横浜市営バス part82
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81スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part81
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1642166179/
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VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured 44のみっぽいな、今回は。
129は新横浜線出来たら廃止じゃない。 少子高齢化、核家族
腰が90°曲がってカートに掴まったり
両手に杖ついた高齢者
ネットスーパーが使える訳もない
となると、バスに乗るのは仕方がない。
無理して運転なんかされて事故られるよりマシ カードリーダー挿入の際に片手が離れて転倒事故があったから、
磁気カードでの利用回数の把握は頓挫した。 >>42
廃止は129より神奈中の121・131だろ。
免許維持くらいは残すかもしれんが。 >>38
機械的には対応できるけど、対象のバス事業者ぜんぶが
同じ運賃箱のシステムじゃないので、それぞれの事業者の
運賃箱のシステム更新の費用を考えると独自端末のほうが
安く上がっちゃうんよ。
今回のIC化は市の都合だから敬老パスの機器の費用は
市持ちなので、全体でのコストでそのへんが決まる。
いずれは運賃箱と共通化していくにしても、そのへんは
バス事業者の負担でやってもらうしかないから、
統合したいなら猶予期間をもって新しい機器の
貸し出しに割高な機器使用料を設定するとかして
移行をうながすしかあるまいよ。 三ツ沢グランドの前を通るバス、そろそろ市営と相鉄の割合が逆転するのかね >>46-47
相鉄から市営に移管される路線は無いの？ >>48
ソフトウェアだけでは対応できないのか・・・ >>51
思い返してみよう
75系統の相鉄への移管の発端は何だったかな？
運行の効率化:回送距離を減らす
これが目的だった
では、今の相鉄の路線で市営バスに移管して効率が上がるような系統はある？
浜5 裁判所循環は確かに営業所の前を通るが
相鉄の営業所もさして遠くはない
あまり意味はない
他の系統はもはや論外
それに53系統なんて相鉄に突っ返したいくらいだろ >>53
浜4や旭4の桜木町側とかは
市営も要らないか ストライキを度々ちらつかせる会社に路線譲渡すんなよ 神奈中に散々路線を押し付けといて今度は相鉄か…調子に乗り過ぎだろ横浜市 >>52
そのソフトウエアが高いの。
レシップだったり小田原だったりの時点で別システムなのに、
運賃形態とか使い方によってバス会社によって運賃箱の中のソフトもオリジナル。
全社のソフト更新の費用(複雑なので費用も高い)足すより一つ専用のシンプルなシステム組んで安い機械組み合わせたほうがトータルコストは安い。 53の西口乗り入れの必要性も疑問
どうせ第三ターミナルの継子扱いだし
出入庫と区役所輸送を兼ねた保土ヶ谷車庫行きが少数あれば十分 >>56
余所者は自分のシマから出ていってもらい、自らも余所のシマからは出ていくことで、縄張りを明確にする。 日野もやらかしたけどもういすゞ車しか入れられないな もうBYDでも買っちまえよ本社近所だし
日本メーカーから買って被ったジャパンリスクより未知数のチャイナリスクの方がもはやマシだろ >>34
減便するのはある程度本数あってダメージ少ないとことかね。さすがに1時間に1本しかないところとかを減便はしないかなと。臨港鶴見は一部を除いてある程度まとまった本数があるから大規模にできるけど、港北は毎時1,2本線区が多くて調整大変そう。若葉台とか浅間町はドコモ本数多いし並行路線が多いところもあるし大規模にできそう >>65
リンク先の 新型コロナウイルス感染症拡大防止のためのお願い に、
＞新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、不要不急の外出は控えてください。
どれだけ使用抑制の効果があるか、 >>64
本数の少ない鶴04は減便の対象になってないね >>65
定期券見たいにパスモとかスイカにつける方式にしてほしかった
500円いるけどそれを払えない人なんてそうそういないだろうし、わざわざ専用の読み取り機いらないし東急とか相鉄バスとかでも設定の変更使えると思うし市営地下鉄でも駅員が確認しなくてもいいから無人駅にもできるし、鞄から財布出してそこから出すとかいうバスを遅らせたいのかって動作しなくても財布ごとタッチするなりパスケース使わせるなりで結構短縮できる >>65
