線も多いし、神姫バスも都市部なのに20年使用で中古買う側だし神戸が羨ましい。 >>971
25は将来的には循環と星川駅折り返し(と出入庫の保土ヶ谷車庫ゆき)だけになるだろうね
そのまま環1直進したい人は神奈中を使ってくれと
洪福寺まで行ければ十分
その先は電車使え >>971
減るで済めばいいけど…
星川駅－保土ケ谷車庫が新設って話だと
西口行きは全便星川駅止まりになったりしないか？
25系統は黒字の優良路線だから
そんな大鉈を振るうようなことはしないかもしれんが >>973
さて内訳どうかね
トータル黒の41系統でも
黒:鶴-新横、川向 新横-川向
赤:新横-中山
で路線再編された
25系統の場合
多分
黒:循環、星川系統
赤:保-横
だと思うよ
結果知れてる 保土ヶ谷車庫の近くには商業施設もあるし、
僅かな距離でも伸びるのは良いと思う
健常者でも風雨の時は時間かかっても良い場合もある >>974
星川駅にバスターミナルができた以上、
西口行きは切られても仕方ないと思うんだが、
西口から来る他系統も多いので、洪福寺まで行ければベストなんだよね >>969
回送と営業で時間が大して変わらない割に需要がありそうなところこそ営業化するんよ。
一般には距離があるから営業化すると時間がかかる割に収益にならないから回送するわけだけど、収益が出るか、あるいは営業にしてもそこまでロスが出ないと判断されたからこそ営業するわけで。 星川駅前(アンドウスポーツ前)と星川駅の関係もこの際整理されるんだろうか >>978
察しがいいね。
星川駅に入る系統は、「星川小学校前」、「星川駅前」（アンドウスポーツの前）、「星
川町」の 3 つの停留所は通りません。 >>973
２５系統は、日中帯の４本のうち１本を星川駅止まりにしてそのまま、保土ケ谷駅西口往復運行にする。
保土ケ谷車庫前便には充てない。 市民の声を見ていると、星川は簡単にはいかないような。
ターミナルを使おうとすれば、もう一方から反対が。 >>981
そっか、連合町内会に説明した資料だから、変わる可能性もあるか？
HPに掲載されてるからオープンだろうけど。 >>980
保土ヶ谷車庫行きは他の系統の延長じゃなくて星川駅～保土ヶ谷車庫の独立系統ってこと？(ハチワレ構文) >>982
見た
・星川駅～野球場・保土ケ谷駅西口・大門通～星川駅
内回りが１２５、外回りが１２７。一部保土ケ谷車庫発着
・２５の横浜駅西口は日中４→３に。減便分は星川駅発着
・２２
保土ケ谷駅西口～星川駅に短縮（大門通は通らず）。一部保土ケ谷車庫発着
ケアプラザ回りは保土ケ谷駅西口～星川駅の２２０に改番（仏向町団地は通らず？）
・３３
和田町駅起終点は星川駅に延伸
・アンドウスポーツ前は「星川駅入口」に
・３つの停留所を通らないってのは
その各バス停に止まるバス便が減るって意味で１２５も１２７も星川町は通るんじゃ？ どの系統がどの時間帯に走るのかも謎
星川駅(保土ヶ谷車庫)起点の循環便は買い物客相手なら昼間主体なのかな
朝晩走ってる25の循環便も置き換えるのかどうか… 205系統に乗ってたら、霧ヶ谷で運転士が「きりがやです」とアナウンスしていたのが微妙に気になった
実害はないけど 柚の木谷も市営(ゆのきやと)と東急(ゆのきや)で読み方違ったな
もっとも市営は路線が無くなっちまったが 新型コロナが5類に移行したら横浜市営バス横浜市営地下鉄横浜金沢シーサイドラインの終バス終電繰り下げ。コロナ前に戻る話も聞いたので次のダイヤ改正に期待。 夜間帯の利用はそこまで戻ってないからなぁ。
2024問題もあるから、深夜は廃止したいって話もある。 ２０２４年問題はトラック運転手の話であってここは直接関係ないかと 今でも22時くらいになったら空席が目立つのに深夜バスを復活させるわけがない
むしろ23時以降は走らせなくて良いレベルだろ いまだに23時半手前まで走らせる必要ないじゃろ
ニュータウンとか 若葉台とか高齢化が著しいもんね
もはや枯葉台
116は20日の改正で間引かれる
昔は市営も走ってたね このスレッドは１０００を超えました。
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