東急バス&東急トランセPart.41
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公式サイト
http://www.tokyubus.co.jp/
http://www.transses.co.jp/
大御所
http://www.d3.dion.ne.jp/~naka3/
各車両の画像は
http://ta111.moo.jp/tokyu-index.html
前スレ
東急バス&東急トランセPart.40
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1561145419/
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で、京王がヒャッハーして走らせたけど免許維持路線化すると… 東急としては渋谷駅から甲州街道方向に向かう路線を京王に渡したいのが本音かも。
新代田駅〜大森操車所は反転地のの関係で新代田駅までいっているし。 >>327
環七線もやりたい事業者がいれば、やらせたいんじゃね？
一定の定期客はいるけど、決してモヤシの代わりに大型入れないってのが最大の理由。
宮前橋に年何回しか使わない若林営業所の会社が手を挙げたら… 昔と比べりゃ渋滞は減ってるから本数増やせば客は増えそうだけど、増えた分の客は長距離客ばかりだろうから儲からないんだろうね。 環七線、意外と上野毛駅で降りる客多いよ。
あと田調二葉の足。 返信で減便でお願いしてるやついるがもう減便した結果なんだよな 「モヤシ」なんて言葉を使ってコメントしてるやつがいるなw 都立01は環八（用賀中学校側）、玉川通りそれぞれの交差で定時性ズタボロになるからな。
せめて用賀中学校回らずに用賀交差直進させた方がマシかなとも思ったり。 >>335
やっぱり死亡事故が止めを刺したんかな...。 >>335
コメント欄にどっかの家のクレームを挙げてる人がいるけど、これがマジなら東急は理由のひとつとして挙げるべきだな。
自己中の過剰なクレームの牽制になる。
まあ、バスが後から開通したなら何とも言えないが。 都立01、運転難易度が高すぎる
・深沢坂上付近幅員狭小センターラインなし
・深沢の一方通行死亡事故、桜並木あり幅員狭小。特に南行は日体大生、沿道幼稚園送迎で通行人多数
・桜新町の北行一方通行幅員狭小
・桜新町のサザエさん商店街路駐多数
・旧246桜新町駅前T字路通行人多数 ・環八交通量多数、渋滞多数、最右車線への車線変更難
・岡本一丁目バス停付近の見通し悪い横断歩道有
・大蔵通り幅員狭小
、急坂
・公園橋南幅員狭小センターラインなし電柱迫る
・世田谷通り交通量多数渋滞多数
・都市大付属小前のヘアピンカーブ
・起終点で折返し場がアレ >>341
さらに、ねぶたと246マラソンとシティマラソンで迂回のオンパレード。 都立01、もやし登場以前は普通に大型が走ってたのにね 現状なら中型でも足りると思うけど。。
ナロー不足云々は口実で、実際は乗務員不足と長距離路線だからだろうね。特に乗務員は交代が必要だから不足のご時世でやりくりが面倒なはず。
あとクレーマーね。夜中に居留守で2時間立ちんぼとかw 黒０５の頃４R１１０やBU２０Ⅾが走っていた
なんとなく古いのが多かった
岡本３丁目はそんなこったろうと思ってた
異様にバスがビクビク走っていたもん >>346
乗務員交代は桜新町駅でやってて、弦巻営業所との行き来は自転車だから面倒そうだしね。 環八の砧二丁目交差点や東名東京料金所付近の事故の影響であちこち渋滞で被害を食らっているな。
園01は千歳船橋駅から田園調布駅まで2時間近く掛かっていたし。 嫌われる路線
車種限定：さくらが丘線、美術館線玉川病院、学校線、
遅延、長距離：自由が丘線、品川線、環八線、環七線
営業所から遠い：梶が谷鷺沼線、久が原線、川崎駅や宮前平駅各路線
とか？ 青葉台で連節バスの試運転。どの路線への投入を想定している？ >>353
鷺02は長大で渋滞あり、かつ乗客多いで
地獄路線だと思う
営業所からは鷺沼からの行き先次第で近くも遠くもなる 青葉台って、
目黒区青葉台なのか青葉区青葉台なのか AOなら十日市場線、日体大線、鴨志田線あたりかい？
雨堤循環だったら楽しそうだけど 運転本数削減傾向なのに連接バス導入となると
バス1台あたりの輸送力増やして
さらに削減か。 >>355
あー確かに。共管もあって尚更めんどそう
営業所もいったりきたりだし 連接いれてほしいけど、いまんとこデモばっかりだよね。 >>361
すみよし台の坂から交差点のところ、うまく曲がれるんかな。事故多いし心配だ。 道が広くて折り返ししやすいとなると中々連接いれられそうなとこないよな
池上営→大森 とか 若林折〜渋谷とか向いてそうだけど、まずは横浜市内からだよな
すすきの団地か鴨志田か日体大なんだろうけど、
あざみ野駅は手狭だし日体大は交差点きついし、どこ想定んなんだろ 前から走行試験してるのは日体大だよ
鴨志田は狭くて路駐多い商店街区間が長くてネック 市が尾から桐蔭学園も学生が多くて連接バスが良さげ。 >>366
疑問
市43の直行便ってバイパス経由なのかな？ 住民が先かバス路線が先かで状況がかわるからな。
岡本三丁目は住民が先か？バス路線が無くなって困る隣近所からクレームの嵐になったりして。 他社でのクレーマーの話。
今は鹿児島交通に吸収された林田産業交通。
伊敷営業所を国道に面した場所から、造成中の伊敷ニュータウンの中に移転した。
移転した当時はまだ家も少なかった。
しかし、営業所の近くに家を建てた住人から早朝からバスの音がうるさいとクレームが入って裁判にまでなった。
林田産業交通の経営も霧島の温泉ホテルが厳しくなり、役員が親戚関係だった鹿児島交通の助けで、系列になり林田バス→いわさきバスネットワークと二回改名。
伊敷ニュータウンのクレーマーの裁判の結果は知らないが、経営が厳しくて、営業所統合の話が出た時に伊敷営業所を廃止にしてしまった。
そのため、始発のバスが遅くなり、終バスが早くなった。
伊敷ニュータウンの住人はバスが不便になったのはクレーマーのせいだと、車社会の鹿児島なのに珍しく伊敷ニュータウンの住人が言い出した。
その後クレーマーは住んでいられなくなり伊敷ニュータウンに新築で建てた家を売りに出してでていったとか。
岡本三丁目のクレーマーもそうなればよいけどね。 制限速度以下で走ってれば仮に裁判起こされても負けること無いんじゃ？ 黒06も下馬のあたりやけにゆっくり走るからｳﾃｼに聞いたらうるさいクレーマーが3軒くらい住んでるとか 下馬は広いぞ。
下馬営業所の辺りから、柿の木坂2丁目の辺りまで。そのどこだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