定期券見たいにパスモとかスイカにつける方式にしてほしかった
500円いるけどそれを払えない人なんてそうそういないだろうし、わざわざ専用の読み取り機いらないし東急とか相鉄バスとかでも設定の変更使えると思うし市営地下鉄でも駅員が確認しなくてもいいから無人駅にもできるし、鞄から財布出してそこから出すとかいうバスを遅らせたいのかって動作しなくても財布ごとタッチするなりパスケース使わせるなりで結構短縮できる >>65
定期券見たいにパスモとかスイカにつける方式にしてほしかった
500円いるけどそれを払えない人なんてそうそういないだろうし、わざわざ専用の読み取り機いらないし東急とか相鉄バスとかでも設定の変更使えると思うし市営地下鉄でも駅員が確認しなくてもいいから無人駅にもできるし、鞄から財布出してそこから出すとかいうバスを遅らせたいのかって動作しなくても財布ごとタッチするなりパスケース使わせるなりで結構短縮できる >>70 >>71
なんでか3回送信してました
気にしないでください 現状Suica側の仕様として独自の共通パスの類が載せられないのと、もし使えるとしてもJR東にこれまで以上に莫大なライセンス料を払うことになるのでコスト的にも難しい。 この老パスカードを足がかりに横浜市内バス全事業者共通1日券や定期券の実現を。
少なくとも1日券は。 >>69
＞鞄から出して
何で鞄や首にぶら下げないんだろう又はスマホケースのポケットに入れとくとか
出すのが手間取るのを分かっているなら自らも対策を
＞駅員が確認
老パスや福祉パスはそれが必要なんだよ
老人は外見で分かるかもしれないが福祉パス持ちは分からない 市営バスは今年度の一般車の新車入れなくて正解だったね
来年度の新車はふそう車40両くらい入れてほしいものです 別にハイブリッドでなければ中身はいすゞだから今回の騒動には掛かってないし、今までどおり。
ふそうが増えることはないと思うよ。 燃料代が高すぎてハイブリッドじゃないとキツいとこまで来てる
そのハイブリッドすらも買えなくなったらEVしかない ハイブリッドにしても夏場だとそこまで燃費良くなってる実感ないけどなぁ。メーターの表示も大して変わらん。 >>77
もしかしたらコストを抑えるためにオノエンスター製かも。 BYD電気バス導入
電気バスなら冗談抜きでこのメーカーがガチになっている
ふそうは入れて欲しいが、今のふそうが置き換えになる前には入るだろう
後10年以上はいる >>80
なんでわざわざ夏に限ったのか分からんが夏なんかある程度しゃーないしディーゼル単体よりはやはりかなり良い、特に勾配が多いエリアではハイブリ一択
通常2.5km/lちょっといくかどうかのところで軽く4km/l超えるのは大きい、ただアイドルストップ関連の故障が起きすぎてアイドルストップオフにされてるのはさすが日野って感じ >>83
普段2.5ちょっとしか出ない人でも4出るなら優秀だなぁ。
ディーゼルでもちゃんとアイドルストップして丁寧に加速すれば3.5とかいくからそのへんは乗り方だと思うけど、アイドルストップなしで4は正直にビビるわ。 >>84
逆に純ディーゼルで3.5も出るような環境ではハイブリッドの良さはあまり出ない可能性が高い
勾配が少なく発進停止も少ないとかじゃなきゃ中々その数値は出ないから回生出来ずにひたすら重いバッテリーを運ぶだけになってしまう
保土ケ谷浅間町みたいなとこだとハイブリ・EV化で大幅に改善するが本牧滝頭なんかじゃ微妙かもしれない >>85
坂道だらけの相鉄横浜、旭がハイブリ導入推進している理由が分かる
最近、新車台数維持してるし羽振りいいな
あそこ 我が磯子にハイブリッド車など要らぬ
全車スぺランとエアロスターで統一すべき 営業所のメーカー指定とか懐かしいね
バス見りゃおおよそどこの営業所が判別しやすかった 磯子駅に日野がいれば港南（64、69）、ふそうがいれば本牧（58）だった 大昔話で悪いけど
旧109弘明寺～洋光台にしばしばふそう車が入ってたのを見た記憶があるけど
港南にふそう車居たのか >>88
20年以上前、伊勢佐木長者町駅前で7Eが見えたから110だと思ったら103。
市内を走る他社では見かけたけど、市営では富士重工といすずの組み合わせは強烈な違和感を覚えた。
後年に中田のゴタゴタで磯子に日野のEEドライブが来たりキュービックやこれらが転属してきて、
色々と不便になって腹立たしかったけど趣味的には楽しめた時期だった。 >>90
昭和50年代初頭にバス窓のふそう車なら洋光台駅前で普通に見られました。
109系統にも入っていました。何しろ物心ついて初めて覚えた系統です。
ただ所属までは分かりません。
