横浜市営バス part82
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81スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part81
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1642166179/
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ここのところずっと暑いけど何時くらいからダメになる？ >>142
市営が発祥なのか
日頃乗っていれば折り畳まなくても載れるのは周知だと思っていたが、そういえば市営でもあまり見ない気がする
まあ乗ってる子供からしたらベビーカーでは案外景色見にくいとかありそうな気はするが
それから開発にとっては虎の子のような扱いのハイブリッドだが、あの2路線だけではやはり効果薄め？
個人的には103あたりが似合うと思うのだが。水素バスもあるし…
でもハイブリッドを増やすのはいいと思う
エアコン切れるのはハイブリッドに限らず勘弁だが（アイドリングストップ絡みの苦情も今頃大量に来てそう） >>149
子供を載せるより荷物のために広げている 欧州視察でも行って勘違いしたのが市の中にいたのかね
人口密度もそこまでひどくなく欧米規格の広くてでかいバスだからできることなのに＞ベビーカーのまま乗車
日本の狭い道路規格で作られたタイヤハウスやらデッドスペース多いガチガチのバスでやられても無理がある >>142
廃車寸前の94年から95年車とかは、わざわざ二人分の座席を取っ払ってまでスペース作りをしてたな。 >>156
一応黒字だけどもし例年通りの車両購入があったらそれだけで赤字になり得るな
しかも予定してた設備更新とかも先送りにしてるし潜在的には赤字だと思っておいたほうが良さげ フェスタ、今年もやらんって
もう存在自体忘れてたわ最後にやったのいつだよ笑 >>155
だよなぁ。
オタ席潰してるだけで、総座席数は以前と同じかむしろ増えてるのに。 Twitterみると未だにオタ席封鎖してる、いい加減にしろとかほざいてる
運転士がどんな気持ちで仕事してるかも考えてない
鉄道の場合、危険度撮り鉄>>>>>>乗り鉄だが
バスは乗りバス>>>>>>>>>>>>>>>>撮りバスだな >>151
何かを得れば何かを失う
そんなこともわからないバカが多くて困る >>154
市交通局に言ってもね。
メーカーの仕様がそういう傾向だから。 >>163
そこにガキを積んで、運転手から叱られ、逆ギレして苦情を出したバカ親がいる。
「市民の声」の公表：バスの運転手の声掛けが不愉快でした
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34001541.html
荷物を載せられないよう、斜めの台にすれば良いな。 他社みたいにパンフレット台つけて後扉のとこのパンフレット移設すりゃいいよ。 あの台、荷物置きたくなる…
荷物があるだけで通路が狭くなることもあるし
重さとか、置いて良いモノとか制限しても置けないのかなぁ
電池かと思ったら燃料なんだ
乗用車でも後席のお尻の下にタンクあるのに… あとぶっちゃけあそこの席がなくなったことで左折の確認かなり見やすくなったので、荷物を置かれると見えん。
もちろんカメラもミラーもあるから見えなくたって走れるし、混んでるときはしゃーないとはいえ、やっぱり直でも確認できる安心感は違う。 >>164
ドラレコで確認できなかったｗ
これ投稿したのは>>154だな 事故った時に一番危険な最前列にわざわざ座りたがる奴はなんなの
死亡事故の前例があるのに >>171
頭のおかしいやつほど前面展望がほしいんだって。 >>171
桜木町ガード下神奈中の事故
あの席の人が被害者だったような >>173
神奈中はオタ席じゃなくて運転席後方だぞ 東急と市営と神奈中が乗り入れるバスターミナルで東急の系統だけが乗り場として使ってるとこに市営が待機してたんだけど東急のその乗り場から発車するやつが来てもそのまま止まっててクラクション鳴らされてやっとどっかいった
東急は遅れるとぎりぎりくらいの時間で折り返していくけど市営はずっとどっかで待機してるんだけど何あんなに無駄があるんだろ
そこらへん節約すれば本数増やすなり何台か廃車して維持費ケチるなりできると思うけどなんでそんなことするんだろ >>175
鶴見の東口も臨港は乗り場で客扱いしながら発車待ちだけど、
市営は広いところで待機して発車時刻直前に乗り場に付ける。
そもそもバスの乗降場は駅ビルに近い外周に配すべきなのに、
内側にしたのは待機場所の関係からとのこと。(交通局の回答)
外周が一般車用のため最外周はマイカーが路駐している。 >>175
改善基準を守るためにはまとまった待機時間は必要だし遅れの分のマージンもとらなきゃいけない
