横浜市営バス part82
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81スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part81
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1642166179/
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あらためて
令和３年度 バス路線別収支 （営業損益ベース）
営業係数 １１４．７ （前年度１２７）
損益 ▲ 2,486,841千円 （▲ 4,280,796千円）
路線数 １４２ （１３７）
内訳 黒字路線 ２９（ １３）
赤字路線１１３（１２４） どの車が滝行ったのかな
4604だったらおもしろいね >>242
市営って赤字だったんだ
赤字なら露川の統廃合 >>245みすったから続き
赤字なら経路がほぼ他の路線被ってるのとかは統廃合すればいいのに >>248
そのための公営だからね。
赤字しかやらないってのは市だって予算に限りはあるから難しいけど、もうかるところしかやらないなら民間で事足りるわけで。
最終的には赤黒ギリギリかちょっと赤くらいのラインでも構わないのが公営のメリット。
もちろん黒が出せるならそのぶん赤字のところも維持できるわけだから、利益は出せるなら出したいけどね。 交通局として見るなら地下鉄の黒字でバスの赤字埋めるくらいでいいんじゃないか
グリーンラインが減価償却終わるまでは難しいか >>250
地下鉄の補完と考えればそうなるね。
バスで地下鉄の駅に出て、地下鉄で近くまで行き、そこからの移動でバスを使ってもらう、というフローならバス地下の一日券も活用してもらえるし。 赤字でも・・・には限度がある。
横浜駅や関内まで乗換無し、出来れば均一運賃で行きたいと、市民ならだれでも思うよ。
それは出来ないのだから、最寄駅までの短縮化を徹底しないと。例えば92系統はいつまで続けるんだ。
地下鉄補完、ならば横浜〜関内〜弘明寺〜上大岡あたりのバスはブツ切りすべし。
横浜・関内には来ないように。
県境越え、市境越えのバスは少ないのだから区境越えも少なくてよい。
また、若いときはバスがなくても高台の戸建を選んだのに、年を取ったからバスをだと。
そんなのは地域交通サポート事業、それも旭区の四季めぐり号みたいに
タクシー会社と提携して、独自運賃でやれば良い。 >>252
短絡化は少しずつ地元のお伺い立てながら刺激しないように進めてる最中。
敬老パスについては交通局の制度じゃなくて健康福祉局の精度なので、そのへんは市の政治判断が元だから交通局の努力の問題ではない。
シニアパス制度はあるけど、あれはただの割引定期券制度だし、買ってもらえばそれだけ定期収入になる。 >>253
シニアパスなんて初めて知った
使ってる人いるのか？ >>256
シニアパスはICのみだけど、タッチ音が通常の支払いや一般の定期券と違うのが？ >>257
音は同じ。
画面に通勤定期とか通学定期とかシニアパスとか出るだけ。 大都市では大阪は民営化したし、札幌もバスからは撤退、福岡にはもともと無い。
横浜も一般路線からは撤退し、コミバス専業に特化するのも一案。 横浜は人口的にも全部コミバスにするほど乗せないわけでもない路線が多いからなぁ。
朝晩は大型じゃないといけないくらい乗るけど一日通すと赤字、みたいなところが多いからね。
かといって黒字になる時間だけ走らせるわけにもいかないのが路線バスなので、ある程度は仕方ない。 ダイヤ改正の知らせHPに来たわ
123系統は本牧移管か…
233系統は123系統と番号統合
UDや水素はもう見れなくなる 本牧に連接が移籍するんじゃないのか
105に入れてこそ本領発揮 >>264
ベイサイドブルーで飼い殺すよりそれがいいな >>265
タワマン住民の要望は横浜駅への増発だったのだろうが、
最寄り駅までというのが交通局の回答か。 改正後、36系統横浜駅西口発減らされてるが大丈夫か？ 36系統沿線、新横浜線の恩恵を受けそうで受けられないのが辛い 82も朝の横浜発減った
なんでこのクソ混む36系統と82系統をさらに減らすんだ 相鉄に移る浜44も減便
44系統の役割は
・横浜⇔羽沢団地と羽沢周辺のアクセス
・横浜⇔三ツ沢グランドのバス便のサポート
でも上は浜1でも83系統でもできる
下はそれに加え相鉄出入庫便だけでもそれなりにある(他にもいっぱいある)
過剰気味だったのかもね >>270
もし新横浜〜羽沢横国の途中に駅ができても、路線再編成になったりするだろうか。
片倉町や三ツ沢上町に地下鉄が通っていても、依然として横浜へ直通するバスは多い。
これは上大岡方面でも同じ、関内や桜木町に行ってる。大幅見直しはニュータウンばかり。
大倉山にも新駅ができていたら、41は太尾新道経由になったかな？