むしろ一時期洋光台駅前に市営の富士重車がいたのが異色でした。
107系統あたりを磯子で持っていたということでしょうか。 >>91
鶴見の7Eを初めて見たときおったまげたな
Q尺の7Eは格好良すぎた 最近バス停での停車ルールが厳しくなったのかな？
昔は気を利かせて前方にバスがいても降ろすだけは降ろしてくれたが、最近はあまりみないな
おかげで乗り継げるはずだったバスに乗り継げなかった そういうのって大抵つまんないクレームを言う奴のせいでルールが厳しくなるんだよ
バス停からはみ出してるとかな クレームというより安全運行の為だろ
バス停の手前で降ろして、事故にでも巻き込まれたら
責任取らされるかも知れないし
ドラレコ、GPS調べれば非正規な運行は丸見えだからな どっちにしろ生きづらい時代
パンチパーマやロン毛の運転手がいた頃はよかった >>95
クレームといえば、沿線民からのクソみたいな苦情が最も多いのかな。
「路線バス制限速度２０ｋｍ／ｈ！静かに走る！」なんていう看板が出ている所や、該当区間のバス停所要時間をどう頑張っても守れないようなダイヤ・時刻設定にしている場所なんかは本当に疲れる。
沿線民からは・・・
家が揺れる。
バス停で時間調整するな。
走行音がうるさい。
バス停で客扱いしてる時の騒音（ドアの開け閉めなど）がうるさい。
本数が多すぎ。子供の成育に影響が出るから減らせ。
・・・などのクレームが入る。
周りの一般車からは
お宅のバスが遅い！ってクレームが来るし
周りの車や自転車の無理な飛び出しや追い越しをされるなど、所謂ヒヤリハット事象が多発して大変。 市営だからクレームも過剰になるわな
交通局の本心としては、全面民間移行なんだろう >>100
都営や川崎市バスは無法地帯なのに何で横浜はこんなに弱いのか。
そういう看板は青葉区や田園調布などいかにも煩いのがいそうなエリアで見たことあるが、市営だとどこだ？ 都バスはああ見えて無法地帯じゃないぞ
前ドア降車は仮に終点がターミナル駅で前ドアが使える環境でも絶対認めないし、
停留所外の降車はさせないし、ましては追い抜きなんかしないし
そういう意味では市営はヌルいなと思うんだけどな
ここ最近のクレームに屈しやすいという体質になってるのはどうかと思うけどさW クレームに屈するんだったらさっさとベイサイドブルーとピアラインを廃止しろよ
いくら税金垂れ流してんだ 連節とピアはどうだろう
あれは市からの要請で始めたはずだから何かしらあるかもしれない 都心部回遊路線はうまく行かないって分かってるのに何度でもやる市営バス ラッピングが剥がれかけたピアラインを見ると悲しくなるｗ ベイサイドブルーの計画資料とか路線バスの収支の資料を見る限りだとベイサイドブルーもピアも普通に局だけで回してる気がするんよな >>102
都営は異常に回すけど接客は普通な人が多いな
関東地方のバスは荒いとか無愛想でも常識の範囲
西日本は荒い運転が好きな俺でも恐ろしいと思う運転手がよくいる 川崎市交通局じゃ４日で100回以上のスピード違反したやつがいたとか 1km/h以上の超過をぜんぶ抽出したんだとしたら多分みんなそんなもんだと思うけどなw >>111
京都市交通局の運転手は遅れてて乗客も少なかったから、遅れを取り戻そうとしてたのか素晴らしい運転してた。
逆走チャリにパッシングして退かしたり、左車線を爆走してごぼう抜きしたり。青で反応の遅い進車をプシュプシュ言わしたり。
今は安全だの何だので、バスに限らず速いのはダメで遅い方に合わせる、ってのが本当にウザい。 >>99
水素バスの紹介?的な動画を見たけどめっちゃ静かだし、乗った時はそこらへんを大声で喋って歩く高校生よりよっぽど静かだった
だから水素バスは全く大変じゃないと思う
まあ全部水素バスになる日は遠い未来だと思うけど ニュースで横浜市が中学生まで医療費無償化ってやってて調べたら「およそ２４０億円程度が必要になる」ってある
横浜市は「これまでの事務事業の見直しなどによって、必要な予算を確保したい」って言ってるけど多分交通局にも予算削減とかが来るのかな
地下鉄の値上げ,赤字バス路線の廃止、民間譲渡などなど...いろいろ改悪が考えられそう
あと山中竹春市長の公約に敬老パスの無料化もこの調子だと実現されそう
これでバスを使う老○が増えるんだろうな よく予算概要見たほうがいいと思うけど、交通局は公営「企業」なので、基本的に予算は一般会計と別枠だから、交通局の予算減らしても市の使える金が増えるわけではないよ。
ましてやコロナになってから赤字転落だから赤字幅を縮小することはあっても黒字化して市に配当よろしくお金渡すほどになることはないし。