そういうのを合理化と称して削りまくったのが神奈中 >>178
空いてる場合各バス停で時間調整するかちんたらちんたら走るようになるぞ
渋滞のもとだろ
それぐらい普通の頭してたらちょっと考えれば分かると思うけどな >>178
複数路線が共管している区間は遅れやすい路線とそうでない路線が入り乱れやすく、それが他社局もとなれば時刻表のすり合わせすら困難でまさにカオス
そんな状況で早くついた車両が時間調整をすると遅れている車両が後ろついていた場合更に遅らせてしまう、もちろん一社局だけが勝手に所要時分を見直すことも難しい
市営単独路線は時間調整で終点到着時刻を予測しやすくしてるケースが多いけど結局渋滞やイレギュラーは起きるから待機時分をとったほうが確実
それと同じ時間をとるならば時間調整しながらまったり走るより普通に走りきってから待機した方がコスパはいいらしい 始発のターミナルでは調整時間を取る割に、終点からの折返しは直ぐのことが多いな。
鶴見東口の系統だと128は2分、27も5分で折り返している。17や155も循環やめて終点で
ゆっくり調整すりゃ良いだろ。 >>181
それも理由があって終点だと原則折返し運行しか出来ないけど始点側で余裕があるとどこか別の路線でトラブルがあったときに応援運行に組み替えやすい
そういった応援運行が別の車両で発生したときにも一本前に振り替えたり穴埋めをすることも出来て柔軟性が出る
素人目には無駄に見えたり意味がなさそうなことでも色んな都合が隠れてる 17って大昔から生麦～大黒ふ頭～鶴見駅で片道の扱いだったよね >>182
実際車両故障で車両交換になって、車庫から車両が届くまで時間かかるからって1便前にズレたりはある話だしねぇ。 >>176
鶴見東口の臨港バスは、臨港の⑧⑨乗り場がJR側に頭を向ける位置にあるので
市営が待機に使う中央に停めると、乗り場へ付ける際もう一周しないと行けないので
乗り場手前の京急ストア正面辺りで待機してますね。 すかいらーく衝撃の「100店舗閉店」は序章…新たな‟トラブル”の可能性(現代ビジネス)
https://news.yahoo.co.jp/articles/c12e2e91e7b155ac685d7ac3609805ae2ef73941
西谷駅前が閉店対象だったら跡地を買い取ってロータリーを作ろう 地元の若葉台エリアはもうオタ席に座れるけどね
バカッターの奴等ってワーワー騒いで頭悪過ぎ 『ダッシュ勝平』（ダッシュかっぺい）は、六田登による日本の漫画。タツノコプロ製作によりアニメ化されている。
チビでお調子者の青林高校の1年生、坂本勝平は女の子と純白パンティーが大好きな天才問題児。ある日、生活指導の岡崎先生に追われ、バスケット部に紛れ込んだ彼は、その類稀なる運動神経を立花キャプテンに買われ、入部を勧められる。女の子（の純白パンティ）にしか興味のない彼は断るが、そこへ現れた美人の夏コーチのスカートをめくり、純白だったという理由だけでバスケ部に入部希望する。だが、勝平はバスケのルールすら知らないド素人だった。 83系統梅の木経由廃止か
残っていた理由がAGCの通勤輸送だったから、移転後はただの免許維持でしかなかった
市バスの数ヶ所のバス停(杉山神社など)が廃止になるだけだがな >>191
83と129の相鉄移管情報はﾏﾀﾞｰ？ てか相鉄PJ-MP捨てまくったけど車足りんのか
綾瀬からRA返却してもらっちゃう？ 都営バスではもう信用できない、ってことで
BRCハイブリッドから廃車加速してるが
それに次いで導入してるここは動かないの？
もう三菱嫌とか言える状態ではないが KV234の05年車残してまでBRCの06年車から落としてるわけだし、考えなしなわけじゃないでしょう。
来年度までにハイブリッド再開しなかったらディーゼルしか買えないけど、そのときどうするのかは知らんけど。 ブルーリボンシティとかいうデンソーの癖に冷房効かないカスは日野の信用問題以前にさっさと廃車になっていただきたい >>196
はっきり覚えてないけど上菅田東部公園になるんじゃなかったかな 日野は来夏まで出荷停止らしいとの記事が出ていたが、指名停止とかならんのかね？
一応ハイブリッド以外の車種は不正外でまだ販売はしているようだけれども。
いい加減三菱ふそうを入れてほしい… 三菱を指名停止にしていすゞ日野と談合しまくりの横浜市営、逝くww 日野の再開までコロナ禍による赤字を理由に新車導入を見送る横浜市営 83梅の木経由を廃止した見返りに、92を各停にするという嫌がらせがあってもよい スカニア入れようぜー
都営が一時期入れて話題になったがその後増備を聞かないとこ見ると失敗だったのかな >>209
あんなオーバーハングでかくて曲がらないやつ、横浜の坂ばっか狭い道ばっかのとこじゃ走れねえよ >>206
ぶっちゃけ17年ルールの再延長はある気がしている 水素とか連接・ピアあたりは本市とか政治の都合が大きいから局の一存じゃどうにもならないからなぁ。