今回の改正で6が全便梶山発着になるけれど、トレッサ〜梶山は空気輸送の悪寒。 >>273
上大岡方面はこれでも相当切ってる。江ノ電なんか路線ごと無くなったし
片倉町と違って、新横浜線は都心へのショートカットになり得るから通勤客はそれなりに転移すると思う
昼間は西口指向が強いから難しいけど 関内、桜木町までしか来ない路線も多いのに、東神奈川止まりが朝夕だけなのは不公平だから切れ 片倉町駅で切るんだよ。関内側も地下鉄駅を回って戻る。
例えば、滝頭方面→阪東橋→吉野町→滝頭方面 >>269
最新の事情は分からないけど、少し前だと
バス停前で何重かの列や階段迄伸びてたけど、あれが39系統にも流れるのかな？
六角橋辺りまでの利用だと36・38・39で早く・空いていそうなバスめがけて移動する人もいたけど >>270
地下鉄の駅も片倉町くらいで、新横浜線はその区間は素通りだし
陸の孤島の歴史はこれからも続く…
せめて新横浜⇔港神境⇔道路碑前⇔鴨居で菅田道路が活用されると良いのだけれど
肝心な鉄道駅が途中にない…片倉町駅が環2上だったら良かったのに そういえば旭硝子入口の新名称が神保境で安直だなあと思った >>280
あの辺り何もないんよ
強いていうなら羽沢坂上 >>273
トレッサ梶山間は別に大した距離でもないし折返しのための仕様だから別に空気輸送でも構わんのだけど、今でも梶山行きであの区間だけ乗る人意外といるんやで。 6系統は環二から大倉山駅に直接行くことが目的なので
鶴見方短縮しようとあまり関係ない
三ツ池公園越えたら東横線に出たい人はあまりいない
まあ、東急新横浜線出来たら用なしだろう
新横浜からでも都心直通するようになるし
大倉山じゃ各停しか停まらんし
みんなシフトする
大倉山駅が沈むし
41系統含め色々あるかもな そもそも三ツ池公園超えたら13で綱島出たほうが急行も止まるし店もいろいろあるし大倉山である必要がないよねっていう。 >>288
113の減り方が半端ない
物心付いた頃には12分間隔くらいだったのに 113は路駐と敬老パスのせいで運行が遅れまくるし全部急行にして欲しいくらい >>>290
113も327と合わせれば本数はほぼ変わんないけれど、桜木町側だときれいな20分間隔だったのにそれを崩してまで急行にするのはねぇ ＞＞275
東神奈川のロータリーが2台までしか入らないのも関係してるのかも 何で交通局ではなく西区役所が答えたのだろう。まして京急に話を持って行くなんて。
交通局から断られたか。
横浜駅西口から洪福寺、西区役所などを通り、横浜駅東口に向かうバスを増設してください
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34001701.html どこが答えたって鉄道並走路線はやるはずないのにな。
パス民しか乗らないの確定だもんよ。 鶴ヶ峰～横浜は論外でも、
横浜駅西口↠洪福寺↠西国立総合庁舎入口↠横浜駅改札口前↠青木橋↠横浜駅西口
の循環なんかは、区役所路線としてアリと思う。
鉄道で町の東西や南北が分断されている所も多いし。 >>295
292系統でいいだろそんなもん
区役所路線である為に無理矢理残した系統
横浜じゃなく桜木町始発だがほぼ役割は果たしている あと星川鶴ヶ峰から横浜駅のバスなら
もう相鉄と神奈中がやってるわけで
わざわざ市バスが手を出す意味なんてない
書いた本人は斬新だと思ったんだろうが
あるんだよ 馬の背が解消されて東西の行き来がしやすくなったんだから素直に自由通路を使えと 横浜駅西口と東口を結ぶバスって神奈中が走ってたと見た…
って調べたら横54って出てきた 101系、本数も1時間3本あるのにいつも混んでるんだよな。ハマスタの近く通るから
試合があるときならまだわかるんだがあれはなんだろう…
特に洪福寺〜桜木町駅(たまに地下鉄関内駅)までが酷い。関内は役所多いから朝晩の
通勤ラッシュは有るだろうけど土日も結構立つ客でるし不思議だわ 逆に101は毎時3本じゃ足りないんだよ、10分間隔でもいいくらい >>307
は？分断するなら港町だろ
根岸まで行ってた分は鶴ヶ峰延伸に回せ 321は、京急沿線から工業団地への通勤客が全て61から移行すれば多少なりとも収支は上がりそうだが…
61の赤字がさらに増えかねないだけに交通局にとってもジレンマなのだろうか >>305
正に休日の昼から夕方に保土ヶ谷車庫や洪福寺から桜木町、関内辺りまで乗るけど乗降が多い。
102の循環線に倣って、保土ヶ谷車庫から関内辺りで循環して戻る区間便を走らせても良いレベル。 ダイヤ改正 主なまとめ
6系統 : 既出のとおり、本数そのままで全便が新横浜〜梶山の運行に変更する。
36・82系統 : 途中停留所折り返し便を減少。ざっと見た感じ平日は減便しているものの、土休日日中は増便されているものと思われる。西菅田団地非経由便が毎時1本程度は設定されるようになる
44系統 : 相鉄に移譲