道路局とかから補助金が出てる維持路線を廃止したりすれば補助金分だけ予算は減るけど、維持路線になってるところはそれなりの理由があって維持路線だし、あれも赤字全額補填してくれてるほど出してくれてるわけじゃないからね。 水素バスなんか入れるくらいなら電気バスの方が数段マシ
水素は充填施設が少なすぎて無駄な回送が増える上に24時間営業でも年中無休でもないし同時充填はほとんど出来ず先客がいたり冷却時間中は下手したら路上待機
しかもそれでいて車両価格は馬鹿高いし水素自体も安くないしリース期間は短め
電気ならとりあえず安くて営業所で24時間いつでも充電出来る、が充電設備はあまり増やせないのと充電に時間が掛かるから解決するまでは一定数までしか入れられない
浅間町の天然ガススタンドをぶっ潰せば水素か電気のどっちかは増やせるだろうけども現状じゃそんな金はないだろう >>114
今は京都もそういう人は少ないらしい
音質悪いけどYoutubeにある京都市営のMP617がドア開閉連打してる音声が好き >>118
え、増やさなくてもズーラシア入り口にあるじゃんか >>120
最寄りの若葉からでも往復30分だぞ、滝頭が行ってる弘明寺より更に遠い
しかも営業時間も短いから充填日は半日使えない、そういうとこが現実的じゃない
営業所の中に充填施設があるかごく近所、かつ車両価格がまともじゃなきゃ水素割合を増やすことは非現実的 港北が北綱島行くほうがよほど近い。
というか浅間のCNG設備の場所もそうだけど、滝頭とか港北くらい土地ありゃローリー型の簡易スタンドくらいなら余裕で設置できそうだけど。
コスパ悪すぎて増やすことはなさそうみたいな話だったのに急に2台も増やすの、ENEOSと水素がらみで協定とか結んだから政治的な都合で増やさなきゃいけないところなんだろうけどな。 >>123
滝頭は中が意外と狭いから厳しいかなぁ…港北は港北で営業エリアがねぇ…
CNG車絶滅したのに浅間のドデカい充填施設潰せないのも東京ガスとの契約のせいだろうしホントそういうとこもうちょっと上手いこと出来ないのかと思う >>119
営業所閉鎖と京阪バスなんかへの民営化委託でB運転手だいぶ減らしたからね
ﾌﾞｰ扉が閉まります 扉が閉まります とびｒ…ﾊﾞﾀﾝｯ >>124
港北は中心部行かないから映えないねぇ。
トレッサがトヨタ関係だから104,6あたりで走らせるぶんにはいいのかもしれないけど。
浅間町の充填施設って外販あるの？契約形態もよくわからんけど。 >>128
浅間の充填施設は一般利用可能、右側が一般車用で左側はバス専用、つまり左側は現状デッドスペース
始まりは中田のカスのせいでパートナーシップ事業として受け入れることになって東京ガスの金で建った
ということで不要になってもすぐに潰せない、今年度限りで閉鎖にはなるらしいけどね >>129
外販あるんじゃ仕方ないなぁ。
契約期間が終わるまで待つしかないね。 >>127
そういう交番ダイヤをやるのか、そういう雇用形態の運転手だと思ったじゃないですかあー
ああ、そういう雇用ではあるのか 充填施設を潰すからCNGを全廃させたのかと思ってた。
だったら何でボンベの期限まで使わないんだ？ >>132
そりゃ車検迎える前に落としたいし、一台ずつ車検ギリギリまで使おうとするとうっかり検切れ運行とか起きがちだからな。分かった時点で落とすよな。 >>132
あの型は故障多かったんだよ、確かミッション系統が弱いって聞いた覚えがある
これまで騙し騙し使ってたけどまた重故障してもはや廃車した方がいいと判断されたとか
うろ覚えだけどね >>135
したよ
まだドナドナされてない車両が1台いるかもしれないけどとうの昔に全部ナンバー切られた >>136
レスありがとう。
全車両写真館でしか情報知らなかったから1台は生きてるのかと思ってた 「市民の声」の公表：市営バスが赤信号で侵入しました
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34001796.html
投稿者は大型車の特性を知らないどころか、運転免許も持っていないんだろうな。
交通局の回答も、急ブレーキによる事故の可能性に触れないとは。 この交通局においては苦情というのは正しいことを回答するものではなく相手を出来るだけ満足させてあげるものだから 同じ二種免許のタクシーや大型トラックなんかは平気で速度超過や信号無視をしてるけどな 市営がいいなと思った点の一つに、ベビーカーがそのまま載せられることをかなり前から案内してたことがあるな、意外と知られてないようだが
京急など他社ではあまり聞かない、都内でもほとんどない？ >>141
ここが発祥だから
開いて乗られていいことなんかないから積極的に案内する必要ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