路線再編だって自治会が市会議員経由で反対してくるところなんかはなかなか廃止できなくて困ってるところもある。
独立採算を謳ったところで市の部局である以上は政治の力は無視できないので、それ以外のところに赤字のしわ寄せが行くのは致し方無いというか、それこそ広聴なんかより議員経由で圧かけたほうが早いんよ。 >>211
中古で売れない程度には使ってるが、解体には早いから延長した方がいい
今の20年落ちは綺麗にしてれば素人には古いバスには見えない >>215
公営のいいとこ全部潰すだけ潰して置いてった中田に言ってくれ >>217
17年になってから早期廃車以外でどれくらい移籍してる？ >>219
17年ルール適用されてから5年車落ちてないやろ
それ以前は3796/3811旭川、3799/3804/3808琉球、3817越後
解体されたのは3788、3794、3805、3816、3821
それ以外は市営で現役か中古屋にいる
あと3868は帝産だったな それじゃあ17年で余裕で流通してるとは言えないじゃん >>218
そんなに公営が良いのなら、何で市内全域公営にしないんだ。
人も車も民営から移管してさ。 >>218
利益が出るエリアは民間に任せるってのは間違ってないんよ。
ただ、全域が利益出るわけじゃないから、利益が出ない区間の多いエリアが隣接するところは公営が黒字と赤字を相殺しながら最低限の赤字に抑えつつもやるほうがネットワークの維持には役立つわけで。
公共交通は黒字のところもあれど、全体で見たら利益を生むのが難しいから完全民営は難しい。
両極端に全部公営、全部民営っていう簡単な話にはならない。
そういう両極端な考えしてると中田みたいなのに踊らされる。 >>222
数年前までの市営中古に比べたら出回ってるんだけどにわかには分からないよね😅 つか気になるなら車台番号抑えて自分で移籍確認しろよ乞食 わりいなイラついてたわ
けど15年キッチリで廃車になってノンステは1台しか移籍しなかった3年車のUAなんかに比べれば相当甘くなってるってことや >>226
数年前はバスに乗るためだけに全国飛び回ってたけど、290とコロナで全然乗らなくなったからにわかのガキの方が今のことは知ってるかもしれない >>229
それもあるが3年車自体移籍が少なくてな
新潟に行ったUAはようやっとる 去年の路線別収支出とる
最下位は三井アウトレットパーク系統
…アホか
やらなきゃ良かった奴 94系統の約20倍の赤字か。94系統復活要求が強くなるな。
交通局としては京急エリアから撤退したかったんだろうが。 野庭の188わんぱく公園循環は初年度から黒字か。大したもんだ 能見台の民が夕方にビアレ行けるくらいの利便性がほしかった。 >>233
複数運賃は市営の運転手には負担なのかな。 市民の声」の公表 より
現時点では44系統以外の路線を事業者変更する具体的な計画はありません。
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34002248.html
あくまでも「現時点」で「具体的」には発表できないってことだね。 市民の声に建設的？な減便対策案、回答には疑問があるが。
市営バス155系統を近隣路線と統合して本数を維持するのはどうでしょうか
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/34002297.html
・29東部病院経由時間帯は155運休だから車両と乗務員は不要なのに何で追加が必要なの？
・宮ノ下からの速達性が失われるのは横浜ではなく鶴見だろ。
いずれ128とかでやりそうだな。 鶴見のロングがまた一台磯子に飛ばされたみたいだな、引き換えに磯子からUDがまた一台滝頭に転属した。 令和３年度 バス路線別収支 （営業損益ベース）
営業係数 １１４．７ （前年度１２７）
損益 ▲ 2,486,841千円 （▲ 4,280,796千円）
路線数 １４２
内訳 黒字路線 ２９
赤字路線１１３
３年度 142 16,907,319千円 19,394,160千円 ▲ 2,486,841千円 114.7
（黒字13赤字124）
２年度 137 15,858,814千円 20,139,610千円 127
（黒字路線13赤字124路線） >>241
あらためて
令和３年度 バス路線別収支 （営業損益ベース）
営業係数 １１４．７ （前年度１２７）
損益 ▲ 2,486,841千円 （▲ 4,280,796千円）
路線数 １４２ （１３７）
内訳 黒字路線 ２９（ １３）
赤字路線１１３（１２４） どの車が滝行ったのかな
4604だったらおもしろいね >>242
市営って赤字だったんだ
赤字なら露川の統廃合 >>245みすったから続き
赤字なら経路がほぼ他の路線被ってるのとかは統廃合すればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