48系統 : 東神奈川行を日中や夜間帯にも拡大。しかしながら、運行間隔が不均一になるうえ、土曜日ダイヤでは20%以上減便しているので今回の改正で一番不便になったなぁと
83系統 : 梅ノ木経由便の廃止
113系統 : 日中時間帯にも急行を設定する。
123・233系統 : 全便を123系統に統一したうえで停車停留所を増やす
222系統 : 夕方の一部にて本牧和田で運用を分割する。 101,106系統のドル箱路線は増便のほか快速や新快速を新設すべきだと思う
[101系]
20分,40分：快速、00分：新快速、10,30,50分：各停
快速停車駅：本牧までの各駅、本牧宮原、小湊、本牧1丁目、上野町、元町から桜木町駅までの各駅、花咲橋、高島町、岡野町から各駅
新快速停車駅：本牧、元町、港町、桜木町駅、岡野町、洪福寺、峯小学校前
[106系]
05,45分：快速、25分：新快速、15,35,55分：各停
快速停車駅：本牧市民公園、横浜本牧、本牧元町、三渓園、本牧本牧宮原、小湊、本牧1丁目、上野町、元町から桜木町駅までの各駅、花咲橋、高島町、戸部駅、浜松町、久保町、保土ヶ谷駅、保土ヶ谷2丁目、権太坂
新快速停車駅：本牧、地下鉄関内駅、桜木町駅、戸部駅、浜松町、保土ヶ谷駅、権太坂
32系には[特急 Kライナー(最上位。停車駅も最小)]を増設
停車駅：洪福寺、聖隷横浜病院、阪東橋、羽衣町
これで交通局に提案してみようと思うがどうかな？特に32系は時間がかかり過ぎており
出来れば関内駅まで25分以内に結んで欲しい。Kラなら計算したら22分でいけるし
途中に保土ヶ谷や長者町に止めても23分ですむ >>315
くだらねー
こんなのを本当に投書する奴もいるんだから相手するのも大変だな 種別増やすとかほんと現場見てねえオタクの戯言って感じだわ。
止まる止まらねえをいちいち確認されたりして時間食うくらいなら全部各停のほうがロスが少ない。
ましてや急行便にしたところでそこまで早くはならないのだよ。元よりバス停間1分とか2分しか取られてないんだから。 電車もだけどバスヲタも>>315みたいなキチガイばっかりだなｗ つうか101も106も長すぎて効率クソ悪いからな
桜木町でぶった切れ >>322
102が桜木町で分断って意味不明
せめて浜松町→水道道→藤棚循環だろw >>322
話の流れからすると、102系統を滝頭～桜木町にって意味か？
どこを経由させるつもりなのかわからんが、
黒字路線に無駄に手を入れて赤字になったら目も当てられないぞ
68系統、は本数を必要最小限に絞られても
それなりに利用者居るんだから、そこまで目の敵にしなくても
分断した方がいい路線もあるだろうが、
79系統みたいに、平和台行きを東戸塚駅行きに延伸したら
片方向輸送が改善しそうな路線だってある
25系統みたいに、駅～高台の住宅地～駅っていうのが理想かと 101乗って岡野町で降りて、吉村家とハンズ行ってたけど、
どっちも行かなくなったからなあ。 神奈中の121が直進するから
洪福寺-天王町-保土ヶ谷のわずかな需要も取られてる >>325
同意
全便、蒔田中学校回りの折り返しで。
その他の地下鉄並行路線も折り返しに。 >>324
68なんかあれば使う人いるだろうけど無くなって困る路線ではないだろ >>330
中田の時は、平和台行きのままで
全便蒔田循環にするなんて言うから沿線民を敵に回して失敗した
東戸塚駅まで延伸するから全便蒔田循環に、って話ならまた違うと思うよ
世の中ギブアンドテイクだ
平和台行きのままなら現状維持、県庁前行きをやめるぐらいが関の山 106はなんで東戸塚駅まで行かずに境木中学校前折返しなの？
疑問だから誰か投稿してきて >>333
道路が昔狭かったんだよ
やりたくても出来なかった
今は東戸塚側に210系統があるし
これ以上増やす意味もない 境木まで行くなら東戸塚行けやって思うけど今の交通局じゃまあ無理だよな >>331
68は本数あった時は利用者多かったような
特に夕方とか結構混雑していたよ
本数が減って利便性が下がって利用者少なくなったんじゃないの？ >>334
通れる程度にはなったけど大型じゃ狭いのには変わらんしなぁ。
今でも大型じゃ対向来てたときに待つしかないくらいには狭い。 べき って命令の意味があるからな
すごく偉そうなんだよな バカのくせにｗ >>333
106系統（権太坂上～本牧車庫）は市電4系統（保土ヶ谷橋～本牧一丁目）の代替バス
1987年頃に地元民の要望で境木団地（境木中学校）まで営業運転するようにはなったけど、元々折り返しの都合で保土ヶ谷橋の先権太坂上まで行っていただけなので、東戸塚まで延ばす計画はないと思う。
そもそも運行開始当初は東戸塚駅自体存在しなかったし。
ちなみに101系統（宮田町～根岸駅）は市電5系統（洪福寺～間門）の代替バス。浅間町所管だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
